长安电喷2.docx
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长安电喷2
四、非故障代码的故障诊断与排除
1、燃油泵电路检查
燃油泵电路如图19-36所示。
在点火开关旋至ON位置2s后，当起动发动机信号输入时以及当发动机工作时，油泵继电器处于接合状态。
燃油泵电路的故障诊断与排除见表19-17。
图19-36燃油泵电路图
1-燃油泵2-油泵继电器3-油泵继电器插件4-主继电器提供的电源5-ECM插接件（A）6-ECM7-点火开关
表19-17燃油泵电路故障排除流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
燃油泵工作检查：
打开加油口盖，在燃油注油管处准备好听燃油泵工作情况。
接通点火开关，听燃油泵工作情况。
燃油泵运行了接近2s吗？
燃油泵电路状态良好
进入第3步
3
燃油泵电路检查：
断开点火开关，拆下燃油泵继电器。
用跨接线将燃油泵继电器插接件插孔“a”与“b”连接起来。
接通点火开关，但发动机不运转。
听燃油泵工作情况。
燃油泵工作了吗？
进入第4步。
“B/R”，“P”或“B”线断路或短路。
燃油泵有故障。
4
检查油泵继电器，油泵继电器状态良好吗？
“B/W”或“P/W”线断路或短路。
若上述线路畅通，则用一个良好的ECM更换，并重新检查。
油泵继电器有故障。
2、喷油器电路检查
喷油器电路如图19-37所示，喷油器电路的故障诊断与排除见表19-18。
图19-37喷油器电路图
1-喷油器NO.12-喷油器NO.23-喷油器NO.34-喷油器NO.45-喷油器插接件NO.16-喷油器插接件NO.27-喷油器插接件NO.38-喷油器插接件NO.49-主继电器供应的电源10-ECM插接件（A）11-ECM插接件（B）12-ECM
表19-18喷油器电路故障排除流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步。
2
运行噪音检查：
4个喷油器工作状态都良好吗？
进入第3步
进入第4步
3
喷油器电路检查：
关闭点火开关，断开ECM插接件。
测量A1和B1、A1和B10、A1和B2及A1和B11插孔之间的电阻。
在20℃时，每个电阻值是在10~15Ω范围内吗？
喷油器电路状态良好
“Br/B”，“Br”，“Br/W”，“Br/Y”线路有故障
4
在进行第2步的检查中，4个喷油器中是否没有一个产生运行噪音？
进入第5步
线束有故障。
喷油器有故障。
插接件接触不良。
如果接触良好，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查
5
喷油器电路检查：
关闭点火开关，断开ECM插接件。
检查“B/R”，“Br/B”，“Br”“Br/W”，“Br/Y”线路断路或短路情况。
所有线路都畅通吗？
插接件接触不良，若接触良好，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
线束有故障
3、燃油压力检查
燃油供给系统的组成示意如图19-38所示。
燃油压力调节器使供给喷油器290kPa的燃油压力高于进气歧管处的压力或大气压力。
在利用表19-19排除燃油压力故障之前，检查以确保蓄电池电压高于11V。
如果蓄电池电压低，即使燃油泵及输油管状态正常，燃油压力也变得低于规定值。
图19-38燃油供给系统示意图
1-燃油泵2-燃油过滤器3-供油管4-燃油压力调节器5-进入进气歧管6-回油管7-真空开关阀
表19-19燃油压力故障排除
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
安装燃油压力表，接通点火开关，发动机不转，3s之后关闭点火开关，重复3或4次并且观察燃油泵工作时的油压。
