孙口黄河公路大桥施工组织设计.docx
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孙口黄河公路大桥施工组织设计
孙口黄河公路大桥施工组织设计
一、编制依据及原则
（一）、编制依据
1、孙口黄河公路大桥NO.3合同段施工招标文件、图纸及设计说明。
2、公路工程施工技术规范及验收标准。
3、交通部、河南省政府关于质量、安全、环境保护、文明施工等方面的法律、法规、条例。
4、现场调查情况。
（二）编制原则
1、质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。
2、安全目标明确，保证措施可靠，保障安全。
3、工期目标明确，计划安排合理，确保施工工期。
4、施工部署合理、施工方案、方法、工艺先进科学，符合环保要求。
5、保护环境，保护文物，尊重当地民风民俗，文明施工。
6、加强施工管理，应用“五新”技术，控制工程造价。
本合同段施工按照我公司ISO9001质量体系认证进行程序化管理，结合工程特点详细制定管理程序及实施计划。
施工管理的指导思想是：
“安全保工期，优质创信誉，管理求效益，全面争第一”。
反映在实施过程中的实质工作表现是：
突出一个“快”字，快调遣、快进场、快开工；狠抓一个“实”字，人员、机械落实，施工组织落实，各项管理务实；立足一个“先”字，开工及进度率先，安全生产工程质量争先。
确保一个“环”字，环境保护，水土保持措施得力，保证现场环境、水土状况及既有设施得到保护和改善。
质量管理按ISO9001质量保证模式进行，以“高起点、严要求、创全优”作为在本工程中实现“严格执行标准，追求行业一流，竭诚优质服务，全面信守合同”这一质量方针及标书中所制定的质量目标的指导思想，全面实施投标书所制定的质量保证措施，对质量责任实行法人终身负责制和项目经理终身负责制。
安全管理实行项目经理、工程队长、生产班组三级责任制，重点确保班组施工安全，最终实现标书所制定的安全目标。
按上述总体思路作为编制本合同段施工组织设计建议书的指导思想。
二、工程概况
（一）工程简介
孙口黄河公路大桥地处豫鲁两省交界的河南省台前县和山东省梁山县之间，南靠山东的济宁、荷泽，西接河南的濮阳、安阳，北达山东的聊城、临清，是一座跨越黄河的特大桥梁，全长3.55618公里，本合同段主桥长1.86464公里，起讫桩号K3+138.99～K5+003.63。
大桥主桥上部构造为预应力混凝土连续-刚构带挂梁体系，下部构造为双墙式薄壁墩或薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。
主桥采用悬臂拼装方法施工，梁段采用场地预制现场拼装。
（二）主要技术指标
1、公路等级：
二级公路。
2、设计行车速度：
80km/h。
3、桥梁宽度：
2×0.50米（外侧防撞护拦）+11米（行车道）=12米。
4、荷载：
设计荷载：
汽车-超20级，挂车-120。
地震烈度：
地震基本烈度为Ⅶ度。
路面设计标准轴载：
BZZ-100KN。
5、设计洪水频率：
1/300。
6、停车视距：
110m。
（三）气候
路线经过区域属温带大陆性季风气候区，四季分明，旱涝、风雹、低温、霜冻和干热灾害频繁。
旱年多、涝年少、夏秋热、冬春寒冷干旱。
据当地气象部门统计，历年极端最高气温为42.1℃。
年最高气温多出现在6月和7月间。
全年有7个月气温高于15℃。
