非正常行车汇总.docx

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非正常行车汇总

非正常情况下的接发列车作业程序及要点

第一章自动闭塞

第一节接车

一、进站（接车进路）信号机故障

1.进站信号机灯泡灯丝“断单丝”时的车接

故障现象：

控制台上灯丝断丝表示灯红灯点亮，同时灯丝断丝电铃鸣响。

作业要点：

通过控制台确认上述故障现象时，不影响正常接车，进站信号机能够开放，应按下灯丝断丝按钮，切断灯丝断丝报警电铃鸣响，同时通知电务人员及时处理。

2.进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”，但可以开放引导信号时的接车

故障现象：

当进站信号机允许灯光灯泡“断双丝”时，进站信号机绿、黄、灯光不能点亮，绿、绿黄、黄、双黄色信号不能开放，进站信号机自动点红灯，控制台进站信号复示器也点红灯，同时灯丝断丝电铃鸣响。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应首先报告列车调度员，并通知车站值班干部上岗监控。

在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容:

发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，并通知电务人员现场检查维修。

如电务人员登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”后车站值班员应再次向列车调度员报告设备情况，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

通过控制台确认接车线路空闲或得到接车线路空闲的报告后单操进路上的道岔（含防护道岔）准备进路或排列列车、调车进路（排列进路后取消），通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。

3.进站信号机红灯熄灭（控制台进站信号复示器闪红灯）不能开放引导信号时的接车

故障现象：

进站信号机红灯熄灭，控制台进站信号复示器闪红灯，导致进站信号机不能显示进行信号和引导信号。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应首先报告列车调度员，通知值班干部上岗监控。

在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容:

发生故障的日期、时间、设备名称、故障现象，并通知电务人员现场维修。

如电务登记“设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”后，车站值班员应再次向列车调度员报告，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

通过控制台确认接车线路空闲或得到接车线路空闲的报告后，开放调车信号锁闭进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭道岔单独锁闭）或单操进路上的道岔（含防护道岔）准备进路（并单独锁闭），通过控制台按下接通光带按钮确认进路正确后，派引导员引导接车。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站伯班员确认列车全部进入接车线后，将进路上的单独锁闭道岔解锁。

夜间在确认进站信号机红灯熄灭后，应立即取出行车备品箱内的防护信号灯，指派胜任人员到故障的进站信号机处，在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

二、轨道电路故障

1.接车线（含咽喉区无岔区段，下同）轨道电路故障，控制台显示轨道电路红光带，进站信号机不能开放时的接车

故障现象：

接车线无机车车辆占用而控制台显示接车线轨道电路红光带导致进站信号机不能正常开放。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后向列车调度员报，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

通过控制台单操进路上的道岔（含防护道岔）准备接车进路或排列调车进路（排列后取消），按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。

车站值班员须将引导接车调度命令号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。

2.进站信号机内方第一轨道电路区段故障，控制台显示轨道电路红光带，进站信号机不能开放时的接车

故障现象：

进站信号机内方第一轨道电路区段无机车车辆占用，控制台显示轨道电路红光带，导致进站信号机不能开放。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

通过控制台单操进路上的道岔（含防护道岔），准备接车进路或排列调车进路（排列后取消），按下接通光带按钮，确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，按下按钮时，要持续按压不能松手（计算机联锁设备按操作说明办理），否则引导信号会关闭。

当确认列车头部越过进站信号机后方可松开引导信号按钮。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。

3.接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，控制台显示红光带，进站信号机不能开放时的接车

接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，导致进站信号机不能开放分为两种情况:

一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置正确;另一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置不正确。

（1）第一种情况

故障现象：

接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，控制台显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。

但该道岔区段内所有的道岔均处在所需位置不需扳动，且控制台道岔位置表示正常。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。

并通过控制台将接车进路上的无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操至所需位置（也可采用开放调车信号的方式准备进路，确认正确后取消）。

按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔确认位置正确不需扳动并单独锁闭，再次按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的自光带熄灭，进路解锁，并将进路上单独锁闭的道岔解锁。

（2）第二种情况

故障现象：

接车进路上的某一道岔区段轨道电路故障，控制台显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。

而该轨道电路区段内有一组或几组道岔，个别道岔位置未在所需位置需要扳动。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，并通过控制台将接车进路上无故障区段内的道岔单操至所需位置（也可采用排列调车进路的方式准备部分进路，确认正确后取消），按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确;对故障区段内的道岔位置不正确需扳动的，应登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障道岔摇向所需位置，检查确认尖轨与基本轨密贴良好并按规定加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，不论对向还是顺向，使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨进行加锁固定，准备进路时必须执行双人确认或一人两次确认制度。

