钢轨探伤技师答辩.docx

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钢轨探伤技师答辩

钢轨探伤技师答辩

1.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准对钢轨探伤范围是怎样规定的?

答案:

由轨面入射的超声束无法射及的部位外，钢轨其余断面必须探伤（含焊缝）。

轨头部分用70°探头探测，轨头至轨底以轨腰等宽部位用37°和0°探头探测。

焊缝部分用双45探头探测。

2.钢轨铝热焊缝中气孔缺陷产生的原因有哪些?

答案:

要原因有以下几点：

1）铝热焊剂的成分配比不当，会使铝热钢脱氧不完全，造成气孔；

2）焊剂受潮，水分在高温下分解成氢和氧，形成气孔；

3）焊剂中有油，在铝热反应的高温下，这些油质燃烧变成气体，进入焊缝内形成气孔；

4）铸造及预热工艺不合理，例如型砂配比不当、型砂有含水量、预热温度过低等都有可能形成气孔。

特别是预热温度过低，钢水容易凝固使气体不易排出，容易在轨底两角产生气孔。

3.TB／T2658.9-1995钢轨超声波探伤作业标准中对使用中的钢轨探伤探头检测是如何规定的？

答案:

探头的相对灵敏度余量和探头引线必须每月检测一次。

4.钢轨气压焊缝和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷为什么不易探测？

答案:

斑和灰斑缺陷厚度极薄，而形状也无规则，当超声波入射到该缺陷面时，有一部分声波能量透过缺陷继续向前传播，一部分被反射回来，反射回来的能量往往很弱，因此对于钢轨气压焊和接触焊缝中的光斑和灰斑缺陷是不易探测到的。

5.什么叫行车事故？

行车事故分哪几类？

答案:

违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其它原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故五大类。

6.什么叫衰减？

产生衰减的原因是什么？

答：

超声波在介质中传播时，随着距离的增加，能量逐渐减小的现象叫做超声波的衰减。

超声波衰减的原因主要有三个：

①扩散衰减：

超声波在传播中，由于声束的扩散，使能量逐渐分散，从而使单位面积内超声波的能量随着传播距离的增加而减小，导致声压和声强的减小。

②散射衰减：

当声波在传播过程中，遇到不同声阻抗的介质组成的界面时，将发生散乱反射（即散射），从而损耗声波能量，这种衰减叫散射衰减。

散射主要在粗大晶粒（与波长相比）的界面上产生。

由于晶粒排列不规则，声波在斜倾的界面上发生反射、折射及波型转换（统称散射），导致声波能量的损耗。

③粘滞衰减：

声波在介质中传播时，由于介质的粘滞性而造成质点之间的内壁摩擦，从而使一部分声能变为热能。

同时，由于介质的热传导，介质的疏、密部分之间进行的热交换，也导致声能的损耗，这就是介质的吸收现象。

由介质吸收引起的衰减叫做粘滞衰减。

7.焊缝超声波检测中，干扰回波产生的原因是什么？

我们怎样判别干扰回波？

答：

焊缝超声波检测中，由于焊缝几何形状复杂，由形状产生干扰回波，另一方面是由于超声波的扩散、波型转换和改变传播方向等引起干扰回波。

判别干扰回波的主要方法是用计算和分析的方法寻找各种回波的发生源，从而得知哪些是由于形状和超声波本身的变化引起的假信号，通常用手指沾耦合剂敲打干扰回波发生源、作为验证焊缝形状引起假信号的辅助手段。

8．成段更换钢轨探伤有哪些规定？

1．成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用探伤仪进行探伤，三个月内应加强检查和监控。

2．成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须由工务段用探伤仪进行探伤，三个月内应加强检查和监控。

3．新钢轨在交验后三个月内因轨面光洁度不够无法检查时，必须书面报段线路技术科备案，并通知巡养工区。

新轨探伤时应加大水量，提高增益，注意对轨面剥落、重皮压痕、轨腰纵向及轨底划痕等缺陷的检测分析，避免因材质问题发生突发性折断。

9.普通钢轨接头探伤一般要求：

1必须“站、停、看波”。

2探测中应执行三看：

一看波形显示，遇有波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时修正灵敏度，调整探头位置进行复探。

