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论文3

摘要

本文讲述的是：

奥迪A6型轿车的点火系统的检查和相关案例的分析，希望本文可以在大家以后的维修工作中提供一些帮助。

打破常规的思维方式，全方位的思考问题。

关键词：

点火系统检查奥迪A6案例分析

绪论

随着时代的变化，汽车业的不断的发展，汽车点火系统也随之不断的发展，汽车点火系统的构造有了很大的变化。

点火系统是发动机的重要组成部分，点火系统影响着发动机的功率、油耗以及排气污染等。

汽车在行驶时出现的发动机工作不良，大部分都是点火系统故障。

因此，点火系统在汽车发展中有着很重要的作用。

近年来，汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。

这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。

因此，近几十年来各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。

本文阐述的是：

奥迪A6型轿车点火系统的检查以及故障案例分析，希望可以对大家以后的维修提供思路。

一、点火系统概述

为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容：

（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。

（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。

（3）如需用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查气缸压力）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。

工作完成后应查询并清除故障代码。

（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。

（5）关闭点火开关后，方可拔下或连接蓄电池接线。

否则会损坏发动机控制单元。

二、点火系统主要部件的检修

点火系统部件分解如图

图2-29点火系统部件分解图

1-火花塞（30N·m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N·m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20N·m）10-右侧缸体爆震传感器2-G6611-左侧缸体爆震传感器1-G6112-螺栓（10N·m）13-右侧缸体霍尔传感器-G4014-螺栓（25N·m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G1633孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163

1.点火线圈的检查

点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火线线的抗干扰电阻）。

1.1.点火线圈N，-N128和-N158的检查

拔下点火线圈的5脚插头。

从火花塞上拔下点火线。

将万用表（电阻档）接到被检点火线路的两个火花塞插头之间，如图2-30所示，其电阻值应均为16～27kΩ。

如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。

图2-30检查点火线圈（带火花塞）

将万用表V.A.G1526接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如图2-31所示。

其电阻值应均为8.0～14.0kΩ；将万用表V.A.G1526接到被检查点火线圈的两个接头之间。

其电阻值应为3.0～7.0kΩ。

如果仍未达到规定值，则更换损坏的部件。

图2-31检查点火线圈

1.2.点火线圈供电的检查

检查点火线圈供电前要先检查并确保点火线圈保险丝正常。

检查时将二极管电笔V.A.G1527接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间（图2-32），起动发动机几秒钟，二极管电笔应亮。

如未达到规定要求，按电路图检查并排除导线断路故障。

特别提醒：

点火线圈是从燃油泵继电器得到供电的。

2.发动机转速传感器-G28的检查

发动机转速传感器是转速传感器与参照点传感器的复合体，如果G28没有信号输出，则发动机不能工作。

发动机如在运转，G28信号中断，那么法定及也将无法运行。

在检查转速传感器时，应注意确保传感器是否安装且安装可靠位置，拔下发动机转速传感器插头（标识：

灰色插头）。

用V.A.G1594接线将V.A.G1526（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如图2-33所示，其电阻值应为730～1000Ω（20℃时，如温度升高，电阻会相应变大）。

