机械制造工艺认知实习报告.docx

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机械制造工艺认知实习报告

机械制造工艺认知

（长丰猎豹）调研报告

学院：

机电工程学院

班级：

机电060X班

学号：

0801XXXX

姓名：

XXX

指导老师：

XXXXX等

2009年6月19日星期五

机械制造认知调研报告

一、调研目的

　　为了提高对现今比较先进的汽车制造业的了解，同事将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、提高动手能力，加强社会活动能力，严肃认真的学习态度，为以后专业实习和走上工作岗位打下坚实的基础，学院特地在6月17日组织并带领机电类06级全体学生参观调研了湖南长丰汽车制造股份有限公司。

二、调研时间及其地点

调研时间：

2009年6月17日周三上午

调研地点：

湖南长丰汽车制造股份有限公司

三、公司简介

长丰集团始建于1950年，前身为中国人民解放军第七三一九工厂。

1996年10月改制成立了长丰（集团）有限责任公司。

2001年9月移交湖南省管理。

集团拥有总资产68多亿元，目前有6300多员工。

下设湖南长丰汽车制造股份有限公司、湖南长丰汽车内饰件有限责任公司、湖南长丰橡胶制品有限责任公司、湖南长丰汽车沙发有限责任公司、惠州市津惠汽车线束有限公司、长丰汽车（惠州）公司、长丰集团生活服务公司、湖南长丰汽车零部件有限责任公司。

其核心子公司湖南长丰汽车制造股份有限公司，1999年底建成了年产30000辆的生产线（目前年产量已达50000辆），是中国最大的轻型越野汽车生产厂家。

长丰集团始终坚持以“创新发展企业之魂”为经营理念，走科技兴企之路，实现了跨越式的快速发展。

1992年被国家统计局列为全国行业500家最大工业企业；1993年跨入中国机械设备制造行业百强企业，综合经济指标居第43位；

2000年各项指标综合评比，在全国1000家大型企业中排名第384位。

2000年到2003年公司各项经济技术指标连续四年跃居全国轻型越野汽车生产企业榜首。

2002年长丰集团工业总产值突破32.23亿元，实现销售收入29.26亿元，实现利税8.65亿元。

在2002年全国1588家大型工业企业排名中，列第295位。

在2003年全国机械500强排名中，位居第62位。

2003年，实现工业总产值63.69亿元，实现销售收入48.58亿元，利税12.06亿元，分别比2002年增长98%、66%和72%，再创历史最好水平，全集团全员产值劳动生产率达到162.7万元/人，净产值劳动生产率达到43万元/人，人均创利税35.6万元，企业工业经济效益综合指数达到458％，大大高于全行业平均水平。

连续四年进入全国企业500强之列。

公司先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国模范职工之家”等70多项省、军级以上荣誉称号。

董事长李建新先后荣获“全国优秀经营管理者”、“全国五一劳动奖章”、“全国劳动模范”等称号。

2003年，董事长李建新同志光荣当选为第十届全国人大代表，6月份当选为“中国创业企业家”，9月份，当选为第七届中国企业联合会和中国企业家协会副会长，2004年元月当选为“2003年度最受关注企业家”称号。

目前，长丰集团已经形成了“4321”的战略布局，即形成了四大零部件生产基地：

湖南长沙、永州、衡阳、广东惠州；三大整车生产基地：

湖南长沙、永州、安徽滁州；两大研发中心：

湖南长沙、北京；一个总部：

湖南长沙。

公司的主导产品有"猎豹"牌CJY6470E、CFA6470G/F/H、CFA2030A/B/C/D（V6-3000）、"猎豹·飞腾"等轻型越野系列汽车、汽车座椅、线束、前后桥、动力转向器、内装饰件、橡胶杂件、传动轴、汽车空调等。

