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图11通海十九路道路1#桥与轨道六号线高架桥区间平面位置关系
从图11通海十九路1#桥与轨道6号线高架区间平面关系图可以看出，0#桥台桩基距离轨道6号线左线ZHL27、ZHL28号轴墩柱桩基距离分别为7.69m及17.31m；1a#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL28、HL28号轴墩柱桩基距离分别为19.71m及28.21m；1b#桥墩桩基距离轨道6号线ZHL27、HL27号轴墩柱桩基距离分别为28.40m及19.68m；1#桥台桩基距离轨道6号线左线HL27、HL28号轴墩柱桩基距离分别为16.42m及7.19m。
从以上桩基间隔距离可以看出1#桥台桩基距离轨道6号线HL28号轴墩柱桩基距离最近，为7.19m，大于3D=3.9m（D为1#桥桥台桩基直径1.3m）。
设计雨水管道距离轨道ZHL27~ZHL28号轴墩柱承台最近间距为10.27m，距离轨道HL27~HL28号轴墩柱最近承台间距为10.40m。
设计高架桥面边线距离ZHL27号轴桥墩最近距离2.55m，距离ZHL28号轴桥墩最近距离3.74m，距离HL27号轴桥墩最近距离2.86m，距离HL28号轴桥墩最近距离2.77m
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图12通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系
（一）（1-1剖面）
图13通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系
（二）（2-2剖面）
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图14通海十九路道路方案与轨道六号线高架区间立面关系（三）（3-3剖面）
图12~14为通海十九路1#桥及雨水管道与轨道6号线高架区间立面关系图，从图示可
以看出，1#桥0#桥台桩底标高231.349m，与其距离较近的轨道6号线左线ZHL27号轴墩柱桩基桩底标高为232.122m，与其距离较远的轨道6号线左线ZHL28号轴墩柱桩基桩底标高为238.892m，0#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.773m；1#桥台桩底标高227.716m，与其距离较近的轨道6号线右线HL28号轴墩柱桩基桩底标高为231.038m，与其距离较远的轨道6号线右线HL27号轴墩柱桩基桩底标高为227.766m，1#桥台桩底标高比轨道6号线墩柱桩底标高最小高差0.05m；1#桥桥台及桥墩桩基桩底标高均在轨道6号线ZHL27~ZHL28及HL27~HL28号轴墩柱桩基桩底标高之下。
设计高架桥下穿轨道6号线左线轨道梁处桥面（设计标高250.383m）距离轨道梁底约6.37m，下穿轨道6号线右线轨道梁处桥面（设计标高250.662m）距离右线轨道梁底约6.28m;雨水管道d600从1#桥下土层中穿越，覆土厚度约2.5m。
由于轨道6号线高架区间现处于运营状态，根据设计及现场施工情况，1#桥拟采用搭设
6号线区间
满堂架现浇箱梁施工，桩基采用人工挖孔施工。
施工时必须做到对受影响的轨道高架结构影响最小，施工过程中加强对周边土体及轨道墩柱进行监测，切实保护好轨道结构的安全。
五、施工地质条件、周边环境
1、气象、水文气象：
测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。
水文：
拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。
2、地形地貌拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改
造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5~10°沿线地面高程226〜258m，地形相对切割深度一般10~30m。
3、地层岩性
通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要
为：
场地表层有第四系素填土（Q4ml）、残坡积层粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组（J2s）的砂质泥岩与砂岩。
4、水文地质条件
沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。
地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。
一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水（主要为裂隙水），砂质泥岩为相对隔水层。
根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。
5、不良地质作用及特殊性岩土
根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等不良地质作用
施工区特殊性岩土主要为素填土。
素填土（Q4ml）局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度8.0m左右。
6、地震
根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为0.05g。