项目区域年平均降雨量为584.7mm，最高年降雨量为944.7mm，最低降雨量只有330.9mm，全年降雨量分布很不均匀，6~9月多为雨季，7月份降雨量最大，8月份次之，6～8月份降雨量约占全年降雨量的62.5%，往往由于雨水失调而造成旱涝不均的灾害现象，降水频率为22%。
每年3至4月风沙最大，以偏北风为主，最高风速可达23m/s，年平均风速为3.5m/s。
春季平均4m/s；8月份风速最小，2.5m/s。
路线区具有明显的大陆季风气候特点。
（四）水文地质
以黄河为界，南部山东境内为淮河流域，北部河南境内在人为和自然作用下，地面分割为黄河滩地和背河洼地两大部分，形成二堤二河夹一洼的地貌特征。
梁山境内由于历史上河湖变迁的影响，在平原区形成了缓平坡地、浅平洼地、河滩高地、沙质带状高地和湖滨退水坡地等五个微地貌类型。
项目区地处新华夏系第二沉降带东濮凹陷，东临鲁西隆起带。
由于受北北东向、北东向断裂强烈差异活动，形成拗陷，自晚第三纪以来以相对下降为主，因而堆积了较厚的新生代地层。
经新构造运动的再造，到第四纪凹陷断块仍持续沉降，加之黄河及其流域河流河水泛滥冲积淤积作用，桥区范围内从而形成了广泛分布的第四系全新统沉积层，未见基岩，基岩埋置深度大于100~200m。
拟建桥梁基础全部在第四系覆盖层之中。
上部地基土为第四系全新统松散堆积物，以灰黄色、浅黄色砂土、亚砂土、亚粘土为主，夹有粘土，表层局部有少量淤泥质土。
下部地基土以灰黄色、黄褐色、褐色、灰褐色及棕黄色亚粘土、粘土及亚砂土、砂土为主。
土质疏松、且不均匀，颗粒较小。
层状结构，层位不稳定，层次变化大，多透镜体，反映出河道冲淤变化大的特点。
上部粘性土一般为软塑状，局部流塑、硬塑状；砂性土一般呈松散饱和状，固结程度差，工程性质较差、下部粘性土一般为硬塑至亚半坚硬状，砂性土一般呈中密饱和、密实状，固结程度较好，工程性质较稳定。
项目区70m深度范围内，所揭示的地层除河谷、河漫滩及部分沟谷为第四系全新统近代堆积、淤积物外，浅表层均为第四系全新统冲积、淤积层。
根据路线地质调查结果，桥区范围内：
地表土层基本上为灰黄色、浅黄色粉细纱及低液限粉土，局部夹低液限粘土。
结构疏松，颗粒细小且不均匀，结构强度低。
表层粘性土一般呈软塑状，粉细砂、低液限粉土呈松散饱和状，工程性质较差。
根据国家地震局、建设部（1992）160号文、《中国地震烈度区划图（1990）》，路区地震基本烈度为七度，黄河公路特大桥抗震设计标准为七度，按八度设防。
4.1.3施工队伍布置和劳力组织及任务划分
4.1.3.1组织机构
如中标，我公司将组建孙口黄河公路大桥第三合同段项目经理部，对中标工程的全面履约负责。
经理部设经理一人，副经理一人，总工程师一人，设工程技术管理、机械物资、预算成本合同、安全质量环保四部及办公室，在工程技术管理部设立工程试验室，详见“表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图”。
下辖二个桥梁工程队，该施工队均为长期从事桥梁工程施工的专业队伍。
劳力主要以职工为主，并辅以部分长期合同工。
三、施工队伍布置、劳力组织及任务划分
1）项目经理部设在黄河南岸山东省梁山县赵悃堆乡，租用民房。
2）第一桥梁工程队，驻于黄河北大堤外侧，对应线路里程K2+000右侧，投入人员200人，负责孙口黄河大桥20～31#墩的钻孔桩基础、桥墩及箱梁0#段的施工，同时负责本合同段桥面铺装、便桥便道和20#墩处不平衡梁段的施工。
