特大桥实施性施工组织设计方案.docx
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特大桥实施性施工组织设计方案
特大桥实施性施工组织设计
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1、编制依据
1.1、广珠城际轨道交通工程招标文件
1.2、招标设计图及相关通用图
1.3、客专线相关规范及暂行规定、铁路工程相关施工规范
1.4、施工图
1.5、上级单位有关要求、管理办法及规定
2、编制范围
新建铁路广州至珠海轨道交通工程ZH-2标DK45+462.05-DK50+680.69段内的桥梁桩基、承台、墩身、现浇连续梁的施工。
3、工程概况及主要工程数量
XX特大桥起讫里程DK45+462.05—DK50+680.69，中心里程DK48+071.37，桥全长：
L=5218.64m，位于中山市XX镇及小榄镇境内，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨小榄工业大道及两处河流。
桥址范围内村庄林立，鱼塘、农田交错分布；本桥沿线分别在DK46+666.07-DK46+803.37及DK48+178.29—DK48+323.59处分别斜跨河底宽约10m及20m左右河涌，在DK47+738.07—DK47+883.37处跨越小榄工业大道。
全桥孔跨布置为：
（35-32m+1-24m+1-32m）双箱单室+（40+56+40）半径R=2220m连续弯梁+（1-32m+1-24m+16-32m+2-24m+4-32m+3-24m+3-32m）双箱单室+（40+64+40）半径R=2220m连续弯梁+9-32m双箱单室+（40+64+40）半径R=2220m连续弯梁+72-32m双箱单室。
本桥共156个墩，简支梁桥墩采用矩形实体墩，其中37-40号墩、70-73号墩、82-85号墩为连续梁桥墩，最大墩高9.5m。
全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩基直径全为Φ1.25m，最大桩长59m，共有978根桩基础。
主要工程数量见下表：
序号
工程项目
单位
数量
序号
工程项目
单位
数量
1
钻孔长度
m
49291
6
墩身砼
m3
11329.6
2
C30水下桩基砼
m3
60479.7
7
墩身钢筋
t
927.91
3
桩基钢筋
t
3512.62
8
40+56+40连续梁
联
1
4
C30承台砼
m3
22692.6
9
40+64+40连续梁
联
2
5
承台钢筋
t
780.54
4、施工总体方案
4.1、施工组织机构及施工队伍的分布
本桥以管理型方式组建工区。
工区设区长、总工程师各1人，设工程部、综合部、财务会计部，计划管理人员在20人左右。
下设钻孔班1个、钢筋班1个、模型班1个、混凝土班1个、现浇梁班1个，砼由集中拌合站统一供应。
钻孔班负责管段内桩基钻孔、安装钢筋笼及水下砼灌注；
钢筋班负责在钢筋加工房里进行全管段内钢筋加工及现场安装；
模型班负责全桥模型板的安装及拆卸及保养；
砼工班负责管段内承台的基坑开挖、砼灌筑及墩身的砼浇筑及养护；
现浇梁班负责全段现浇梁支架、钢筋、模板安装、挂篮安装、砼灌筑及预应力施工；
根据架梁方向及现场的实际情况，本桥一共分为4个施工区段，区段划分情况见下表：
序号
里程
区段名称
区段长（m）
桩基数（根）
桩长（m）
墩台数
1
DK45+463—DK46+803.47
第一区段
1340.97
254
12701
40
2
DK46+836—DK48+146
第二区段
1309.33
260
13409
41
3
DK48+178—DK49+470
第三区段
1291.99
248
12711
39
4
DK49+503.04—DK50+680
第四区段
1144.95
216
10488
36
4.2、大临工程的分布及总体设计
4.2.1便道
通过施工调查，了解到从105国道沿途的各镇、村道路路口均能到达正线位置；在穿越苗圃、鱼塘等水塘时需填筑纵向便道，穿过河流、沟渠时需搭设栈桥；在本桥施工范围内需填筑纵向便道3220m，搭设栈桥154m/12座；便道采用砂垫层作基层，碎石作底基层，面层采用石粉填平碾压后成型；栈桥的搭设参见下页图：
4.2.2砼集中拌合站（由项目部提供）
在DK52+600线路右侧约800m的空地上（兆益路旁）建设一个270m3/h砼集中拌合站，负责全桥（全管段）内砼的供应，占地面积约为30亩。
4.2.3住房及钢筋加工场地
沿全桥正线共设置2个营地兼钢筋加工场地，设置情况见下表：
序号
里程
左右侧
距离m
面积
（亩）
描述
用途
备注
2
DK45+950
左侧
20
3.04
荒地
钢筋加工及作业队
华朗塑料厂前
3
DK48+305
右侧
30
4.5
空地
钢筋加工及作业队
友进电子厂后
钢筋加工采用统一加工，运送到现场安装的方式，钢筋加工场按局指挥部的相关规定执行。
4.2.4通信联络
在各作业点均安装电话、各主要管理人员均配置手机，以便项目部统一指挥及联系。
