铁路运输研究论文电气化铁路论文15篇.docx

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铁路运输研究论文电气化铁路论文15篇

铁路运输课题研究论文

电气化铁路论文15篇

【摘　要】铁路供电远动系统在铁路运行中发挥着越来越重要的作用，做好供电远动系统的日常维护，健全人员机构设置，创新检测方法，紧盯缺陷整治，加强施工管理是预防远动系统发生故障的重要环节。

在日常工作中，我们要积极探索，善于总结远动系统易发生的问题并提出针对性的改进措施，为远动系统的正常运行提供良好的保障。

【关键词】电气化铁路铁路论文

电气化铁路论文:

当代电气化铁路自动化刍议

本文

通信系统。

通信系统是自动化数据的传输通道，是自动化系统的重要组成部分。

在调度自动化技术和产品日益成熟的今天，通信系统的性能优劣、可靠与否成为铁路电力调度自动化系统建设能否成功的关键。

供电调度自动化中的软件系统

（1）系统软件。

这里主要指的自动化系统的操作系统，而就目前国内铁路系统中最为常用的操作系统主要就是微软系统专门为企业用户以及部门用户所设计的WindowsNT以及Unix等，由于Windows系统具有较好的运行性能以及系统稳定性，可以很好的胜任严格、繁重以及复杂的企业人物，并且可以适用于这种操作系统中的软件也非常丰富，在操作上比较方便，因此目前在铁路自动化系统中得到了较为广泛的使用。

（2）应用软件。

一是SCADA支撑软件。

对于支撑软件而言，包括前置机通信、报表程序、图形管理系统以及实时数据库等几部分组成，主要是负责应用功能软件和操作系统之间的连接，依靠这种软件不仅可以大大降低操作系统在操作上的负责性，同时也可以实现对操作系统服务功能上的扩充和丰富，同时也为应用功能软件提供更为有效和灵活的数据存储、交换、操作以及处理等内容上的综合服务机制。

在具体的结构组成中，首先是前置机通信。

前置机主要负责给系统提供各种内容上的通信规约库，实现对常用远动通信规约上的支持，包括IEC870.5-101/102/104、1801、CDT等等，同时可以比较灵活的依照用户的要求对规约进行修改或增加，不需要退出程序而可以在线增加；在报表程序上，包括报表制作、打印软件、报表显示以及相关的管理软件，可以制作各种不同时期和阶段的报表以及事故追忆报表，并可以进行各类复杂的计算和数据统计。

此外在报表程序可以实现对各种文字、曲线以及图形上的嵌入，对统计数据进行形象的显示，其最后产生的数据结果和html文件或者是Excel文件可以实现兼容，便于其他软件的利用。

通信系统

铁路电力调度自动化系统完全可以基于E1接口构建专用通信网络。

具体思路是，调度中心、车站均作为通信节点，每个通信节点向通信专业申请两个E1接口，经接入设备引入，组成2M环型通道。

该通信方案全部采用数字接口，具有中间转换环节少、稳定性好、可靠性高、抗干扰能力强等优点；每个站端设备都有两个数据传输方向，当一个方向的通道故障时可以自动切换至另一个方向，在SDH自愈光纤网络的基础上，进一步组成基于E1的环型冗余通道，大大了通信系统的可靠性。

电气化铁路论文:

电气化铁路供电远动系统常见故障与应对措施

【摘要】供电远动系统是铁路供电系统的重要组成部分，是保证铁路运输安全畅通的主要技术装备。

论文通过归纳总结电气化铁路供电远动系统容易出现的故障，提出相应的应对措施。

1引言

电气化铁路是以环保经济的电力作为动力，所以供电系统在电气化铁路中占有着至关重要的位置，而作为保障供电设备安全可靠运行基础设施的铁路供电远动系统，是铁路供电系统的重要组成部分。

本文讲述了铁路供电远动系统在运行中所出现的故障，并提出相应措施。

2铁路供电远动系统的组成

铁路供电远动系统是对铁路牵引供电、电力系统中的电气设备进行远程监视、测量和控制的系统，由设在供电调度台的主站系统、复示终端、沿线设置的被控站以及远动通道组成，简称SCADA系统[1]。