3）第二桥梁工程队，驻于黄河南大堤外侧，对应线路里程K6+150右侧，投入人员400人，下设预制场一座，负责孙口黄河大桥所有的箱梁梁段、挂梁及其他预制件的预制工作及38#墩处不平衡梁段的施工，同时负责大桥32~38#墩的钻孔桩基础、桥墩、箱梁0#段的施工及该段桥面铺装、便桥、便道的施工和本合同段内全部预制箱梁的拼装及38#墩处不平衡梁段的施工。
现场施工布置详见“表4施工总平面布置”。
4.1.4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
如中标，在收到业主中标通知书后，我公司将立即组织先遣人员进入施工现场，迅速进行施工测量并完成场内临时便道、便桥及临建住房工程，保证施工机具按期顺利进入现场；在10日内完成参建施工队伍的组织动员，确保重点工程及开工项目施工所需人员、设备和物资的集中进场。
在施工准备期间，我公司将派专人积极主动与业主、监理单位、设计单位取得联系，尽早完成交、接桩、施工复测和图纸审核工作。
在此期间还要完成队伍安摊建点和施工调查及实施性施工组织设计的编制工作，并报监理工程师批准，20天内完成进场准备工作，满足开工要求。
4.1.5施工准备
1）施工测量
组织精干的测量队，由公司工程管理部组织人员，采用全站仪进行线路复测。
测设时注意本合同段与前后各合同段的控制桩的搭接与延伸，保证测量准确，并将平面控制测量成果书及测前仪器鉴定书报监理工程师审批。
根据监理工程师的审批意见，调整控制桩和水准基点，引设施工水准点及施工平面控制网。
2）施工队伍准备
在收到业主中标通知书后一日内及时进场开工，修建施工便道、便桥，架设施工电力线路，修建水池，铺设施工用水管路，平整场地，修建各种生产用临时设施，解决施工通讯问题，修缮驻地生活房屋，作好施工队伍进场的组织工作。
人员、设备均从元磨高速公路等已完工或即将完工的工地调遣，火车运输至台前火车站，拖车运输或自行至工地。
3）设备物资准备
根据业主对工期的要求和工程进度安排及时组织调配数量充足、先进适用的各类机械设备满足工程需要。
机械设备进场前进行检修，进场后安装调试，保证施工中性能良好。
工程用材料按招标文件或业主要求及规范规定的标准进行比选采购。
物资进场保证满足开工及正常施工的需要，并按材料（物资）计划供应现场施工。
材料的采购、进场按ISO9001标准要求进行检验和标识。
水泥、钢材等有出厂合格证和检验报告，并且依据规范要求进行抽样试验，不符合要求的材料绝不进场，严格把好材料进场关。
所有用于工程实施的材料均根据监理工程师批准的进度计划安排的日期提前10天运到工地，保证工程需要。
原材料均自行进行采购，由汽车和火车运至工地，同时在可能情况下，如果当地材料符合规范要求，或在没有特殊质量要求时，承包商应优先使用当地材料。
4）工程试验
如中标，我公司将在本合同段设置一个工程试验室，按照交通部、河南省交通厅及业主要求的试验检测标准进行试验检测和施工质量控制，配置足够的仪器和设备，负责本合同段配合比的选定、原材料试验和各种检验，配合业主及监理工程师的抽检及检验。
5）施工便桥及便道
根据招标文件提供的资料，为便于施工，拟在28#墩至33#墩间修建6m宽钢便桥一座，便桥长度500米（起讫里程为K4+030～K4+530），便桥位于桥位上游，与桥中心距12m处。
便桥为主河槽内桥墩施工便桥，并且在29～32#墩处设钢结构施工平台与便桥相连以利于下部工程的施工。
