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PVDE中文译文DOC
PV02055-DE中文译文（共7200字）
宝马集团
安装技术
TI-420
工序规范
所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
制定
2003年2月12日
修订
2007年3月12日
TI-420
黑尔泽女士
小组负责人
顿哈尔先生
修订索引
[c]
页码
第1页（共22页）
（批准！
详细情况参见工序规范辅助系统）
所有车间/安装
（批准！
详细情况参见工序规范辅助系统）
宝马集团
工序规范的修订情况
日期
索引
页码
备注
修订人姓名
2003年2月12日
a
全部
首次制定
比尔格/德斯克
2005年8月11日
b
11
粘合条公差允许的偏差
比尔格/德斯克/塞德迈尔
2007年3月12日
c
全部
全面修定，
固定车身时嵌入侧面玻璃
固定后车门的侧面玻璃
黑尔泽/
亥斯勒/
塞德迈尔
工序规范02055
所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
所有车间
修订时间
2007年3月12日
TI-420
黑尔泽女士
修订索引
[c]
页码
第1页（共22页）
（批准！
详细情况参见工序规范辅助系统）
宝马集团
目录
1.同样适用的规范5
2.目的与适用范围5
3.车身的边界条件6
3.1.车身的几何形状6
3.2.防止玻璃滑动的防护措施6
3.3车身的坚固性6
4.对车身边缘的要求7
4.1.需要粘合的边缘宽度7
4.2.铁皮重叠或交汇8
4.2.1.高出部分/用PVC填平8
4.3.粘合边缘的表面9
4.4.安装和卸下挡风玻璃9
4.4.1安装挡风玻璃9
4.4.2卸下挡风玻璃10
5.对挡风玻璃的结构性要求11
5.1.陶瓷丝网印刷11
5.1.1.特性11
5.1.2.辅助线11
5.2.挤压包封12
5.3.银印/扁平带导线12
5.4.覆盖挡风玻璃和加框12
5.5.嵌合条、分隔物和双重锁13
5.5.1.嵌合条13
5.5.2.分隔物13
5.5.3.双重锁14
5.6.挡风玻璃上的组件14
5.6.1.位于高处的刹车灯（HBL）14
6.标准增附剂几何图/接缝几何图15
6.1.增附剂与胶水15
6.2.增附剂的痕迹与宽度15
6.3.喷嘴的几何形状15
6.4.接缝的几何图15
6.5.胶水接缝的位置16
6.5.1.接缝痕迹16
6.5.2.接缝半径16
6.5.3.接缝接口的位置与宽度17
7.前后和侧面挡风玻璃车身固定18
7.1.增附剂痕迹18
7.2.胶水的接缝痕迹18
7.3.隔音（膨胀带）18
工序规范02055
所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
所有车间
修订时间
2007年3月12日
TI-420
黑尔泽女士
修订索引
[c]
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第3页（共22页）
宝马集团
8.固定后车门的侧面玻璃19
8.1.安装和拆卸19
8.2.粘合面的几何说明20
8.2.1.凸出的边缘的宽度20
8.2.2.胶水的结构空间21
8.2.3.嵌合条21
8.3.增附剂痕迹21
8.4.胶水接缝痕迹22
工序规范02055
所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
所有车间
修订时间
2007年3月12日
TI-420
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详细情况参见工序规范辅助系统）
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1.同样适用的规范
同样适用的规范和标准
名称
内容
GS97003-1
喷漆车辆的表面分类：
测评区域、错误类型、错误测评
GS97003-2
喷漆车辆的表面分类：
“豪华/行政”级别车辆的测评区域
GS97003-4
喷漆车辆的表面分类：
“小”级别车辆的测评区域
GS97003-6
车辆状态介于介于60和e99之间的喷漆车辆表面错误修正指南：
测评区域、错误类型、错误测评、错误修正
GS97026