按照供电远动系统的被控站对象不同，供电远动系统包括牵引供电远动系统和电力远动系统。

①牵引供电远动系统是由牵引变电所、开闭所、分区所、AT所内的牵引综合自动化系统组成的。

主要包括：

变压器保护、测量、控制装置；馈线保护测控装置；并补保护测控装置；通用测控装置。

这些被控站设备与调度端的主站相互配合，共同实现对变电所，分区所、AT所设备的遥控、遥信、遥测、遥调功能。

②电力远动系统是利用计算机、网络和通信信息，对铁路沿途配电所、变电所以及贯通电力线路进行实时监视、控制、测量，调试的调度自动化系统，电力远动系统的投用对整个铁路电力的自动化控制，无人化值班，准确判断停电范围，迅速恢复供电具有重要的作用。

3铁路供电远动系统常见故障及缺陷

通过对近年内电气化铁路远动设备在运行中暴露出的故障进行分析，发现问题主要有以下几个方面。

①供电调度主站牵引所图形界面标识不统一，不相符。

具体如调度端箱变公里标与被控站设备名称不统一、二级图缺少相应设备图形、新投用的开关未及时改变原有名称等。

②供电远动通信通道不通。

一是通讯管理机与路由器连接的网线不通；二是贯通电源停电后，蓄电池续航时间不够，需要人工启动机器；三是通讯管理机存在故障。

③远动隔离开关拒动。

一是电源问题比较突出，通道中断大多是电源失压造成，原因有外部施工线挖断电缆、电源线短路等；二是被控设备缺陷影响远动执行的效果，如：

隔离开关机构动作不正常，机构内光纤尾纤损坏，RTU死机、隔离开关转换接点不到位；连接线虚接等。

④设备老化、停产，影响运行。

被控站远动设备中协议转换器、逆变电源损坏，路由器和通信管理机、光纤交换机等设备老化发生故障，且相关设备已停产，无维修配件，需就替代设备进行选型试验。

⑤通信设备改造对远动通道设备造成扰动。

主要有因通信改造设备时将各方向通道接线接错，导致IP地址段不一致，造成通道中断。

如通信设备改造后，XX变电所远动通道全部中断，XXX分区所远动通道四个方向有三个方向中断，XXAT所、下行分区所远动通道各有两个方向中断。

⑥部分新改造的综合自动化变电所，部分远动功能运行不正常，如缺少故障报告或故障电量、定值录波数据缺项，故障推图功能不完善，远动一级图和二级图中带电光带与实际带电情况不相符等。

4供电远动系统故障的应对措施

供电远动系统在高速铁路运行中起着至关重要的作用。

笔者通过对近年来高速铁路供电远动系统出现的故障进行分析判断，提出以下维护与检修建议：

4.1健全机构设置

要按照铁总《铁路供电远动系统运行维护管理规则》的要求，在铁路局设置远动检测室，建立模拟检测实验室，负责高速铁路供电调度主站应用软件的日常维护、状态监测，数据分析，并定期对高速铁路供电远动系统功能进行校验，及时发现、协调处理供电远动系统的故障，保证系统正常使用。

4.2加强人员培训

为了能做好供电远动系统的检修、校验专项工作，管理部门要采取多种培训手段，定期组织远动技术人员进行培训，保证每名专业干部和职工都能熟悉掌握远动知识并独立完成相关工作。

4.3创新检测办法

一是牵引变电与电力设备远动检修、检测和校验工作上半年与春防春检相结合，下半年与远动设备的日常操作相结合，有效地验证设备遥控、遥信、遥测、遥调的情况，使现场存在的问题得到及时解决，特别是对隔离开关本体存在的缺陷进行重点调试检修，现场攻关，减少因设备缺陷造成的远动拒动。

二是接触网隔离开关先利用天窗点外时间打开法兰进行机构控制的调试，再利用天窗进行整体试验，使远动和二次回路存在的问题得到有效解决，同时提高调试效率。

三是各专业技术主管人员要主动作为。

针对远动管理弱化、现场人员远动业务素质较差的现状，深入一线指导远动的检修、检测和校验工作。

4.4加强结合部协调，共保供电设备运行安全

一是加强对通信部门设备改造的监控力度，将问题控制在改造过程中进行处理；供电段卡控关键，对通信设备改造后的被控站进行全面检测校验，及时发现问题并进行处理。

二是建立良好的沟通机制，确定供电、通信部门联系人员，并针对通信通道等问题及时沟通、交流意见，保证供电远动系统发生通信故障时能及时高效地得到处理。

4.5紧盯缺陷问题整治，确保远动系统运行安全

一是充分发挥供电调度在远动系统使用中便于发现问题的优势，强化远动设备缺陷的发现、登记、上报、处理、销号等各环节的闭环管理，职能部门定期进行问题销号检查，使设备缺陷得以及时处理。

