国际贸易实务部分练习题.docx
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国际贸易实务部分练习题
第一章合同的标的习题及答案
1．（）样品不能作为明确商品品质的标准，因而对买卖双方都没有约束力。
A参考样B买方样C卖方样D对等样
2．（）可以按"平均良好品质"进行买卖。
A机床B船舶C小麦D服装
3．（）可以凭等级进行买卖。
A轿车B牙膏C男衬衫D钨砂
4．凭样交易，合同没有其他规定，卖方所交货物的品质（）。
A可有合理误差B可与样品大致相符C必须与样品完全一致D不必与样品相符
5．凭样成交的出品商品的品质条款应力争（）
AQualityasperseller’ssampleBQualityasperbuyer’ssampleCQualityaspersample
6.出口生丝、羊毛，计算重量的方法一般采用（）。
A毛重B公量C理论重量D净重
7.散装货如没有规定数量伸缩幅度,按"UCP600"解释（）。
A不能伸缩B有2%的伸缩幅度C有5%的伸缩幅度D有10%的伸缩幅度
UCP600对溢短装的规定为：
a.“约”或“大约”用于信用证金额或信用证规定的数量或单价时，应解释为允许有关金额或数量或单价有不超过10%的增减幅度。
b.在信用证未以包装单位件数或货物自身件数的方式规定货物数量时，货物数量允许有5%的增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。
8用科学的方法抽出商品中的水分,另加标准水分求得的重量叫（）。
A理论重量B公量C约定重量D法定重量
9．我出口葡萄酒一批，合同中规定该酒含酒精为16％士0.5％。
这里的士0.5％是（）
A溢短装条款B合理温差C品质公差
10.运输标志一般由（）出具。
A买方B卖方C运输部门D商检部门
（二）多项选择题
1．在规定品名条款时注意（）。
A必须考虑品名与运费的关系B尽可能使用国际上通用的名称C正确反映商品的品质和使用性能D以海关税目表中的品名为准E必须做到内容明确,具体
2．国际货物买卖合同中的包装条款主要包括（）。
A包装材料B包装方式C包装费用D运输标志E包装由何方安排
答案：
ABCD
3.根据《中华人民共和国计量法》规定，我国出口商品计量可采用（）。
A英制B美制C公制D国际单位制E包、袋等
答案：
ABCD
4.运输标志包括（）。
A目的地的名称或代号B收、发货人的代号C件号,批号D生产厂家的代号E商品识别标志
5.计算重量的方法有（）。
A理论重量B公量C法定重量D毛重E净重
（三）判断题
1．合同中的品质条款既是构成商品说明的重要部分，又是买卖双方在交接货物时对货物品质进行评定的依据。
（）
2．品质条款是构成合同的要件。
（）
3.品质机动幅度一般不计价，数量机动幅度则都要计价。
（）
4．我与外商按CIF条件每公吨500美元的价格成交某商品一批，合同议定数量可增减5％，由卖方决定。
我按合同规定数量多装5％，装船时该商品国际市场价格上涨10％；我可向客户要求多装部分按装船时的市价计算，对方不得拒绝。
5．在出口贸易中，表示品质的方法多种多样，为了明确责任，最好采用既凭样品、又凭规格买卖的做法。
（）
6．在约定的品质机动幅度或品质公差范围内的品质差异，除非另有规定，一般不另行增减价格。
（）
7．出口棉布150，000码。
信用证规定布包装，每包1，000码，共150包。
则在装船时可援引《UCP600》中第39条b款之规定，即允许有5%的伸缩。
（）
8.订立合同数量条款时，可用"约"字代表溢短装条款。
（）
9.溢短装条款是指在装运数量上可增减一定幅度，在装运时该幅度可由卖方决定，也可由买方决定，但应视合同中的具体规定而定。
（）
第二章国际贸易术语习题及答案
（一）单项选择题
1．在进出口贸易实践中，对当事人行为无强制性约束的规范是（）。
A国内法B国际法C国际贸易惯例D国际条约
2.与进出口贸易关系最大，也是最重要的一项国际条约是（）。
Ａ《联合国国际货物销售合同公约》Ｂ《国际贸易术语解释通则》
Ｃ《跟单信用证统一通则》Ｄ《托收统一规则
3．按照《2000年通则》的解释，采用CIF条件成交时，货物装船时从吊钩脱落掉入海里造成的损失由（）。
A卖方负担B买方负担C承运人负担D买卖双方共同负担
4．按照《2000年通则》的解释，CIF与CFR的主要区别在于（）。
A办理租船订舱的责任方不同B办理货运保险的责任方不同
C风险划分的界限不同D办理出口手续的责任方不同
5．在实际业务中，FOB条件下，买方常委托卖方代为租船、订舱，其费用由买方负担。
如到期订不到舱，租不到船，（）。
A卖方不承担责任，其风险由买方承担B卖方承担责任，其风险也由卖方承担C买卖双方共同承担责任、风险D双方均不承担责任，合同停止履行