所显示的油压在270~310kPa范围吗？
进入第3步
进入第6步
3
关闭点火开关，在燃油泵停止工作之后，观察燃油压力表1min。
燃油压力保持在200kPa或200kPa以上吗？
进入第4步
喷油器，燃油压力调节器或燃油泵中的燃油泄漏
4
起动发动机到正常工作温度。
使发动机怠速运转。
所显示的燃油压力是在210~260kPa范围内吗？
进入第5步
从进气歧管到燃油压力调节器的真空段有故障，真空开关阀有故障或燃油压力调节器有故障
5
使燃油泵工作，当卡住燃油回油软管时，检查燃油压力。
所显示的油压是在441~637kPa范围内吗？
油压正常
燃油泵有故障
6
油压是在第2步中的规定值内吗？
进入第7步
进入第8步
7
将燃油回油软管从燃油压力调节器上断开，将新的燃油软管连接到燃油压力调节器上。
接通点火开关，保持发动机不运转。
所显示的燃油压力是在271kPa~310kPa范围内吗？
燃油回油软管或管道受阻
油压调节器有故障
8
接通点火开关，保持发动机不运转。
卡住燃油回油软管时，检查油压，产生油压了吗？
油压调节器有故障
燃油过滤器阻塞
缺油
燃油进油软管或管道受阻
油泵有故障
油箱上软管连接处漏油
油泵电路有故障
4、怠速空气控制（IAC）系统电路检查
怠速空气控制系统电路如图19-39所示。
怠速空气控制系统故障排除见表19-20。
图19-39怠速空气控制系统电路图
1-节气门体2-来自空气滤清器3-进入进气歧管4-IAC阀5-IAC阀插接器6-TP传感器7-TP传感器插接器（A）8-ECM插接器（A）9-ECM插接器（B）10-ECM11-来自主继电器的电源
表19-20怠速空气控制系统电路故障排除
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
检查发动机怠速和IAC负荷。
怠速及IAC负荷是在规定范围内吗？
系统状态良好
进入第3步
3
检查IAC阀，IAC阀状态良好吗？
进入第4步
进入第7步
4
关闭点火开关，安装SUZUKI诊断仪。
接通点火开关，保持发动机不运转。
在SUZUKI诊断仪上监视节气门关闭位置（“CLOSETHROTPOS”）特性参数。
节气门全关闭时，诊断仪上显示“ON”，然后节气门打开时，诊断仪上显示“OFF”了吗？
活性碳罐排气阀有故障
PCV阀有故障
EGR系统有故障
A/C信号有故障
发动机附件有故障
进入第5步
5
关闭点火开关，使蓄电池负极断开30s再接上。
使点火开关处于关闭位置，安装SUZUKI诊断仪。
接通点火开关，保持发动机不运转。
在SUZUKI诊断仪上监视节气门关闭位置（“CLOSETHROTPOS”）参数。
节气门全关闭时，诊断仪上显示“ON”，然后节气门打开时，诊断仪上显示“OFF”了吗？
重新检查发动机怠速
进入第6步
6
检查TP传感器，电阻值在规定范围内吗？
“Gr/Y”，“Lg/R”或“Bl/Y”线有故障。
插接器接触不良。
如果接触良好，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
TP传感器有故障
7
点火开关处于关闭位置，将ECM与IAC阀插接器断开。
检查“Or”，“B/R”和“B/Bl”线是否断路或短路。
它们状态良好吗？
进入第8步。
“Or”，“B/R”和“B/Bl”线有故障。
8
关闭点火开关，换一个已知良好的IAC阀。
IAC阀状态良好吗？
IAC阀有故障。
接触不良。
若接触良好，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
5、EVAP燃油蒸气排放控制系统检查
EVAP燃油蒸气排放控制系统电路如图19-40所示。
EVAP燃油蒸气排放控制系统电路故障诊断与排除见表19-21。
图19-40EVAP燃油蒸气排放控制系统电路图
