资料韶山4改电力机车受电弓dk1型制念头以及电空联锁时的弊病剖析揣摸及处理.docx

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资料韶山4改电力机车受电弓dk1型制念头以及电空联锁时的弊病剖析揣摸及处理

韶山4改电力机车受电弓,DK-1型制动机以及电-空联锁时的故障分析、判断及处理

受电弓的故障分析、判断及处理

（一）受电弓电、气路原因升不起的处理

1、故障原因；

（1）受电弓控制电源自动脱扣开关602QA在断开位；；

（2）287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP、50QP、297QP常闭触指虚接；

（3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；

（4）升、降弓1YV（2YV）电空阀故障或接线断；

（5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断；

（6）52#调压阀无调整压力或风压过低，或143#（144#）塞门在关闭位；

（7）升管系泄漏较大；

2、判断：

（1）换弓能升起，故障为原因④⑤项；

（2）如无效，故障为原因①②③⑥⑦项

3、处理：

（1）换弓升起正常，可维持运行回段报活；

（2）无效，确认受电弓控制电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处理维持运行；

（3）如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活；

（4）如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可；

（5）若总风空气压力正常，可将52#调压阀尽量调高，确认140#塞门应在打开位；

（6）若为总风压力过低，应起动辅助空压机打风升弓；

（7）如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV（或2YV）升弓电空阀塞门关闭，在1YV（或2YV）电空阀出风管选择合适的管子拆卸，进行更换即可维持运行回段报活；

（二）受电弓故障降不下（不造成接地）的处

1、故障原因：

（1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯

（2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵；

（3）受电弓机械故障；

2、判断：

（1）确认1YV（2YV）电空阀无电，故障为原因②项

（2）升、降另一端受电弓正常，故障为原因①③项；

3、处理：

（1）用检点锤轻敲1YV（2YV）电空阀阀体振动或清扫排风口即可；

（2）如1YV（2YV）电空阀不释放，应将143#（144#）塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活；