6．以下关于国际贸易术语“CIF”的内容提法正确的是（）。
A卖方除承担成本加运费的义务外，还要负责办理运输保险并支付保险费。
B卖方在投保时应投保一切险。
C卖方必须将货物实际交付给买方，才算完成了交货义务。
D货物的风险在货物实际交付时由卖方转移给卖方
7．根据《INCOTERMS2000》的解释，进口方负责办理出口清关手续的贸易术语是（）。
AFASBEXWCFCADDDP
8．我以CIF价格条件与外商达成一笔出口合同，当我按规定制好全套单据提交买方时，获悉货物在海运途中全部灭失，在这种情况下（）。
A外商因货未到到岸，可以不付款B应由我方向保险公司索赔
C外商仍应向我付款赎单，并向保险公司索赔
9．根据《INCOTERMS2000》的解释,出口方负责办理进口清关手续的贸易术语是（）。
AFASBEXWCFCADDDP
10．负责制定《2000通则》的组织是（）。
A国际法协会B国际商会C经合组织DWTO
11．《1932年华沙——牛津规则》主要是为了解释（）术语的。
AFOBBCIFCCFRDFAS
12．根据《2000通则》的规定，CFR术语仅适用于水上运输，若卖方先将货物交到货运站或使用集装箱运输时，应采用（）为宜。
AFCABCPTCCIPDDAF
（二）多项选择题
1．贸易术语在国际贸易中的主要作用是（）。
A简化交易手续B明确交易双方责任C缩短磋商时间D节省交易费用
2．根据《2000年通则》的解释，FOB条件和CFR条件下卖方均应负担（）。
A提交商业发票及海运提单B租船订舱并支付运费
C货物于装运港越过船舷以前的一切风险D办理出口通关手续
3．按照《2000年通则》的解释，FOB、CFR与CIF的共同之处表现在（）。
A均适合水上运输方式B风险转移均为装运港船舷
C买卖双方责任划分基本相同D交货地点均为装运港
4．有关贸易术语的国际贸易惯例有（）。
A《2000通则》B《1932年华沙—牛津规则》
C《1941年美国对外贸易定义修订本》D《汉堡规则》
（三）判断题
1.由于国际贸易是涉外经济活动，那么调节它们法律关系的，主要应是国际贸易惯例。
（）
2．《国际贸易术语解释通则》是进行国际货物贸易关系最大，亦是最重要的一项国际公约。
（）
3.FCA、CPT、CIP三种贸易术语中，就卖方承担的风险而言，FCA最小，CPT其次，CIP最大。
（）
4．贸易术语因其表示商品的价格构成，所以可以称为“价格术语”。
（）
5.EXW术语是买方承担责任、费用和风险最小的术语。
（）
6．在所有的贸易术语下，出口报关的责任、费用均由卖方负担。
（）
7.根据《2000通则》的规定，以C组术语成交签订的合同都属于装运合同。
（）
8.在CIF价格条件下，卖方凭单据履行交货义务、买方凭单据付款。
（）
9.按照国际贸易惯例，在CFR条件下如卖方未及时发装船通知而使买方漏保，则卖方应对货物在运输途中的损坏及灭失负赔偿责任。
（）
10.DDP是买方责任最小的贸易术语，EXW是卖方责任最小的贸易术语。
（）
11.FCA、CPT和CIP适用于任何运输方式，其风险转换的分界点不在船舷，只要货交承运人或第一承运人，风险即由卖方转移到买方。
（）
12.我从日本进口货物，如按FOB条件成交，需我方派船到日本口岸接运货物；如按CIF条件成交，则由日方洽租船舶将货物运往中国港口。
可见，我方按FOB进口承担的货物运输风险，比按CIF进口承担的风险大。
（）
13.《2000年通则》中，F组术语属装运合同的类别，C组术语和D组术语均属到货合同。
（）
（四）案例分析：
1.某口岸出口公司按CIFLondon向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：
买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。
如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。
如货款已收，卖方须将货款退还买方。
问这一合同的性质是否属于CIF合同？
答案：
这一合同的性质已不属于CIF合同，因为合同条款内容与CIF本身的解释相抵触。
抵触有二；一是合同在C1F条件下规定了“到货日期”。
按CIF是装运港交货，货物超越船舷后的一切风险均由买方负责；二是CIF是“象征性交货”，只要卖方提供齐全、正确的货运单据，卖方就完成了交货义务。
而该合同规定‘如货运船只不能如期到达，买方将收回货款，实际上成了货到付款。
使该合同的一些主要条款已与CIF价格术语的本意相抵触。
尽管名义上是按CIF成交，但实质上并不是CIF合同性质。
答案：
本案中的合同已非真正的CIF合同。
CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。