便桥与河岸间修建1620m便道（起讫里程为K3+130～K4+030、K4+530～K5+020，包括顺河向与地方道路衔接220米），宽度6.0米，采用厚30cm的砂夹碎石路面结构，大部分便道位于永久征地范围内，便道上游设石笼防护。
便桥宽度为6.0米，跨度为16.0米。
桥墩采用3根φ800钢管桩（用δ=10mm钢板制作）和I45双工字钢横梁连接构成，纵梁采用6片64式军便梁，纵横联采用[10槽钢和∠75×75×8角钢用U型螺栓联接，桥面满铺12×12cm方木。
便桥底标高为主桥设计洪水水位标高。
详见“便桥示意图”。
便桥自两侧向中间施工，便桥钢管桩的插打和军便梁的架设均采用50t履带式吊车施工。
（1）插打钢管桩
根据测量，从岸边开始施工，逐孔插打钢管桩，根据施工测量所定位置，用50T吊车及型钢导向架将钢管桩及震动桩锤对中桩位，钢管桩精确对中后，放松吊钩，靠其自重力下沉停止后，开启震动锤（先点震，确定无误后，连续震动下沉），直至到设计位置。
（2）安装横、纵梁及桥面
钢管桩打入后，同墩三根钢管桩顶面焊接t=20mm的钢板钢管桩帽，并焊接I45双工字钢横梁，管桩间采用∠90×90×10角钢斜撑联接。
纵梁采用高强螺栓与横梁连接，桥面满铺方木采用U型螺栓配合钢带连成整体。
6）预制场设置
（1）预制台座的设置
①平面布置
预制场布置在桥南岸大堤外，线路K6+200右侧。
预制场长度为450m，龙门吊机的轨道间距宽32m，净跨30米，预制台座采用长线法，总长110m。
在中轴线靠河的一端约330m，设存梁台。
详见“预制场平面布置示意图”。
②预制台座的结构
在预制台座（12×110）地基上浇筑一层厚度为20cm的C25素混凝土，作为持力和防水层。
预制台座基础混凝土完成后，即可在其上进行测量放样，定出预制底座中线并划分为两个台座，先铺5cm厚木板，按底模支架设计图搭门式脚手架，使脚手架支承于木板上并用铁钉固定。
搭脚手架时根据箱梁底曲线设置，搭至适当高度。
（2）龙门吊机的设置
龙门吊机的承载结构由万能杆件组拼，下部通过螺栓连接支承于型钢车架上，车架通过两个间距8m的铰座将荷载传到下部的底平车上（每边两台底平车）。
底平车由型钢拼成，每台底平车底部设双轴（轴距4m），共有4个钢轮，钢轮直径50cm。
整个龙门吊机净高10m，总高14m，净跨径30m，总宽为34m，起吊能力为1500KN。
由于有长度35.3m的挂梁，故须两台龙门吊机。
纵向间距15m。
龙门吊机顶面设两肢[40a型钢，以承受天车吊点的局部荷载，作为天车横移的承重结构，上设滑道；两个天车（吊点）间距为6.4m，均由定滑轮组及型钢拼成，各由一台80KN电动卷扬机牵引钢丝绳实现梁段的升降，两个天车使用型钢连成一体，通过4氟滑块支承在滑道上，由分别固定于龙门吊机顶面两端的两台30KN卷扬机牵引，实现横移。
天车吊点动、定滑轮组均为特制的双轴8轮形式，起重能力为800KN。
龙门吊机轨道长约450米，贯通全场，能满足所有梁段在预制台座上的起吊、运转及送到出梁车的要求。
龙门吊机的纵向行走，通过轨道端头两台100KN电动卷扬机，使钢丝绳通过滑轮牵引龙门架平车实现。
详见“龙门吊机结构图”。
7）中转吊机及其它设施的设置
根据现场的施工条件，决定在38-39#墩之间，设置龙门吊机两台，用于水中和黄河北岸梁段的中转运输，该处龙门吊机和预制场龙门吊机的结构相同，跨度较预制厂小，净跨20m，另外该处龙门吊机下部不设走行轨道，直接与桥两侧做好的台座采用螺栓连接，利用吊机上部提升和横移系统实现梁段的提升和横移。