车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后，方可登记、破封按下本咽喉的引导总锁闭按钮和引导信号按钮，开放引导信号接车。

此时该咽喉区不能办理其他任何进路。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站值班员必须得到扳道人员列车全部进入接车线的报告后，方可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁。

扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。

三、接车进路上的道岔失去表示

故障现象：

控制台显示接车进路上的道岔失去定、反位表示（定位或反位表示灯之一或全部熄灭），导致进站信号机不能开放，失去表示13s之后挤岔铃响。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查故障道岔，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。

车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：

“电务设备故障暂时不能修复请车务按非正常办法办理”（分动外锁闭道岔失去锁闭功能时要写明）。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的训度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，在室内通过控制台将接车进路上的无故障道岔单操至所需位置，按下接通光带按钮，确认无故障道岔位置开通正确，也可以采用开放调车信号的方式准备部分进路，确认正确。

同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并按规定加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，不论对向还是顺向，使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨进行加锁固定（准备进路时必须执行双人确认或一人两次确认制度）。

加锁方法及位置

车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和确认进路正确的报告后，方可登记破封。

按下引导总锁闭按钮和引导信号按钮，开放引导信号接车。

此时该咽喉区不能办理其他任何进路。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

车站值班员必须得到扳道人员列车全部进入接车线的报告后，方可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁。

扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。

四、车站停电

故障现象：

车站信号电源、停电后，信联闭设备全部失效，控制台上无任何表示。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员向J列车调度员报告，通知值班干部上岗监控。

在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务、供电人必现场检查。

车站值班员必须得到电务人员确认是设备故障或临时停电，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“站内临时停电，暂不能恢复，请车务按非正常办法办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。

作业要点：

车站值班员先确定接车线路，登记、开锁、破封，取出于摇把。

指示助理值班员和两端扳道人员现场检查接车线路空闲。

车站值班员必须得到线路空闲的报告后，指示扳道人员准备接车进路，扳道人员应正确及时地准备进路，将进路上的道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔开通防护位置加锁，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用勾锁器加锁固定。

车站值班员接到扳道人员进路准备好了的报告后，指示引导员（设进路检查人员时为进路检查人员）再次确认接车进路正确，在得到引导员进路确认正确的报告后，方可派引导员到引导地点显示引导于信号接车。

车站值班员须将引导接车调度命令的号码及内容向司机（运转车长）转达。

列车全部进入接车线后，扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。

夜间应立即取出行车备品箱内的防护信号灯，指派胜任人员到进站信号机处，在信号机柱距钢轨顶面小低于2m处加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

五、一切电话中断

作业准备：

故障出现后，车站值班员立即设法通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，派人通知通信人员现场检查。

通信人员到后在《行车设备检查登记簿》内登记。

作业要点：

车站值班员通告助理值班员（设信号员的包括信号员），现在一切电话中断，开放进站信号接车。

车站值班员确认信号显示正确后，指示助理值班员接车并接收凭证。

第二节发车

一、出站信号机仅能显示黄色灯光时办理特快旅客列车通过

故障现象：

出站信号机不能显示绿色、绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光，控制台信号复示器及离去监督器表示正常。

作业准备：

车站值班员接到报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备接车通过。

车站值班员通过控制台正常排列发车进路，开放进出站信号，确认信号开放正确后方可填写绿色许可证。

助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，再次通过控制台确认发车通过进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认），到《站细》规定地点显示通过手信号，交递行车凭证。

监督器不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。

二、发车进路信号机故障不能开放

故障现象：

发车进路信号机故障不能显示进行信号，控制台复示器无显示，同时灯丝断丝电铃鸣响。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理。

”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车。

作业要点：

车站值班员通过控制台确认发车进路空闲，至次一架信号机间线路空闲后，开放调车信号锁闭发车进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭的道岔单独锁闭）或单操道岔（含防护迫岔）准备进路（并单独锁闭）。

车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，方可填写绿色许可证。

助理的班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认），与司机核对绿色许可证，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。

列车到达次一架信号机前按其显示的要求执行。

三、出站信号机故障不能开放

故障现象：

出站信号机故障不能显示进行信号，控制台复示器无显示，同时灯丝断丝电铃鸣响。

离去监督器表示正常。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。

通知电务人员现场检查维修，电务登记“设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理。

”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车。

作业要点：

车站值班员通过控制台确认离去表示，开放调车信号锁闭发车进路（调车进路不能完全锁闭整个进路时，其他未锁闭的道岔单独锁闭）或单操道岔（含防护道岔）准备进路（并单独锁闭。

