台湾飞行员在陆航校学驾战斗机.docx
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台湾飞行员在陆航校学驾战斗机
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台湾飞行员在大陆航校学驾战斗机（组图）
鲁晓冬
2005年11月15日13:
14
大同航空训练基地工程师范先生正为初教-6加油
范工程师13号一大早太阳还没出来，就来到机场为飞机试车
台湾飞行员陈维斌
熹微的辰光中，初教-6飞机反射着曙光，大同航空训练基地的一个飞行日就要开始
引言：
1957年，在贺龙元帅大规模开创国防体育航空运动的号召下，大同航空训练基地成立。
以前主要从事滑翔机飞行员的训练，因此也叫“滑校”，当时主要负责为部队输送飞行员，1958年，第一批学成的滑翔员从本校毕业。
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大同航空训练基地从1986年开始接待外国飞行员，目前已经有20多个国家和地区的飞行爱好者来过大同从事过各种体验飞行。
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大同航空训练基地航行情报室主任——张胜天
11月12日，三位来自祖国台湾宝岛的业余飞行员来到大同航空训练基地进行飞行。
从早上9点航空训练基地开飞，到下午5点太阳落山。
三名台湾飞行员在大同航空训练基地资深教官的带飞下，完成了空域、起落航线、特技等科目的飞行。
据大同航空训练基地人士介绍，这三位台湾飞行员中有两位是已经拥有飞行执照的飞行员，另一位正在进行取证飞行。
远在宝岛的飞行员为何不远千里来到地处北国的大同飞行呢？
记者对他们一天的飞行进行了专访，并对这三位来自宝岛且性格迥异的同胞进行了近距离的接触。
“大同的初教-6就是‘二战战机’”
几句寒暄，记者与三位台湾飞行员建立起了初步的沟通，了解到他们来到大陆学习飞行的原委。
陈维斌，总飞行时间3000小时，目前有一架国产初教-6飞机。
当被问到从事飞行带给他的感受时，他说：
“飞行给人无限的自由感，在美国私人飞机的飞行非常自由，低空域飞行不需要申报。
我在美国阿肯色州的小石城的农场出发，从一条土路上起飞，直接到目的地的国际机场上降落，4500米长的跑道，随便我落！
哈哈！
”
成云龙，总飞行时间1200小时，初教-6上飞行时间500小时，1994年起到大同学习飞行，并在此取得了飞行执照。
在谈到在大同飞初教-6的体验时，成先生说：
“初教-6是一种非常古典的飞机，具有着浓重的二战风格。
你看那圆圆的脑袋，就像一架‘零’式战斗机！
而且这飞机声音很沉稳，是一种与战斗机直接衔接的教练机，而且飞机的技术非常成熟，无论是结构还是机载设备都已经经过多年的考验。
另外这飞机也很皮实。
还有就是简单，飞机不依靠任何电子设备，2000年的时候，我还开玩笑说，这飞机不会有千年虫的问题。
哈哈！
”
“目前，美国试验飞机协会有120多架从中国进口过去的初教-6飞机，澳大利亚有50多架初教-6飞机。
大家都很喜欢这种飞机的二战风格！
”
航空训练基地航行情报室主任张胜天说：
“你别看这些台湾来的飞行员满世界跑，美国、澳大利亚、中国，什么机型都飞过，但是就对初教-6情有独衷！
”
高国伦，目前正在大同航空训练基地进行初教-6飞机私人飞行执照的取照飞行。
当记者与陈维斌、成云龙两位飞行员交谈时，正在进行取照飞行的高国伦先生坐在起飞楼的门廊下，正专心至致地进行飞行前的默念。
右手举在胸前，模拟握杆的姿势，左手时而模拟扳动一下电门，时而推动一下油门，周围的飞机轰鸣和人们的说笑概不入耳，似乎已经“入定”。
学员飞行，教官压座
上午8点刚过，机务人员纷纷把飞机推到停机坪上，进行飞行前的试车。
马达隆隆的轰鸣声，揭开了大同航空训练基地一个新的飞行日的序幕！
陈维斌、成云龙，两位资深台湾飞行员在航校教官的陪伴下，先后进入了两架初教-6飞机的前舱。
记者在飞机下看到，两位台湾飞行员完全独立自主地完成了开车动作。
“已经取得执照的飞行员，来大同航空训练基地飞行，仍然需要教官带飞么？
”记者问张胜天主任。