7、场地周边建（构）筑物概况根据现场踏勘，施工沿线无重要的需要保护的建筑物、地下管线架空管线及铁路、隧道、桥梁结构，对周边道路无影响。
第二章、编制依据
一、编制内容
本方案编制内容主要对通海十九路1#桥节点工程在轨道六号线保护红线内的施工范围进行编制，详细阐述与轨道六号线保护工作相关的施工管理、组织部署、工程准备、安全保护组织措施、安全保护技术措施以及与各相关单位及部门的协调与配合等。
二、编制依据
本工程施工专项施工方案主要依据下列资料进行编制：
（1）《通海十九路道路及配套工程施工设计图》
（2）《通海十九路道路及配套工程总体施工组织设计》
（3）《通海十九路道路工程对重庆轨道交通六号线的影响评估报告》
（4）重庆市勘测院提供的通海十九路道路及配套工程岩土工程勘察报告（K0+000〜
K0+580）（一阶段详勘）。
（2015年3月）
（5）《通海十九路道路及配套工程1#桥梁人工挖孔桩安全专项方案》
（6）《通海十九路道路及配套工程初步设计轨道专项审查意见》
（7）《通海十九路道路及配套工程方案设计轨道专项审查意见》
（8）《通海十九路道路及配套工程对轨道交通六号线高架区间结构设施影响安全评估专家评审意见》
（9）《通海十九路道路工程方案设计轨道交通保护设计专篇》
（10）《重庆市轨道交通控制保护区建设项目轨道安全保护专项设计文件编制技术规定》（11）《重庆市轨道交通控制保护区管理办法（试行）》（渝建发【2012】153号）（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号文）
（13）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）
（14）《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发[2008]169号）（15）国家、地方及行业颁发的现行工程设计和施工验收规范、标准、图集如下：
《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）
《城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50-086-2008）《市政工程施工项目全过程控制与质量监督管理及工程质量验收标准规范国家强制性条文》
《给水排水管道施工及验收规范》GB50268-2008
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）
《挡土墙》（04J008）
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009
《工程测量规范》（GB500026-2007）;
《建筑结构变形测量规范》（JGJ8-2007）
《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；
建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《砼结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002）；
《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；《建筑施工土石方工程安全技术规范》JGJ180-2009；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；《工程岩体分级标准》（GB50218-94）；
《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；《城市轨道交通结构安全保护技术规范》CJJ/T202-2013《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质[2003]82号）；
《国务院关于修改V特种设备安全监察条例〉的决定》（国务院第549号令）;
《重庆市特种设备安全监察条例》（重庆市人民代表大会常务委员会公告（2008）23号）；《企业职工伤亡事故分类标准》（GB/T6441-1986）；《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T13861-2009）；《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）；《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》（GB/29639-2013）；《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-2011）。
（16）其它现行的施工验收规范、标准、技术规程；
ISO9001质量体系、ISO14001环境管理体系、OHS18001职业健康安全管理体系。
三、编制原则及要求
（1）贯彻优化施工组织设计、技术先进可行、经济合理的指导原则，认真阅读设计文件，严格遵守规范规程对工程的质量、工期、造价等控制要求，结合轨道六号线保护工作的实际情况进行编制
（2）贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排施工进度，设置组织机构、配备人员、设备、材料，充分考虑轨道六号线的保护工作，搞好文明施工建设。
（3）为确保轨道六号线的保护工作的顺利进行，坚持“安全第一、预防为主”的原则。