在桥面上铺设轨道，利用轨道平车来实现梁车到位，平车上设旋转盘，以实现梁段运输到位后的旋转。
8）施工用电和通讯
本合同段的施工用电就近利用山东省梁山县赵悃堆乡的高压电力线T接500KVA的变压器两台，提供主要工程施工生产及生活照明用电。
并在主要施工场地（预制场和大桥）各备一台300KW发电机组，作为备用电源。
全合同段采用程控电话保持对内和对外的联系，主要领导配备手机进行生产指挥，各施工工点采用无线对讲机保持联络。
经理部配备专用电脑和INTERNET帐号，用于和业主及监理传送数据，实现自动化办公及管理。
9）生活和生产用水
该区域内地下水比较丰富，地处黄河，经水质化验合格后，即可用于施工。
经理部及工程队，可利用当地自来水解决生活用水。
预制场自己打井满足施工用水，并设贮水池贮存水，工地用水铺设输水管路，保证各墩身施工用水的需要。
4.1.6施工进度计划安排
4.1.6.1工期目标
进场后10天内完成开工准备工作，开始修建施工便道和便桥及预制场地施工，全合同段进度计划安排自2003年7月1日开工至2005年11月31日竣工，总工期29个月，较招标文件要求工期提前一个月完工。
工期安排详见表7“施工总体计划表”。
具体分项工程工期安排如下：
4.1.6.2分项工程进度计划
1）施工准备：
2003年7月1日至2003年7月10日。
2）大临工程（便桥、便道、箱梁预制场地及栈桥）：
2003年7月11日至2003年10月31日。
（1）施工便道：
2003年7月11日至2003年8月31日。
（2）施工便桥：
2003年7月15日至2003年9月25日。
（3）预制场地：
2003年7月11日至2003年9月15日。
3）孙口黄河公路大桥主桥下部主体：
2003年7月20日至2005年2月28日。
（1）桥梁钻孔桩施工：
2003年7月20日至2004年12日31日。
（2）桥梁墩身施工：
2003年9月20日至2005年2月28日。
4）箱梁块件预制施工：
2003年10月16日至2005年6月30日。
5）箱梁块件拼装施工：
2004年7月1日至2005年8月31日。
6）护栏预制：
2005年3月1日至2005年6月30日。
7）护栏安装：
2005年7月1日至2005年9月30日。
8）桥面铺装：
2005年8月1日至2005年10月31日。
9）竣工清理：
2005年10月15日至2005年11月30日。
4.1.7主要工程项目的施工方案、施工方法
4.1.7.1施工方案
1）孙口黄河大桥主桥工程
本合同段孙口黄河大桥工程由两个桥梁工程队负责施工，施工按“先陆地、后水中，再陆地”的顺序，根据开工日期及考虑到黄河暴雨洪水均于7月开始，为了保证施工中的人身、设备安全及降低成本目的，决定先开始施工主河槽两侧墩，待9月份暴雨洪水过去后，集中力量进行水中29-33#墩钻孔桩和承台的施工，确保12月底冬季冰凌洪水来临之前，桥梁下部除墩身外施工完毕，29#-32#墩身施工安排在来年的3月份气温回升后再行施工洪水之前施工完毕，以保证混凝土的施工质量。
箱梁梁段预制在预制场地施工完毕后，立即进行施工，箱梁梁块拼装在下部施工进度达到一定规模后展开，防撞护栏和挂梁预制在箱梁预制达到一定数量后，进行施工，防撞护栏安装在梁体拼装到一半以上后进行施工，桥面铺装在梁段拼装全部完成，防撞护栏安装接近尾声时开始施工。
