地铁明挖车站主体结构监理实施细则.docx

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地铁明挖车站主体结构监理实施细则

XXX市城市轨道交通XX号线XX期工程

监理XXXX标XX站

主体结构

监理实施细则

编制：

审核：

审批：

XXXXXXXXXXXXXXX公司

XXXXXXXX标监理部

20XX年XX月XX日

第一章编制说明

1.1编制原则

在仔细研读了本工程的合同文件、XX站主体结构施工图后，在理解本工程的特点、重点与难点的基础上，编制本监理实施细则。

从而使本工程的监理行为更具科学性、指导性和可操作性，以确保按期、优质、高效、安全地完成本工程的监理任务。

本监理细则编制遵循以下基本原则：

履行合同承诺、遵守并贯彻落实业主的相关要求、指令。

突出监理监控要点、重点，统筹安排。

依据本工程项目的施工内容，本着“科学、严谨、合理、适用”的原则，结合《建设工程监理规范》（GB50319-2013），科学严谨地安排监理程序，开展监理工作。

本着合理适用的原则并结合主体结构工程重、难点进行编制本监理细则。

1.2编制依据

1、已批准的《XXXXX城市轨道交通XX号线XX期工程监理2201标监理规划》；

2、已批准的《XXXXX城市轨道交通XX号线XX期工程02标实施性施工组织设计》；

3、已批准的《XXXXX城市轨道交通XX号线XX期工程02标XX站主体结构施工方案》；

4、XXXXX城市轨道交通XX号线XX期工程XX站主体结构施工图及地质勘查报告

5、现行的相关标准及规范：

序号

规范名称

编号

1

《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》

<建质（2009）87号>

2

《地下铁道工程施工及验收规范》

GB50229—1999（2003）

3

《混凝土施工质量验收规范》

GB50204-2015

4

《混凝土结构工程施工规范》

GB50666-2011

5

《地下工程防水技术规范》

GB50108-2008

6

《地下防水工程质量验收规范》

GB50208-2011

7

《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》

GB50169—2016

8

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》

CJJ49-1992

9

《钢筋焊接及验收规程》

JGJ18-2012

10

《钢筋机械连接技术规程》

JGJ107-2016

11

《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》

JGJ231-2010

12

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》

GB50202-2002

13

《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》

GB50652-2011

14

《建筑工程施工现场消防安全技术规范》

GB50720-2011

15

《施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）》

JGJ46-2005

16

《建筑机械使用安全技术规程》

JGJ33-2012

17

《城市轨道交通工程测量规范》

GB50308-2008

18

《高处作业安全技术规范》

JGJ80-2016

19

《生产经营单位生产安全事故应急预案编制导则》

GB/T29639-2013

20

《河北省建筑施工扬尘防治强化措施18条》

/

21

《XXXXX严管建筑施工扬尘十二条》

/

22

《建筑工程施工手册》

第五版

1.3适用范围

本细则适用于XXXXX城市轨道交通XX号线XX期工程XX站主体结构工程。

第二章工程概况

2.1工程简介

我标段为XXXXX地铁XX号线XX标段，施工范围包括XX站、XX站、XX车辆段～XX站区间、XX站～XX站区间和XX站～塔谈南站区间。

XX站为XX号线起始站，车站位于胜利南街和XX路丁字路口处，沿胜利南街南北向布置于道路下方。

车站有效站台中心处顶板覆土3.56m，标准段底板埋深16.71m，盾构井段底板埋深18.79m。

车站有效站台中心处顶板覆土3.56m。

车站主体结构采用明挖顺作法施工。

本车站设4个出入口、3组风亭。

车站平面布置如图2.1-1XX站航拍图所示：

图2.1-1XX站航拍图

2.2设计概况

车站为地下双层三跨（两跨）框架式结构，11m岛式站台，标准段基坑宽度20.3m，底板平均埋深约18.0m；盾构端头井段基坑宽度24.0m，底板平均埋深约19.5m；车站起点里程YK23+132.464处地面标高为66.40，主体底板底标高46.988，深19.412m；车站中心线位置里程YK23+273.164处地面标高为66.41，主体底板底标高为48.569，深17.841m，车站终点里程YK23+364.464处地面标高为66.10，底板底标高为47.312，深18.788m。