二看探头位置，主要看前后３０°探头过轨缝时的位置，确保第一孔裂纹的探测。

三看接头状态。

遇有轨面不良、塌渣、空吊板及大轨缝接头应仪器和手工结合检查。

3注意轨端一米范围内的核伤探测。

10．焊缝探伤中焊缝探测区域是怎样规定的：

铝热焊、移动式气压焊接头的全断面探伤包括轨头、轨腰、轨底及焊缝两侧各100mm范围

11．道岔属线路薄弱环节，为防漏检或钢轨折断，在该部位探伤应注意哪些方面？

1进入道岔前，作业负责人根据道岔各部位状态，提出探伤重点。

大站场（或编组场）应明确各组道岔的探测范围。

2基本轨探测要慢走细看听报警，分清各探头回波和不同报警声，曲基本轨要擦去油污，反向探测。

遇有尖轨高于基本轨，应随时注意探头与轨面的藕合情况。

3每年入冬前，各探伤工区应对薄弱地段的正线道岔曲基本轨进行校对探伤。

探测范围：

第三轨撑孔至第三连接杆。

4尖轨宽度大于５０ｍｍ为探测范围。

5探伤通过的高锰钢整铸撤叉，应手工检查。

钢轨组合撤叉必须仪器和手工检查。

6岔后引轨接头必须坚持“一好、二稳、三看、四校”的作业要领和双人复查制。

12．目前我段部分区段出现大量鱼鳞伤损，请简述鱼鳞伤损的形成原因及探伤方法。

成因：

鱼鳞伤主要分布于曲线、坡道地段，直线也有，但很少。

基本上是由于轮轨接触形成的疲劳裂纹。

轮轨接触面表层金属发生塑性变形，使钢轨的几何形状发生变化。

表现为轨头踏面压宽、碾边、垂直磨耗和侧面磨耗。

钢轨塑性变形程度和磨耗速率，与轮轨接触应力和摩擦力成正比，与钢轨的硬度成反比。

钢轨表面的塑性变形一方面使金属加工硬化，硬度提高，另一方面疲劳裂纹易在表面萌生和沿变形流线方向发展。

当塑性变形达到一定深度时，在表面形成的疲劳裂纹将在接触剪应力作用下沿变形流线方向倾斜向下发展，当疲劳裂纹的扩展速率大于磨耗速率时，在钢轨的作用边（特别是曲线上股）出现程度不同的鱼鳞状裂纹和剥离掉块。

这种鱼鳞状的剥离裂纹的方向与行车方向一致。

在长大坡道、信号机前后线路上，列车爬坡、制动、启动，轮轨剧烈摩擦，使钢轨表面产生淬火马氏体金相组织，硬度高、韧性低，在轮轨接触应力作用下易产生龟裂和剥离。

探伤方法：

采用70°探头用探测核伤方法对轨头进行探测，以发现轨头鱼鳞缺陷。

当70°探头发现鱼鳞缺陷时仪器所对应的通道在二次波范围内有鱼鳞缺陷回波，显示于5.5～8刻度（P50钢轨在5～7.5刻度）。

有回波报警时需校对确认，当回波位移1大格时判轻伤；大于1格小于2格时判轻伤发展；大于2格时判重伤。

如回波不位移不判伤。

13.正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期是如何规定的

正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期

年通总重（Mt）

年探伤遍数

75kg/m、60kg/m轨

50kg/m轨

43kg/m及以下轨

≥80

1０

50-80

８

１０

25-50

７

８

９

8-25

６

７

８

＜8

５

６

７

注：

冬季应缩短探伤间隔时间。

其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。

㈡下列情况应适当增加探伤遍数：

1．冬季；

2．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段；

3．伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损（如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等）地段；

4．大修换轨初期（75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt）、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。

㈢无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。

14.修规中关于我段线路正线上钢轨磨耗重伤标准是如何规定的

垂磨达11mm,侧磨达19mm达重伤

15．修规中对辙叉心磨耗重伤是怎样规定的？

辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50Kg/m及以下钢轨，在正线上超过6mm，到发线上超过8mm，其他站线上超过10mm；60Kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120Km/h的正线上超过6mm，其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm，其他站线上超过11mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过6mm。

16．焊缝探伤工艺中对探伤时期及探测面有何规定

新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。

17.Ⅱ级探伤人员的职责是什么？

答：

（1）熟练调整和校准检测仪器。

（2）圆满完成所规定的检测工作。

（3）记录检测结果并根据标准、规范等写出评定检测结果的报告。

（4）熟悉检测方法的应用范围和限度。

（5）制定简单的检测工艺规程。

（6）指导和监督低于Ⅱ级的人员，培训Ⅰ级的人员。

（7）执行安全防护规则。

18.钢轨探伤小车在区间及车站内探伤检查时，分别应怎样进行防护?