1-燃油箱2-活性碳罐3-活性碳罐排气阀4-活性碳罐排气阀插接器5-进入进气歧管6-ECM插接器7-ECM插接器8-ECM9-来自主继电器的电源
表19-21EVAP燃油蒸气排放控制系统电路故障排除流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
检查EVAP系统软管和管道、活性碳罐排气阀和活性碳罐。
它们状态良好吗？
进入第3步
修理或更换
3
断开EVAP软管，起动发动机并使它怠速运转，将你的大拇指放在软管末端上面，以检查真空度。
“G/Y”线有故障。
若OK，则用一个已知良好的ECM更换并重新检查。
进入第4步
4
关闭点火开关，断开ECM插接器，在每个插孔处检查配合是否合适。
若良好，则测量ECM插接器“A1”插孔与“B5”之间的电阻。
电阻是在30~34Ω之间吗（20℃）？
燃油蒸发控制系统零部件，除ECM之外状态良好。
“B/R”，“G/Y”线有故障。
碳罐排气阀插接件接触不良。
6、废气再循环（EGR）系统检查
EGR系统电路如图19-41所示。
图19-41EGR系统电路图
1-EGR阀2-EGR阀插接件3-来自主继电器的电源4-ECM插接器（A）5-ECM插接器（B）6-ECM
EGR阀步进电机从ECM中接收到开（关）信号后，它就根据步距数转到开（关）位置，并推出（拉起）与步进电机相啮合螺杆的杆。
当安装到EGR阀上的此杆与ECM发出的信号步距数相符的数打开时，废气就从排气歧管流入进气歧管。
EGR系统故障诊断与排除见表19-22。
表19-22EGR系统故障排除流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
检查EGR系统。
检查结果与规定的一样吗？
EGR系统状态良好
进入第3步
3
检查EGR阀，EGR阀状态良好吗？
进入第4步
EGR阀有故障
4
安装EGR阀并连接上EGR阀插接件。
关闭点火开关，断开EGR插接件。
测量ECM插接件“A1”到“B18”，“B19”，“B27”及“B28”的电阻。
每个电阻在20℃（68℉）时，在20～24Ω范围内吗？
EGR通道受阻。
ECM插接件接触不良。
若状态良好，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
“B/R”、“R/B”、“R/Y”、“R”、“R/Bl”线有故障。
EGR阀插接件接触不良。
7、空调（A/C）信号器及空调（A/C）ON信号器电路检查
空调信号电路如图19-42所示。
图19-42空调信号电路
1-A/C控制模块2-A/C控制模块插接件3-ECM插接器（A）4-ECM
在A/C控制模块侧，当A/CON条件满足时，A/C控制模块就将“A/C信号”输送到ECM上，当被输入到ECM的“A/C信号”及A/CON条件满足时，则ECM就将“A/CON信号”输送到A/C控制模块上，然后A/C起动。
A/C信号及A/CON信号电路故障的诊断与排除见表19-23。
表19-23A/C信号及A/CON信号电路故障排除流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
关闭点火开关，安装SUZUKI诊断仪，起动发动机并使它怠速运转。
监测SUZUKI检测仪上A/C信号器（“A/C开关”）参数。
将A/C开关旋至OFF（关）位置，诊断仪显示OFF（关）了吗？
进入第3步
“Br/B”线短路。
A/C控制模块有故障。
若无故障，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
3
使发动机怠速运转，监测SUZUKI诊断仪上的A/C信号器（“A/C开关”）参数。
将A/C开关旋至ON（开）位置，并将鼓风机速度选择器开关除OFF（关）以外的任意位置。
诊断仪显示ON（开）了吗？
进入第4步