车站结构见下横剖面图所示。

车站顶板顶面、底板底面及侧墙外侧、底纵梁、横梁底面及侧面砼净保护层为45mm；顶板底面、底板顶面、侧墙内侧、底纵梁、横梁顶面砼净保护层为35mm；中板、中梁及柱砼净保护层为35mm，内部结构净保护层为30mm。

车站主体结构、风道、出入口及人行通道防水等级为一级，即结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。

主体结构顶板、底板、边墙均采用P8防水混凝土。

底板和侧墙采用双面粘合II型沥青基聚酯胎预铺防水卷材，顶板采用采用2.5mm厚单组分聚氨脂涂膜。

车站中框架结构抗震等级为二级，抗震设防烈度为7度。

图2.2-1标准段横剖面图图2.2-2盾构段横剖面图

2.3主要构件截面尺寸

主体结构主要构件尺寸表　表2.3-1

序号

名称

位置

尺寸mm

混凝土强度

备注

1

顶板

1~29轴

700/800

C40P8

2

中板

1~29轴

400

C40

3

底板

1~29轴

900

C40P8

4

顶板梁

1~29轴

1200×2000/1200×1800/1400×1800

C40P8

5

中板梁

1~29轴

900×1000

C40P8

6

底板梁

1~29轴

1200×2000

C40P8

7

站厅层侧墙

1~15轴、18~29轴

700×5250

C40P8

8

站厅层侧墙

15~18轴

700×4600

C40P8

9

站台层侧墙

1~3轴、27~29轴

700×6530

C40P8

10

站台层侧墙

4~24轴

700×5290

C40P8

11

框架柱

1~6轴、27~29轴

1000×700

C50

14个

12

框架柱

9~25轴

1300×800

C50

17个

13

框架柱

26轴

900×700

C50

3个

14

框架柱

8轴

900×600

C50

3个

XX站主体结构工程数量表2.3-2

序号

名称

单位

数量

备注

1

素混凝土垫层

C20混凝土

m3

564

2

防水保护层

C20细石混凝土

m3

677

3

顶板

C40P8混凝土

m3

3409

钢筋

t

613

4

中板

C40混凝土

m3

1854

钢筋

t

334

5

底板

C40P8混凝土

m3

4803

钢筋

t

913

6

侧墙

C40P8混凝土

m3

4860

钢筋

t

1190

7

梁

C40/C40P8混凝土

m3

1249

钢筋

t

375

8

柱

C50混凝土

m3

515

C50P8混凝土

m3

218

钢筋

t

206

2.4本车站工程重点、要点

车站采用明挖法施工，项目实施过程中接口较多，主要包括暗挖隧道与车站的接口、土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管部门、设计单位、交管部门、北京铁路局等。

施工工艺复杂、接口繁多。

主体结构施工主要存在有高支模施工风险，钢筋及构件吊装风险。

钢筋、砼质量控制、综合接地、防水施工、钢筋绑扎、后浇带浇筑、杂散电流、脚手架工程、及预留孔洞的留置。

（1）XX站车站环境类别急环境作用等级为1—C级，不允许渗水，结构表面无湿渍。

施工缝、后浇带、变形缝、穿墙管件等这些部位处理不好，极易发生渗漏，这些部位应采取多道防水措施并作为重点检查对象。

（2）后浇带由于施工周期较长，特别后浇带要待主体结构全部完成后才可进行施工，在此期间对钢筋的防锈蚀尤为重要。

（4）杂散电流施工质量好坏将直接影响结构钢筋腐蚀程度，施工中应重点对杂散电流收集网板墙连接部位的焊接质量进行控制。

（5）脚手架应考虑一定预沉量、侧墙施工时侧压力、所以脚手架刚度、稳定性、及承载力应通过计算确定，脚手架的行距、列距、等必须满足要求，底板、柱、侧墙、中板、顶板轴线及标高必须通过测量确定，确保结构净空符合设计要求。