答：

在区间检查应派防护人员在车辆前后各800m处显示停车手信号、随车移动。

如了望条件不良，应增设中间防护人员，并有专人随车显示停车手信号，并注意了望。

在双线地段应在来车方向设专人防护，运行中显示停车手信号，要注意了望。

双线地段遇有邻线来车时应将停车手信号收回以免误认，待列车过去后再行显示。

车站内探伤检查须在其前后50m显示停车手信号，随车移动进行防护。

19.铝热焊焊缝中形成气孔的原因是什么？

形成原因：

焊接工艺不当，渗水漏油、轨端端面不洁或焊剂受潮。

20.简述焊缝探伤中对轨底三角区的探伤方法或要领。

轨底三角区采用K1-K2.5双探头探测，为保证对轨底三角区全面扫查，应将探头置于轨底面的第四档，顶住焊筋呈30°转动，并逐步后移收小角度至探头离焊缝中心60㎜左右，再将探头与轨腰平行继续后移，后移的距离应大于150㎜。

21.钢轨缺陷分为几大类？

钢轨暗核（白核、黑核）

钢轨螺孔裂纹

钢轨的水平和纵向裂纹

钢轨头部表面缺陷

钢轨接头焊接缺陷

22.钢轨探伤作业中，在上下行运量、速度差异较大时，为什么应隔一定时间调换检查走行方向？

在上下行运量、速度差异较大时，因钢轨中的伤损、缺陷取向、缺陷大小和缺陷类型所反射的声能的大小不同，为了更有利于发现伤损，所以应隔一定时间调换检查走行方向。

23.钢轨气压焊中光斑缺陷形成的主要原因

顶锻过程中受氧化、母材中存在的夹杂物未析出、顶锻合缝时未能将其氧化物彻底挤出。

24探头晶片尺寸增加，对探伤有哪些有利因素

探头晶片尺寸增加，半扩散角减少，波束指向性变好，超声波能量集中，对探伤有利。

25.钢轨轨头中白点缺陷的危害是什么?