二是针对牵引远动通道及高铁电力箱变、网隔备用通道均存在通信状态不良的问题，要积极排查问题根源，与通信段、设备厂家等多方沟通，使牵引远动通信不良问题得到彻底修复，通信板件出现问题必须及时更换和修理。

三是针对状态未明确标识IP地址，图形缺失、现场设备标识与调度主站标识不一致等问题要联系远动系统厂家，由厂家对数据进行修改，确保系统界面整洁好用，通道状态简洁直观，名称标识准确明了。

4.6加强施工管理，提高运行效率

进一步加强变电所综自改造的施工监控，加强过程控制，逐条进行改造后的远动调试，确保所有远动功能正常运行，发现问题及时进行处理。

针对调度中心主站优秀设备老化、远动通道线路通信可靠性不高等问题，提出可行性更新改造建议，积极对主站老化部分进行改造。

确保供电远动系统的安全稳定运行。

5总结

铁路供电远动系统在铁路运行中发挥着越来越重要的作用，做好供电远动系统的日常维护，健全人员机构设置，创新检测方法，紧盯缺陷整治，加强施工管理是预防远动系统发生故障的重要环节。

在日常工作中，我们要积极探索，善于总结远动系统易发生的问题并提出针对性的改进措施，为远动系统的正常运行提供良好的保障。

电气化铁路论文:

新线电气化铁路平推检查验收重点检查项目探讨

摘要：

铁路新线电气化建设是一项复杂的系统工程，涉及面广，参与单位多，影响质量、安全、工期的因素多，平推检查验收已成为建好、管好、用好铁路不可或缺的重要环节。

全面做好平推检查验收工作，对于新建电气化铁路长期安全高效的运营有着非常重要的意义。

文章对铁路牵引供电专业平推检查验收的必要性和几项检查验收重点项目进行了分析探讨，为铁路新线电气化建设平推验收提供了经验参考。

0引言

近年来，随着我国铁路电气化工程建设的蓬勃发展，铁路建设如火如荼，截至2015年年底，初步统计，我国电气化铁路达到7.2万公里，电气化铁路覆盖率已超过60%，电力牵引完成运输任务的比重占80%以上，供电在铁路运输安全生产中的作用越来越突出。

铁路运营开通后，为确保牵引供电设备能够长期安全高效地运行，减少新建线路运营初期发生因设备或零部件松脱、技术参数超标、与各专业接口原因等引起的故障跳闸、事故影响行车问题，牵引供电工程建设交接前的平推检查验收尤为重要，本文对铁路牵引供电专业平推检查验收的必要性和验收重点项目进行了分析探讨，为铁路新线电气化建设平推检查验收提供经验参考。

1平推检查验收的必要性

1.1对牵引供电工程提前介入工作的检验

平推检查验收要以工程施工设计技术交底资料、施工设计说明文件、施工设计图、施工工艺等资料为基点，通过对供电设备的现场检查、抽查测量，检查提前介入是否按照标准卡控施工质量，发现问题是否设立台账并已整治完毕。

典型问题有某铁路局新线电气化增建二线工程建设，由于施工单位电气化施工经验缺乏，供电段介入施工标准掌握不到位，在既有线与新线接口联络处，平推检查验收过程中发现了四跨绝缘锚段关节转换柱处隔离开关安装位置与施工设计图不一致，导致迂回供电问题发生。

1.2对设备进场检查和施工质量监督把关的督促

铁路电气化工程施工一般情况下分标段进行，施工进度不一致，供应商产品型号繁多，且供货速度达不到施工进度要求时，容易发生各标段相互间牵引供电重要设备及零部件交互替代上线安装，实施结果与设计标准不符，送电运行后设备及零部件的技术状态出现偏差，影响正常供电安全。

典型问题有某铁路局客运专线分四个标段进行牵引供电工程施工，组织平推检查I标施工质量时，发现接触网落锚承力索和接触线复合绝缘子规格型号明显不满足招（投）标文件要求，爬电距离短，施工单位为抓施工进度，临时调用其他规格型号绝缘子作为临时替代品，且工程施工结束后未按照原设计文件所要求的技术标准更正，送电开通后，受外部环境等因素影响，容易发生电气性能方面的问题。