公司产品销售和售后服务网络健全，已建立28个销售子公司，1个办事处，306家特约经销商，302家特约维修站。

当前，猎豹汽车占据全国越野车30%以上的市场份额，呈现出良好的发展态势。

2002年，长丰集团被湖南省政府列为推进省工业化进程的十大标志性企业，成为湖南省重点扶植的年销售收入过100亿元的大型企业集团。

汽制股份公司股票发行上市工作已获中国证监会审核批准，预计2004年上半年正式上市发行交易。

当前，长丰集团在长沙市、永州市、衡阳市、广东惠州市等地已经建立起两大生产基地和四个零部件生产基地。

到2007年，长丰集团汽车年生产规模将达到20万辆，销售收入达260亿元，主要经济指标进入全国100强，并力争进入全国汽车行业10强之列。

四、主要产品介绍

（一）长丰猎豹帕杰罗

长丰三菱首辆国产MITSUBISHIPAJERO（帕杰罗）新车型

于2004年12月10日下线，MITSUBISHIPAJERO（帕杰罗）新车型传承冠军赛车的纯正血统，诠释越野文化。

　　长丰帕杰罗外观有一个特点--剽悍。

与大多数城市suv流行“奶油小生“相比，让人过目不忘。

不过帕杰罗身上的腱子肉，远远望去，就象是披上西装练健美的人士，这对于一般购车者而言，难免产生一些距离感。

　　帕杰罗新车型全天候全路况的越野性能尽现于车身设计和配置中。

超选四轮驱动设计，可以使车在100km/h以下的任何速度完成两驱和四驱之间的随意切换。

能更好的确保在崎岖不平的路面行驶保持车身的强度与可靠性。

带预紧器的三点式座椅安全带与双安全气囊、采用四轮ABS系统并带电子制动力分配系统，针对国内路况特别强化的设计，确保车内乘坐人员的安全。

　　MITSUBISHIPAJERO（帕杰罗）新车型多功能化的设计，带来宽裕的空间布局。

前后方座椅能放倒至180度，而形成一对舒适的单人床；有效的空间可乘坐7人，能提供最大近1700立升的储存空间；较低的前车盖和后备胎使驾乘者的视野比较宽。

车内座椅、手柄、内部空间地方符合人体工学的原理，密闭的厢体结构，易于控制机械噪音，减少了急速狂飙时路面噪音，进一步增强了驾乘的舒适性。

并兼顾越野车与轿车两大车型特性，融与运动中。

　　优点：

技术成熟，操控性好，维修服务便利。

自诞生以来9次夺冠“巴黎-达喀尔”拉力赛的帕杰罗品牌终于正式落户中国，凭借其显赫的身世，优良的越野性能自是不必多说。

由于国内军队大量装备以帕杰罗为蓝本仿制的长丰猎豹及进口的帕杰罗V31、V33等车型，故其维修网点遍布全国，不用担心外出时的维修保障。

　　缺点：

自重偏大，动力稍显不足。

或许是为了适应国内道路增加了配置，长丰猎豹帕杰罗V73的自重偏大，即便是3.0升V6的发动机动力也稍显不足，特别是平直路面的加速性较差，但越野性能不受影响。

（二）长丰猎豹飞腾

飞腾的原型车是三菱“帕杰罗io”，出自设计名家宾尼法利纳公司，1995设计完成，1997年开始生产。

“io”代表着自由自在的休闲生活方式，长丰集团给它起了一个中文名——“猎豹·飞腾”。

从整体上来说，无论是从造型还是技术参数上来看，“猎豹·飞腾”其实就是“帕杰罗io”的中国版，唯一不同的是，飞腾不会使用帕杰罗的三菱标志，而与其它的猎豹越野车一样，采用了猎豹系列特有的车标。

　　飞腾的外形时尚──相比于别的suv车身来说，飞腾的“身材”比较小,这点尤为女性青睐。

它有三门和五门两款，五门版飞腾与三门版相比变化不大。

车长4.03米，比三门版长了30厘米，轴距大了17厘米，厢式车身由简洁的线条和棱角勾画而成，没有都市女性的那浓妆艳抹，更没有多余的修饰，车身很多地方都采用了小圆角进行过渡，横条式散热器格栅两边是三菱suv传统式棱角分明的调角大灯，到也像是多了一对“大眼睛”，雾灯则嵌入与车身同色的前保险杠内。