如果未达到规定值，更换发动机转速传感器。

如果达到规定值，将万用表V.A.G1526（电阻档）接到端子2（地）和1（屏蔽）间以及3（信号）和1（屏蔽）间。

其电阻值应均为∞Ω（开路）。

如果未达到规定要求，更换发动机转速传感器。

如果达到规定要求，按下述方法检查传感器与发动机控制单元间导线连接情况是否正常。

图2-33发动机转速传感器插头

将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查从传感器3脚插头（图2-34）。

到发动机控制单元的导线连接是否断路及对正极/地短路。

如需要，排除导线断路或短路故障。

如果导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动及是否安装牢固。

如果仍未确定故障，则更换发动机控制单元。

图2-34发动机转速传感器导线插头

3.控制单元供电的检查

检查控制单元供电前应确保发动机控制单元保险丝正常，蓄电池电压不低于11V，并且发电机正常。

（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。

进行上述操作后，发动机应怠速运转。

显示屏显示：

快速数据传递帮助

选择功能××

（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。

显示屏显示：

读取测量数据块帮助

输入显示组号×××

（3）按0，0和4键选择“显示组4”，按Q键确认输入。

显示屏显示：

读取测量数据块4→

1234

（4）检查显示区2蓄电池电压显示值是否与规定值相符

显示组4：

发动机怠速时蓄电池电压

显示区

1

2

3

4

显示屏

××××r/min

××.×××V

×××.×℃

×××.×℃

显示内容

发动机转速

蓄电池电压

冷却液温度

进气温度

工作范围

550r/min~6800r/min

0.000V~16.500V

规定值

××××r/min

12.000～14.000V

80.0～105.0℃

 从环境温度到90℃

如果显示区2的显示值在10～14V之间变动，则可能是接触不良，应检查按步骤（5）检查15号和30号接线柱的供电情况。

如果显示值在0～10V之间，则可能是蓄电池放电过量或损坏或电压调节器损坏，应检查15号和30号接线柱的供电、蓄电池、电压调节器及发电机是否正常。

如果显示值在14～16V之间，则可能是电压调节器或发电机损坏，应检查排除电压调节器、发电机故障。

（5）将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，将万用表V.A.G1526接到检测盒表2-31所示的端子上测量电压。

表2-31测量接线柱15和30的供电

接线柱供电

条件

端子

规定值

接线柱15供电

点火开关打开

1（地）+3（正极）

约为蓄电池电压

点火开关打开

2（地）+3（正极）

约为蓄电池电压

接本柱30供电

点火开关关闭

1（地）+62（正极）

约为蓄电池电压

点火开关关闭

2（地）+62（正极）

约为蓄电池电压

如果未达到规定值，检查导线连接情况。

4.爆震控制装置的控制极限的检查

如果故障存储器中存有故障“爆震传感器达到控制极限”，则按表2-32进行检查并排除故障。

表2-32爆震控制装置故障排除表

故障代码显示

可能的故障原因

故障排除

所有气缸或一侧的所有气缸有此故障

燃油质量差

使用合格燃油

爆震传感器拧紧力矩不对

松开爆震传感器，然后用20N·m拧紧

爆震传感器损坏

检查爆震传感器

插头锈蚀

清除锈蚀

发动机附件松动

紧固附件

只有一个气缸有此故障

发动机损坏

检查缸压

发动机附件松动

紧固附件

5.爆震传感器G61和G66的检查

爆震传感器本身不能进行电气检测，修理爆震传感器插头时，必须使用镀金端子。

为了保证爆震传感器正常工作，必须以20N·m将其拧紧。

必要时检查爆震传感器与线束的插塞连接是否锈蚀。

检查爆震传感器插头的三个端子彼此间是否短路（1+2，1+3，2+3）（图2-36）。

导线彼此间应无联系（∞Ω）。

如果有短路处，则更换爆震传感器。

如确定无短路，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制线束上，不接发动机控制单元，检查从传感器插头（图2-37）到发动机控制单元的导线是否断路及正极/地短路。

如需要，排除导线断路或短路故障。

图2-36爆震传感器插头

图2-37爆震传感器导线插头

6.霍尔传感器G40和G163的检查

6.1.霍尔传感器功能的检查

进行霍尔传感器的功能检测时需使用V.A.G1594辅助接线。

向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套。

如图2-38所示，从后面将二极管电笔V.A.G1527B接到霍尔传感器的插头端子1和2之间（插头仍插在霍尔传感器上）。

起动起动机几秒钟，曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次。

如果二极管电笔不闪亮，则检查霍尔传感器的供电。

图2-38检查霍尔传感器功能

特别提醒：

当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光。

在触发时，二极管电笔非常亮。

6.2.霍尔传感器供电的检查

拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，将万用表V.A.G1526（电压档）接到插头端子1和发动机搭铁之间。