“Br/B”线断路。
接触不良。
A/C控制模块有故障。
若无故障，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
4
使发动机怠速运转，监测SUZUKI检测仪上的A/CON信号器（“A/C磁性爪”）参数，将A/C开关旋至OFF（关）位置。
检测仪显示OFF（关）了吗？
进入第5步
用一个已知良好的ECM更换并重检。
5
使发动机怠速运转，监测SUZUKI检测仪上的A/CON信号器（A/C磁性爪）参数。
将A/C开关旋至ON（开）位置，并将鼓风机速度选择器开关旋至除OFF（关）位置之外的任意位置。
A/C工作时检测仪上显示ON（开）了吗？
A/C信号电路及A/C
ON信号电路发挥正常作用。
“Gr/W”线断路或短路，接触不良。
A/C控制模块有故障。
若无上述故障，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
8、散热器风扇控制系统电路检查
散热器风扇控制系统电路如图19-43所示。
散热器风扇控制系统电路故障的诊断与排除见表19-24。
图19-43散热器风扇控制系统电路图
1-散热器风扇电机2-散热器风扇继电器3-散热器风扇继电器插接件4-来自总保险盒的电源5-主继电器提供的电源6-ECM插接器（A）7-ECM插接器（B）8-ECM
表19-24散热器风扇控制系统电路故障排除流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
将点火开关旋至OFF（关）位置，安装SUZUKI检测仪，起动发动机并使之怠速运转，在检测仪上观察发动机冷却液温度。
当发动机冷却液温度达到90℃以上时，冷却液风扇转动了吗？
进入第3步
进入第4步
3
当发动机冷却液温度降至85℃以下时，冷却液风扇停止转动了吗？
散热器风扇控制系统正常工作
进入第4步
4
使发动机停止运转。
将点火开关旋至OFF（关）位置，断开散热器风扇继电器。
检查散热器风扇继电器，散热器风扇继电器工作正常吗？
进入第5步
散热器风扇继电器有故障
5
将点火开关旋至ON位置，使发动机保持不运转状态。
测量散热器风扇继电器插接件插孔“a”与地之间的电压，插孔“c”与地之间的电压。
每个电压都是在10~14V范围内吗？
进入第6步
“Bl/W”，“B/R”线有故障。
6
将点火开关旋至OFF（关）位置。
用跨接线将散热器风扇继电器插接件“a”与“b”连接起来。
当点火开关旋至ON（开）位置保持发动机不运转时，冷却风扇旋转了吗？
“R/G”线有故障。
若无故障，则用一个已知良好的ECM更换，并重新检查。
“Bl/R”，“B”线有故障。
散热器风扇电机有故障。
接触不良。
9、燃油切断状态检查
燃油减少时，喷油器停止工作，所以未燃气体不被排除，此时当输送管内充满燃油时喷油器又重新开始工作。
燃油切断状态的检查见表19-25。
表19-25燃油切断状态检查流程
步骤
操作
是
否
1
发动机故障诊断、故障确认
进入第2步
2
检查燃油切断状态，喷油器按规定运行了吗？
燃油切断状态良好
进入第3步
3
将点火开关旋至OFF（关）位置，安装SUZUKI检测仪。
将点开关旋至ON（开）位置，但发动机在停止状态。
监测SUZUKI检测仪上节气门关闭位置（“节气门关闭参数”）参数。
节气门全闭时检测仪显示“ON（开）”，然后节气门打开时检测仪显示“OFF（关）”了吗？
用一个已知良好的ECM更换并重检
进入第4步
4
将点火开关旋至OFF（关）位置，断开蓄电池负极线30s，然后再接上。
点火开关处于OFF（关）位置，安装SUZUKI检测仪。
将点火开关旋至ON（开）位置，但发动机不运转。
监控SUZUKI检测仪上节气门关闭位置（“节气门关闭位置”）参数。
节气门全闭时，检测仪显示“ON（开）”，然后节气门打开时，检测仪显示“OFF（关）”了吗？