1.3对施工设计问题进行纠偏

接触网是置于铁路沿线的供电装置，它要经受一切自然条件的影响，气象条件是变化多端的，而且不同地区差异很大，影响铁路电气化接触网运行质量的气象因素主要有最高气温、最低气温、最大覆冰厚度和最大风速。

在工程可行性研究及初步设计阶段，必须充分考虑气象因素可能带来的各种影响，比如寒温及寒冷地区铁路牵引供电系统设计、设备及材料选型与防护、专业接口、设备试验要求等内容必须做好充分调研与论证。

典型问题有：

2015年12月，某铁路局管内某区间上行线58号双腕臂转换柱两腕臂因线索收缩，两腕臂向中锚方向对向靠拢，造成该七跨分相绝缘锚段关节中性区与带电线索间空气绝缘间隙不足，在电力机车经过分相时，受电弓将有电区与中性^短接，引发牵引变电所相间短路，原因为该分相双腕臂底座槽钢设计长度存在缺陷（仅为1.4米），导致偏移量增大后，两腕臂接近，中性区线索间空气绝缘间隙不足。

1.4对施工静态技术参数模拟检验

单项牵引供电工程严格按照经审查合格后的施工设计图纸施工，施工时以平均温度作为参考，考虑设备及零部件随季节温度的变化而发生的技术参数变化，例如电连接呈弧形，必须预留因温度变化而产生的位移长度，包括锚段长度、伸缩方向、安装温度等，防止线索因位移不足导致拉断线；附加悬挂线索距离上跨建筑物、桥梁等空气绝缘间隙满足设计要求，温度变化时考虑线索张力、膨胀因素等影响，平推检查验收时必须测量静态距离参数值，并符合温度曲线规定要求。

典型问题有：

2015年11月，某铁路局管内某站高速场7、8道发生AF线断线事故，影响多趟列车晚点，影响较坏，原因为AF线安装架设完毕后，距离上跨桥的静态技术参数值不满足温度变化后的动态安全绝缘距离标准，带电线索与桥底持续间隙放电烧断线索。

2平推检查验收重点项目分析

平推检查验收以检查接触悬挂零部件螺栓紧固力矩对支柱限界、各线索安全距离、交叉互磨、设备接地等静态验收问题为主要内容，本文从对某铁路局某新线电气化施工平推检查发现问题出发，总结几项关键检查验收重点项目。

某新线电气化工程施工平推检查概况：

平推接触网设备152.826公里，检查支柱5338棵，发现问题598件。

其中，设计缺陷问题4个，设备及零部件松脱问题173个，设备及零部件损坏问题23个，线索损伤问题4个，线索互磨问题53个，技术参数超标问题230个，外部侵害问题26个，其他问题85个。

可以看出，新线电气化工程施工问题主要集中在设备及零部件松脱、技术参数超标、线索互磨及其他问题四个方面。

2.1接触网设备及零部件松脱问题

平推检查验收是一种采取梯车加人工或者接触网作业车逐根支柱、腕臂、线夹及螺栓紧固力矩等组织检查效验，按照接触网零部件规定力矩检测防松状态，观察各部位零部件安装位置、材质状况及受力状态是否符合设计要求。

其中，在检查新建接触网设备松脱问题时，容易忽视的关键部位主要有两处：

补偿装置和附加悬挂。

由于平推检查验收主要工作量集中在腕臂及接触悬挂部分，补偿装置和附加悬挂往往会成为非常容易忽视的检查对象，历史上发生多次新建电气化线路补偿坠砣限制管脱落问题，开通运营后极易刮碰机车车辆，影响行车。

例如2016年11月刚开通仅一年的东北地区某快速铁路同兴站至丹东西站间094#支柱发生一起坠砣限制管上部螺栓因紧固不到位松脱问题，因添乘人员及时发现，险未造成耽误动车恶劣事件发生。

同样，附加悬挂方面，高速铁路隧道内顶部AF线、PW线等支撑结构处所，由于隧道内净空高，附加线安装位置相对较高，采用梯车加人工平推检查方式无法覆盖，属于检查薄弱区。

2.2线索互磨相关问题

接触网是一种架空电线路，各种线索在空中交会布置，在立体空间内必然存在线索间交叉跨越、线索与接触网零部件互磨等情况，主要存在于复杂站场、分相、锚段关节以及安装受限的隧道、桥梁等地方。