4.3、施工用电
沿线共设置4处变压器站，从附近的电力网线T接，以供应各段施工需要，供电可采用分段接通的方式，随施工区段的推进，变压器可倒用。
具体布置情况见下表
序号
里程
容量
有效范围
描述
备注
1
DK46+117
400
DK45+462—DK46+803
东宝10kV707架空
华广塑料及宝胜金属制品厂旁
2
DK47+320
500
DK46+803——DK48+145
3渡55铁神支线709架空
沿铁神（锁业）路众朗汽车公司门前
3
DK48+360
500
DK48+145—DK479+470
怡丰T6、10kV
沿怡丰路
4
DK49+830
500
DK49+470—DK50+680
富美达家具厂旁
合计
0
4.4、施工用水
沿线鱼塘众多，且多处靠近民居，施工用水采用自来水或就近抽取的方式。
生活用水采用自来水。
4.5、施工测试
在砼集中拌合站设置专门的试验室，配置专职试验人员共1人，负责本桥在各钢筋加工工点设专职试验人员共1人，其余各工点设兼职试验人员配合砼取样及试件制作。
4.6、内业资料（收集、整理、归档、移交）
在各工序申请报验前，各种施工记录及检验证明、验收标准由各工点现场技术负责人及技术人员负责填写完毕，并交由专职的质检人员签认后，再向监理工程师报检。
经监理工程师签认后，交由项目部专职内业资料管理人同整理、归档。
4.7、施工程序
以桩基础施工为先导，以连续梁施工为控制点，以铺架顺序为主线，合理安排，平等兼顾的原则组织施工。
5、主要施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
5.1、主要施工方法
钢筋均在钢筋加工场地内统一加工后运送到现场安装；砼采用拌合站集中拌制，砼罐车运输，砼泵车泵送入模的方式。
5.1.1桩基
采用冲击钻机成孔，人工配合吊车安装钢筋笼，导管法灌注水下砼。
5.1.2承台
采用人工配合挖掘机进行承台基坑开挖，必要时采取井点降水、钢筋板桩围堰或砼搅拌桩护壁的方式辅助，组合式大块钢模立模，砼泵车入模，人工捣固。
5.1.3墩身
简支梁墩，采用定制的定型钢模，一次模筑成型。
连续梁墩身采用大块组合钢筋模模筑成型，一次模筑成型的方式施工。
5.1.4连续梁
37#—40#墩、70#—73#墩（跨小榄工业大道）、82#—85#墩连续梁全部采用悬臂法施工。
5.2、关键技术
5.2.1桩基
灌注桩身水下混凝土是保证桩基质量的关键环节：
采用垂直导管水下混凝土灌注方法：
用混凝土输送泵或汽车吊输送混凝土至孔口，经导管灌入孔内。
导管的配置：
封桩混凝土灌注采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管。
导管在使用前或使用一个时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真的检查，还要做拼接、水密、承压和接头抗拉实验。
第二次清孔：
在下好钢筋笼及导管后进行，目的是清除下钢筋笼时刮下的泥皮和停钻后的沉碴，并调整泥浆性能指标达到灌注水下混凝土时所需的性能指标。
其方法仍为空气反循环法。
出浆管为灌浆导管，灌浆导管顶部需安装专门的清孔头帽，使之既可以接入高压风管，又可以接出出浆管。
再从灌浆管内部下入高压风管（丝扣连接的钢管）清孔即可。
注意清孔时要补充孔内泥浆，维持孔内水头高度。
二次清孔达到要求后，立即拆除清孔头帽和高压风管，进行水下混凝土灌注作业，其间隔时间越短越好。
混凝土灌注：
灌注前对孔底沉淀厚度再次进行测定。
如沉淀厚度超出规定，可用喷射法，即向孔底进行高压射水或射风数分钟，使沉淀物悬浮然后立即灌注首批水下混凝土。
混凝土初凝时间大于灌注时间，含砂率、水泥用量符合要求并具有良好的和易性。
首批灌注混凝土的数量须满足导管底首次埋置深度1.0m以上，并不大于3m。
在拔球将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内的混凝土面高度，计算出导管埋设深度，如符合要求即可进行正常灌注。
灌注开始后，应紧凑、连续地进行,严禁中途停工,在灌注过程中要防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底；注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，计算导管埋置深度，正确指挥导管的提升和拆除，使导管的埋置深度控制在2～4m以内。
拆除导管动作要快，时间不超过15分钟，要防止橡胶垫、工具等掉入孔内，要注意安全。
拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。
在灌注过程中当导管内混凝土不满、含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，以免在导管内形成高压气囊。
为防止钢筋笼因混凝土的冲击力而上浮，要采取措施将钢筋笼与钢护筒固定。
为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度的混凝土。