第三章监理工作流程

3.1钢筋工程监理工作流程图

3.2模板工程监理工作流程图

3.3防水混凝土监理工作流程图

第四章监理工作的控制要点

4.1施工准备监理

4.1.1施工场地准备监控

1、场地五通一平应满足施工要求，基底验槽已通过。

2、落实好钢筋（钢支撑）堆放区、方木模板存放场地、氧气乙炔库、排水沟、洗车台、沉淀池、吊车（空压机）作业区域、消防通道（设施）等场地布置。

3、综合接地网、底板垫层及防水、防水保护层已经施做完成并每到工序都经过监理工程师的验收。

4.1.2技术准备监控

1、检查项目部技术人员是否熟练掌握设计文件以及本车站主体施工工艺、工序，且对工班组工人安全技术交底已完成。

2、工人是否已经完成三级安全教育、岗前技能培训。

3、混凝土原材料复试、试配工作是否已经完毕，结果合格。

所需其他材料、构配件复试合格，产品质量证明文件与复试报告齐全。

4、主体结构施工方案是否已经审定，并经总监理工程师审查认可。

5、测量放样是否已经完成，测量成果符合设计施工图要求。

4.1.3机械设备准备监控

1、机械设备已经完成安装调试，小型工器具配备充足。

2、相关的机械设备进场报验手续齐全，验收合格。

3、特种设备操作人员必须持证上岗并已完成安全技术交底。

4、临时用电、机械设备安全操作规程已进行安全技术交底。

4.1.4施工组织准备监控

1、项目质量保证体系、安全保证体系已落实完毕。

2、安全风险应急预案已经编制并审核完成。

3、施工单位的项目班子、管理网络、质保体系、劳动组织等有关管理、技术和施工人员（包括人员上岗证要求）到位并开始运转。

4.2施工过程监理

4.2.1防水工程监理控制要点

1）检查施工单位是否按照已经批复的防水施工方案进行施工。

施工前检查施工单位是否对作业班组进行安全技术交底。

2）材料进场必检查产品合格质保书，并在监理人员见证的情况下进行抽样测试。

3）检查基层面处理情况，对妨碍防水层施工的堆物、凸起、垃圾、及积水等要求施工单位处理干净。

经监理人员现场检查验收符合规定后，方准施工。

5）检查施工单位操作人员是否按施工步骤进行施工，每道工序必须经过验收合格后方准进行下道工序的施工。

6）严格控制每道防水层的施工质量，对施工完毕后出现的缺陷处理（如空鼓、气孔等），要求是施工单位及时修复，未修补合格的不允许进行下步工序的施工。

7）督促施工单位了解天气预报信息，雨天不准进行防水作业。

4.2.2混凝土施工监理控制要点

XX站使用的是商品混凝土，进场的混凝土要监理人员严格检查该车混凝土的出厂时间，是否出现离析或分层现象，现场取样检测塌落度值示范符合设计和规范要求。

要求施工单位做好相应组数的标养试块、同条件养护试块、抗渗试块。

浇注前的准备

1）混凝土浇筑前检查施工单位是否对施工班组人员进行现场交底，对施工需要使用的机械进行检查，避免使用时出现故障影响施工。

2）混凝土浇注前要求施工单位对支架、模板、钢筋、保护层、预埋件等分别进行检查验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢是否清理干净。

尤其是保护层的检查，监理人员将进行重点检查监控，确保保护层厚度，符合要求后，方能进行浇注混凝土。

3）检查施工缝是否按要求处理，清除施工缝处的浮浆和石子及杂物。

4）要求施工单位预先制定各部位砼浇筑顺序及时间安排划，确保浇筑过程顺利进行。

混凝土浇筑

1）底板混凝土由低向高浇筑分层分台阶，先浇筑底板下翻梁混凝土，按照每层30cm的厚度分层浇筑，浇筑到底板位置后，同底板一起进行按照每层30cm,每次3m的顺序向前浇筑，最后浇筑倒角位置及上翻梁位置混凝土。