本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。
2.某公司以FOB条件出口一批冻鸭。
合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为办理租船，有关费用由买方负担。
为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。
但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。
因此，到装
运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期履行交货义务为由撤销合同。
试问：
我方应如何处理？
答案：
我方不能答应对方撤销合同的要求。
因为按《2000通则》的解释，在FOB术语下，租船订舱由买方办理，卖方也可应买方的请求代为办理租船订舱事宜。
但办理的费用和期间租不到船的风险由买方承担。
本案中我方未租到合适的船，以至无法按时完成装货并不是我方应承担的责任，责任由买方承担，买方没有理由以此来撤销合同。
3.我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。
我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。
问：
该笔业务中，我方的做法有何不当之处？
答案：
该笔业务中，我方选用的贸易术语不当。
本案中，货物采用集装箱装运，最好使用FCA贸易术语，这样卖方只要将货物交给承运人，就不再承担风险了，而无须再将货物运至港口等待装运。
4.我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。
我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。
因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。
3日上班收到买方急电称：
货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。
试分析此案例。
答案：
我方应赔偿全部损失。
因为本案中采用CFR贸易术语，由我方办理运输，而对方办理保险。
因此，我方在装船完毕后应立即向对方发出装船通知，以便对方能及时办理保险。
由于我方原因未能及时发出装船通知，那么风险就不能以船舷为界转移给买方，如果这段时间发生损失应由我方负责。
5.新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输，则采用何种贸易术语使双方都满意？
答案：
在这种情况下，采用FCA贸易术语最合适。
6.2003年1月份我国某一进口商与东南亚某国以CIF条件签订合同进口香米，由于考虑到海上运输距离较近，且运输时间段海上一般风平浪静，于是卖方在没有办理海上货运保险的情况下将货物运至我国某一目的港口，适逢国内香米价格下跌，我国进口商便以出口方没有办理货运保险，卖方提交的单据不全为由，拒收货物和拒付货款。
请问我方的要求是否合理，此案应如何处理？
答案：
我方的要求是合理的。
尽管我方的动机是由于市场行情发生了对其不利的变化，但是由于是CIF贸易术语，要求卖方凭借合格全套的单证完成交货义务。
本案中卖方没有办理货运保险，提交的单据少了保险单，即使货物安全到达目的港，也不能认为其完成了交货义务。
14.某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米若干吨的合同。
该合同规定：
规格为水分最高20%,杂质最高为1%，以中国商品检验局的检验证明为最后依据：
单价为每公吨××美元，FOB中国某港口，麻袋装，每袋净重××公斤，买方须于×年×月派船只接运货物。
B并没有按期派船前来接运，其一直延误了数月才派船来华接货，当大米运到目的地后，买方B发现大米生虫。
于是委托当地检验机构进行了检验，并签发了虫害证明，买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。
当A接到对方的索赔后，不仅拒赔，而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。
另外，保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好，未生虫害。
请简要回答下列问题：
（1）A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么?