白点是分布在轨头中部的细微裂纹，有白点的钢轨在使用过程中，将较快地发展成轨头横向疲劳裂纹，致使钢轨折断，严重危及行车安全。

26.钢轨探伤作业有那些准备工作

一按排：

定人定机定任务、分股分段细安排、安全措施落实好。

二预想：

安全情况预想、薄弱地段预报。

三检查：

检查仪器调节固定，保护膜平整加油、电源电压充足、荧光屏显示灵敏度好，各种料具、防护备品、工具齐全。

27.新轨检查中应注意什么

1）消除麻痹：

新轨当作旧轨检查，严防运行初期钢轨残留缺陷发展成突发性裂纹导致的折断。

2）抓住重点：

除注意对新轨内部残留缺陷的检查外，应重点加强对新轨外观的检查，包括表面缺陷和不符和技术要求的外形尺寸的观察和检测。

对不符和技术要求的外观状态及时汇总，通报探伤人员加强监控；上级领导及时处理。

3）注意调整：

新轨轨面锈蚀，光洁度差，且易多发纵向裂纹，检查中应及时调整探伤灵敏度。

发射通道灵敏度应略高，穿透通道灵敏度适当降低，以利于及早发现新轨存在的各类缺陷。

28.简述造成钢轨伤损责任漏检的因素有那几点

1.没有按规定的周期进行检查

2.探伤仪带病运转

3.检查中不执行“接头站、小腰慢、大腰匀速探”的要领,检查速度快

4.对原有伤损钢轨没有仔细校对

5.对薄弱地段和死角没有细致检查

29.简述轨道由哪些部分组成

轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备和道岔所组成

30.简述核伤的形成原因

钢轨核伤的形成是由气泡、夹渣、外部冲击伤痕等原因发展形成。

31.从现场初步分析我段部分2008年后上道钢轨轨头踏面形成浅层裂纹和浅层掉块的原因

从现场初步分析，造成钢轨轨头产生此类伤损的原因是轮轨接触应力过大，超过安定极限值使其产生塑性流变后产生疲劳损伤。

因此接触疲劳伤损的产生和发展与线路条件（曲线半径等）、运营条件（速度和载重）及钢轨强度级别等有直接关系。

32.TB/T2658.21-2007标准规定了钢轨焊缝探伤的哪些范围

该标准规定了钢轨焊缝超声波探伤的工艺要求、探伤操作、缺陷处理、探伤报告等。

本部分适用于新焊钢轨焊缝和在役钢轨焊缝的超声波探伤作业。

33.钢轨折断后，当断缝小于50mm时，应如何进行紧急处理

应在断断缝处上好夹板或膨包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5Km/h放行列车。

34.使用单探头对焊缝探伤时如何进行扫查

1.宜用K0.8～K1横波探头从钢轨踏面上对轨头、轨腰直至轨底进行扫查。

轨头部位也可用K≥横波探头从踏面上进行扫查。

2.宜用K≥横波探头从轨底斜面上对轨底部位进行扫查。

35.造成钢轨轨头伤损现象增多的原因是什么

随着轴重的增加，接触应力增大，大大超过钢轨的屈服极限，造成钢轨轨头伤损现象的增多。

36.手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么

1.钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线

2.轨面上白光中有乌光或黑线

3．轨头肥大

4．轨头颚部有下垂现象

5．颚部透锈

37.正线轨道类型是怎样划分的

正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型

38．钢轨铝热焊的基本焊接方法是什么

铝粉、氧化铁粉、铁钉屑和铁合金等按一定比例配成铝热焊剂，高温火柴点火，发生激烈的化学反应和冶金反应，得到高温钢水和熔渣。

高温钢水注入预热铸模中，将轨端熔化，冷却后即把两钢轨焊在一起。

39．钢轨的几何形状是根据什么而来

钢轨的几何形状是根据应力的分布特点设计的

40．国产钢轨出厂时应有哪些标记

1．制造厂标2.钢轨类型3.钢种符号4.制造年月5.熔炼号6.品级号

41.钢轨手工检查的一般方法是什么

手工检查钢轨一般按“一看、二敲、三照、四卸”的过程进行

42.钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么

首先检查面板上回波控制钮,如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合、接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。

43．接触焊焊缝中灰斑缺陷形成的原因是什么

焊接时间短，次级电压高，连续闪光发生中断，顶压力小等造成

44．简述铝热焊焊缝中未焊透缺陷的基本特征、形成原因及产生部位

其基本特征是断口呈未熔合状态，平整。

主要是由于钢轨预热不够，焊缝间隙不一而形成。

其产生部位为轨脚二侧居多。

45.在进行探伤作业前作业负责人应做到哪些

作业负责人应督促检查仪器状态,布置当天作业要求,提出安全要求,将有关安排、作业要求填入“探伤工作日记”

46．钢轨应具有哪些特征

要求钢轨有足够的强度、韧性、耐磨性、良好的焊接性和运营的安全可靠性。

47．ZBY344-85标准规定超声波用探头型号命名应有哪些基本内容

应有基本频率、压电材料、晶片尺寸、种类和特征

48.纵波与横波探伤法有何区别（以钢中为例）？

各便于发现何类伤损？

纵波探伤方法是：

当超声波波束垂直或带小倾角，（小于第一临界角）倾斜入射被测工件进行探伤的方法；纵波探伤通常都用直探头。

横波探伤方法：

当声波以一定角度，（小于第二临界角）入射到被测工件产生的波型较摸忽，而利用横波进行探伤，横波探伤方法通常都用斜探头。

纵波探伤方法便于发现水平状缺陷，横波探伤便于发现垂直或倾斜状缺陷

49.在超声波反射法检测中为什么要使用脉冲波

①可使瞬时内发射能量很大，而总能量不大；②可做时标用，测量超声波在工件中的传播时间，从而对缺陷进行定位；③不是单色波，可克服缺陷厚度对超声波反射率与透过率的影响；④可显著减少入射波与反射波之间干涉区的长度；⑤从工程技术上比较容易制造出脉冲波的超声波检测仪

