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路基施工方案

第一章、编制说明

1.1、编制依据

xx工程招标文件和初步设计图。

国家、交通部、贵州省现行的法律、法规。

国家、交通部、贵州省现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。

现场踏勘及调查所得的第一手资料及相关参考资料。

我单位现有的技术力量、机械设备能力，以及进行道路、桥梁施工积累的丰富经验。

xx工程《总体施工组织设计》2012.4

1.2、编制原则

全面贯彻执行业主对本建设项目的各项要求和各项有关行业技术标准、技术规范、科学部署，统筹安排、全面负责、确保生态环境，保证进度和质量。

确保满足合同文件对工程工期、质量、安全、环保等方面的要求。

推行新技术、新工艺，采取规范化、标准化作业；集中力量突破重点、难点工程。

以总体施工方案、主要项目关键工艺技术方案为本施工组织设计的重点。

以强化管理为依托，实施强有力的控制、协调和激励机制，充分利用人才、技术、设备、材料等资源要素，实现质量好、进度快、效率高、安全文明和环境保护的目标。

1.3、编制范围

xx工程K1+200~K6+000段所包含的路基工程的施工。

第二章、工程概况

2.1、工程简介

路基工程主要内容

设计图纸中路基（左幅长2078m，右幅长2164m）设计挖土方量96448m3，挖石方76376m3，填土方107802m3、石方78405m3；本状利用土方16352m3、石方11424m3；调配土方59160.1m3、石方52836.1m3；外运弃土方20964m3，弃石方12134m3；在取土场借土32650m3，在取土场借石14145m3。

2.2、自然气候

本工程地处东南亚季风区，属亚热带季风湿润气候。

季风气候显著，四季较为分明，受地势影响，立体气候明显，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温16.1℃。

市境最冷月（1月）平均气温5.6℃，极端最低气温-6.9℃；最热月（7月）平均气温24.9℃，极端最高气温36.3℃。

年平均降雨量1431.1毫米，无霜期为266-305天，年日照数1159小时。

由于本市地势高差悬殊，地形复杂，小气候差异大，有“一山有四季，十里不同天”之说。

2.3、工程地质

场区内无断层通过，但受区域构造影响，场地基岩出露部分节理、裂隙有所发育，局部地段产状有所变化。

土层厚度变化较大、分布零星，岩溶地质现象发育，对道路路基承载力有一定影响。

除此之外场区无老滑坡，泥石流，地裂缝等不良地质作用，场地地下水埋藏较深，岩溶地质现象较发育，无危及场地总体稳定性的活动大断裂存在，地质构造一般，较适宜建筑。

2.4、主要技术指标

主要技术指标

指标名称

单位

数量

备注

公路等级

城市主干路Ⅰ级

设计速度

公里/小时

汽车荷载等级

公路I级

地震动峰值加速度

0.05

2.5、工期要求及工期特点

本项目原定工程工期18个月。

但是由于本段前期未确定施工单位，导致本段未按前期即定工期实施。

确定我单位承担该段4.8km的施工任务后，实际开工日期推后10.5个月，根据施工合同约定，工期如下：

开工日期：

2012年3月1日

工程主体工程贯通日期：

2012年10月31日

工程竣工日期：

2012年11月20日（不含交安、绿化及照明工程）。

工期特点：

工期短，只有8个月时间主线贯通；沿线地质、地形条件复杂，进场后需新修便道6.96km（含改线500m和进场道路500m），便桥13座（含改线便桥1座），便道和便桥贯通要25天左右，导致部分桥位开工时间推迟；工程工期受雨季影响较大，本地区雨季在4-7月，实际施工期缩短，根据历年平均降雨天数，理想施工天数只有180天，工期异常紧张；地面起伏大，需要进行大量填方进行场地施工，影响前期工程开工。

2.6、施工组织机构

我单位将根据本工程工期特别短的特点，尽量缩短前期临建工程工期，项目经理部设置于起点右侧80m漫水河旁，租用附近民房。

根据xx工程的特点和实际情况，项目经理部下设四个管段，建立管段生产管理办法。

其中：

一管段范围起点K1+200至K2+561段；二管段范围起点K2+561至K3+562段；三管段范围起点K3+562至K4+802段；四管段范围起点K4+802至K6+000段。

质量部

组织机构框图

上图各段只暂设置三个施工队，工程开工后，根据后续工程增加相应队伍。

第三章、施工条件及临设

3.1、施工条件

3.1.1施工用水、用电情况

施工用水：

施工用水采用就近直接从木表河抽水接入修筑的蓄水池供施工用水。

生活用水采用接自来水或打井取水。

施工用电：

由于本项目工期短，施工机械、设备等投入大，电量消耗大，根据上述特点，我公司主要考虑以安装变压器供电为主，现场个别部位采用发电机临时发电为辅。

前期施工用电由于现场没有安装变压器，现场采用发电机临时发电施工。

3.1.2交通状况

本项目附近有贵新高速公路和厦蓉高速公路通过，外购材料可以顺利抵达工地附近村寨。

施工工地起点xx进入，本合同段终点K6+000处xx进入。

材料进场利用上述道路及修建的临时便道进场。

3.1.3当地材料情况

石料、砂、石灰、水泥、钢筋、木材等材料采用择优原则于市附近选择性进购。

但当地砂、石料场规模均较小，施工高峰期无法保证施工用量。

需新建砂、石料场，且砂石料采购单价会产生上浮。

3.1.4施工场地

本工程为市政工程，大多工程项目位于山区，部分位于郊区（地势起伏较大），施工场地相对狭小。

因此，施工场地布置尽量以节约用地，减少对城区交通要道的影响及方便周边居民的出入，除预制梁场、拌和站外施工场地皆布置在红线内，施工场地布置尽可能占用施工空地，避免机械碾压农田及阻碍交通。