重新检查燃油切断状态
进入第5步
5
检查TP传感器，电阻值在规定值范围内吗？
“Gr/Y”，“Lg/R”或“Bl/Y”线有故障。
插接器接触不良。
若无上述问题，则用一个已知良好的ECM更换并重新检查。
TP传感器有故障
五、发动机及排放控制系统主要元件和功能的检修
发动机及排放控制系统主要元件在车上的位置如图19-44所示。
图19-44发动机及排放控制系统主要元件在车上的位置
1-空气滤清器箱2-活性碳罐3-活性碳罐排气软管4-燃油蒸汽进给软管5-活性碳罐排气阀6-通气软管7-PCV阀8-PCV软管9-燃油压力调节器10-燃油回油软管11-EGR管12-真空开关阀
（一）加速器拉索和踏板的调整
（1）如图19-45所示，节气门处于关闭状态，检查加速踏板间隙a是否在2~7mm范围内。
若测量值是在规定值范围之外，则调节拉索调整螺母，使之在规定值范围内。
图19-45检查加速踏板间隙
1-加速器拉索2-调整螺母3-锁紧螺母
（2）如图19-46所示，加速踏板踩压到底，检查节气门杆与限位杆（节气门体）之间的间隙b是否在0.5~2.0mm的范围内。
或测量值在规定值之外，则改变踏板限位螺栓高度使之调整到规定范围内。
图19-46检查节气杆与限位杆之间的间隙
1-限位杆2-节气门杆3-踏板限位螺栓
（二）怠速/怠速空气控制（IAC）负荷的检查
在进行怠速/IAC负荷检查以前，应满足以下条件：
①发动机/排放控制系统的引出线和软管紧紧地连接在一起；
②空气滤清器已正确安装并状态良好；
③加速器拉索被调整；
④根据维修时间表检查气门间隙并进行调整；
⑤点火正时在规定范围内；
⑥ECM没有探测到任何DTC故障。
注意起动发动机之前，将变速箱换档杆放在“空档”位置，并拉住驻车制动器，阻止驱动轮转动。
1、使用SUZUKI诊断仪检查
（1）点火开关处于关闭位置，将SUZUKI诊断仪连接到DLC上。
（2）起动发动机并使之达到正常工作温度。
（3）保证所有附件（灯、A/C、鼓风机风扇等）都能正常工作。
（4）利用SUZUKI诊断仪上检查怠速及IAC负荷。
通过检查确信散热器未运转，然后测量IAC负荷。
在空调关闭时发动机转速应在700~800r/min之间，IAC负荷应在3~40%之间。
对装备有空调的车，空调压缩机工作时检查怠速转速应在850~950r/min之间。
若怠速和/或负荷是在规定范围之外，则检查怠速空气控制系统（表19-20）。
2、不使用SUZUKI诊断仪检查
（1）从DLC上断开诊断仪。
（2）如图19-47所示，使用辅助线，将监控器插接件上的诊断开关插孔接地。
图19-47用辅助线将诊断开关插孔接地
1-保险盒插接件2-辅助线3-万用表4-总保险丝盒A-空B-诊断开关插孔C-空D-接地插孔E-检测开关插孔F-电流输出插孔
（3）在万用表输出插孔与监控器插接件接插孔之间，用万用表连接。
（4）安放测速仪。
（5）起动发动机并使之达到正常工作温度。
（6）确保所在附件（灯，空调，鼓风机风扇等）都能正常工作。
（7）检查怠速和IAC负荷。
怠速转速和IAC负荷应满足上述规定的要求。
也可使用电压表粗略地检查IAC负荷，IAC负荷与电压之间的关系见表19-26。
表19-26IAC负荷与电压之间的对应关系
ON负荷表的显示
（%）
OFF负荷表的显示
（%）
电压表的显示（V）
0
50
100
100
50
0
0
0.5×VB
VB
注：
①“OFF负荷表”是指当插孔电压接近“0V”时，此表显示接近100%。
②“VB”是代表蓄电池电压（当被检查的发动机是运转时）。
（8）如果怠速和/或负荷是在规定范围之外时，检查怠速空气控制系统。
（三）节气门体的检修
1、节气门体的就车检查
检查节气门杆是否圆滑转动。
2、节气门体的拆卸
（1）断开蓄电池上的负极线。
（2）使冷却系统中的冷却液排尽。