（1）钻孔桩施工
孙口黄河大桥钻孔桩基础采用反循环钻机钻孔，（其中20-28#墩及33#-38#墩均采用陆地正常施工，29-33#墩考虑到防洪需要，均采用钢管桩平台法施工），导管法灌注水下混凝土。
（2）承台及墩身施工
20-28#墩和33-38#墩基坑采用机械明挖，人工清底，再支立钢模板，模筑承台混凝土；29-32#墩均采用钢板桩围堰施工，29#、30#、32#墩承台基础由人工配合机械挖基，模筑承台混凝土；31#墩承台为高桩承台，利用钢护筒作支撑，在其上立模灌注混凝土，墩身均采用特制大块钢模板，混凝土集中拌和，罐车运输。
（3）箱梁梁段及其它施工
箱梁梁段及挂梁采用预制场集中预制，可移动导梁对称悬臂拼装法施工，0#段和边跨不平衡段用落地支架现浇施工。
混凝土在拌和站生产，泵送入模。
防撞护栏采用在预制场集中预制，人工统一安装的施工方法。
4.1.7.2施工方法
孙口黄河大桥全长3.55618km，本合同段大桥长为1.86464km。
主要结构形式为65+16×108.4+65m的连续-刚构带挂梁体系。
主桥上部为18跨P.C变截面箱梁，为单箱单室截面构造，顶宽12m，底宽6.8m，跨中截面梁高2.1m，墩顶梁高5.92m，梁高沿跨径方向按1.6次抛物线变化。
箱梁为纵向、竖向两向预应力体系，纵向预应力束采用大吨位预应力钢绞线群锚锚固体系，分为顶板束、底板束和临时合拢束等三类；箱梁腹板设置32mm精轧螺纹粗钢筋作为竖向预应力。
主桥上部挂梁为跨径35.4m等截面组合梁，由三片预制梁肋及现浇顶板组成，梁高2.7m，挂梁预应力束采用大吨位预应力钢绞线群锚锚固体系。
主桥连续箱梁采用悬臂拼装施工，各单“T”箱梁除31#、32#墩之间及26#、27#墩之间设有挂梁外，其余均为15对梁段，外加0#段，其中0#块长5m，中跨合扰段长为2.0m，边跨现浇段长9.8m，合扰段长为2.0m。
主桥两边连续段中间四个墩、中间连续段中间三个墩均采用具有较大抗弯刚度与较小抗推刚度的双墙式薄壁墩，其顶部与箱梁固接，墩身破冰体与双墙之间设置断缝，其余各墩为薄壁空心墩，墩顶设双排，每排两个盆式支座，墩身分水尖向上延伸作箱梁抗震挡块，钻孔灌注桩群桩基础，墩外形尺寸为5×9.16m。
整体式承台厚3.0m，基础为Φ1.8m钻孔灌注桩。
1）钻孔桩基础施工
根据招标文件提供的地质资料，本桥钻孔桩共104根，直径为1.8m，桩长在65m～98m不等，采用反循环钻机成孔，该种机型适合本桥位处地质情况，钻进速度快。
导管法灌注水下混凝土。
其中20-28#墩及33-38#墩均采用陆地正常施工，29-32#墩采用钢管桩平台法施工。
（1）钢结构平台施工钻孔桩
根据钻机的平面尺寸及作业场地来确定施工平台的尺寸，同时要和施工便桥相连接，钢结构平台的施工方法同钢便桥。
详见“钢平台施工示意图”。
平台及便桥施工完毕后，开始钻孔桩的施工。
护筒高度根据施工水位确定，保证护筒顶面标高在施工水位以上2m，同时深入河床5m，水头高度为3—5m，并根据护筒外水面标高及时调整，以保证孔内必要的水压力。
护筒采用δ=8mm钢板加工而成。
护筒的基本长为2m，其内径较钻孔桩直径大20cm。
护筒运至各墩施工平台上，按照水位情况焊接接长，并在钢管桩上焊接型钢作为护筒的下沉导向架，确保其位置准确及稳固，采用60T震动锤将护筒沉至设计深度，对护筒垂直度、中心位置进行测量，然后进行钻机对位。
钻孔时采用泥浆护壁，严格控制好泥浆比重，并适当加大泥浆比重，采用塑性指数高的粘土或膨润土造浆。