其电压值应为约5V。

6.3.霍尔传感器信号线的检查

打开点火开关，将V.A.G1526接到插头端子2与发动机搭铁之间，其电压值应约为蓄电池电压。

霍尔传感器地线的检查

将万用表V.A.G1526（电阻档）接到插头端子3与发动机搭铁之间。

其导线电阻最大允许为1.5Ω。

如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量端子1和2之间）。

则更换霍尔传感器。

如果不满足规定值，检查导线连接。

案例分析

点火线圈故障

奥迪A6型轿车行驶中熄火

1.故障现象

根据用户描述：

该车在行驶中经常突然熄火，熄火后无法再次启动工作。

2.故障分析

奥迪A6型轿车电子点火系统受发动机电子燃油喷射系统中ECU的J220相关引脚（102、103、94脚）输出信号的控制，属于点火线圈直接点火方式，相关电路如图6-57所示。

电路中的N122位点火控制器，N158为3、5缸点火线圈，N128位2、4缸点火线圈，N为1、6缸点火线圈，P为火花塞插头，Q为火花塞，J17为燃油泵与点火线圈继电器，C6为点火线圈电容器。

从该车的结构及工作原理，结合故障现象来看，导致此类故障的原因主要有以下几个方面。

1）点火系统有元器件损坏，或者是点火线圈或者是点火电路中存在有开路、断路故障。

2）油路系统中有元器件不良或阻塞现象存在。

3.故障检修

3.1断开点火开关，从火花塞插头上拔出高压线，并使其端头与汽缸体间保持5～7㎜的距离，进行高压放电试验，发现无高压放电火花产生，由此说明问题出在点火系统。

3.2拔下点火控制器三针连接器，用一直同规格的新模块装上后试车，故障依然存在，说明故障与点火控制器无关。

3.3接通点火开关后，用万用表DC50V挡测量点火控制器①脚对搭铁间的的电压为0。

检查点火熔断器S229（20A）以熔断，怀疑C6电容器严重漏电或者击穿损坏。

3.4拆下C6电容器进行检查，发现的确已经击穿损坏。

用一只新的同规格的电容器换上后试车，故障排除，换上原拆下的点火控制器后，修理结束。

发动机转速传感器G28故障

车型奥迪A6轿车。

1.故障现象。

在冬天的时候不容易起动，有时甚至无法起动。

但如果能起动着车，那么整天不会出现起动困难，发动机运转正常。

2.诊断与排除

首先用故障诊断仪V．A．G1551对发动机电脑进行检测，无故障码出现。

对电控系统进行诊断，也没有发现任何问题。

于是就怀疑是燃油供给系统在冷车时供给的混合气达不到相应的浓度所造成的。

检测冷车时供油系统的供油压力，怠速下燃油压力标准为320—380kPa，关闭发动机10min后，保持压力大于220kPa。

怠速时拆下真空软管，油压力为380—420kPa，测喷油器的喷油脉宽以及喷油量，发现喷油量虽然符合要求，但偏向规定值下限（标准85—100m1），清洗喷油器及节气门体，装复后试车，起动效果有所好转．但几天后故障重现，火花塞不跳火。