（3）从节气门体上拆下加速器拉索。
（4）从TP传感器MAP传感器及IAC阀上拆下电子插接件。
（5）从节气门体上拆下空气滤清器出气软管及冷却液软管。
（6）如图19-48所示，从进气歧管上拆下节气门体。
图19-48节气门体的拆卸
1-节气门体2-加速器拉索支架3-MAP传感器4-TP传感器5-IAC阀6-冷却液软管7-垫片
注意TP传感器、MAP传感器、怠速空气阀或其它含有橡胶的零件一定不要放在溶剂或清洗液容器中。
化学反应会使这些零件膨胀，变硬或产生变形。
3、节气门体的安装
（1）清洗配合表面，并将节气门体垫片安装到进气歧管上。
注意应使用新垫片。
（2）将节气门体及加速器拉索支架安装到进气歧管上，并拧紧螺栓和螺母到规定扭矩值。
（3）将冷却液软管连接到节气门体上。
（4）将插接件牢固地连接到TP传感器、MAP传感器及IAC阀上。
（5）安装空气滤清器出气软管。
（6）连接加速器拉索并将拉索间隙调整到规定范围。
（7）再次充满冷却系统。
（8）将负极线接到蓄电池上。
（四）怠速空气控制阀（IAC阀）的检修
1、IAC阀的拆卸
（1）拆下节气门体。
（2）如图19-49所示，从节气门体上拆下IAC阀。
图19-49拆卸IAC阀
1-节气门体2-O型环3-IAC阀4-IAC阀螺栓（3.3N·m）
2、IAC阀的检查
（1）将插接件牢固连接到IAC阀、MAP传感器及TP传感器上。
（2）检查IAC阀转动阀在点火开关打开时，是否在约60ms内打开关闭一次，然后停止转动。
注意阀体转动是瞬间完成的，可能看不到。
因此按这个操作连续检查3次或更多次。
若IAC阀的转动阀（图19-50）确认一点也没动作，检查线束是否断路或短路。
若线束状态良好，则更换IAC阀并重新检查。
图19-50IAC阀的转动阀
1-转动阀
3、IAC阀的安装
（1）安装新的O型环到IAC阀上。
（2）安装IAC阀到节气门体上。
以3.3N·m的拧紧力矩拧紧IAC阀螺栓。
（3）安装节气门体到进气歧管上。
（五）车速传感器（VSS）的检修
VSS的就车检查步骤如下：
（1）升起车子。
（2）松开驻车制动杆，使变速器处于空档状态。
（3）拆下组合仪表，并断开组合仪表插接件。
（4）如图19-51所示，用电压表将组合仪表插接件插孔“a”与车身接地连起来。
图19-51检查VSS
（5）将点火开关旋至ON（开）位置，并使右后轮慢慢转动，左后轮锁死。
当轮胎旋转一会儿，电压表将在0~1V和4~14V之间摆动。
如果检查结果令人不满意，请参阅表19-12的检查。
（六）凸轮轴位置传感器（CMP传感器）的检修
1、CMP传感器的拆卸
（1）如图19-52所示，断开蓄电池上的负极线。
图19-52CMP传感器的拆装
1-CMP传感器2-O型环3-螺栓（9N·m）
（2）从CMP传感器上断开插接件。
（3）从传感器箱体上拆下CMP传感器。
2、CMP传感器的安装
（1）检查O型环是否损坏。
（2）检查CMP传感器及信号转子上有无金属颗粒及是否损坏。
（3）安装CMP传感器到传感器箱体上。
CMP传感器螺栓的拧紧力矩为9N·m。
（4）将插接件牢固地接到传感器上。
（5）将负极接导线接到蓄电池上。
3、CMP传感器转子的检查
（1）拆下CMP传感器箱和缸盖罩。
（2）转动曲轴，并使飞轮上的“V”记号与变速器上的“O”记号对齐。
然后，保证气缸压缩到死点位置，并检查CMP传感器转子牙齿及方向。
若检查结果不满意，则更换凸轮轴。
（七）燃油压力的检查
（1）降低燃油进油管中的燃油压力。
（2）从燃油输送管中断开燃油进油软管。
（3）如图19-53所示，将燃油压力表接到燃油进油管上。
图19-53连接燃油压力表
A-燃油压力表（09912-58441）B-压力软管（09912-58431）C-3
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