1国道112赤承界改建工程施组文字说明部分.docx

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1国道112赤承界改建工程施组文字说明部分

五、施工组织设计

第一章编制说明

一、编制范围

本施工组织设计的编制范围为国道112线赤城至承德界段改建工程施工第LJ1标段，线路起点里程为K548+800，终点里程为K557+000，全长8.2km。

主要工程有路基、路面、桥涵、防护排水等工程。

二、编制依据

1、国道112线赤城至承德界段改建工程施工《招标文件》。

2、国道112线赤城至承德界段改建工程施工设计图纸。

3、国家现行有关施工、验收标准、规范等。

4、国家有关公路施工环保方面的法律、法规、政策等。

5、我公司相似工程的施工经验及拟投入该项目的技术力量、设备装备、资金贮量等综合施工能力。

三、编制原则

1、遵守合同各项条款要求，结合本标段施工任务，按照建设单位及监理工程师的指令要求去组织施工。

2、在严格遵照执行国家（部）颁标准、规范的基础上，力求体现经济合理、方案可行、检测手段可靠、各项保证措施切实可行，具有可操作性。

3、施工过程中实现建设单位、监理单位、施工单位等多方位全过程监控，以科学的方法进行管理。

4、严格按照质量认证体系和项目业主的要求，确保工程创优。

5、确保施工按期完成的原则。

6、搞好环境保护，实行安全生产、文明施工。

第二章施工组织安排与部署

一、组织机构设置

我公司拟在K550+000老幼屯村北处租赁空地自建板房作为本标段项目经理部办公、居住及试验室用房，建筑面积约1500平方。

本工程所有临建设施场地采用C20混凝土硬化，使其无松散、无软弹，无积水坑槽，机械设备安装、材料运输进出车辆运转自如，主要包括项目经理部、拌和站等生活生产区以及所有材料堆放区及场内道路等。

施工场地布置及需求、规划详见附表五施工总平面图、附表七临时用地计划表、附表八外供电力需求计划表。

项目经理部设项目经理一名、项目副经理一名，总工程师一名。

下设六部二室：

即计划合同部、安全环保部、质量检测部、工程技术部、物资设备部、财务部、工地试验室、综合办公室。

项目组织机构如下：

二、施工队伍安排

两个路基施工队：

根据本项目线路长短及土石方工程量情况，拟安排两个路基队负责本标段路基工程施工，其中路基一队负责K548+800-K553+000段路基土石方工程施工（包括旧路面挖除及旧桥涵拆除）；路基二队负责K553+000-K557+000段路基土石方工程施工（包括旧路面挖除及旧桥涵拆除）。

一桥涵施工队：

负责本标段所有桥梁及涵洞工程的施工任务。

一个基层施工队：

负责本标段所有基层与底基层的施工任务。

一个面层施工队：

负责本标段沥青砼路面工程施工，包括沥青面层及透层、黏层、封层的施工任务。

两个综合施工队：

根据本项目战线长短及附属工程量的特点拟安排两个综合施工工程队负责本标段路肩培土、路缘石栽砌、护坡及排水等工程施工。

三、劳动力组织计划

根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。

投入具有丰富施工经验的专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。

具体人员投入见附表六：

劳动力计划表。

四、施工总体进度计划

本标段合同工期为2018年4月至2019年8月，根据我单位施工能力，保证按期完成全部工作内容，已按要求编制施工进度安排，具体进度计划及投入管理详见附表一-附表四。

第三章主要工程项目施工方案和施工方法

一、路基土石方工程

（一）路基开挖方案

计划施工采用挖掘机分层开挖每层开挖高度按2～3m控制，机械开挖不到的边角采用人工开挖。

对于运距在50米以内的以挖作填，直接用推土机推送到位；对于距超过50米的，采用挖掘机装土，自卸汽车运输。

边坡坡面采用挖掘机初步刷坡，预留30cm采用人工整修。

（二）路基填筑方案

1、采取分层填筑、分层压实的施工方法，施工前进行最大干密度和最佳含水量试验，并选择实验路段进行压实实验，以确定合理的压实方法、压实设备类型、组合工序及最佳组合下的压实遍数和厚度，从而确保路基压实质量。