一般不宜小于0.5m,长桩不宜小于1.0m。
混凝土灌注接近设计标高时，工地技术人员要及时计算出还需要的混凝土数量，通知搅拌站按需要数量拌制，以免造成浪费。
在灌注接近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，超压力降低，而孔内的泥浆及所含碴土稠度增加，相对密度增大，如果在这种情况下混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土。
在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。
混凝土的灌注情况，包括灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，要作好详细的记录。
5.2.2承台
由于本桥承台均属于大体积砼，承台施工需采取相应措施。
⑴散热装置
为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。
在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。
同时外部接进出水总管、水泵。
混凝土内冷却管采用直径30mm钢管。
平面布设间距为100cm×100cm，层间距100cm，上下两层离表面50cm。
冷却水管布设后进行试运行，检验是否渗漏及水流能否满足要求。
为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。
在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。
⑵承台混凝土灌注
采用泵送混凝土或汽车吊灌注砼，在灌注过程中应严格按泵送工艺进行。
下料时采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。
混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌合时间。
混凝土分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。
混凝土灌注过程中，为降低混凝土内部温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内，可采取以下措施：
高温季节用凉棚或盖草袋遮盖，尽量避开阳光直射；用江水冲洗石料，降低石料温度；泵送管用湿草袋包裹防晒；在拌合水中掺入适量的冰块。
当在低温季节施工时，混凝土的入模温度不宜低于10℃，当工地昼夜平均气温低于+5℃、最低气温-3℃时，混凝土施工应按冬季施工办理。
对大体积砼，在每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层循环冷却水管内通水。
冷却水管使用完毕后需压注水泥浆封闭。
混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面一定深度，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。
振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。
振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。
混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。
在承台混凝土灌注完毕后，开始抹面收浆，待混凝土初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，进行蓄热养护，以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。
每次灌注混凝土必须按规范留足强度及弹性模量试件，进行强度检查。
指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。
⑶承台混凝土养护
混凝土浇注后，要及时养护防止出现裂纹。
混凝土采用保湿蓄热法养护，即在构件四周及表面覆盖塑料薄膜或草袋，经常浇水，保持混凝土表面湿润。
养护时间至少7天。
对大体积砼通过调节冷却水管进出水流量和流速，可有效地提高混凝土内部降温效率，控制温差，缩短混凝土养护时间。
养护效果可直接从事先预埋在混凝土中的温度传感器来观察，以使整个养护过程处于监控之中。
构件冷却水管停止循环水冷却后，先用空压机将水管内残余水压出，并吹干冷却水管，然后用压浆机向水管压注水泥浆，以封闭管路。
5.2.3连续梁
⑴箱梁徐变及悬浇箱梁线型控制等施工技术措施
①连续梁施工技术措施
为不同跨度连续梁专门设计了有足够刚度的菱形挂篮，并在施工前对挂篮进行预压消除其非弹性变形，测定弹性变形。
挂篮在安装、拆除、走行和砼浇筑过程中都考虑了足够的稳定系数。
0#块采用在墩旁用钢管柱、型钢搭设支架的办法施工。
钢管内灌注C30砼兼做连续梁施工的临时锚固墩，以抵抗施工时可能产生的最大不平衡力。