补偿装置方面，补偿绳与支柱或补偿装置其他部件长时间碰撞摩擦造成断股，补偿滑轮转动不灵活或其他原因，使补偿绳在滑轮槽内作长时间的摩擦式移动，造成补偿绳磨损断股断线，这些都是平推检查验收必须重点检验的关键部位。

极限温度条件下，交叉跨越线索间距不足200mm的处所，容易造成线索间产生电位差，电位差击穿空气间隙，造成线索烧损，这是作为平推检查验收必须检查且实地测量的一项重点工作。

2016年12月，某铁路局沈山线某站上行出站侧2#-4#岔间渡线承力索断线，影响该线上下行中断行车2小时37分钟，通过现场检查设备实际情况分析，2#-4#岔间渡线接触网与正线接触网交叉落锚处承力索间距不足200mm，设备动态技术参数失测、失验和失查。

2.3技术参数超标问题

新建电气化线路必须确保弓网匹配、受流质量良好，接触网设备技术参数必须与设计结果相一致。

以我国东北高寒地区为例，关于接触网锚段长度及转换柱处腕臂底座槽钢长度问题。

哈大高铁接触网运行中，冬季极寒温度下会出现转换柱处两支腕臂距离过近甚至接触，定位管交叉的现象，影响接触网运行安全，尤其是在由两个绝缘锚段关节组成的不同相供电臂末端处危害极大。

以Re200C型接触网技术标准为参照，哈大高铁设计更改缩短锚段长度，并增大转换柱处双腕臂底座槽钢长度为1800mm或2000mm，以适应寒冷地区铁路牵引供电系统运行质量要求，避免了因技术参数超标引起故障跳闸，大量工程施工返工，极大地浪费人力、物力和财力情况发生。

2.4其他典型问题

新建电气化线路开通运营后，牵引供电设备维护单位面临的主要问题有“九防”，即防风、防雷、防洪、防污闪、防冰、防锈蚀、防鸟害、防倒树及防异物。

因此，新线建设工程施工结束后，设备维护单位应以上述九防内容为检查验收重点，比如检查电分相、电分段锚段关节、分区所引入线、长隧道两端、开闭所和牵引变电所馈线出口处等避雷器安装状态，动态验收前确保铁路沿线两侧树木距离带电设备符合设计规范要求，上跨低等级电线路及其他上跨接触网设施拆除，上跨接缝桥梁漏水结冰封堵治理良好。

3结论

在电气化工程建设施工过程中会出现各类问题，为确保电气化线路开通运行前的调联试环节顺利进行，在静态验收、动态验收期间实现人身、行车、设备零事故、零故障，弓网受流性能良好，平推检查验收是不可忽视的一个关键环节，其平推检查发现问题质量高低和对重点检查验收项目的动态卡控结果直接影响供电设备接管安全平稳运行，本文提出的重点检查验收项目是现场发生问题的真实积累，为以后铁路新线电气化建设平推检查验收提供了经验参考。

电气化铁路论文:

公路下穿对既有电气化铁路接触网影响浅析

摘要：

文章以航二路实际工程为例，介绍了公路桥下穿既有电气化铁路，对既有接触网的影响，在不影响既有铁路正常运行的前提下，给出了切实有效的施工及过渡方案，对今后实际中类似工程项目的实施具有积极意义。

关键词：

下穿；顶进；接触网；电气化铁路

随着城市交通的不断发展，城市中部分公路已经不能满足人们的日常需求，因此需对公路网进行扩建、改建，这样不可避免的就会出现公路网下穿既有电气化铁路的情况。

在公路网下穿既有电气化铁路施工过程中要求铁路行车不g断进行，这样就要求接触网系统不受下穿桥顶进工程的影响。

因此怎样才能在尽可能不影响既有电气化铁路接触网的前提下顺利实施下穿桥顶进工程至关重要。

1项目概况

航二路延长线工程东起柳邕路与航二路相交路口，向西通过既有的柳州编组站及新建的西鹅货运中心站，与柳工大道相交，终点为柳工大道西侧规划道路，全长约2.7km，被柳州市铁路编组站场和火车南站分隔成东西两大城市功能片区。

