我国汽车产业存在的问题及解决措施.docx

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我国汽车产业存在的问题及解决措施

我国汽车产业存在的问题及解决措施

摘要：

文章通过对我国汽车产业目前状况的分析，阐述了我国汽车产业存在的自主品牌边缘化，核心技术空白，产能过剩等问题，以及市场上出现的竞相降价使汽车生产厂商过早出现微利，从而必将出现品牌的竞争和整合趋势，加之外国成熟品牌的冲击，对我国汽车民族品牌构成极大的威胁的现状。

本文针对汽车行业当前发展中存在的问题，运用信息化策略，品牌策略提出国家的宏观调控，企业发展核心技术，加强信息化建设，提高管理效率以及打造自主品牌等措施，以确保我过汽车产业能健康，稳定，高速发展，成为我国经济发展一大支柱。

关键词：

汽车业；存在问题；解决方案

Ourcountryautomobileindustryexistencequestionandsolutionmeasure

Abstract:

BasedonChina'sautomobileindustryanalysisofthecurrentsituation,expoundedChina'sautomobileindustryinthemarginalizationofourownbrands,coretechnologygap,productionovercapacityproblemsandthemarketpricesofcompetingvehiclemanufacturersprematurearisen.thusinevitablyarisebrandcompetitionandtheintegrationtrend,coupledwithmatureforeignbrandimpact,China'sautomobilenationalbrandsposeagreatthreattothestatusquo.Inthispaperthedevelopmentoftheautomobileindustryatpresenttheproblemsthatexist,theuseofinformationtechnologystrategy,Brandstrategyforthecountry'smacroregulationandcontrol,enterprisedevelopmentofcoretechnologies,informationtechnology,improvemanagementefficiencyandcreatetheirownbrandsandothermeasurestoensurethattheautomotiveindustrythanIcanbehealthy,stableandrapiddevelopment,China'seconomicdevelopmenthasbecomeamajorpillar.

Keywords:

automobileindustry;Problems;Solutions

引言

家用汽车，对于居住在我国大中城市的人们，已经不再是一个遥不可及的奢侈品，有的家庭已经做出了第二代、第三代汽车的更换计划。

2003年，我国人均国民收入已达到1089美元，特别是上海、深圳等东南部城市，人均收入大多超过3000美元。

正因为城市居民具备了私家车的购买能力，国内汽车市场硝烟四起，各厂商纷纷建起生产线或与外商合资、合作，推出新品，各种市场营销组合方式大显身手，试图将持币待购的消费者拉入购买的行列中。

那么，经过了2003年汽车消费市场的狂热、2004年汽车市场厂家的竞相降价、促销，2005年汽车市场的波澜不惊，2006年伊始车价骤然抬升，汽车市场的真实情况如何，汽车产业未来发展面临什么样的趋势，汽车行业发展中存在哪些问题，如何解决这些问题，未来的发展方向如何，将做为本文的重点阐述。

1基本概念与理论借鉴

1.1信息化

信息化是指培养、发展以计算机为主的智能化工具为代表的新生产力，并使之造福于社会的历史过程。

（智能化工具又称信息化的生产工具。

它一般必须具备信息获取、信息传递、信息处理、信息再生、信息利用的功能。

）与智能化工具相适应的生产力，称为信息化生产力。

智能化生产工具与过去生产力中的生产工具不一样的是，它不是一件孤立分散的东西，而是一个具有庞大规模的、自上而下的、有组织的信息网络体系。

1.2KD组装

 KD包括CKD和SKD。

 CKD（CompletelyKnockDown）全散装件：

 CKD造车就是从国外进口全部散装件，然后在国内组装生产。

或者进口一部分散装件和一部分本地生产的零部件在装配线上组装成总成或部件。

目前国内汽车厂家采用这种模式的主要原因是规避整车进口的高额关税。

SKD（SemiKnockDown）半散装件：

SKD造车就是在国际汽车贸易中，汽车公司把已经装配好的汽车整车拆散，然而以半成品或零部件的方式出口，再由进口厂商在所在国以自行装配方式完成整车成品并进行销售。

目前通常的做法是把整车拆成大部件总成，譬如发动机总成、底盘总成等。

采用此种方式对出口方来讲，除了可节省运费，享受某种比整车进口较低的进口关税，对进口国而言，还有促进本国工业发展，并增加就业机会，占领本国市场的作用。

2我国汽车行业概况

2000年以来，在国家宏观经济持续发展的大好形式带动下，汽车工业进入了快速发展时期。

资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。

市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。

2001年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；同比2000年分别增长13.6%和18.3%。

2002年销售325万辆，其中轿车112.6万辆；同比分别增长38.8%和56%。

2003年在2002年高速度增长的基础上，产销量双双突破400万量，全年销售439.1万辆，其中，轿车197.16万辆；同比分别增长35.5%和75.3%。

纵观我过汽车工业五十年的发展史和上述的汽车销量，在改革开放初期，1980年的产量达到22万辆，1992年达到102万辆，也就是说第一个100万辆用了近四十年的时间，2000年达到206万辆，第二个100万辆仅用了八年时间，第三个100万辆用了两年时间，第四个100万辆用了一年时间，体现了中国汽车工业发展潜力和中国加入WTO后，加强国际合作的的成果。