采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法、方案及施工组织形式。
（4）强调科学的组织管理，特别是施工组织设计以及施工部署要特别结合现场的实际情况，充分考虑本工程所涉及的轨道隧道的安全性各方面的有利及不利的影响因素。
（5）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。
尽量压缩施工临时占地，严格组织、精心管理、文明施工，创标准化施工现场。
（7）严格贯彻执行国家及重庆市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。
严格执行设计及施工验收规范。
（8）坚持“以人为本”建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产，同时确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全。
（9）坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。
（10）坚持不爆破、少振动、液压炮破除岩石或单钩拖拽或破碎岩石及土方施工、不扰动路基下和桩基基底下岩石，保证其基础岩石完整性原则。
（11）在施工中建立有序排水原则，坚持地表排水有序，有序收水、收地表水排入已有排水系统，在桩基底和下穿道沟槽底部不集水，减少对软质岩体的软化，保证轨道6号线墩桩基础的完整性，防止可能产生的沉降和水平位移。
在以上编制依据的基础上，通过认真阅读施工图和地勘资料，并对现场进行了实地踏勘和测量，对本工程进行了充分的研究和论证，最后编制了本工程施工方案
第三章施工计划
一、施工总体目标
1、质量目标
本工程质量目标：
达到国家有关施工质量验收规范要求，并一次验收合格。
本工程在施工过程中严格按业主要求设计和规范要求组织施工，确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。
工程一次验收合格率达100%，争创优良工程，保障轨道六号线轨道不因本工程质量问题而遭受任何不利影响。
2、进度目标按招标文件要求，工期绝对日历天为720天。
我单位将针对本工程的特点，精心筹备，科学管理，力争在业主和监理的统一安排下，将总工期控制在720日历天内。
本工程将以1#桥梁工程的建成并投入使用为一个施工节点。
总工期：
260日历天，计划开工日期：
2016年9月10日，计划竣工日期：
2017年5月28日。
该节点前的工作内容，优先施工轨道六号线保护红线内的部分，严格控制该段节点工期为260日历天。
3、安全施工目标
在施工过程中，坚持不懈的对职工进行安全教育，强化每一位职工的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，实现在工程施工期间无死亡事故，事故轻伤率控制在1%以内的安全目标。
推行质量事故、安全事故“双零”目标管理，以质量安全、技术措施安全的“双零”目标，
来保障将本工程的实施对轨道六号线隧道的影响降到最小。
4、文明施工目标
在本工程施工期间，项目部将按照文明施工企业的标准要求自己，认真履行合同，正确处理好与业主、监理和设计单位的关系，团结当地群众和其它施工单位，急业主之所急，想业主之所想，力争本工程能够荣获“文明施工工地”荣誉称号。
创建文明施工工区、生产及生活小区，推行施工标准化管理。
以标准化施工促进安全生产和项目管理。
本工程标准化施工具体实行“两型五化”，即：
安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化。
二、部署原则
以总工期为目标，以质量为中心，以阶段目标为控制点，工程施工与质量控制并行，先地下后地上，抓住重点部位进行施工组织。
突显轨道六号线保护红线内的施工进度保障、质量保障和安全保障工作。
根据施工设计图和现场实际情况，本项目施工进度组织安排按照“四阶段、三区域、两重点、一协调”来部署。
1、“四阶段”
“四阶段”是轨道保护控制线范围内施工工期260天，以施工工艺为纽带，将本工程的施
工进度划分为四个阶段：
第一阶段（2016年9月初前），前期准备阶段
主要施工内容为：
前期手续办理、测量放线工作；K0+000~K0+550段路基清表、回填工作；填筑路基修建施工便道；轨道墩柱保护及场地平整工作；重力式挡墙和桥台基坑土石方开挖及支护工程。
第二阶段（90日历天），挡土墙、桩基及承台施工阶段
主要施工内容为：
分段1~4#挡土墙基础及墙身砼施工，截排水沟布置；0、2#桥台人工
挖孔桩桩基跳桩施工；承台施工；排水管网施工。
第三阶段（125日历天），墩台、上部结构施工阶段
主要施工内容为：
0、2#桥台台身、台帽及支座安装；墩柱及系梁施工；支架基础处理及加固施工；满堂支模架搭设、预压及拆除工作；现浇箱梁及预应力施工。
第四阶段（45日历天），桥面系及附属工程施工阶段主要施工内容为：
伸缩缝安装及桥面铺装工作；防撞护栏及泄水管安装；挡墙、台背回填工作；过桥综合管网及照明安装施工。
2、“三区域”
“三区域”是将整个工程为便于施工管理和安全文明施工，从区域上划分成三个相对独立的作业区。
第一区域为1、2#挡土墙及0#桥台施工作业区；
第二区域为3、4#挡土墙及2#桥台作业区；
第三区域为墩柱及现浇箱梁作业区；
3、“两重点”和“一协调”
“两重点”是为保证轨道保护控制线范围内的顺利安全实施，施工重点控制区域分别为桥台明槽基坑、人工挖孔桩桩基成孔作业和现浇箱梁施工对轨道的保护。
同时结合本工程
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