50.焊缝超声波检测中，干扰回波产生的原因是什么？

我们怎样判别干扰回波

焊缝超声波检测中，由于焊缝几何形状复杂，由形状产生干扰回波，另一方面是由于超声波的扩散、波型转换和改变传播方向等引起干扰回波。

判别干扰回波的主要方法是用计算和分析的方法寻找各种回波的发生源，从而得知哪些是由于形状和超声波本身的变化引起的假信号，通常用手指沾耦合剂敲打干扰回波发生源、作为验证焊缝形状引起假信号的辅助手段。

51.试述来自缺陷本身而影响缺陷回波高度的因素有哪些

缺陷本身影响回波高度的因素有：

①缺陷大小；②缺陷位置；③缺陷形状；④缺陷取向；⑤缺陷性质；⑥缺陷表面光滑度（平整度）等

52.何谓超声波？

它有哪些重要特性

答：

频率高于20000Hz的机械波称为超声波。

重要特性：

①超声波可定向发射，在介质中沿直线传播且具有良好的指向性。

53.超声波探伤中杂波的主要来源有哪几个方面

1探头杂波2仪器杂波（电噪声）3试件表面杂波4.材质原因形成的林状杂波

54.探伤作业,班后探伤人员应做哪些工作

应做到:

1关闭电源、放尽余水，擦净仪器置于干燥通风处，并及时充电，保证下次探伤使用；2当天的工作小结及次日工作计划，及时向车间、工务调度汇报工作，任务及伤损情况

55.A型超声波钢轨探伤仪主要性能指标有哪些

主要指标有:

水平线性误差、垂直线性误差、灵敏度余量、信噪比、距离幅度特性、缺陷检出能力、分辨率等。

56.伤损分析的目的是什么

1.掌握伤损规律2.指导探伤作业3提供养护信息4.进行质量评估

57.钢轨探伤作业的“四不走”是什么

不设防护不走；仪器有故障不走；伤损判断不清不走；危及行车安全的伤损处理不清不走

58.作业人员应严禁什么

严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下，车钩上传递工具材料。

休息时不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。

绕行停留车辆时距离应不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

59.探伤工发现钢轨折断应如何处理（时速不超过120Km/h区段）

应立即通知防护员在两端各800米处设置停车防护。

一旦来车，防护人员必须在故障点前拦停列车。

用无线电或区间电话通知邻近车站，报告故障点位置，要求封锁区间，同时通知线路工区派人处理。

钢轨为垂直折断时，应在断轨处用防爬器锁定，断轨如在曲线上还须用轨距拉杆锁定。

此时可以5Km/h速度放行列车，同时通知车站以5Km/h速度开通区间。

一时不能加固的断轨，应封锁区间，在工区来人处理后，再开通区间。

60．超声波探伤时，如遇到材料晶粒尺寸增大，将对超声波产生什么影响

晶粒增大，将使声阻抗发生变化，从而导致超声波产生反射、折射和波型转换现象，使超声波产生散射衰减。

。

61．探头扫查中一般应考虑哪些基本量？

扫查重复区应达到多少

1扫查速度和重复频率2扫查幅度3扫查方向。

重复区一般为探头宽度的10%

62．手工检查辙叉其要领是什么

1．看：

辙叉各部位有无裂纹和异状2敲：

作用面，手感耳听，判定内部有无缺陷3照：

浇铸颚部和底板4卸：

接头有疑问时应拆开检查

63．在直接接触法探伤时若仪器的重复频率调的过高，将产生什么不利于探伤结果的现象

重复频率过高，示波屏上将产生幻象信号，易造成错判。

64．在超声波探伤中产生迟到回波的主要原因是什么

1由于波的传播方向改变而声程增加；2由于波型转换而使声速变慢

65．探伤发现的伤损钢轨应怎样处理

探伤发现的伤损钢轨首先打好伤损标识，然后及时按伤情分别填写‘伤损记录表’和‘重伤钢轨通知单’。

‘重伤钢轨通知单’应及时送交巡养工区或车间，签认后报工务段调度备案

66.超声波检测利用超声波的哪些特性？

①超声波有良好的指向性，在超声波检测中，声源的尺寸一般都大于波长数倍以上，声束能集中在特定方向上，因此可按几何光学的原理判定缺陷位置。

②超声波在异质介面上将产生反射、折射、波型转换、利用这些特性，可以获得从缺陷等异质界面反射回来的反射波及不同波型，从而达到探伤的目的。

③超声波检测中，由于频率较高，固体中质点的振动是难以察觉的。

因为声强与频率的平方成正比，所以超声波的能量比声波的能量大得多。

④超声波在固体中容易传播。

在固体中超声波的散射程度取决于晶粒度与波长之比，当晶粒小于波长时，几乎没有散射。

在固体中，超声波传输损失小，探测深度大。

67．请从钢轨探伤仪0°探头中的一些基本要求上谈谈什么叫波的绕射现象

答：

波在传播过程中遇到尺寸可以与波长向比拟的障碍物，或者一个大障碍物上尺寸可与波长比拟的小孔时，能绕过障碍物或穿过小孔继续传播，而不会在障碍物背面产生“阴影”的现象叫做波的绕射现象

68．简述A型超声波检测仪的工作过程

仪器的工作过程是：

仪器的同步电路产生方波，同时触发发射电路、扫描电路和定位电路。

发射电路被触发后，激发探头产生一个衰减很快的超音脉冲，这脉冲经耦合传送到工件内，遇到不同介质的界面时，产生回波。

回波反射到探头后，被转换成电信号，仪器的接收电路对这些信号进行放大，并通过显示电路在荧光屏上显示出来。

69．在超声波反射法检测中为什么要使用脉冲波

①可使瞬时内发射能量很大，而总能量不大；②可做时标用，测量超声波在工件中的传播时间，从而对缺陷进行定位；③不是单色波，可克服缺陷厚度对超声波反射率与透过率的影响；④可显著减少入射波与反射波之间干涉区的长度；⑤从工程技术上比较容易制造出脉冲波的超声波检测仪

70．为保证探伤质量，我们在探伤作业时应遵循的要领有哪些

探伤作业应遵循：

‘接头（焊缝）站、小腰慢、大腰匀速探’的要求，同时应做到手工检查相结合。

71．探头的作用

将电能转换为超声能和将声能转换为电能。

即发射和接收超声波。

72．简述钢轨焊缝探伤中易出现哪些伪缺陷回波，及如何识别

1．焊筋轮廓波—--探测轨头时前轮廓回波强，探头后移时有时显示后轮廓波。

轨脚三、四档及三角区探测时，二次波范围内显示轨脚坡面、R圆弧及轨腰轮廓波。

当轨底打磨不平顺也有轨底回波显示。

2．下颚焊渣波---由于轨头下颚存在焊渣，有时会在下颚轮廓波显示范围内出现连续、重复、松散的杂波。

3轨脚塌陷波、4轨底台阶波、5底边坑洼波---均在轨脚一、二档偏外探测时出现，其反射面在焊缝二侧和轨脚边沿，多数在示波刻度10左右显示回波。

6．移位不动波---探测面不平整，耦合条件差，有时会在示波刻度10左右（1大格）显示波幅宽大的回波。

7．前沿油层波---油质较厚和油污堆积于探头前沿时，会显示较强的波峰，波位在示波刻度10左右（1大格），波移量不大。

上述非缺陷回波，除了从波形的显示规律、特征上鉴别外，必须用钢尺测量和镜子照的方法确定回波信号的真假，以防轨头下颚，轨脚边沿和轨底热影响区缺陷的漏检。

73．接触法探伤中选择耦合剂主要应考虑哪些因素

1．容易附着在试件的表面上，有足够的浸润性以排除探头与试件之间由于表面粗糙造成的空气隙。

2．尽量与试件材料的声阻搞抗有较小的相差，以利声能尽可能多地进入试件。

3．从实用角度还要求对人体无害、对试件无腐蚀作用，容易清除、来源方便、价格低廉。

4．性能稳定，不易变质，能长期保存

74．一般工件厚度较小时，怎样避免近场区探伤

一般工件厚度较小时，选用较大的K值探头，以便增加一次波的声程，避免近场区探伤。

75．斜探头的K值应如何选择

按照尽可能使声束与缺陷垂直的原则，除考虑缺陷的取向外，应按工件的厚度选择探头，一般工件厚度较小时，选用较大K值，以便增大一次波的声程，避免近场区探伤。

当工件厚度大时，选用小K值，以减少声程过大引起的衰减，便于发现远区的缺陷。

76．Ⅰ级探伤人员的职责什么

（1）正确调整和使用检测仪器。

（2）执行规定的检测工作。

（3）记录