施工中按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。

2、每层填层铺设的宽度，应超出每层路堤的设计宽度30～50cm，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

3、软土地段路基安排提前施工。

软土、河道地区经挖淤换填处理后要及时填筑，路堤施工中控制填土速率，当日平均沉降量和位移量超过设计值时，立即暂停施工，待沉降位移速率减慢后再行施工。

4、填层摊铺平整

自卸汽车将填料运到填方区后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开、平地机整平，局部人工配合处理。

5、检测

每层填料经压实后，及时进行压实度、宽度等指标的检测。

采用环刀法、灌砂法和核子密度湿度仪联合进行。

当压实度、宽度均合格后，再进行下一层的填筑。

当填筑至路基设计标高时，进行检底和边坡修整。

路基压实度和各部尺寸必须符合《公路工程施工技术规范》的要求。

6、路基成型

路基填筑至设计标高后，采用平地机和人工配合进行路基面平整，使路基面平整度、标高、宽度、纵坡等各项指标符合规范要求，并使路基面形成一定的路拱，以保持路基面排水畅通；及时进行填方路堤护坡的施工，做好路基两侧的临时排水沟，保证路堤边坡不受雨水冲刷和排水的畅通。

7、边坡整修

路基填筑过程中，每填筑3米左右采用反铲挖掘机对路基两侧进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面土方调匀，保证坡面平顺。

坡面夯拍至路基面后再用人工修整边坡。

修整边坡时超宽填筑的土方不予挖除，整型后作为永久路基的一部分。

边坡修整完毕后，最后进行坡面防护施工。

（三）路基拼接方案

1、路基拼接设计特点

原路基除地下水位较高路段及其他要求段落采用换填砂砾垫层处理外，其它路段未进行特殊处理。

本工程一般地段地下水位较高，承载力较低，结合路基填土载荷的影响深度，大部分路段的地基沉降为弹性压缩变形。

由于原有道路通车时间较久，原有道路地基沉降基本完成，而新拼宽路基下的地基将在上覆路基填土压力的作用下产生沉降，同时新拼宽路基自身也会产生压缩变形，并以边载的方式影响老路基的沉降、稳定，因此做好新老路基拼宽搭接处理、优选路基填料、加强压实、对沉降较大路段进行地基处理是保证新老路基衔接处理、优选路基填料、加强压实、对沉降量较大路段进行地基处理是保证新老路基衔接密实、稳定耐久的关键。

2、一般路基拼接

通过分析原有施工图设计文件结合本项目的道路现状、地基情况和沿线初步调查的情况，确定了本工程的路基拼接方案：

（1）清除表土：

清除原有路坡脚外侧地基表层腐殖土和原路基边坡表层种植土。

（2）地基处治：

根据拼宽范围地基的工程地质条件和路基填土高度，分别采用垫层等方式对地基进行处理。

（3）挖台阶填筑：

沿原路坡脚开挖第一级台阶，待拼宽路基填筑至原地表以上1.8米时，开挖第二台阶，依此工序施工至路床底面。

如原路基边坡以下地基处理，则每级台阶以相同方法进行处理。

（4）为了提高拼接老路基的压实度，原路基向内侧超挖50cm，超挖至路床底面标高，路床范围填筑碎石渣，并于上路床底和下路床各设置一层双向土工格栅。

（四）强夯施工方案

1、夯击设备选择

夯锤：

采用底面直径为2.5米、高度2.5米的铸钢，重量100KN，夯锤平面为圆形，夯锤中设置上下贯通的气孔。

起重设备：

采用起重机，并借助自动脱钩装置来起落夯锤。

2、夯击点的布置

先将基底部分原地面杂物清除并用推土机整平，然后按第一遍5×5米的间距呈正方形布置（或按设计要求进行布置），并用白灰标出夯击点位，第一遍夯完然后在第一遍5×5米正方形中心布设第二遍夯点，并用白灰标出夯击点位，夯点布设必须符合设计与有关施工规范要求。