侧墙位置浇注至底板倒角上30cm处设一道水平施工缝。

2）侧墙混凝土也分层浇注，每层50cm，浇注至中楼板下30cm处设一道水平施工缝，浇筑速度小于1.5m/h。

3）柱混凝土浇筑同侧强混凝土浇筑，每层50cm，浇注至梁底位置。

4）中板及顶板混凝土浇筑，由低向高浇筑分层分台阶，先浇筑下翻梁及两侧倒角位置混凝土，按照每层30cm的厚度分层浇筑，浇筑到板底位置后，同板一起浇筑，按照每层30cm,每次3m的顺序向前浇筑，最后浇筑上翻梁位置混凝土。

侧墙位置浇注至中板定上30cm处设一道水平施工缝。

5）浇筑竖向结构时分层连续进行，出口离模板内侧面不小于5cm，且不得对准模板内侧面直冲。

6）防止混凝土在浇注过程中产生离析现象，混凝土自高处自由落体的高度超过2m时，应接料管或溜槽进行下料。

7）振动棒插入间距30cm左右，快插慢拔，时间15～30s。

严禁少振或漏振。

8）车站立柱设计为C50混凝土，底板、底板与立柱结合部纵梁设计为C40P8，中板为C40，按照设计及相关规范要求，梁柱相交节点处必须采用结构柱同标号混凝土进行浇筑，因此中板梁与柱相接处采用C50混凝土浇筑。

为确保梁柱核心区高标号混凝土浇筑符合设计及规范要求，要求施工单位严格按照设计图纸要求对梁柱结合区进行分部位隔离浇筑，浇筑顺序按照每层30cm,先浇筑梁柱节点处，再浇筑梁板位置，后续每层按照此顺序进行浇筑。