0#块施工时加强对砼坍落度的控制，浇筑时加强振捣，防止由于钢筋密布三向预应力管道纵横交错而造成的砼浇筑缺陷。
波纹管接头保证严密牢固，在管道内插入硬质塑料胶管防止漏浆堵孔。
悬臂浇筑两侧对称、平衡进行，保持“T”两侧的施工荷载偏差在设计允许的范围内。
对施工过程中箱梁的状态进行监控，安排专业人员对每一施工工况进行线形控制，确保桥梁在外形结构及施工受力方面满足设计要求。
边跨直线段施工在支架上进行，支架基础地基加固处理，并浇注砼垫层，施工前对支架进行预压消除非弹性变形，测定弹性变形。
顶棚防护：
为防止零星物体或电焊焊碴穿过安全网漏到路面，铁路悬浇梁施工前，在现有公路上安装一座安全防护顶棚，顶棚立柱为Φ55厘米钢管，顶棚为钢管上铺竹胶合板，顶棚最小净空净宽应满足道路交通有关规定，从而确保高速路的正常运营。
顶棚安装期间，在距墩位约200米范围内设反光锥形筒，引导车辆行驶，并派专人指挥。
悬浇梁施工完毕后，按上述搭设程序反向拆除所有防护设施，恢复道路原貌。
砼浇筑完成后立即进行养生，在气温较低时采用搭设暖棚蓄热养生，砼拆模强度不小于设计强度的50%，并保证砼箱室内外的温差在15℃以内，梁体表面与环境温度差在15℃以内，防止梁体表面产生早期开裂。
②控制砼徐变的技术措施
砼实行强度和弹性模量指标双控，严格控制箱梁砼施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。
严格控制砼的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。
严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。
在施加预应力时，砼强度和弹性模量均要满足设计要求。
现场对预筋的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。
严格按设计规定的方式张拉，施工中不能随意更改预应力筋的张拉次序。
施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。
预应力张拉完毕后应及时压浆（48h以内），管道压浆要求密实。
当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱
养生期内保证砼处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。
③连续梁悬浇施工线形控制
墩顶及安装挂篮前梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压。
悬臂浇筑所用挂篮，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，结构形式、几何尺寸应适应梁段变化及与已浇梁段搭接需要和走行要求。
桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。
施工时挂篮应在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动。
预应力砼连续梁合拢口临时锁定前，合拢口两端悬臂的施工荷载应对称；预应力砼连续梁的合拢段长度、合拢施工顺序、合拢口临时锁定方法均应符合设计要求，合拢口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。
悬臂浇筑梁段施工过程中，应进行线型监控，发现超出允许偏差应及时调整纠正。
悬臂梁段的砼浇筑，应从前端开始在根部与已完工梁段连接，已完工梁段接茬砼应充分润湿；边跨现浇梁段施工时，砼浇筑应向合拢口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使合拢口高差控制在允许偏差范围内；合拢梁段砼施工除必须符合设计要求外，尚应符合下列规定：
砼浇筑前，合拢口两端悬臂预加压重应符合设计要求并于砼浇筑过程中逐步撤除；
合拢梁段砼应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；
合拢梁段砼浇筑完成后应加强保湿养护，并应将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖降低日照温差影响；
砼浇筑前应将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除，合拢梁段砼强度达到设计要求时应及时进行预应力筋张拉。
⑵悬浇箱梁施工监测
客专线无碴轨道的设计及施工对连续梁的线型精度要求甚高，鉴于悬臂施工节段多、时间长、影响因素多，施工过程中的结构线形控制好坏除直接影响梁体结构的受力行为及合拢精度，同时也是保证轨道工程结构的基本要求，为连续梁施工质量控制的一项重要工作。
根据其有别于一般连续梁施工精度的特殊要求，
工程施工中要邀请有能力的监控单位对工程进行严格的全程监控。
本桥主梁施工控制作如下规划。
①施工监控及量测方案