一看上去就感觉到它从里到外都透着野蛮又不乏灵性，散发出一种青春活力，让人忍不住想亲近它。

　　飞腾的朴实内饰──当我们更贴近它时，发觉内饰风格上飞腾表现的较为朴实，颜色以灰色调为主，内饰做工细致、精良，粗颗粒仿碳纤材料的衬板看着很结实。

没有更多华而不实的装饰物。

飞腾的中控台的设置与其他帕杰罗suv车相似，给人的感觉简单但却实用，各操控按钮标识清楚，方便操控。

仪表台的样式符合现代潮流，阅读方便容易，驱动状态显示在行驶当中很是实用。

cd音响和空调控制区集中在一起操作简单方便，而车窗和后视镜操作等都集中在驾驶员侧门板上。

这款车在一些细微之处都做的比较细腻，例如带遮阳条纹的尾门玻璃、副驾驶储物箱分隔式、尾门玻璃雨刷器设计等等。

　　让人觉得它又是如此的细腻──飞腾的后排座头枕可以90度调节，这样可使前排的驾驶员有个很好的后视空间。

还有就是大灯清洗器，有时大灯很脏，特别是晚上虫子很多，很多虫子都会盯在大灯上，这样照明就会有问题，用清洗器洗一下就好了。

哦，还有飞腾的车窗宽大而透亮，令它的驾驭者激起强烈的驾驶激情。

　　飞腾的动力好安全性强深受青睐──在与它慢慢的相处中，才发觉到深思的内涵，它的心脏是世界一流的三菱原装4g94发动机，功率为129马力，最大扭矩为177牛.米。

从发动机的特性来看，飞腾更倾向于公路性，因为它的最大扭矩在4500转时才能输出，这和越野车低转速的特性不同，也说明飞腾不适合极端越野。

还有詪多的山路上，转向准确的表现给驾驶者增添了一份安全感。

在快速通过弯道驾驶中车身刚性好，底盘稳健，偏硬的悬挂使得侧倾并未因车身较高而加大。

　　在公路上行驶，飞腾在车流中显示出了短小身材的优势，驾驭着它可以自如的左冲右突，将更多车子留在了身后，这样行车多少有点不守规矩的嫌疑。

飞腾的操作性与轿车区别不大，车身轻灵，容易操控，但视野比轿车要好得多。

中低速时，发动机运转平顺，噪声较小，车速在120公里/小时以下，飞腾给人的印象很好。

超过这个车速，加速能力减弱，同时由于厢式车身的风阻大，导致高速行驶时噪声明显。

五、汽车零部件及发动机简介

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。

（一）汽车发动机

（1）【发动机的概述】

发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。

简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。

（2）【发动机的分类】

按活塞运动方式分类：

活塞式内燃机可分为往复活塞式和旋转活塞式两种。

前者活塞在汽缸内作往复直线运动，后者活塞在汽缸内作旋转运动。

　　按照进气系统分类：

内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压式）发动机。

若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压内燃机或自然吸气式内燃机；若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压内燃机。

增压可以提高内燃机功率。

　　按照气缸排列方式分类：

内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式、双列式和三列式。

单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。

双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°（一般为90°）称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。

三列式把气缸排成三列，成为W型发动机。

　　按照气缸数目分类：

内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。

如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸发动机。

现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。

　　按照冷却方式分类：

内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。

水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。

　　按照行程分类：

内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。

把曲轴转两圈（720°），活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈（360°），活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。

汽车发动机广泛使用四行程内燃机。

按照所用燃料分类：

内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。

使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。

汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

（3）【发动机的原理】

往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油（gasoline）或柴油（diesel）。

由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。

　　一.四冲程汽油机工作原理

　　汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。

（1）进气行程（intakestroke）

　　活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。

此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。

在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。

由于进气系统存在阻力，进气终点（图中a点）汽缸内气体压力小于大气压力0p，即pa=（0.80～0.90）0p。

进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。

（2）压缩行程（compressionstroke）

　　压缩行程时，进、排气门同时关闭。

活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2000kPa，温度达600～750K。

在示功图上，压缩行程为曲线a～c。

　　（3）做功行程（powerstroke）

　　当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。

燃烧最高压力pZ达3000～6000kPa，温度TZ达2200～2800K。

高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。

随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1200～1500K。

在做功行程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。

在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。

　　（4）排气行程（exhauststroke）

　　排气行程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。

排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。

由于排气系统的阻力作用，排气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=（1.05～1.20）p0。

排气终点温度Tr=900～1100K。

活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。

　　二.四冲程柴油机工作原理

　　四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。

由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.