确保梁柱节点位置混凝土的施工质量。

现场监理人员将对此梁柱节点混凝土的浇筑进行重点旁站。

具体见下示意图

梁柱节点处混凝土施工大样图

9）混凝土入模温度不宜大于30℃；混凝土浇筑体积最大升温值不宜大于50℃。

为减少大体积混凝土裂缝的产生，应控制混凝土内部的温度的上升。

10）水平结构的混凝土表面，适时先用铁滚筒压两遍，并用木抹子磨平、搓毛两遍以上，防止产生收缩裂缝。

11）混凝土的养护：

要求施工单位在混凝土浇筑完成后，12小时内对混凝土加以养护，并检查施工单位是否严格按照已批复的“XX站主体施工方案”及规范要求进行养护作业。

12）现浇结构砼尺寸偏差及检验方法详见附表。

附表现浇结构砼尺寸偏差及检验方法一览表

项目

允许偏差（mm）

检验方法

轴线

位置

墙、柱、梁

8

钢尺检查

板

15

垂直度

层

高

≤6m

10

经纬仪或吊线、钢尺检查

>6m

12

经纬仪或吊线、钢尺检查

全高

H/30000+20

经纬仪、钢尺检查

标高

层高

±10

水准仪或拉线、钢尺检查

全高

±30

截面尺寸

±10，-5

钢尺检查

电梯

井

中心位置

10

钢尺检查

长、宽尺寸

+25,0

钢尺检查

表面平整度

8

2m靠尺和塞尺检查

预埋设

施中心

线位置

预埋件

10

钢尺检查

预埋螺栓

5

预埋管

5

预留洞中心线位置

15

钢尺检查

4.2.3钢筋工程质量控制要点

浇筑混凝土之前，对钢筋进行隐蔽工程验收。

隐蔽工程验收应包括下列主要内容：

1）纵向受力钢筋的牌号、规格、数量、位置；

2）钢筋的连接方式、接头位置、接头质量、接头面积百分率、搭接长度、锚固方式及锚固长度；

3）箍筋、横向钢筋的牌号、规格、数量、间距、位置，箍筋弯钩的弯折角度及平直段长度；

4）预埋件的规格、数量和位置。

5）箍筋弯钩的弯折角度不应小于135°，弯折后平直段长度不应小于箍筋直径的10倍；

6）梁、柱复合箍筋中的单肢箍筋两端弯钩的弯折角度均不应小于135°。

钢筋连接

7）车站钢筋直径小于22mm的连接接头采用搭接焊或绑扎：

单面焊10d，双面焊5d。

焊接时应注意：

受力钢筋焊接接头应相互错开，同一受力截面内焊接接头不能大于钢筋总数的50%（35d的范围内）；同一根钢筋不能超过两个接头；焊接接头距弯折处不应小于钢筋直径的10倍；焊接接头的质量要求见《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；

8）钢筋在进行焊接作业时应注意对防水层进行保护。

9）HRB400级钢筋采用E5003焊条。

10）本车站工程钢筋直径大于等于22mm的连接接头采用机械连接。

11）钢筋下料：

钢筋端部不得有弯曲，出现弯曲时应调直后再进行加工；钢筋下料时采用带锯机床，不得用电焊、气割、切断机等机具断料。

钢筋端面宜平整并与钢筋轴线垂直。

不得有马蹄形或扭曲；

12）滚轧直螺纹：

钢筋规格应与滚丝器调整一致，螺纹滚轧的长度应满足要求；钢筋直螺纹滚轧加工时，使用水溶性乳化冷却液，不得使用油性润滑切削液。

13）螺纹检验：

直螺纹套丝长度

钢筋直径（mm）

18

22

25

28

32

长度（mm）

22.5

27

30

33.5

37.5

有效螺纹个数（个）

10

11

11

12

13

注：

允许偏差0~2.0P

筋丝头长度应符合产品设计要求，极限偏差应为0~2.0P（螺距）；

②钢筋丝头宜满足6f级精度要求，采用专用直螺纹量规检验，通规应能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3P。

14）螺纹保护：

钢筋丝头加工完毕后，应立即套上保护帽，防止损坏丝头。

15）套筒检验及保护套筒进场后，要求施工单位对试验检测人员、作业队长、安全质量专职人员、技术人员应检查产品出厂合格证、中径公差、内螺尺寸等。

检验合格后，将套筒收入库房进行保护，避免套筒受到破坏。

套筒检验方法：

螺纹套筒的外观应符合以下要求：

套筒表面可为加工表面或无缝钢管、圆钢的自然表面。

应无肉眼可见裂纹或其它缺陷。

套筒表面允许有锈斑或浮锈，不应有锈皮。

④套筒外圆及内孔应有倒角。

套筒检验方法如下表

套筒类型

检验项目

量具、检具名称

检验方法

直螺纹套筒

外观

—

目测

外形尺寸

游标卡尺或专用量具

不少于2个方向进行测量

螺纹中径

通端螺纹塞规

应与套筒工作内螺纹旋合通过

止端螺纹塞规

允许与套筒工作内螺纹两端的螺纹部分旋合，旋合量应不超过三个螺距

螺纹小径

光面卡规或游标卡尺

不少于2个方向进行测量

钢筋机械连接用直螺纹套筒最小尺寸见下表所示：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位（mm）

适用钢筋强度级别

套筒类型

钢筋直径

型号

套筒长度

套筒外径

≤400级

剥肋滚轧直螺纹

18mm

标准型

正反丝型

41

27

22mm

49

32.5

25mm

56

7

28mm

62

41.5

32mm

70

47.5

圆柱形直螺纹套筒的尺寸允许偏差

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　单位（mm）

外径（D）允许偏差

螺纹公差

长

（L）允许偏差

加工表面

非加工表面

±0.50

20＜D≤30，±0.5；40＜D≤50，±0.6

D＞50，±0.8

应符合GB/T197中6H的规定

±1.0

16）直螺纹钢筋接头连接

钢筋就位：

将丝头检验合格的钢筋（丝扣干净、完好无损）搬运至待连接处。

接头拧紧：

连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。

接头的连接用力矩扳手进行施工。

将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，标准型、正反丝型、异径型接头安装后的单侧外露螺纹不宜超过2P；对无法拧紧的其它直螺纹接头，应附加锁紧螺母、顶紧凸台等措施紧固。