（2）B的索赔要求能否成立,为什么?
答案：
（1）能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。
在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。
（2）不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。
买方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:
以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。
第三章国际货物运输
（一）单项选择题
1.船公司一般按货物的（）重量计收运费。
A净重B毛重C法定重量D理论重量
2.当贸易术语采用CIF时，海运提单对运费的表示应为（）。
AFreightPrepaidBFreightCollectCFreightPre-payableDFreightUnpaid
3.在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）。
A铁路运单B海运提单C航空运单D邮包收据
4.国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，它是（）
A由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
B由一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收
C由首程运输方式的经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
5.在进出口业务中，出口商完成装运后，凭（）向船公司换取正式提单。
A发货单B收货单C大副收据D商业发票
6.必须经背书才能进行转让的提单是（）。
A记名提单B不记名提单C指示提单D海运单
7.海运提单日期应理解为（）。
A货物开始装船的日期B货物装船过程中任何一天
C货物装船完毕的日期D签订运输合同的日期
8.签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
A只对第一程运输负责B必须对全程运输负责
C对运输不负责D只对最后一程运输负责
9.我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国外银行开来的信用证中规定：
“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。
”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A5月21日B5月31日C6月10日D6月11日
10.信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月15日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口人备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口人最迟应于（）向银行交单议付。
A12月15日B12月25日C12月20日D12月31日
11.我国对通过西伯利亚大陆桥运输货物至西欧，通常所使用的运输单据是（）。
A铁路运单副本B承运货物收据C铁路运单正本D航空运单
12.按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。
A可允许分批装运，但不允许转运B可允许分批装运和转运
C可允许转运，但不允许分批装运D不允许分批装运和转运
（二）多项选择题
1．班轮运输的特点是（）。
A定线、定港、定期和相对稳定的运费费率
B由船方负责对货物的装卸，运费中包括装卸费，不规定滞期、速遣条款
C承运货物的品种、数量较为灵活
D双方权利、义务、责任豁免以船公司签发的提单的有关规定为依据
2.按提单对货物表面状况有无不良批注，可分为（）。
A．清洁提单B．不清洁提单C.记名提单D．不记名提单
3.海运提单的性质与作用主要是（）。
A它是海运单据的惟一表现形式B它是承运人或其代理人出具的货物收据
C它是代表货物所有权的凭证
D它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明
4.租船运输包括（）。
A定期租船B集装箱运输C班轮运输D定程租船
5.国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（）。
A规定在某一天装运B规定在收到信用证后若干天内装运
C笼统地规定装运期D明确规定具体的装运期限
6.国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（）。
A笼统地规定装运港和目的港
B一般情况下，只规定一个装运港和一个目的地
C大宗商品可规定两个装运港和目的港
D在双方洽商暂无法确定装运港和目的港事，可采用选择港方式
7.《UCP600》对分批装运所作的规定主要有（）。
A运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运
B除非信用证另有规定，允许分批装运
C除非信用证另有规定，不允许分批装运
D如信用证规定在制定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效
8．构成国际多式联运应具备的条件是（）。
A必须要有一份多联式联运合同和使用一份包括全程的多式联运单据并有一个多式联运经营人对全程运输负责
B必须是至少两种不同运输方式的连贯运输
C必须是国际间的货物运输
D必须是全程单一的运费费率
（三）判断题
1．重量吨和尺码吨统称为运费吨。
（）
2．清洁提单是指不载有任何批注的提单。
（）
3．海运提单如有三份正本，则凭其中任何一份即可在卸货港向船公司或船代理提货。
（）
4．如合同中规定装运条款为“2003年7／8月份装运”，那么我出口公司必须将货物于7月、8月两个月内，每月各装一批。
（）
5．根据《跟单信用证统一惯例》的规定，如果信用证中没有明确规定是否允许分批装运及转船，应理解为允许。
（）
6．记名提单和指示提单同样可以背书转让。
（）
7．货轮运费计收标准的“W/MPlusAdVal”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。
（）
（四）计算题
1.某公司出口货物共3500箱,对外报价为每箱USD380CFRSydney,国外商人要求将价格改报为FOB价,试求FOB价为多少?