汽车工业的快速发展使中国在国际汽车市场的地位显著提高，目前中国汽车产量已经位居世界第四位，已开始成为世界汽车工业的重要组成部分。

在国家重点支持骨干企业发展的政策引导下，通过竞争加快了市场资源的合理配置，以骨干企业为核心的合资、合作、兼并、重组不断加大，行业重点企业的综合实力明显提高。

一汽集团、东风汽车公司、上汽集团进一步加大了与国外大公司的合作力度，极大加强了自身实力。

除此之外，长安集团、江铃、南汽集团等，也表现出强劲的市场活力。

目前，汽车行业前15家企业的市场占有量已达90%以上。

党的十六大提出全面建设小康社会的发展战略，有力地推动了国民经济的发展，人民收入水平不断提高，大众消费开始升级换代，近几年中居民消费主要集中在住房、汽车、通讯、教育、旅游、保健、健康等6大领域。

汽车已上升为热点消费品，汽车销售市场能量得到快速释放。

2000年我国民用汽车保有量1609万辆，其中私人保有量为625万辆；2001年民用汽车保有量1802万辆；其中私人771万辆；2002年汽车保有量2053万辆，其中私人保有量969万辆；2003年民用汽车保有辆达到了2400万辆，其中私人汽车保有量1208万辆，已占50%。

私人购车已明显成为带动我国汽车消费市场的主流。

在近几年民用车辆保有量的增长中，北京、广州、上海等经济发达地区增长很快。

我国成为继美国、日本之后第三大汽车需求市场。

3我国汽车市场面临的主要问题

3.1自主品牌边缘化

在加入WTO时，业内人士的担忧主要体现在2006年7月1日后，进口汽车关税降至25%时（目前税率为：

排气量3升以上50.7%；3升以下为43.8%），是否会对国内汽车工业造成毁灭性打击。

随着大部分市场上进口主流车型陆续投入国产，纯粹的进口车已被挤压向60万元以上的高端市场发展，跨国公司正利用本土化生产的方式将中国汽车市场联手垄断。

民族自主品牌不仅要抵御跨国公司的合力打击，更要承受国内消费者怀疑的目光。

无论是产品质量、技术含量、还是售后服务等多方面，跨国品牌都有良好的口碑的优势，对国内消费者具有很大的诱惑力，低廉的价格几乎是民族自主品牌的唯一竞争砝码，而在成本控制无法与跨国公司抗衡的情况下，以宝马、奥迪、奔驰为代表的高端品牌也打出降价牌，无疑为雪上加霜。

价格大战对国际巨头是撇油，而对于民族自主品牌却无异于放血割肉。

3.2核心技术空白

目前国内合资汽车厂家均采取引进国外企业先进、成熟的产品进行组装生产或进行适应性改造。

为了延长产品生命周期以获取最大利益，跨国公司采用了拖延向中国市场投放换代车型的策略，中国汽车产业陷入了“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。

虽然最早引进的桑塔纳车型国产化率已经达到98%，帕萨特、POLO等近年来引进车型国产化率也超过70%，但合资工厂的操作仍停留在装配的层面上，距离整车开发仍遥不可及，中国已经名副其实地成为世界汽车的装配中心之一。

3.3盲目投资产能过剩

加入WTO以来，各跨国公司抢滩中国建立合资工厂。

一汽丰田、东风悦达、起亚、一汽轿车马自达、北京现代、东风本田、东风标致、长安福特等相继建成投产；国内各类国有、民间资本也争先恐后挤上造车的寻宝船，轿车产能大幅提升。

早在车市一路飘红、厂家疯狂扩产的2003年，就有业内人士预言2004年全年将有40万辆轿车滞销而尘封在停车厂，这个预言被现实无情验证。

2004年全国库存轿车已突破40万辆。

为了缓和供需矛盾、维护价格体系，各厂家不得不调低排产放空产能。

3.4KD件组装成风

“KD”就是指“散件组装”，其又分为CDK（全散件组装）、SDK（半散件组装）、DKD（白车身大总成）。

由于KD方式启动成本小且能比整车进口节省关税，北京现代的索纳塔、上海通用五菱Spark、一汽轿车马自达M6、一汽轿车奥迪A4、神龙汽车赛纳、华晨宝马等近几年内引进的车型启动时均采用“KD”方式。

KD件的横行极大地阻碍了中国汽车零部件工业的正常发展。

3.5物流水平低下

　　高水平的零部件物流与整车物流是汽车厂家提升生产效率、控制产品成本的先决条件，国际上一般以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。

我国车辆的运输成本是欧美国家的3倍，全国运输汽车的空驶率约37%，其中汽车物流企业车辆空驶达39%，存在着回程空驶、资源浪费、运输成本高等问题。

从总体上看，国内汽车物流企业提供的服务多限于简单的仓储、运输环节，服务功能比较单一，管理体制也过于粗放，与国外同行业高度信息化的管理及精密排序作业相比存在很大差距，汽车物流已成为国内汽车控制成本和提高售后服务质量环节的一大软肋。

3.6劳动生产率低下

对于大部分劳动密集型产业而言，中国低廉的人工成本是形成产业优势的一大利好因素，中国的家电行业、服装行业通过优胜劣汰形成了较强的国际竞争力，然而在中国生产一辆汽车的成本却远远高于汽车发达国家。

造成这种情况的因素除了税率差异、贷款利率差异、物流成本因素之外，还有一个不可忽视的因素就是国内部分汽车制造企业机构繁肿、生产自动化程度低，造成生产效率低下，从而抵消了国内低廉的劳动力成本的优势。

3.7工业基础薄弱

汽车制造业水平是一个国家工业综合水平的最好体现，我国工业基础薄弱，无法满足汽车对钢铁、电子、模具制