下穿铁路方案主要有两个方案。

方案一为道路下穿柳州南编组站咽喉区。

下穿柳州南编组站站场及柳南客专。

道路在铁路编组站部分经过31条股道（道岔17处），该部分为柳州南编组站的咽喉区；另外道路经过货1～货12轨道及柳南客专2股道。

方案二下穿柳工大道及西鹅货运中心站场，下穿柳州南编组站站场及柳南客专。

道路在柳州南编组站部分经过编1～编33轨道；另外道路经过货1～货12轨道及柳南客专2股道。

2既有接触网概况

航二线延长线下穿桥影响柳州南编组站Ⅳ峰尾咽喉、I场站、柳南客专及柳州分区所供电线。

详见图1。

3接触网改移技术标准

接触网改造方案原则上不低于既有接触网标准。

设计满足《铁路电力牵引供电设计规范》、《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》等铁路规范的要求。

接触网改移工程应尽量减少对既有接触网系统的影响充分利用既有接触网设备，尽量做到永临结合，节省投资。

综合考虑影响因素，结合其他专业过渡方案，设计接触网过渡工程，以此来保证铁路安全可靠的运行。

4接触网改造方案

4.1方案一

方案一下穿铁路工程采取顶进方式，施工影响既有编组站Ⅳ峰尾咽喉接触网的66#支柱、I场站接触网的0097#、0098#支柱及柳南客专47#、48#支柱。

Ⅳ场中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向5m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。

Ⅰ场中新立两组6股道软横跨。

柳南客专中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向7m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。

将既有接触网悬挂倒置新建腕臂悬挂及软横跨上，拆除既有相应支柱及相应软横跨。

至此接触网改造完成。

在顶进施工过程中，需对顶进工程施工范围影响范围内支柱进行防护。

4.2方案二

方案二下穿铁路工程采取顶进方式，施工影响既有编组站Ⅳ峰尾咽喉接触网的74#、75#支柱、I场站接触网的0109#、0114#支柱及柳南客专g012#支柱。

74#、75#支柱为横腹杆式钢筋混凝土支柱，0109#、0114#支柱为软横跨格构式钢柱，g012#支柱为供电线格构式钢柱。

Ⅳ场中在下穿隧道边缘两侧顺线路方向7m处各新立一根支柱，并相应调整跨距。

Ⅰ场中两组6股道软横跨。

供电线路经过路径上，在下穿隧道边缘两侧各新立一根钢柱。

将既有接触网悬挂倒置新建腕臂悬挂及软横跨上，拆除既有相应支柱及腕臂悬挂。

至此接触网改造完成。

在顶进施工过程中，需对施工范围影响范围内支柱进行防护。

4.3方案比较

方案一工程投资76万元，方案二新建工程投资42万元，从经济投资角度来考虑方案二明显比方案一投资少。

但是，方案二下穿桥顶进工程影响的道岔较多，在技术方面稍劣与方案一。

因此选取方案时应综合考虑投资、技术等多方面因素。

5结束语

总之，下穿桥对已有电气化铁路接触网影响较为复杂，尤其像本文中涉及到的工程项目，因施工地段位于复杂的站场咽喉地段，多条线路汇集，涉及多股道新建、拆除工程，因此需各专业密切合作、沟通，制定切实有效的方案，确保电气化铁路运行安全及施工安全。

电气化铁路论文:

电气化铁路接触网可靠性分析及其维修

【摘要】随着我国经济的不断发展，我国的电气化铁路事业也取得了飞速的发展，而接触网系统是为列车供电，保障列车顺利行驶的重要设施。

但因为接触网建立在铁路的沿线，其周围的状况比较差，所以其很容易发生故障。

因此本文针对电气化铁路接触网进行可靠性分析，提出一些维修的具体措施，保障其正常运行。

【关键词】电气化铁路接触网可靠性分析维修

铁路是现代生活中一条重要的交通运输线路，铁路的状况与人们的生活也息息相关。

而电气化铁路具有运输量大，速度快捷，耗能较少以及成本相对较低的特点，所以它在铁路事业中的应用日渐广泛。

然而为列车提供电能的接触网却经常出现问题，影响列车的运行。

所以我们一定要及时对接触网系统进行改进与维修。

1接触网简介

接触网系统的主要功能是为电气化铁路中的列车提供电能，电能要通过接触网和受电弓才能传送到列车上。

它主要是由接触悬挂、定位装置、支持装置、支柱与基础等部分组成。

接触网中有多种供电方式，主要是单边供电，双边供电以及越区供电等。

单边和双边供电是在平常中主要使用的方式，而越区供电是在发生故障时所采取的紧急供电方式。

接触网很容易发生故障，有许多因素都会影响它的正常工作，所以我们一定要对其进行维修与改进，保障系统的正常运行。

2接触网系统发生故障的原因

接触网系统产生故障