（己知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm,毛重为30千克,净重25千克，商品计费标准为W/M,基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤附加费20%）
答案：
（1）毛重=0.03公吨体积=0.45*0.35*0.25=0.045立方米，所以按货物的积体计算运费。
运费=0.045*100*（1+10%+20%）=5.85美元
FOB=380-5.85=374.15美元/公吨
2.某公司出口箱装货物一批，原报价为每箱50美元FOB上海，英国商人要求改CFRHamburg。
我方应报价多少?
（已知，该批货物体积0.05立方米，每箱毛重40千克，商品计费标准为W／M，每运费吨基本运费率为200美元，并加收燃油附加费10％）。
答案：
（1）毛重=0.04公吨体积=0.05立方米
所以按货物的积体计算运费。
运费=0.05*200*（1+10%）=11美元
CFR=50+11=61美元/公吨
3．我按CFR价格出口洗衣粉100箱,该商品内包装为塑料袋,每袋0.5千克,外包装为纸箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm×30cm×20cm,基本运费为每尺码吨USD$367,另加收燃油附加费33%,港口附加费5%,转船附加费15%,计费标准为“M”,试计算该批商品的运费为多少?
答案：
体积=0.0282立方米毛重=0.0005公吨，所以按货物的重量计算运费
（1）毛重=0.5*100=50吨
运费=50*367*（1+33%+5%+15%）*100=28075.5美元
（五）案例分析题
1.我某外贸公司与国外A公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公吨，7-12月份分批装运，每月装1500公吨”。
买方在7-9月份每月装1500公吨，银行已分批凭单付款。
第四批货物原定10月15日装运出口，但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运处。
当受益人凭10月22日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。
问：
银行有无拒付的权利？
为什么？
答案：
有。
因为根据UCP600的规定：
如在信用证规定的指定时间内分批装运，其中任何一批未按批分批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效。
本案中，第四批货物未按规定的时间进行装运，属于违约。
所以，对该批及以后各批均不予议付。
2.北京某公司出口2000公吨大豆，国来信用证规定：
不允许分批运（PARTIALSHIPMENTSALLOWED）。
结果我在规定的期限内分别大连、上海各装1000公吨于同一次的同一船只上，提单也注明了不同的装货港和不同的装船日期。
问这是否违约？
银行能否议付？
答案：
不是违约。
银行能议付。
因为根据UCP600的规定：
如一笔成交的货物，在不同的时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，只要目的地相同，也不能按分批装运论处。
3.我某公司按CIF价格条件出口货物一批，合同规定“9月份装运，信用证的有效期为10月15日”。
卖方9月15日发货，取得清洁已装船提单，备齐全套单据向银行议付了货款。
但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。
买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。
问⑴买方有无拒收货物并要求退款的权利？
为什么？
⑵此案中的买方应如何处理此事才合理？
答案：
⑴买方没有拒收货物并要求退款的权利。
因为本案中卖方已取得清洁提单，表明货物在装船时是完好无损的。
货物到目的港受损严重，且短少，有可能是运输途中造成的。
⑵所以买方应与保险公司或船公司联系，查找货物受损和
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