（1）进气行程

　　进入汽缸的工质是纯空气。

由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa=（0.85～0.95）p0，比汽油机高。

进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

（2）压缩行程

　　由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高（一般为ε=16～22）。

压缩终点的压力为3000～5000kPa，压缩终点的温度为750～1000K，大大超过柴油的自燃温度（约520K）。

　　（3）做功行程

当压缩行程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。

汽缸内气体的压力急速上升，最高达5000～9000kPa，最高温度达1800～2000K。

由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

（4）【发动机的指标】

发动机的性能指标用来表征发动机的性能特点，并作为评价各类发动机性能优劣的依据。

发动机的性能指标主要有：

动力性指标、经济性指标、环境指标、可靠性指标和耐久性指标。

　　1.动力性指标

　　动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标，一般用发动机的有效转矩、有效功率、发动机转速等作为评价指标。

（1）有效转矩

　　发动机对外输出的转矩称为有效转矩，

（2）有效功率

　　发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率,

　　（3）发动机转速

　　发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速，

　　2.经济性指标

　　发动机经济性指标一般用有效燃油消耗率表示。

发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g为单位）称为有效燃油消耗率.

　　3.环境指标

　　环境指标主要指发动机排气品质和噪声水平。

由于它关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出严格的控制法规，以期削减发动机排气和噪声对环境的污染。

当前，排放指标和噪声水平已成为发动机的重要性能指标。

　　排放指标主要是指从发动机油箱、曲轴箱排出的气体和从汽缸排出的废气中所含的有害排放物的量。

对汽油机来说主要是废气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）含量；对柴油机来说主要是废气中的氮氧化物（NOx）和颗粒（PM）含量。

　　噪声是指对人的健康造成不良影响及对学习、工作和休息等正常活动发生干扰的声音。

由于汽车是城市中的主要噪声源之一，而发动机又是汽车的主要噪声源，因此控制发动机的噪声就显得十分重要。

如我国的噪声标准（GB/T18697—2002）中规定，轿车的噪声不得大于79dB（A）。

　　4.可靠性指标和耐久性指标

　　可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，在规定的时间内，正常持续工作能力的指标。

可靠性有多种评价方法，如首次故障行驶里程、平均故障间隔里程等。

耐久性指标是指发动机主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间。

　　5.发动机速度特性

汽车发动机的工况能在很广泛的范围内变化。

当发动机的工况（即功率和转速）发生变化时，其性能（包括动力性、经济性、排放性和噪声等）也随之改变。

发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性。

（5）【发动机的组成】

　汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

　　1、曲柄连杆机构

　　组成：

由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。

　　功能：

曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

　　2、配气机构

　　组成：

由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。

　　功能：

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程

　　3、燃料供给系统

　　组成：

化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。

电控燃油喷射式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。

　　功能：

汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

　　4、点火系统

　　组成：

传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。

普通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。

电子点火式全部是全电子点火系统，完全取消了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞和电子控制系统等。

　　功能：

在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。

　　5、冷却系统

　　组成：

水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。

风冷式由风扇和散热片等组成。

　　功能：

冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

　　6、润滑系统

　　组成：

由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。

　　功能：

润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。

并对零件表面进行清洗和冷却。

　　7、起动系统

　　组成：

由起动机及其附属装置组成。

　　功能：

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。

发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。

因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。

　　下面以单缸发动机为例,介绍发动机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿形带轮等组成。

往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。

在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。

活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或者相反。

同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。

汽缸的顶端用汽缸盖封闭。

汽缸盖上装有进气门和排气门。

通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。

进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。

凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。

构成汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。

　　1—油底壳2—机油3—曲轴4—曲轴同步带轮5—同步带6—曲轴箱7—连杆8—活塞9—水套10—汽缸11—汽缸盖

　　12—排气管13—凸轮轴同步带轮14—摇臂15—排气门16—凸轮轴17—高压线18—分电器19—空气滤清器

　　20—化油器21—进气管22—点火开关23—点火线圈24—火花塞25—进气门26—蓄电池27—飞轮28—启动机

（二）汽车底盘

传动系：

主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。

①离合器：

其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。

②变速器：

由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。

行驶系：