胶水、填缝剂和防腐剂
GS97029-1
用于安装区域的胶水和填缝剂：
玻璃粘合系统
GS97029-2
用于安装区域的胶水和填缝剂：
不会硬化的丁基化合物
PV94007
涂了底漆的车身的点状凸出边缘、边条以及折叠处的密封
PV96026
膨胀带粘合
PV97037
车窗凸出边缘和玻璃粘合脱胶
PV03067
玻璃粘合的一般性加工规范
PV06013
双重锁、固定系统和减震器（Bumpon牌）的粘合
PVXXXXX
专门针对某一型号的PV玻璃粘合
QV51015
安装玻璃
2.目的和适用范围
本工序规范即“技术要求”规定了对前后挡风玻璃、固定的侧面后方玻璃以及固定的靠门一侧的玻璃的粘合要求。
它是工序化表现玻璃粘合的开发和规划领域的工作基础。
专门针对某一型号的参数以另外的工序规范加以确定。
这些工序在图标中名称如下：
“根据工序规范……粘合”。
这些参数可以出于一些原因，比如结构性需求与工序规范02055有出入。
对于各项完成生产的过程来说，总是适用专门型号的工序规范。
工序规范02055
所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
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2007年3月12日
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第5页（共22页）
（批准！
详细情况参见工序规范辅助系统）
宝马集团
在分析几何图（喷嘴几何图）时要注意各种型号车辆的玻璃应该用哪种粘合设备粘合。
3.1.车身的几何形状
车身的几何形状对于工序性的嵌合与粘合过程至关重要。
此外尤其重要的还有粘合的凸出部分本身、玻璃的定位角、安装状况（如阻流板）以及车身的坚固程度。
3.2.防止玻璃滑动的防护措施
投入使用的玻璃胶是“潮湿坚硬”的，也就是说其是否老化变硬取决于相对湿度和环境温度。
因此，在粘合剂干透之前粘合上的玻璃有滑动的危险。
此外，滑动的危险也受胶水粘滞性、玻璃向车辆倾斜、运输过程中负重以及附加的车辆部件如雨感器和镜子的质量的影响。
为确保安全可以采取如下措施：
·膨胀带（上部通风）：
原则上用于前后挡风玻璃
·双重锁（用于侧面和后面的玻璃）：
安装在挡风玻璃（陶瓷丝网印刷）及车身上（事先在玻璃上做好记号，在粘合的凸出边缘上准备好“位置袋”）
·只有在例外情况下才使用嵌合条且无论如何要在进行车辆分析（动力测试）之前取下（否则玻璃有破碎或者因为压力而出现裂纹的危险）
3.3车身的坚固性
车身以及凸出边缘区域必须做得足够坚固，以避免车辆运行过程中压力过大或者玻璃平面压力过于集中（这一点特别适用于带有不同长度拉伸的混合组装方式）。
工序规范02055
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挡风玻璃粘合的技术要求
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2007年3月12日
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详细情况参见工序规范辅助系统）
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4.对车身边缘的要求
4.1.需要粘合的包边边缘宽度
（固定在车身上的前后挡风玻璃和侧面玻璃）
需要粘合的边缘宽度即被挤压的粘合接缝在位于其对面的凸出边缘上投影的大小。
粘合过程中，可用的边缘宽度不得小于15毫米（也就是玻璃和凸出边缘的重叠部分扣除覆盖部分）。
同时要注意到安装玻璃所必须的从玻璃边缘到车身断面（不含边框不小于5毫米，含边框不小于7毫米）的缝隙的大小。
工序规范02055
所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
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2007年3月12日
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（批准！
详细情况参见工序规范辅助系统）
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4.2.铁皮重叠或交汇