“对于这些具有数千小时飞行经验的飞行员来说，我们的教官在后舱的任务就是“压座”，也就是起个保障作用，飞行的全部操作是由前舱的飞行员来完成的。
”张主任说。
三位台湾飞行员，年龄性格各异，他们的飞行风格也是大不相同的。
总飞行时间3000小时的陈维斌在三个人中被称为“学长”，他的飞行动作非常大胆，时常做出超低空通场、半筋斗翻转等特技动作，引得在场的人频频翘首观看。
高国伦由于正在取照阶段，因此飞的十分谨慎。
他在飞行过程中很少做一些花哨的动作，而是在后舱教员的带领下一次次不厌其烦地进行起落航线飞行。
而成云龙的风格似乎介于两者之间。
在飞行中实现自我”
在谈到如何才能成为一名私人飞行员时。
已经拥有一架初教-6飞机的成云龙说，飞行员并不一定必须是孔武有力的那种样子。
要说飞行员与普通人有什么不同，那主要的区别还在于心智。
“飞行对人的心理素质有着较高的要求，从事飞行的人必须有很强的决断力。
飞行中的人，必须时刻清楚自己在哪里，自己要去向那里，自己下一步要干什么，并且不断做出决断。
比如一条跑道900米长，飞机跑到600米就到了决断点，你就必须把飞机拉起来，否则飞机就会冲出跑道。
我认为通过飞行大大地锻炼了我的决断力。
”
其实人生和飞行一样，也是一个需要不断做决断的过程。
我每天在公司看很多财务报表，每天都要做出不同的决定，这和飞行是一个道理。
”
“另外，通过飞行我也感受到了找到自我的感觉。
当刚刚开始飞行时，那时候所做的只能说是‘挑战自己’，每一次飞下来都是一身汗！
能熬下来就感觉很酷。
等到技术娴熟了，才感觉到了飞行中的那种乐趣，才能真正做到ENJOY！
感觉在飞行中实现了自我！
”
“飞行是一项健康的运动”
在台湾进行过300小时超轻机飞行，又专程来到大同学习初教-6飞机飞行的高国伦对记者谈出了自己为什么要不远千里来大陆学飞。
“在台湾你要想学飞行就只能参军，那可是一辈子的事情！
”
高国伦说，“在台湾私人要想飞行，只能去飞那种类似大陆‘蜜蜂’的那种超轻型飞机，虽然在台湾3000英尺以下是开放的空域，但是政府疏于管理。
”
“去美国飞吧，‘9·11’事件以前还行，‘9·11’以后外国人进美国都要按指纹，你在飞行中只要稍微一偏离航道，人家的F-16就跟上来了！
”
“大同这的条件太好了，这样的场地，在台湾哪里有？
！
光地皮钱就了不得了！
另外飞机好，初教-6这种飞机能做特技，有战斗机的感觉！
”
在谈到出来从事飞行运动，自己的家人怎么看待时。
高国伦说：
“家里人一开始是比较反对的，主要是出于安全方面的考虑。
但我慢慢说服了他们。
”
“那您是用什么理由说服他们的呢？
”记者问道。
“理由嘛，飞行是一项非常健康的运动！
家里人起初是因为安全的因素有一些反对，但是这项运动要比喝酒打牌高尚得多，所以后来也就慢慢地转向支持我了。
”
大同航空训练基地是民航总局授权的私人飞行执照培训单位
大同航校机械师李科长在他的B-065号飞机前
滑翔机坐椅，绿色为伞包
送走了三位到大同航空训练基地飞行的台湾飞行员，记者对大同航空训练基地主任王建安进行了采访，就如何取得私人飞机驾驶执照以及从事航空体育休闲活动进行了探讨。
“15天内取得私人驾照”
王主任告诉记者，大同航空训练基地是民航总局授权的私人飞行执照培训单位。
1999
年，中国民航总局华北管理局授予了大同航空训练基地私人飞机驾驶执照培训资格。
截至目前，全国仅有12个单位具有这一资质。
截至目前，已经有30多位大陆的学员在大同航空训练基地取得了私人飞机驾驶执照。
在大同航空训练基地取得热气球驾驶执照的也有几十个人。
据王主任介绍，大同航空训练基地不仅培训本国飞行员，从1992年起，大同航空运动基地就开始接待外国飞行员前来从事体验飞行。
目前已经接待过来自20多个国家和地区的飞行员前来从事航空体育活动。
另外，在大同航空训练基地受训并成功取得私人飞机驾驶执照国外以及港、澳、台人士有20多名。
在谈到私人如何取得飞机驾驶执照时，王主任说：
“在大同航空训练基地进行取照学习，需要按照中国民航总局颁布的CCAR-61部条例，经过以下几个过程：
体检——领取学员执照——理论学习及实际飞行训练——考试——取得执照。
如果按照大同航空训练基地设计的教学流程，实际飞行训练可以在15天内完成。
”
由于我国民航业的迅速发展。