3、设备就位及强夯

场地平整和点位布置好后，即可使强夯机就位进行强夯。

施工前先进行试夯，根据设计对强夯要求的有效加固深度调整夯锤重量、落距、每遍夯击锤数等参数，直到夯击有效加固深度符合设计要求为止。

第一遍夯击：

经过试夯确定符合设计要求的夯锤重量、落距、夯击锤数后，可进行第一遍强夯，夯击前先测量夯点和周围地面的高程，然后才进行夯击，夯击时夯锤平面中心对准夯点，按试夯数据确定夯击次数，以最后两击的平均夯沉量不大于5cm作为停夯标准。

第二、三遍的夯击：

第一遍夯击完成后，用推土机机填平夯坑，并测量地面高程，用同样的方法进行第二、三遍的夯击。

具体夯击遍数按设计要求进行施工。

（五）台背回填方案

桥涵台背回填，采用水平分层、两侧对称填筑，分层的厚度控制在15cm以内。

采用机械压实，对耳墙背、靠近台身部位施工机械不能到达的地方，采用人工配合，小型冲击夯夯实，做到无漏角、无死角。

为了保证桥涵台背回填施工质量，在桥涵台背填筑中，我们将在以下几个方面加以控制：

1、台背回填的材料选用透水性良好的天然砂砾，锥心填料采用与台背相同的填料，台背填土与锥心填土同步进行。

2、台背回填应严格按照设计要求的尺寸范围进行。

3、严格控制台背回填的分层填筑厚度和压实度，施工前，在台背后用红油漆分左右标明层厚及层次。

台背回填的压实度每层均要达到96%，为保证台背回填质量，注意经常洒水，确保填料的含水量。

4、为保证结构物完好无损，机械碾压时，机械与结构物之间保持一定的距离，以免碰撞结构物，造成结构物的损坏。

5、明挖扩大基础完成后，为避免被水浸泡，软化台后地基，须及时进行回填。

回填同样采用分层填筑，层厚控制在15cm以内，用小型机动夯进行夯实。

（六）垫层施工方案

1、填筑前，应做好测量放线工作，保证垫层施工范围符合设计要求。

2、做好料源调查和料场的材料品质试验的复核试验，保证材料的需求供应和材料品质。

砂垫层材料宜采用中、粗砂，含泥量不应大于5%,并要求清除其中杂物。

3、选定路段做试验段施工，对该段垫层的宽度、压实厚度、逐桩高程和压实度等进行严格检查控制，总结确定好施工参数，并报监理工程师验收，合格后才能进行后续垫层施工。

（七）防护及排水施工方案

所有浆砌片石防护均采用砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线分块（节）砌筑，砌体之间设2cm施工缝或沉降缝。

施工前，先进行测量放线，准确定位，人工挂线施工。

选取表面平整的片石作为面料，采用挤浆法分层砌筑。

砌筑时，石块大面朝下，石块之间砂浆饱满，片石尺寸、强度满足设计和规范要求。

二、桥涵工程

（一）基础及下部构造施工方案

1、施工准备

开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及排灌系统的连接等进行核对。

做好施工现场的临时排水及对原有沟渠的临时疏导工作。

2、基坑开挖

根据现场施工设备条件和施工环境，机械或人工清除施工区域内的树木、草皮、树根等杂物、障碍物。

在基础开挖开始之前通知监理工程师，以便检查、测量基础平面位置和现有地面标高。

在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。

为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。

3、基底检验

基底应检验下列内容：

基底平面位置、尺寸大小和基底高程；基底地质情况和承载力是否与设计资料相符；基底处理和排水情况。

基坑检验方法按地基土质复杂（如溶洞、断层、软弱夹层、易溶岩等）及结构对地基有无特殊要求，可采用直观或触探方法，必要时取样做土工试验，或按设计的特殊要求进行荷载试验。