要避免需要粘合的包边区域出现锋利的边缘、波纹状以及高低不一，必要时通过打磨或使用PVC塑料溶胶加填平。
如果需要焊接而留下焊点的话，这些焊点绝对不能带有毛刺和凸起。
4.2.1.高出部分/用PVC填平
由于粘性很高的胶水无法完全填平高出的地方、凹槽或粗糙的地方，而这会影响密封性，导致行车过程中出现风声，因此高出的地方不得大于2毫米。
所以要尽可能避免出现高出的地方，也就是说高的地方要通过印痕显示出来。
印痕的缝隙
用PVC接缝填充或用PVC填平（用一支合适的毛笔；要避免出现沟槽，以使表面尽可能平滑）。
由于塑料溶胶的存在，漆层比较不容易附着在上面，原因之一是时间长了增塑剂的位置会挪动。
其结果是位于PVC密封部位的结合体（漆和玻璃胶）的牢固性会降低。
基于这一原因，PVC填平部位的宽度不得大于20毫米。
1）印痕缝隙中的PVC接缝填充
1a）最大高度
合格的图示
1b）最大凹陷
合格的图示
2）PVC用笔填平
合格的图示
不合格的图示
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详细情况参见工序规范辅助系统）
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4.3.粘合边缘的表面
粘合在进行表面刷漆的粘合边缘，即在清漆上进行。
应注意下面两点：
·批量使用的清漆以及带有清漆的有颜色的底漆都需要实验室许可！
·不允许在车身粘合边缘多次刷漆和/或进行表面喷涂
4.4.安装和卸下挡风玻璃
为保证工序性的挡风玻璃的安装和拆卸工作顺利进行，必须注意如下几点：
4.4.1安装挡风玻璃
·嵌合工作需要足够大的空间，以免嵌入另一槽内；因此，规定的结构性标准值至少要有2×H（H代表未挤压进的胶水接缝）的活动空间。
·模拟安装证明安装是可行的，特别是在可活动空间很小的条件下
·要避免剪式嵌入，也就是说嵌合的两个部分必须平行放置，与嵌入方向之间的夹角不得大于45°
·要装配得使玻璃有可能取出
·要注意厚玻璃的安装（如安装隔音玻璃）
·安装玻璃所必须的从玻璃边缘到车身断面的安装嵌入条的距离是可变的（不含边框不小于5毫米，含边框不小于7毫米）
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所有型号
挡风玻璃粘合的技术要求
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2007年3月12日
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第9页（共22页）
（批准！
详细情况参见工序规范辅助系统）
宝马集团
·隔离物（双重锁/弹性减震器）要放置在玻璃上胶水喷嘴痕迹之外的地方：
玻璃边缘或边框的距离不得小于18毫米
·在车身上隔离物要放置在玻璃上胶水喷嘴痕迹之外的地方，以免不密封（偏差必须与TI-420一致）
4.4.2.拆下玻璃
车身结构的设计首先必须能够使前挡风玻璃可以卸下。
因此必须保证：
·使用宝马集团商店能够得到的工具就能去除变硬的胶水接缝
·可以通过安装过程中的结构性限制防止胶水的凸出边缘受损
·前后挡风玻璃的接缝痕迹的走向在玻璃内侧与玻璃轮廓平行并随其变化，挤压的接缝最好在最多离玻璃边缘22毫米的地方去除，因为标准的切割刀在分割挡风玻璃的时候的最大切割深度是24毫米。
工序规范02055
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2007年3月12日
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详细情况参见工序规范辅助系统）
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5.对挡风玻璃的结构性要求
同样适用的规范：
QV51015
下面将对流水粘合过程中最重要的玻璃参数进行说明。
5.1.陶瓷丝网印刷
在边缘区域以及胶水包边区域要有一个足够宽的符合粘合技术要求的陶瓷丝网印刷物。
5.1.1.特性
·挡风玻璃上丝网印刷物的宽度不得小于18毫米（不含点状网栅），因为
1.胶水接缝在挤压状态下最大宽度为15毫米，
2.增附剂的痕迹最大17毫米，
3.要防止PUR胶水受到漫射光（紫外线）的破坏
