津滨高速公路滨海收费站实地调研报告.docx
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津滨高速公路滨海收费站实地调研报告
津滨高速公路滨海收费站实地调研报告
津滨高速公路滨海收费站实地调研报告
一、工作执行总结
为了深刻了解收费公路的发展现状及其对物流业发展中起到的作用，我小组于2011年9月18日对津滨高速公路滨海收费站进行了有计划的实地考察。
现将工作情况简要总结如下：
（一）参与调查人员
宫帅0913119（负责人）
彭震0913111王丹丽0913124杨志远0913116张迪0913117
（二）调查时间
2011年9月18日星期日11:
00——14:
00
（三）地点
津滨高速公路滨海收费站
（四）调研对象
津滨高速公路基本情况
（五）调研过程
在实地调研考察进行之前我小组首先就此次调研目的、具体方案及预计过程进行了讨论。
参考立项报告，我们确立了可以通过网络、书籍等方式获得的信息，确立了实地调研要解决的问题。
2011年9月18日11:
00整，我组成员宫帅、彭震、王丹丽、杨志远、张迪从学校出发，按照预定路线于12:
00到达津滨高速公路滨海收费站，开始对该枢纽的实地调研考察。
组内分工如下：
◎宫帅：
总领全组，根据所研究课题的需要和目的有针对性的进行问题的设计，以及确定调查的人员（高速管理人员、司机）、分配各个组员的任务，整合组内人员对实地调研的问题及意见，并就实地调研和指导教师进行沟通，听取老师的意见；采访管理人员以及司机，获取第一手的资料，并最终检查实地调研工作的完成情况进行总结并向指导教师反馈。
◎彭震：
实地考察时负责实时的音频录制，并对最终录制的音频进行处理，突出重点问题，作为对手工记录的补充。
辅助组长进行问题的设计，并且负责向被提问者发放一些小礼物。
◎王丹丽：
采访时对所提问题的回答进行手工记录，并根据实际的情况补充提出一些问题，最终整理问题的记录，并协助组长总结。
另外还负责前期和所调查高速管理部门的沟通工作，并根据组员的课程安排以及天气情况确定考察的时间，通知组内成员。
◎杨志远：
利用电子地图等工具确定所要考察的高速位置以及所调查收费口的数量，并安排乘车路线、承担引路工作，以及安排一天的行程时间表，午餐地点，对出行费用以及用餐费用进行预算，上报组长并通知组内成员。
◎张迪：
负责携带相机，进行实地考察过程影像资料的拍摄，并最终对影像资料进行筛选、整理。
另外观察实地考察地点的通行状况、收费情况、收费方式，以及记录收费的标准，并对沿途车辆、道路状况进行记录。
下午12:
45，我们完成了具体实地调研，返回学校。
之后，我组队考察的具体情况详细记录进行了整理与分析。
（六）调研路线
泰达学院→936→南海路→880→新河小区→步行→津滨高速滨海收费站→步行→回程
注：
泰达学院到南海路有503、508、515、518、605、815、936一系列公交车，方便到达；
新河小区站处在高速公路入口西段、收费站东段，要经过一段禁止行人通行的路段才得以到达；
（七）调研方案
1、调研目的
考察津滨高速公路及滨海收费站的基本情况，并为下一次的实地考察总结经验。
2、调研具体内容
◎津滨高速公路的通行时间；
◎滨海收费站的工作人员的工作时间；
◎津滨高速公路针对特殊情况（恶劣天气、交通事故等）的应急措施；
◎津滨高速的收费费率；
◎通行货车的超载情况；
◎通行车辆的高低峰情况；
◎津滨高速的路宽路况；
◎津滨高速的限速；
◎高速内部的指示牌、标志牌等基础设施的设立；
（八）使用手段
前期通过讨论方式确立并设计调研考察方案。
通过实地考察、纪录、拍摄等方式对津滨高速公路加以考察。
（九）基本结论
1、津滨高速公路是连接滨海新区与天津市的重要的交通枢纽，它对于津滨之间的车流量拥挤现象的缓解作用是毋庸置疑的；
2、由于津滨高速公路是全程货车禁行高速，它提供了客车及私家车在津滨两地之间流动的纯净高速通道，是对滨海新区发展的人员支持的重要流动大通道；
3、出入口设置较多，并设有ETC快速通道，对高峰期的车流有足够大的通行能力；
4、由滨海新区到天津市以军粮城为分界分别采用双向6车道、双向8车道，给车辆足够宽的行驶通道；
5、津滨高速公路公路对非货运车辆的分流同时也改善了附近其他高速的客货运压力；
二、调研实录：
前往途中，小组成员在车上睡着了。
这段道路行人禁行
还有500米
收费站远景
滨海收费站在图上的位置
毗邻的津滨轻轨线路
收费站闸道
管理处门口
采访
收费闸道
ETC联网卡设备
采访驾驶员
告别留影
到公交站，回程
三、后记
（一）关于津滨高速公路
津滨高速公路征地4200亩，耗资11.6亿人民币。
于1998年10月正式开工，至2000年10月全线完工。
该路西起天津市中环线的东兴立交桥，沿津滨大道向东上跨外环线后，穿越东丽区至天津滨海新区塘沽胡家园立交桥进入天津滨海新区，全长28.5公里。
该路的主线由外环线至胡家园立交桥为高速公路段，路基宽26米，双向四车道，设计车速为120公里/小时。
该路上的主要建筑有：
大型立交桥4座、跨线桥3座、跨河中小桥11座、地道3座、通道及通道桥16座、涵洞104道、收费站4座。
津滨高速配备的收费系统、监控系统、通信系统均采用了领先国内的进口技术，使其成为安全运营的坚实保障。
收费系统中引进了瑞典公司的不停车收费系统（ETC），使津滨高速成为天津市乃至长江以北地区第一条不停车收费高速公路，填补了收费路在此项功能方面的空白。
津滨高速公路于2001年4月18日零时正式投入运营。
津滨高速公路是天津市第一条采用公路自动收费系统（ETC）的智能高速公路。
自动收费系统（ETC）俗称“不停车收费系统”，是津滨高速公路整个收费系统的一部分，主要是以“电子标签”为媒介完成收费操作，即通过对此“电子标签”的发行、充值及车道识别等操作来实现。
此自动收费系统免去了车辆通过收费站时停车、领卡、交费、找钱等繁琐，在系统稳定及使用方法正确的前提下，可以节约时间提高效率。
“德智勤廉大正方圆”是津滨高速长期以来所秉承的企业理念。
“德智勤廉”是经营理念,“德,智”侧重的是思想方面，“勤,廉”指的是行为方面；“大正方圆”是管理理念。
公司始终坚持以发展为第一要务，培育以“学习、创新、务实、廉洁、高效”为核心内容、具有津滨高速特色的企业文化，打造“规范管理、文明服务”的津滨高速品牌，培养和造就一支具有创新理念、适应高速公路管理需要的高素质员工队伍，全面实现津滨高速公路持续、健康、协调发展。
（二）关于实地调查
这一次我们对于津滨高速公路的实地调查虽然经过了较为充分的准备，但是还是不可避免的出现了一些疏漏。
第一、由于是星期日，主管领导并没有在，只有当班的值班员，所以我们的问题不能得到深入解答，只是了解到了一些基本情况；第二、路线的确定只是通过网络的预计，并没有进行实地考察，所以出现了一小段南辕北辙的情况，还好及时纠正了，并没有浪费多长时间。
基于以上两点，预计下一次到京津塘高速公路的调查要有更加完善的计划。
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