（3）若为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。

遇特殊情况需要降弓时应立即停车，按规定办理好停电手续，上车顶处理，再请求运行回段报活；

电-空联锁时的故障分析、判断及处理

（一）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区

现象：

均衡风缸无初制动减压。

1、故障原因：

（1）电空联锁转换开关465QS不良或在断开位；

（2）空电联合转换开关466QS不良或不在“0”位；

（3）452KA中间继电器电路中530KT常开、91KM常开、453KA常闭不良或415线接点不良；

（4）452KA中间继电器本身故障。

2、判断：

（1）如254YV排风1电空阀能得电为453KA常闭不良或452KA中间继电器本身故障；

（2）如有空电联合制动作用为466QS不在“0”位；

3、处理：

对应处理，无效时维持运行。

（二）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区

现象：

均衡风缸减压正常，但其压力不能自动恢复

1、故障原因：

（1）453KA中间继电器故障；

（2）454KT时间继电器故障。

2、判断：

若453KA线圈电源线（866）有电为1项，反之为2项；

3、处理：

拆检相应继电器，运行中可将465QS断开维持运行；

（三）电-空联锁时

现象：

使用电制动出现往复初制动减压

1、故障原因：

（1）风速继电器或其中间继电器不良，造成530KT吸合不稳定；

（2）454KT时间继电器故障。

2、判断：

如伴随有“预备”灯亮为1项反之为2项。

3、处理：

（1）1项确认风机工作正常后可将相应风速故障开关置故障位或顶死530KT维持运行；

（2）2项处理不好时断开465QS维持运行。

（四）电-空联锁时，调速手轮离开零位置制动区

现象：

均衡风缸减压不止。

1、故障原因：

（1）大闸836线接点不良；

（2）455KA常闭或452KA常开不良；

（3）压力开关209SA下接点不良。

2、判断：

换端正常为1项原因，反之为2、3项。

3、处理：

检查处理上述各处所，运行中可将465QS断开即可。

DK-1型制动机紧急制动位现象分布及原因剖析

大闸置紧急制动位——正常时，列车管压力3秒内降为零，均缸压力跟随降为零，闸缸压力5秒内上升到450Kpa，不断撒沙。

（1）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降为零，均缸压力不降

原因；a；259不得电——重联位放风，列车管压力下降，均缸压力不降，重联位有初制动。

b；255犯卡——运转位三针一致。

c；258犯卡——常用制动不减压，转空气位操纵不减压。

d；253不得电——紧急制动位，列车管压力降至250Kpa-300Kpa时突升与均缸压力一致后在缓慢降零。

e；258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。

f；811#——821#断路

（2）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降不到零。

原因；a；117半关或者94排风口半堵——紧急制动位，列车管压力按常用减压速率降。

b；158半关——紧急制动位，列车管指针不动，过几秒后突然按正常速率降。

（3）现象；大闸置紧急制动位，列车管压力3秒内降为零，均缸压力降零缓慢。

原因；a；259半堵——重联位放风，列车管压力下降正常，均缸压力下降缓慢。

b；258卡在中间位——制动后移中立，列车管保压，均缸压力缓慢回升。

（4）现象；推小闸不缓解。

原因；a；分配阀作用管堵——大闸制动上闸正常，若半堵，则小闸制动与缓解均慢。

b；小闸排风口堵——大闸制动与缓解均正常，小闸制动正常，缓解慢

c；芯轴排风口堵——下压小闸手柄时，缓解慢，其他正常。

d；分配阀排风口堵——任何方式缓解小闸，只有R的排风声，没有D5的排风声。

（5）现象；大闸置紧急制动位，小闸上闸450Kpa大于5秒。

原因；a；123半关——大小闸制动均慢，缓解均正常。

b；119，120半关——大小闸制动慢，缓解也慢，缓解时R的风排完，而D5还有排风声。

c;工作风缸大漏——大闸制动闸缸不按比例上升。

d；闸缸表针半堵——闸缸表针未到450Kpa安全阀喷气，而后上升到450Kpa；缓解时D5以无排风声。

而表针还未降到零。

（6）现象；大闸置紧急制动位，闸缸压力上升不到450Kpa，安全阀不喷气。

原因；a；254犯卡（容积室大漏）——大闸制动闸缸不上（稍上升后又降），下非常闸缸200Kpa左右后迅速降零，小闸单独制动闸缸上升100Kpa左右回中立位，压力又迅速降零。

b；809#（818#）与811#短接——运转位缓解慢，下非常，闸缸压力先上（100Kpa左右）后快速缓解，小闸移中立位如保压为818#，否则为809#

（7）现象；大闸置紧急制动位，不起紧急作用。

原因；804#线开路或者紧急电空阀392开路——可通过给流判断原因，给流能跳主断，说明804#有电为紧急电空阀392开路，否则为804#线开路。

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DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理

制动机故障原因、判断及处理

第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理

（一）均衡风缸不增压

电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位

故障分析

1、电路原因：

（1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位；

（2）电空转换开关在空气位；

（3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵；

（2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良；

（3）153转换阀在空气位或管堵。

3、判断：

（1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项；

（2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项；

（3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项；

4、处理：

（1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位；

（2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。

注意：

遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车；

（3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位；

（4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可；

（5）确认153转换阀是否在电空位；

（二）均衡风缸充风正常，列车管不充风

大闸置于运转位，小闸运转位

故障原因：

1、电路原因：

（1）253YV中立电空阀犯卡；

（2）263V、264V二极管同时击穿；

2、空气通路原因：

（1）遮断阀供气阀固在关闭位；

（2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏；

（3）中继阀总风管115#塞门关闭；

3、判断：

（1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项；

（2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项；

（3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项；

（4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项；

4、处理：

（1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡；

（2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可；

（3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；

（4）检查中继阀总风管114#塞门、列车管115#塞门是否在打开位；

（5）拆下中继阀总风管100#空气滤清器取出滤芯即可；

（6）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可；

（7）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活；

（三）、均衡风缸充风慢

大闸置于运转位，小闸运转位

故障分析：

1、电路原因：

（1）259YV重联电空阀犯卡；

（2）483SB（484SB）消除按钮犯卡；

2、空气通路原因：

（1）55#调压阀总风管157#塞门未在全开位（半关）；

（2）均衡风缸管半堵；

（3）中继阀主膜板破裂；

3、判断：

（1）大闸在运转位，断开制动控制电源自动脱扣开关615QA时，电空阀259YV线圈失电，故障为电路原因②项；

（2）大闸置于制动位，均衡风缸下降缓慢，中继阀排风口无风排出，但列车管空气压力也缓慢下降，故障为电路原因①项或空气通路原因②或③项；

（3）大闸置于运转位，均衡缸充风慢，在制动位时，均衡风缸、列车管减压正常故障为空气通路原因①项。

4、处理：

（1）应检查消除接钮是否在断开位，如仍无效，可转空气制动操纵维持运行；

（2）如259YV电空阀阀杆固着，用检点锤轻敲259YV电空阀体即可，；

（3）中继阀主膜板破裂或均衡风缸管半堵时，可不作处理。

但制动机操纵要注意列车制动和缓解均慢，需要调速或停车时，应提早制动降速，缓解时应保证有足够的充风时间,谨慎维持运行；遇紧急情况时,将大闸移到中立位,手扳紧急放风阀停车,返段报活；

（4）查看55#调压阀总风管157#塞门是否在全开位。

（四）均衡风缸充风正常，列车管充风缓慢

大闸运转位，小闸运转位

故障分析：

1、空气通路原因：

（1）中继阀总风管114#塞门半关或总风管100#空气滤清器不清洁；

（2）中继阀列车管115#塞门半关；

2、判断：

（1）大闸减压制动时，列车管压力下降正常，故