·必须保证粘合区域不受紫外线照射（允许表面2和4用于丝网印刷物）。
·使用GretagD200来测量，在可见光区域（绿色测量管）的透射率小于0.1%，在紫外线区域（黑色测量管）小于0.1%
·粗糙度Rz不大于10um，Ra不大于1um，用Perthometer粗糙度测量仪测量
·孔隙度：
从外侧无法看到增附剂以及胶水痕迹
5.1.2.辅助线
在丝网印刷物中如果可能的话画两条辅助线（间隔10毫米），这两条线标出了胶水痕迹的走向。
这两条线使示教进程变得简单，使人们可以不用模子而手工涂抹胶水（车间解决方案），同时可以很简单地检验生产质量（比如发现胶水痕迹的错误）。
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5.2.挤压包封
接缝痕迹不得出现在挤压包装上，而是必须位于玻璃陶瓷上。
5.3.银印/扁平带导线
银印供货商的玻璃胶系统的粘度不够，因此尤其无法保证胶水的长期附着性。
这可能导致密封不佳（比如形成小细孔）。
因此银印导线线路必须粘合好，也就是说位于接缝痕迹之外（要注意手工涂抹胶水或夹缝接触时接缝痕迹与图纸显示的偏差）或通过在粘合区域的额外的黑印加以覆盖。
总的来说要注意，银印或者遮盖印刷会导致整个装配的牢固性降低。
如果接缝痕迹位于扁平带导线之上，则必须保证玻璃表面的扁平带粘合是完全平整的。
5.4.覆盖挡风玻璃和加框
对挡风玻璃覆盖和边框的技术要求目前在进程组合部件生产的框架内定义。
由于结构性的执行对玻璃粘合工序有影响（主要体现在涂抹、测量玻璃，玻璃再校准等），因此其必须与TI-420保持一致。
工序规范02055
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5.5.嵌合条、分隔物和双重锁
5.5.1.嵌合条
必须保证下面的嵌合条畅通，这就要求均匀地挤出胶水。
在固定车身的前后挡风玻璃和侧面玻璃的粘合区域结构性的应有尺寸是6毫米。
如果粘合条出于结构性原因（如顶部粘合）不得不出现上部重合的话，则每一种应用情况都必须与TI-420相一致。
不允许出现下部重合（至少4毫米）（主要是因为存在玻璃破碎的危险）。
5.5.2.分隔物
嵌合条（玻璃与车身凸出边缘的距离）必须要么通过覆盖/边框/挤压包封的高度尺寸加以规定，或者用弹性减震器加以保证。
必须事先放好隔离物，以防止玻璃弹回或胶水往回挤压，这样就可以避免可能出现的密封性不好的问题（预备好胶水凸出部分的鱼叉点或位置袋）。
目前的标准减震器：
·货号1925433，高度×直径（mm）:
5×Ø11.1，半圆
·货号2996980，高度×宽度×长度（mm）:
5×5×20
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5.5.3.双重锁
双重锁的首要作用是防滑，但也用作隔离物。
安装双重锁时要注意以下事项：
·安装过程中要注意单个双重锁的高度
·给出的“三明治”的厚度（两个合并在一起的双重锁元件的厚度）只是一个大概的尺寸，用力挤压可能导致超过这个厚度
·在双重锁制动之后就无法再对玻璃进行校准了
·事先在玻璃上定位并在胶水凸出边缘放置“位置袋”
双重锁的清单见TI-420。
5.6.挡风玻璃上的组件
5.6.1.位于高处的刹车灯（HBL）
后刹车灯的根部处于送货状态时已经粘在后挡风玻璃上了。
供货商要保证粘合的质量。
从结构角度来说，位于高处的刹车灯的转向在使用增附剂和用胶水喷嘴时都应该注意！
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6.标准增附剂几何图/接缝几何图
6.1.增附剂与胶水
应用和许可的增附剂以及胶水从编号为PV03067的工序规范中选取。
6.2.增附剂的痕迹与宽度
增附剂的痕迹是由挤出的胶水接缝的痕迹以及陶瓷丝网印刷物决定的。
增附剂涂抹的位置要保证随后使用的胶水能涂在这一位置上，并且包边挤压在增附剂的痕迹上。
6.3.喷嘴的几何形状
胶水装置的喷嘴有一个所谓“滑动脚”，以保证喷嘴不碰到玻璃陶瓷（最大3毫米，最小1毫米）。
最小值不足1毫米时要重新放置或者替换一个滑动脚。
操作喷嘴不得跨过边框或者覆盖部分。
图：
带滑动脚的喷嘴
6.4.接缝的几何图
不对称的喷嘴出口
描述
用于“A”（如E90FS）的接缝形状的
不对称的喷嘴出口
对称的喷嘴出口
用于“B”（如E87HS）的接缝形状的
不对称的喷嘴出口