从电路图得知，发动机点火系统能否正常工作，在信号源上取决于发动机的转速传感器G28，G28是一个集点火基准信号和曲轴位置信号于一体的传感器。

检查此传感器，发现传感器的接线有问题，线路接头已被截去，只剩下导线相互连接。

（该车曾为肇事车辆）。

剥开导线连接处，发现信号线与屏蔽线接到了一起。

然后将信号线与屏蔽线恢复正常后，按要求装好试车,没有任何故障现象,故障排除。

该故障完全是人为造成的。

冷车不易起动，是因为起动转速和起动电压。

在冷车时都有所下降，尤其是在冬季。

而信号源脉冲信号的强弱完全取决于发动机转速的高低，再加上线路接错，使一部分信号被屏蔽，造成ECU无法感知发动机是否处于起动阶段，不发出点火信号。

爆震传感器位置装错导致的故障

奥迪A6轿车燃油耗量增高

1.故障现象

一辆奥迪A6轿车，根据车主描述：

该车的发动机因为烧机油严重、功率下降而大修过，但是大修之后此现象不但没有消失，反而比以前的耗油量还要多，而且发现该车的动力性和加速性也有明显的下降。

2.故障检查与排除

根据车主的描述：

首先对该车进行故障自诊断，经检查电控系统没有故障码出现，燃油压力也正常。

然后从车上拆下喷油器、节气门阀体，分别对喷油漆和节气门阀体进行测试，测试其喷油量一切正常，没有滴油现象。

接着检查节气门位置传感器、空气流量计工作也正常。

检查调整火花塞间隙，重新校对点火正时。

以上工作都检查完毕，将各个零部件按要求装复，起动发动机进行路试，故障现象依然存在。

根据上述的检查与调整已经排除了空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器等存在故障的可能性，经进一步的分析认为，应该把故障点放在发动机点火系统上。

于是再一次仔细地检查发现，在大修发动机时，维修工将爆震传感器误装在汽缸盖上，就在气门挺感旁边，导致爆震传感器误传爆震信号，只要启动发动机后，点火系统始终处于推迟点或工作状态，时发动机动力发挥不出来。

当将爆震传感器装回缸体原设定位置后，起动发动机试车，故障现象消失，故障排除。

霍尔传感器G40的故障分析

奥迪A6无高压或不能着车

1.故障现象

根据该车主描述：

该车为一辆奥迪A6改进型轿车电控燃油喷射系统六缸发动机，有时在行驶过程中会突然熄火，再启动起动机无效，发动机不能着车。

2.故障检查与排除

根据车主的描述作出初步检查，将发动机上不装饰板拆除，拆下任意火花塞上的高压线做打火实验，在启动起动机时，该高压线不跳火。

打开油箱盖，用耳朵贴近油箱口，再打起动机，听到汽油泵清晰的运转声。

初步判断该故障是无高压火造成的。

进一步检查，首先用金德PC2000汽车解码器调取故障码。

在该车发动机机舱左侧保险盒内找到诊断端子，把金德PC2000汽车解码器和诊断端子连接好，然后接通点火开关，发现故障码为00515，表明霍尔传感器（零件代号G40）无信号；

根据故障代码分析，应检查霍尔传感器。

从发动机缸体后把霍尔传感器拆下来，目测观察传感器的外表是否有损坏，观察后确认霍尔传感器已有裂纹。

用数字万用表欧姆档检测其标有“+”和“—”两端之间的电阻，万用表红表笔接“+”端子，黑表笔接“—”端子，测量结果为无穷大；再将两只表笔颠倒后再次测量，发现测量后的结果仍为无穷大，这就说明该传感器已经损坏，需要更换新的。

取来一支新的霍尔传感器，然后用万用表欧姆档检测其霍尔传感器的电阻值，其电阻为2.4千欧；将两只表笔颠倒再次测量，电阻值为500欧姆，然后按要求装到发动机上。

最后接通点火开关，启动起动机，发动机顺利着车。

此时发动机怠速运转平稳，加速有力。

故障完全排除。

结论

点火系统是汽油发动机的重要组成部分,点火系统性能的良好影响着发动机的工作效率,油耗及对排气污染也影响很大。

所以点火系统的故障因此也就很多。

在检查点火系统的故障时应该打破常规思想方式,考虑问题不能单一,要全方位,从易到难,结合实际的要求情况针对系统故障进行分析。

希望此文章可以给大家在奥迪A6型轿车排故时提供一些帮助。

参考文献

1.孙余凯、吴鸣山、项绮明《快修巧修汽车点火系统》人民邮电出版社

2.麻友良《汽车点火系统原理与故障检修实例》机修工业出版社

3.《奥迪A6型轿车维修手册》