目前，我国民航系统对于飞行员的需求很大，已经出现了飞行员供不应求的现象。
许多航空公司都有聘用的外籍飞行员。
“2006年，大同航空训练基地准备在现在的私人飞行执照培训的基础上，向民航总局申请商用飞机驾驶执照的授权。
”王主任认为，大同航空训练基地的培训业务将不仅仅局限于私人驾驶执照方面。
1,,,
体验飞行需提前一周预约
“很多人不想取得私人飞机驾驶执照，而只是想玩一玩，对于这样的人，大同航空训练基地可以接待么？
”针对记者的这一问题，王主任进行了如下解答。
“大同航空训练基地不仅提供驾驶执照的培训工作，而且可以为想飞行又没有时间或金钱取得私照的人士提供体验飞行服务。
“目前大同航空训练基地可以提供的体验飞行服务大概有以下几大类：
初教-6飞机飞行体验；滑翔机飞行体验；热气球飞行体验；动力悬挂滑翔机（三角翼）飞行体验以及动力伞飞行体验等。
“对于前来从事体验飞行活动的朋友，大同航空训练基地不仅提供安全的飞行服务，还向客人提供吃、住、行等方面的服务。
客人可以住在基地的招待所，并在基地的餐厅就餐。
另外，大同市附近有全国有名的云岗石窟和悬空寺等著名旅游景点，基地可以为有兴趣的客人提供配套的地面服务。
不过，体验飞行不同于其他休闲娱乐项目，有一定的特殊性。
因此，要到大同基地进行体验飞行，至少需要提前一周预约。
”
在谈到目前来到大同航空训练基地进行体验飞行活动的人员的职业背景时，王主任说：
“他们主要以私企老板、白领等中高收入阶层人群。
”
大同航空训练基地航行情报室的张胜天主任说：
“大同基地的体验飞行活动，可以走出高端、中低端两条路线。
高端路线指的是，我们可以将体验飞行打造成类似与高尔夫那样的高级商业活动的社交平台。
而中低端路线则是满足那些渴望飞行且有一定经济实力的人群的飞行愿望，另一方面圆一些青年学生的飞行梦想。
“首飞证书”
“飞行是很多人的梦想，即使是我们这些专业搞飞行的人，也都对自己的第一次飞行留有美好而深刻的印象。
现在回想起来，当时的情景也仍然历历在目。
“对于那些经济实力不是很强的人，来大同进行体验飞行有可能一生只有一次。
因此，我们专门设计了‘首飞证书’，在首飞证书上将标注体验者的姓名、带飞教官的评语以及签名、基地领导的签名，并加盖基地的钢印。
“有了首飞证书，这些来大同参与过飞行的普通人，在回到自己的生活中后，向别人讲起来也好有个‘凭证’。
”
初教-6飞机机头鱼鳞片特写
滑翔机前视
“打仗全靠特技飞行，要想摆脱敌机、摆脱导弹必须使用特技飞行！
”在大航资深教官董茂印的带飞下，三个特技动作飞下来，我已经找到了感觉，一下飞机就和精通初教-6特技飞行动作的大同航空训练基地张主任聊了起来。
“这次飞行做几个特技怎么样？
”11月12日开飞后不久，董教官走到我的面前，面带微笑，可听到这句话我却轻松不起来。
记得在半年前，我第一次来到大同航空训练基地进行体验飞行，由于身体没有调节好，在第一个起落飞行中，教官只做了一个演示性的急上升转弯，我就被负荷压得抬不起头来，甚至还“吐了一小口”。
“教官，要不咱先飞几个起落？
先适应适应看情况咱再飞特技？
”虽然口头不愿承认，但由于上次晕机的经历，自己心里对于做特技飞行稍微有些打怵，还真有些担心这次再出“洋相”。
“好吧！
你先上飞机准备吧！
”董教官微微一笑，仍然是那么从容。
我赶忙上了B-066号初教-6飞机的前舱，在范工程师的帮助下穿伞、系安全带并且很顺利地开了车。
“柔和，柔和！
”
“你松开刹车吧，随我的动作滑行。
”董教官在后舱通过机内通话装置说道。
我随着教官的动作，把飞机滑到了跑道的南头，机头向北做好了起飞的准备。
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烧电嘴、滑跑、离陆、收起落架、一转弯。
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今天虽然能见度不太好，但气流几乎没有垂直流动，飞机飞行异常平稳。
在董教官的带飞下，我连续进行了多个起落航线的飞行。
不知是由于飞行技术有所精进的缘故，还是心情比较放松，今天的几个着陆动作，在董教官的提示下，做得比较轻松。
半年前在飞机对准跑道下滑的“五边”阶段，跑道在我看来窄得如同一根面条，而今天看上去却宽阔了许多。