不对称的喷嘴出口
用于“C”（如TSSE90）的接缝形状的
不对称的喷嘴出口
接缝的截面取决于玻璃，因此要进行特殊处理。
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6.5.胶水接缝的位置
6.5.1.接缝痕迹
在CA数据中夹缝显示为矩形（15×6毫米）。
这里的偏差必须与TI-420一致（也包括固定车身的侧面玻璃）。
在专门针对某一型号的工序规范中，实际的接缝剖面图（安装之前）在这一矩形中的位置应该保证在接缝和覆盖之间的空隙的覆盖至少为2毫米。
接缝痕迹的最终位置将根据对满负载的玻璃的测评来确定，并且要储存一块“模板玻璃”。
这一胶水痕迹的位置在例外情况下可以与CA数据有偏差；在这种情况下适用特殊型号产品的工序规范。
用于加工修正用的模子最好以“模板玻璃”为标准进行。
6.5.2.接缝半径
接缝的内径在角落里必须至少为15毫米。
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6.5.3.接缝接口的位置与宽度
·重叠且封闭
·从内外均不可见
·结合的位置不因为胶水量的增加而能够看出来（挤压之后达到缝隙宽度的大约1.5至2倍），也就是说这个位置只能在玻璃陶瓷提供足够遮盖且车身包边提供足够的安装空间的地方：
如果这里的玻璃陶瓷更宽的话，它可以位于下部通风处或者在柱子里；不允许出现的是接缝挤压处位于玻璃半径或在上通风区域。
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7.前后和侧面挡风玻璃车身固定
7.1.增附剂痕迹
增附剂的痕迹原则上不得小于17毫米。
7.2.胶水的接缝痕迹
用胶水涂抹喷嘴“A”涂抹后形成的前后挡风玻璃的（标准的）胶水接缝的截面（A=大约55平方毫米），
7.3.隔音（膨胀带）
工序规范96026规定了膨胀带的位置和粘合。
将膨胀带粘合在车身上时要注意，膨胀带在嵌入前挡风玻璃的时候还处于未膨胀的压缩状态。
必须在使用膨胀带后五分钟内完成嵌入工作，因为材料一旦膨胀会妨碍嵌入过程。
将膨胀带粘合在玻璃上时材料在嵌入时可以处于膨胀状态。
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8.固定后车门的侧面玻璃
8.1.安装和拆卸
在安装固定的后侧车门玻璃时首先将玻璃放在车门安装玻璃的槽内稍微偏外的位置以方便嵌合。
玻璃的倾斜位置要留出5毫米的空间。
必要的空间由包边的高度、玻璃槽的深度、挤压的剖面以及固定的方法等决定。
测量的基础是整个定位（倾斜位置）与嵌入（包边与玻璃边框重合）的过程。
（手工）嵌合过程同样必须保证能够预先放置及事后可以向任意方向调整玻璃的位置。
嵌合时将玻璃放置到安装位置，胶水接缝挤压到胶水嵌合条内，胶水接缝原则上是由玻璃的边框决定的。
前面的车身部分会阻碍安装过程，可能破坏胶水接缝的几何形状和高度。
凸起部分必须包括挤压的胶水，要避免污染（可用的车门安装玻璃槽内的凸起部分的宽度必须比胶水接缝脚至少高出1毫米）。
嵌合过程中得出的胶水痕迹的宽度（凸起部分的湿润面积）不得小于5毫米。
1）倾斜位置
2）嵌入位置
3）结构位置
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8.2.粘合面的几何说明
8.2.1.凸出的边缘的宽度
车身可用的平整的凸出边缘的宽度（后侧车门垫片及后侧面玻璃的边缘）不得小于9毫米（即重叠的玻璃凸出边缘和覆盖部分的差值）。
8.2.2.胶水的结构空间
为保证粘合与嵌合工序顺利进行，也就是为了避免胶水漏出和污染，必须有足够的用语挤压的接缝体积的结构空间。
这一点尤其适用于接缝结合部位（2×CA接缝）。
应注意如下几点问题：
结构空间不得小于CA接缝的30%，这是将现有的公差（手工涂抹于安装、设备、部件与尚未最后成型的产品的公差）考虑在内得出的结论。
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8.2.3.嵌合条
下面的嵌合条胶水接缝必须挤压均匀。
在车门一侧的玻璃的粘合区域的结构性标准尺寸是8毫米。
8.3.增附剂痕迹
提供给增附剂使用的表面（毡芯的覆盖区域）原则上不小于11毫米。
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