在平台上设钢制泥浆池用于施工。
（2）其它注意事项
①钢筋笼
由于本标段设计钻孔桩长度较长，都在60m以上，采用分节制造，每节长度20m，在现场进行绑扎，用履带吊起吊入孔，起吊时先用两点起吊，离地面后再收紧一端的钢丝绳，使之竖直并对准孔中心，平稳地放入孔内，下完一节，在孔口固定后，再焊一节，上下两节焊直，保证下钢筋笼时不碰撞孔壁，避免坍孔。
同时在钢筋外焊接钢筋耳环，以保证钢筋笼具有规定的保护层。
②每根桩根据设计要求埋设三根超声波检测管道用作无破损基桩检测，由于钻孔桩较深，为防止测管受损，采用刚度大钢管作为测管，
同时增加了钢筋笼的刚度。
测管绑扎在钢筋笼上，和钢筋笼节长度相同，采用螺纹连接，同时钢管之间用圆形钢箍进行固定，保证测管间的平行。
2）承台施工
（1）基础辅助工程施工方法
钢板桩围堰施工
本桥主桥桥墩（29-32#墩）均为水中基础，为保证围堰刚度及稳定性，采用拉森II型钢板桩围堰，钢板桩长为9m。
钢板桩运至工地后，组织人员进行检验、整修、上油，并检查钢板桩锁口处是否变形、弯曲，有无焊碴。
钻孔桩施工完毕后，撤走钻孔机械，在钢平台处（在下游）打入一特制的8～10m拐角钢板桩，做为定位桩，内外导向架均用固定在钢管桩和定位钢板桩的型钢制作。
安装钢围堰时，在钢板桩的锁口处涂黄油沥青锯末混合物，以减少打入时的摩擦力并增强防水密封性能，在钢平台处水中墩承台施工时，钢板桩的插打是从上游向下游插打，合拢口设在下游。
插打时，做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的原则。
如合拢困难时，再根据实测情况，加工一块楔型钢板桩，进行合拢。
钢板桩的插打设备主要有一台25t履带吊、一台60t震动桩锤及一台改装的平板拖车，拔除钢板桩采用震动打拔桩机。
（2）基坑开挖
根据招标文件，该桥本标段内除31号墩承台位于河床以上，其余基坑均位于河床以下，均采用明挖法施工，基坑开挖主要采用挖掘机进行，基坑四壁用草袋护壁，基底用3-7cm碎石垫层，并在基坑内四周设置排水沟将基坑渗水引至集水井，水泵抽水至基坑外。
32#墩基坑在钢板桩围堰合拢经检查无误后，将钢板桩的第一层钢支撑安装好，然后抽水、人工开挖基坑，用简易扒杆或吊车将土提出围堰。
随着基坑的开挖，逐步安装第二、三层钢支撑，同时陆续将围堰内的积水抽干。
32#墩挖至承台底标高以下30cm时进行砼封底，如基底涌水过大，则采用水下封底砼。
此时要将砼与钢板桩分离，以便以后的拔桩。
（3）模板安装
除31#墩外，其余墩承台的模板均可坐落在基底上，且不需设置底模，为保证水中承台快速施工，根据29#、30#、32#墩承台尺寸定做大块定型模板一套，在基坑准备就绪后，由吊车吊入围堰内人工拼装，减少了水中作业时间。
31#墩承台位于河床以上，钻孔桩施工完毕后插打钢管桩围堰，采用钻孔桩施工时留下的钢护筒做主要承受承台模板及浇筑混凝土重量的结构，先用氧焊将钢护筒在承台设计底面下一定高度割掉上部多余钢护筒，然后在钢护筒上桥梁纵向两侧焊接牛腿，在牛腿上搭设20cm工字钢架，然后在架子上铺设承台的底模和侧模，同时将底模板所开孔的周缘缝隙封住，用棉絮、油灰等堵塞缝隙，用塑料管穿过底模并固定其位置作为减压孔。
承台模板安装完毕由监理工程师检查合格后，即可灌注混凝土。
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