4、模板安装

（1）基础砼模板采用尺寸标准、表面平整光洁的钢模板，墩台身模板采用定型钢模板，单块面积不小于1.5㎡，模板必须保证其表面平整，板缝间不漏浆等要求。

（2）模板安装前，在模板表面涂层脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

（3）支立模板时为了防止模板移位变形，支立基础侧模时在模板外设立支撑固定。

台身的侧模设立对拉杆固定，浇筑在混凝土中的拉杆，按拉杆拔出的要求设计，拉杆外套塑料管，模板拆出后拔出重复利用。

（4）模板安装完毕后，为保证位置正确，必须对其平面位置、平整度、垂直度、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行自检，合格后方可报监理工程师抽检，监理工程师认可后方能浇筑。

混凝土浇筑时，发现模板有超过允许偏差值的可能及时纠正。

5、钢筋制作

钢筋具备原制造厂的质量证明书，运到工地后并应做抽样检查，其技术要求应符合设计。

钢筋制作严格按设计文件和标准图下料配筋，钢筋的绑扎和焊接满足现行规范及业主要求。

6、混凝土的浇注及养护

（1）材料选用。

试验室严格把关，各原材料都要满足设计和施工需要。

小桥混凝土采用集中拌和，罐车运输，吊车配合浇注。

拌和前对各种原材料质量进行严格检查。

砼在拌和站集中拌和，罐车运输，底板砼浇筑由吊车配合溜槽进行作业，侧墙及顶板采用吊机、吊罐入模工艺进行浇筑。

（2）浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，确认无误后，进行砼浇筑。

（3）砼浇注时，必须对运到施工现场的砼进行严格的检查，如砼坍落度、和易性。

混凝土按一定厚度顺序和水平方向分层浇注，上层混凝土在下层混凝土初凝前浇注完成；上下层同时浇注时，上层与下层浇注距离保持1.5米以上，浇注厚度不超过30cm，为了防止混凝土自高处向模内倾卸时发生离析，在浇注基础时，吊车倾卸高度不超过2米，通过串筒下落。

（二）现浇板施工方案

1、支架搭设

现浇板支架采用满堂扣件式钢管支架，搭设满堂支架时，钢管支架上搭设纵横方木，板底模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板或钢模。

支撑方式采用满堂式扣件钢管支架。

架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm。

支架立杆间距为双向600mm×800mm，水平横杆步距1200mm且每三层需设水平剪刀撑一道，纵横竖向设剪刀撑且每道间距不大于2米。

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。

一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。

2、支架预压

为减少支架变形及地基沉降对现浇板线形的影响，当板底模铺设完后应进行支架预压施工。

预压采用砂袋或水箱，重量不小于梁板总重的1.2倍。

（1）加载顺序：

分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。

（2）预压观测：

观测位置设在梁板的L/2，L/4处，每组分左、中、右三个点。

在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。

（3）卸载：

人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载，卸载的同时继续观测。

卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。

根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整支架顶托的标高来控制板板的预拱高度。

3、钢筋加工及安装

钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。

要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。

焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。

4、混凝土浇筑

混凝土采用拌合站搅拌混凝土，运输采用罐车运送，吊车或泵车浇筑。

混凝土浇筑应注意以下事项：

（1）混凝土浇筑前，将模板上杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。

（2）混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。

（3）混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8-9倍。

（4）振动棒振捣时与模板保持5-10cm的距离，避免振捣棒接触模板。

对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。

（5）在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。

（6）混凝土养生采用洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。

5、卸架

卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。

（三）附属工程施工方案

1、防撞护栏方案

（1）凿毛

组织人员对梁板头及翼板进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松散层，并用水冲洗干净。

（2）测量放样

为保证板顶面高程符合设计要求，防撞护栏施工之前，测量人员必须复核顶面高程。

用全站仪进行平面位置放样，每5米放出防撞护栏内外边缘。

按照四等水准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。

（3）钢筋加工安装

1）钢筋成形采用钢筋成形设备在钢筋场内进行，成形时严格按施工图纸尺寸对接长钢筋接头打弯、对箍筋进行弯曲。

2）钢筋保护层设置，钢筋保护层垫块采用半圆形塑料垫块，其厚度为5cm，以1米左右的间距呈梅花形布置，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止在模板安装时保护垫块发生滑动或移位。