在实际施工过程中，结构实际参数难免与理论设计值存在差异，通过重新建立计算分析模型，对全桥结构施工控制的主要目的是使施工实际最大限度地与理论设计状态相吻合。
确保对施工过程实施有效控制。
1）结构计算
施工前采用“无应力状态控制法”分析软件进行一轮大步骤的安装计算，以获得梁的每个节段施工时的控制高程，以及墩的应力情况，“无应力状态控制法”通过控制安装过程各构件单元的无应力长度和无应力曲率来实现对成桥目标的自动逼近。
2）监控管理系统
考虑到本桥跨度大，施工中采用挂篮施工，工艺复杂，为此成立施工、测试等工程技术人员共同参加的监控测试组，其主要任务包括：
Ⅰ对连续梁和墩柱各部分提出具体要求，对关键环节施工提出详细的测试、监控管理大纲及施工组织、施工工艺等。
Ⅱ原数据采集及信息反馈。
Ⅲ对原始数据进行整理、登录、分析、计算、控制监控图表，并与设计值比较分析存在偏差的原因，为后续施工作出准确的判断，并发出下一节段工序通知单。
3）施工测试
施工测试主要以结构变形控制为主，对结构关键部位实施结构应力控制。
主要内容包括：
主梁、墩线性，挂篮的变形及挂篮支点反力，以及与以上工作有关的温度采集。
对重要工艺完成后及时进行数据采集，据以与实际计算值进行比较，对整段施工进行误差修正。
此项工作安排在每天温度较平稳的时段进行。
线型主要是对主梁高程、主梁中线偏移进行测量，在每节段砼浇注过程中对该节段主梁、前后端点高程进行测量，找出在砼浇注过程中高程变化规律。
在挂篮上桥前，通过对挂篮结构的等效加载，获取其弹性变形值。
为模板高程设置提供依据。
4）其它项目测试
温度对应力和变形将产生一定的影响，对悬臂节段的施工放样、主梁合拢、支座折除，体系转换等关键工序均有影响，施工中将不间断的进行，主要观测主梁、墩柱的温度场以及梁的挠度随气温和时间的变化规律，特别时合拢段施工前夕温度的测试。
主梁砼数量与重量控制，施工荷载布设与控制及监控状态施工荷载的调查与线型有密切关系。
在施工主梁前，对砼弹模、密度、收缩徐变进行测试。
同时砼浇注过程中应统计砼入模，主梁段竣工后对已完成的截面尺寸详细量测竣工尺寸，确保梁重的准确度，如实反映梁上施工荷载的大小和位置，以保证采集资料准确。
5）主梁新浇节段立模标高控制
新浇节段的高程在砼浇注过程中用前端高程控制，采用逐段误差消除法。
新浇节段在立模和浇注砼过程中，由于温度和施工荷载的不确定性，主要控制节段前后点高差。
挂篮主桁弹性变形和模板支架的非弹性压缩在立模时予以预调；挂篮桁架和模板支架等的变形对节段高程的影响，用预抬挂篮平台的方法给予消除。
②施工实施阶段
1）悬臂施工标高控制设计
箱梁悬臂施工过程中，受各种施工荷载作用，在各梁段产生一定的挠度，主要因素有箱梁节段自重、张拉预应力及挂篮自重。
施工时，施工立模标高按设计标高加上挠度值，即：
其中：
Ｈ设——箱梁设计标高；
——后续梁段施工时，箱梁块件自重产生的挠度总和；
——后续梁段施工时，张拉预应力产生的挠度总和；
——挂篮自重产生的挠度；
——箱梁因砼徐变、收缩及长期使用荷载而产生的挠度。
每一节完成后，将测试资料进行标准化处理（温度修正、近期目标线等），然后与设计值一起综合分析、比较，以确定调整措施和下一节段的立模高程。
在边、中跨合拢前加大测试密度，以使实际状态接近此时的设计目标。
高程线型测量以通过线路测设水准基点为依据，对已浇各块的水准标志进行测量，根据水准标志与梁底高差关系，推算梁底的实际线型，为下一节段的线型高程提供依据。
中线测线以通过导线测量在0#段中心联线（桥轴线）为基准，测定已浇各段中线点相对桥轴线的偏距，为下一节段方面延伸提供依据，在中线测时同时每隔一定段数检测其与起点的距离变化，以了解主梁砼变化及弹性压缩的影响。
以上测量工作安排在日出前大气温度变化小，气候稳定的时间内快速完成。
2）悬浇箱梁控制施工标高的基本措施
Ⅰ根据监控单位提供箱梁施工各阶段计算挠度，提供箱梁施工标高，作为箱梁施工控制的基本资料。
Ⅱ建立施工挠度观测组，将每一梁段施工过程中由砼块件浇筑、预应力张拉以及挂篮前移产生的实测挠度汇总整理并进行分析。
Ⅲ及时了解和掌握箱梁施工标高变化情况，对箱梁施工各阶段的实测挠度与计算挠度进行比较分析，确定下一梁段的施工标高，提供测量放样。
3）悬浇箱梁挠度观测的方法与精度
Ⅰ观测方法
悬浇箱梁的挠度观测采用水准测量的方法，周期性地对预埋在悬臂中每一块箱梁上的监测点进行监测，测量仪器采用精密水准仪和因瓦水准尺。
0＃块上，绝对水准点设置在岸上。
为真实地反映箱梁的挠度变形，应经常以岸上水准点为基准，定期地对0＃块上的水准点进行稳定性监测，并在挠度观测数据处理中加以考虑，予以修正。
Ⅱ观测周期
观测周期依据挂篮悬浇每一梁段施工的阶段分为挂篮前移、浇筑砼和张拉预应力等三个阶段。
Ⅲ观测精度
本工程项目连续梁悬浇挠度变形观测拟采用国家二等水准测量或工程测量变形三等水准测量的精度等级要求和观测方法进行施测。
Ⅳ挠度观测时间
本工程项目连续梁悬浇挠度观测时间严格安排在清晨6:
00～8:
00时间段内，观测结果要同时记录空气温度和箱内温度。
4）收缩与徐
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