接头拧紧力矩应符合下表规定。

力矩扳手的精度为士5%。

直螺纹接头安装时最小拧紧扭矩值

钢筋直径（mm）

18~20

22~25

28~32

拧紧力矩（N.m）

200

260

320

校核用扭力扳手的准确度级别可选用10级。

扭力扳手必须每半年用扭力仪校核一次，并形成记录。

作标记：

经拧紧后的滚压直螺纹接5头应作出标记与未拧紧的接头区分开。

单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣。

4.3.4模板工程质量控制要点

施工前要求施工单位认真熟悉设计图纸、有关技术资料和构造大样图；，编制施工方案；做好技术交底，确保施工质量。

根据设计图纸和专家评审通过的施工方案，做好测量放线、模板搭设等工作。

具体详见“XX站模板支架监理实施细则”

4.3.5杂散电流施工控制要点

1）检查施工单位是否严格按照施工图纸及规范《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92中的下列要求进行施工。

序号

项目

检验周期

检验方法

1

测量回流走行轨的过度电阻

工程验收时

根据规程中附录二（三，1）

2

检查轨道铜引线焊接质量及扼流变压器的连接质量

工程验收时

巡视

3

测量轨道连接部位的电阻

工程验收时

根据规程中附录二（三，3）

4

测量扼流变压器连接单元的电阻

工程验收时

根据规程中附录二（三，4）

5

根据规程第4.2.14条要求设置的所有绝缘接头的绝缘电阻测试

工程验收时

用绝缘摇表测量

6

车辆段及停车场库线中的走行轨过度电阻测试

工程验收时

根据规程中附录二（三，1）

7

牵引变电站负回流母线及股道间均流线的绝缘电阻测试

工程验收时

用绝缘摇表测量

8

隧道衬砌层的状态质量检查；洞内地面是否有漏水、被水淹的区段；轨道线路上部建筑、混凝土结构表面清洁干燥性检查

工程验收时；随洞内工程竣工以后或根据需要进行

巡视

9

定电流试验

工程验收时（在典型区段进行）；在其他必要情况下

根据规程中附录二（三，2，

（2））

10

检查电缆、水管定结构在隧洞中及地铁桥上的敷设条件

工程验收时

巡视

11

绝缘套管与绝缘法兰状态检查及绝缘电阻测试

工程验收时

根据规程中附录二（三，3）

4.3.6预埋件、预留孔洞施工监控要点

要求施工单位开始施工前认真核对主体结构施工图与主体建筑施工图，细核对确认图纸无误后，方可进行施工，砼浇注前必须仔细检查预埋件、插筋、预留孔及预埋管线是否遗漏，位置是否正确，经检查无误后，方可浇注。

（1）检查预埋件加工尺寸精确，材质、规格、型号和成分是否符合设计要求和施工规范，加工过程设专人技术监督；

（2）要求施工单位施工前对预埋件、预留孔洞的位置、标高、中线等进行精确定位，并作好技术交底，进行现场交底，保证施工的质量。

（3）要求施工单位技术人员现场检查，确保预埋件和预留孔洞安装方法正确、位置准确，安装完毕自检合格后，报监理工程师检查、复核。

（4）要求施工单位施工完成后对所有预埋件作妥善的标识和可靠的保护，确保其状态完好。

第五章监理工作的方法和措施

5.1监理工作方法

监理人员通过旁站、巡视、见证取样等监理办法，对本工程作全面监控。

除上述三种常规方法外，还可采用工作联系单、监理工程师通知单等指令性文件实施监督管理。

5.1.