车站值班员通过控制台或按下接通光带按钮确认发车进路正确后，方可填写绿色许可证。

助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，通过控制台再次确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认），与司机核对绿色许可证，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。

监督器不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。

四、发车进路轨道电路故障，出站信号机（含发车进路信号机）不能开放

故障现象：

发车进路中某一轨道电路区段故障，控制台显示轨道电路区段出现红光带，导致出站信号机不能开放，监督器表示正常。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。

车站值值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是轨道电路故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车，

作业要点：

车站值班员通过控制台将进路上无故障区段内的道岔（含防护道岔）单操至所需位置，并单独锁闭（也可采用开放调车信号锁闭进路）。

按下接通光带按钮，确认无故障区段内的道岔位置开通正确。

故障区段内道岔位置正确不需扳动时，将故障区段内道岔单独锁闭，再次按下接通光带按钮确认进路正确后，方可填写绿色许可证。

如故障区段内的道岔不在所需位置需要扳动时，作业方法按本节第五项道岔失去表示办理。

助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，再次通过控制台确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认），与司机核对绿色许可证，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。

监伴器不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。

五、发车进路上的道岔失去表示，出站信号机不能开放

故障现象：

控制台上显示发车进路上的道岔失去定、反位表示，道岔定位或反位表示灯熄灭，导致出站信号机不能开放，失去表示3s后挤岔铃响，离去监督器表示正常。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员应立即指派胜任人员检查故障道岔，得到无异状及线路空闲的报告后向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查。

车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“电务设备故障，暂不能修复请车务按非正常办法办理。

”分动外锁闭道岔失去锁闭功能要写明。

车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车。

作业要点：

车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置，通过控制台将进路上无故障道岔（含防护道岔）单操至所需位置并单独锁闭（也可采用开放调车信号锁闭进路）。

按下接通光带按钮，确认无故障道岔位置开通正确，同时登记、开锁、破封取出道岔手摇把。

指派扳道人员到现场将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好后按规定加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，无论对向还是顺向，均需使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨进行加锁固定（准备进路时必须执行两人确认或一人两次确认制度），加锁位置如图1-8所示。

车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和确认正确的报告后，方可填写绿色许可证。

助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证，核对正确，再次通过控制台确认发车进路正确后（由于设备的关系助理值班员不能通过控制台确认发车进路时可不确认），与扳道人员对道后，与司机核对绿色许可证，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发车。

送车的扳道人员在列车全部越过最外方道岔后，报告车站值班员，将加锁的道岔解锁恢复定位;连续作业时，按车站值班员指示办理。

监督器不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。

六、出站临时停电

故障现象：

车站信号电源停电后，信联闭设备全部失效，控制台上无任何表示。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控。

在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务、供电人员现场检查。

车站值班员必须得到电务、供电人员确认设备故障或站内临时停电，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容:

“站内临时停电，区间正常，暂不能恢复，请车务按非正常办法办理。

”车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，按列车调度员的指示准备发车。

作业要点：

车站值班员登记、破封、开锁取出道岔手摇把，指示扳道人员准备发车进路，扳道人员应正确及时地准备进路，将进路上的道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，还要确认心轨和斥离尖轨位置正确后，使用专用勾锁器对密贴尖轨、斥离尖轨、可动心轨加锁固定（准备进路时必须执两人确认或一人两次确认制度）。

勾锁器加锁方法及位置。

车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了的报告后，指示扳道人员再次确认发车进路正确，得到确认正确的报告，并接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间，方可填写绿色许可证和监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书。

助理值班员与车站值班员认真核对绿色许可证及监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书，核对正确，与扳道人员对道后，与司机核对绿色许可证及监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书，无误后交付司机，确认发车条件具备，指示发车或发个车。

送车的扳道人员在列车全部越过最外方道岔后，报告车站值班员，将加锁的道岔解锁恢复定位;连续作业时，按车站值班员指示办理。

夜间应立即取出行车备品箱内防护信号灯指派胜任人员到进站信号机处，在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。

七、监督器不能确认第一闭塞分区空闲

故障现象：

监督器第一离去轨道电路故障，控制台显示红光带或有车占用显示空闲，出站信号机不能开放。

作业准备：

通过控制台确认故障现象后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路（设备）正常的报告，并在《行车设备检查登记簿》内销记;电务人员确认是电务设备故障，并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容：

“电务设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理（如工务人员登记须封锁或限速按工务登记办理）。

”车站值班员再次向列车调度员报告设