3）模板安装

模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。

模板试拼：

栏身模板采用厂制定型钢模，每节长度1.25米，节与节之间法兰盘螺栓固定连接。

b.模板安装：

利用自制平车起重架起吊运输安装。

内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置两道拉杆，间距80cm。

使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。

预留预埋件的模板要确保位置准确，稳定可靠。

模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。

4）砼浇筑

混凝土浇筑采用吊车提升入模。

浇筑时按照规范及工程师的要求自下而上严格水平分层。

用插入式振捣棒振捣。

在混凝土浇筑过程中安排专人察看模板的支撑、接缝、拉杆等情况，检查是否漏浆，是否跑模，发现问题及时处理。

砼浇筑完成并达到一定强度后，拆除模板，人工覆盖土工布或麻布片并浇水进行养护，保持砼湿润状态，按要求砼养护期不少于7天。

2、桥面调平层施工方案

（1）测量放样

纵向上，用全站仪将墩顶和5m桩的位置测放出来，横向上，将梁板的中部以及护栏边缘的位置测放出来，然后测量各个点的标高，与各点的设计标高相对比，计算出调平层厚度，厚度要满足要求。

个别不满足的位置，采用人工或风镐进行凿除，以保证调平层厚度。

在保证调平层厚度的同时，同样要保证顶板的厚度。

（2）桥面凿毛

为保证桥面调平层与梁体形成整体，梁顶要进行严格凿毛，凿出表面砂浆并露出骨料，清除碎渣，可使用风镐配合人工进行凿毛，但必须达到去除浮浆及软弱松散层的目的，露出密实混凝土为止。

尤其是齿板处强度不足混凝土和积存的水泥浆必须清除。

（3）桥面清洗

梁顶凿毛完成后，必须清理杂物，然后用高压水枪将桥面冲洗干净，确保桥面洁净无杂物。

（4）混凝土的振捣与整平

混凝土采用人工摊铺，用人工将其大致铺整平，摊铺后用平板振动器进行振捣，振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，且不宜过振。

为防止混凝土表面出现收缩裂缝，要进行多次人工收光。

严格控制水泥砼不得滴漏在伸缩缝预留槽口内，一联摊铺层作业应连续施工，中间不应停顿，特殊情况必须停止是同时，施工缝应采取横向平接缝，下次摊铺前，施工缝按规范要求处理。

铺装砼终凝前遇雨必须用塑料布覆盖。

开始养生前，覆盖物不得接触砼表面。

（5）清扫浮浆、拉毛

混凝土浇注完成后，必须及时清扫浮浆，时间选择在砼初凝之后；要派专人清扫浮浆并把握时间；在砼终凝前用硬塑料刷或毛管刷横向拉毛，纹槽顺直美观，是桥梁水泥砼的最后关键工序

3、伸缩缝施工方案

（1）桥面调平层以及沥青混凝土桥面铺装层施工完成后，再进行开槽进行伸缩缝安装施工。

以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。

伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。

（2）开槽

桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。

锯缝应整齐、顺直。

为了减少开槽工作量，桥面铺装层应尽量减少铺设进入伸缩缝内宽度。

用风镐开槽。

应将槽内的沥青砼及桥面调平层混凝土清理干净，并将松动的水泥混凝土凿除干净，应凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。

开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，以免槽两侧沥青砼受损。

理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm。

三、路面工程

（一）底基层、基层施工方案

1、准备工作

在施工前要将下承层彻底清扫干净，然后进行测量放样，在工作面两侧按设计宽度和高度培好土路肩，或用钢模板支立侧模板，并在摊铺前将下承层洒水湿润。

2、拌和

采用配有电子计量系统的拌和机集中拌和。

根据监理批复的配合比，拌和前试验人员配合拌和机操作员，对拌和站进行调试，直到拌和料配合比达到设计要求，电子计量系统的数值准确、稳定为止，确定后的配合比不能随意改动，若原材料发生变化，要通过试验来调整。