从四转弯完成一直到6米高度的“拉开始”，我已经能比较从容地应对了，原本扫视仪表感觉眼睛不够用，这次居然做到了对进气压力、空速、高度等几个仪表一目了然。
只是在高度降到6米要做“拉开始”的时候，依然能从耳机中不断听到教官说：
“柔和，柔和！
”而手中的驾驶杆，也在教官的干预下，动了动。
飞机终于飞过一米平飘，轻轻地着陆了。
飞机着陆后并没有减速脱离跑道，而是在董教官的操纵下连续起飞，再次升到了空中。
“咱们先做个低空通场接上升转弯吧！
”
“你身体感觉怎么样？
”董教官在后舱关切地问了我一句。
“我飞得很舒服！
”我的回答也是满怀信心。
“咱们先做个低空通场接上升转弯吧！
”董教官听到我如此肯定的回答，随即接过了驾驶杆。
“你的手放在杆上随着我动！
”董教官说。
我只感到左手的油门杆被董教官柔和而有力地推到了头，发动机的轰鸣声顿时大了起来。
飞机迅速向前蹿去。
而原本被我战战兢兢地保持了半天的“基准”（天地线与机头位置关系），瞬间发生了“翻天覆地”的变化。
黄色的大地顿时充满了整个前风挡，飞机拉着我向地面飞速降下，到了跑道高度仅有几米的超低空，飞机被董教官拉平，沿着跑道飞速前进。
刚过跑道二分之一处，董教官在后舱柔和而有力地把杆一拉，飞机头一下子高高地翘了起来，而且马上带有45度左右的坡度。
从侧方向外望去，机场已经呈45度角倾斜着，向下沉去。
我同时感觉到了一股强大的负荷，在军事迷当中耳熟能详的“G力”从头到脚地压住了我，仿佛要把我的头压进腔子里。
吸取了上次做负荷动作晕机的教训，我本能地吸了口气，如同要做高台跳水一样，腹部的肌肉自然绷紧了些。
颈椎此刻感觉脑袋的重量一下子大了许多，甚至有些发酸，不过我还是硬挺住了，没像上次那样被压弯了腰。
脸上的肌肉也感到了重力的拉扯，感觉两个嘴角向下撇得厉害，表情一定不太好看。
上升转弯的妙处是，可以把飞机在低空高速飞行时的动能转换成位能。
当飞机的飞行方向转过180度后，高度也比刚才高出不少，这时董教官改出了动作，飞机随即恢复了平飞，负荷也一下子消失了。
我出现了灰视
第一个有负荷的动作顺利完成，而我自己也没有出现任何不良反应，我的信心增加了许多。
董教官在后舱看到我精神状态还不错，就说：
“咱们再做一个上升横滚吧！
”
飞机再次通场，这次高度稍高，我的手扶在驾驶杆上，再次感到董教官柔和而有力地将杆一拉。
飞机迅即大角度地向上钻升，当快要上升到顶的时候，机舱突然倾斜，我自己感觉如同坐在了翻斗车中，而这辆翻斗车此时正要卸货！
天地线在眼前开始倾覆，而身下就是黄土裸露的大地，当我刚感觉到身体已经悬在半空的时候，飞机继续滚转，又正了过来，而旋转过程中强大的离心力牢牢地把我按在座椅上。
担心掉出去其实是庸人自扰。
做完了这个动作，我仍然没有出现什么不良反应。
想必董教官在后舱也看到了。
因为他说：
“咱们再做一个半筋斗翻转吧！
”
“好！
”我回答得也很干脆。
飞机随即再度通场，又转入俯冲，然后拉起做筋斗。
这次我感觉到了前所未有的负荷，感觉脸部的表情似乎更难看了。
当飞机翻到筋斗的顶点的时候，我眼前开始逐渐发灰，由于以前普及过一些航空知识，我知道这是飞行员常说的“黑视”的前兆，我出现了轻微的灰视。
这主要是由于负荷的缘故，血液从脑部流出，眼睛供血不足造成的。
就在我刚刚出现灰视的时候，飞机在董教官的操纵下迅速翻了个个儿，改成平飞，而我的症状也迅速消失了。
“一翻过来我就舒服了！
”我通过机内通话装置向董教官说。
“特技飞行就是战斗”
随后的飞行就波澜不惊了，在董教官的帮助下，我再次把飞机落回到了跑道上。
“这飞行真棒！
简直像开战斗机！
”飞机还没有脱离跑道，我就按奈不住冲着麦克风大声说。
“对！
特技飞行就是一种战斗！
”董教官在后舱大声地回复我。
飞机关车后，我问董教官：
“我刚才出现灰视了，您感觉怎么样？
”董教官哈哈大笑：
“说，我就是舒舒服服坐在那，啥感觉都没有，我今天拉的负荷比较小，怕你受不了，大概也就3个G，其实还可以拉更大的负荷的。
以前我在部队一人带3个学员，一个学员一天飞俩特技，我就要飞6个！
一个特级转3圈横滚，我一天就要转42圈！
今天这点小意思！
”《环球飞行》杂志
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