在正常生产过程中，操作人员要不断检查各计量仪表，发现异常，立即停拌，严禁不合格的拌和料运出拌和料场，同时试验人员要加大抽样密度，确保拌和质量。

拌和料的含水量根据天气变化情况一般比最佳含水量高出1-2%。

3、运输

采用箱板密封较好的自卸汽车（载重15T以上）进行运输。

装料时，为防止拌和料离析，按照前、后、中顺序装料，在向摊铺机倒料时，有专人指挥，严禁自卸汽车撞击摊铺机。

4、摊铺

摊铺前的测量放样，按桩号每10m放出中桩及边桩，用钢丝线挂好中线和边线，并支立好侧模。

侧模高度为18cm，侧横支立要牢固，线条顺直，宽度正误差不超过20mm，不出现负误差；模板高度误差不超过±5mm。

模板外侧每10米打基准架，基准架上挂钢丝线作为基准线，基准线根据水平测量提供的高程数据准确控制。

用带有自动找平系统的摊铺机摊铺，双电脑控制高程、横坡度。

摊铺机自动找平系统的接触器置于基准线上，摊铺机两侧设专人看管接触器和基准线，避免基准线掉落，避免接触器脱离基准线。

5、压实

在摊铺完后立即测定拌和料含水量。

如果表面过干，要先洒少量水再进行碾压。

碾压程序保证紧凑连贯。

压实时间一般控制在1-2小时以内。

根据以往的经验拟定碾压程序如下：

振动压路机先稳压一遍，再振压三遍，最后胶轮压路机终压。

碾压过程中，各种压路机都应低速均匀行驶（3-5Km/h）。

振动碾压时，后一轮必须在前一轮迹上重叠不少于30cm。

不得在未压实好的工作面上调头、刹车和转向。

振动压路机一定要先行走后开振，先停振后停机。

无论静压还是振动碾压，压路机的折返点应在摊铺机后形成一个阶梯形，即每一轮迹终点不在一个横断面上。

如果碾压轮上有粘附物，应及时清除并将粘附物清出路外。

6、接缝

在基层、底基层施工时，用两台摊铺机一次性摊铺。

正常施工造成的横接缝一律采用直接缝，并且每次施工前要用三米杆测量，对于翘头或厚度不足部分全部清除掉，用细料修补、整型后，压路机横向逐步推进反复碾压，使新旧路接茬处在一个平面，达到接缝平顺。

在压实新铺路面时要从压好的路面上横向碾压，一般新路面叠压1m左右后再纵向碾压。

7、自检与养生

（1）在碾压完成后，立即进行自检，对局部不合格的地方如拥包、干料及过湿立即进行处理，确保满足规范要求。

（2）在自检合格后立即进行洒水养护。

为保证基层、底基层养生期间始终保持湿润，一律采用潮湿毡布予以覆盖养生。

养生期限自该层完成后起，至下道工序施工时止，最短不得小于7天。

养生期间，除洒水车外，应禁止一切车辆通行，施工车辆应从便道进出施工地点。

（二）中粒式沥青砼施工方案

1、施工准备

开工前组织有关人员进行施工测量，恢复中线，边桩放样，按有关标准进行下承层验收，并清扫干净，原水准点重新校核无误。

沥青混合料下面层配合比试验已完成并批复，进场原材料经检验全部合格，试验室下面层所用的试验仪器，化学药品及现场检测仪器，工具全部备齐。

2、混合料拌和

沥青混合料采用1台间歇式沥青混合料拌和站，根据试验室提供经批准的生产配合比准确计量，确保各料仓的矿料称量比例。

严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度。

沥青用量按试验室提供的最佳沥青用量降0.1%控制。

拌合好的沥青混合料应均匀一致，无花白、无粗细分离和结团成块现象，不符合要求时不