3.2、临时设施

建立工区生产管理办法，项目部下设四个管段同时进行施工，其中：

1管段范围起点K1+200至K2+561段；2管段范围起点K2+561至K3+562段；3管段范围起点K3+562至K4+802段；4管段范围起点K4+802至K6+000段。

每段负责本段范围内的全部工程内容。

第四章、施工总体部署

4.1、施工总体目标

4.1.1质量目标

本工程施工质量方针：

科技为先，质量为首，诚信至上，持续改进。

确保本工程项目为优良工程，单位工程一次验交合格率达到100％，优良率达到98％以上，杜绝重大质量事故，争取工程施工质量一次成优；

4.1.2工期目标

拟定开工日期2012年3月1日，竣工日期2012年11月20日；

4.1.3安全目标

杜绝因工亡人事故；现场施工人员的全年重伤率控制在0.5‰以内，全年轻伤率控制在3‰以内。

不发生重大工程安全事故；杜绝因施工所造成环境污染、交通中断、通讯中断、电力中断等工程施工责任事故。

4.1.4环境保护目标

施工中扬尘、污水排放、机械噪音控制及生产、生活垃圾清理处置均严格按照文明施工与地方环保管理办法执行，创建环保工地；

4.1.5文明施工目标

施工中将严格参照国家、交通部及业主、监理有关工程文明工地创建活动的有关文件执行，争创标准文明工地。

4.2、总体指导思想

4.2.1以“快速、优质、安全、高效、有序”为施工指导思想，本着“机构精干、设备精良、科学管理、优化组织”的施工组织原则，严格施工管理，优化资源配置，发挥科技优势；

4.2.2突出机械化作业程度，采用先进施工机械设备，合理配套，体现快速，确保按时完工；

4.2.3坚持安全第一、质量为本，制定有力措施，做到安全生产，确保优质工程；

4.2.4合理规划，有序布置，节约耕地，少破坏林地植被，做好环境保护，利于水土保持。

4.3、总体施工组织

根据本标段工程施工的特点，充分结合业主要求及我公司在公路、市政工程施工中总结的施工经验，按照科学合理、注重环保、方便管理、有利施工，以固定和流动相结合，突出保障与安全的原则进行总体组织。

4.3.1关键线路

本工程K1+200~K6+000段的4.8km中，桥梁工程占据约2.7km，路基工程约2.1km，桥梁工程为多次跨越木表河，而路基工程所处环境则多为陡坡、高边坡位置。

故结合该段的实际情况，本工程桥梁部分上部结构采用预制梁形式，我部将桥梁贯通作为关键线路，但路基工程是制约本工程架梁速度的关键线路。

在路基工程施工时必须保证充足的人员、机械设备和材料，施工进度上争取赶早，确保不因路基工程影响架梁速度。

4.3.2工程试验

为加强工程材料检验和达到施工过程检查、测试、控制质量的目的，本工程在项目经理部设试验室，试验室占地120平方米，设置办公室、土工室、砂石室、力学室、水泥及砼室及标养室，为工程实施和控制工程质量提供试验检测数据。

4.3.3主要管理、技术人员配备

各管段主要管理、技术人员配置如下：

序号

专业技术及管理人员

人数

备注

段长

路基工程师

主要负责临时便道、路基、防护及排水

技术员

2人

试验员

合计

注：

①各工区根据自身所辖范围工程特点可对配备人员作适当调整。

4.3.4各管段劳动力配置计划

序号

工种

人数

备注

试验工

电工

起重工

修理工

机械司机

爆破工

砌体工

180

普工

合计

233人

注：

①各管段根据自身所辖范围工程特点可对配备人员作适当调整。

4.3.5拟投入路基工程的主要施工机械表

拟投入本工程的主要施工机械表

序号

设备名称

型号规格

额定功率（KW）

数量（台）

预计进场时间

挖掘机

小松PC360

≥1m3

2012年3月

卡特320

≥1m3

2012年3月

装载机

ZL50

5m3

2012年3月

推土机

D80

2012年3月

平地机

PY160

180kw

2012年3月

压路机

徐工

20T

2012年3月

25方自卸汽车

斯太尔

194kw

2012年3月

洒水车

东风

≥6m3

2012年3月

冲击夯

HCR70

70t

2012年3月

砂浆拌合机

HJ250

450L

2012年3月

发电机

200KW

2012年3月

4.3.6拟配备本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表

序号

仪器设备名称

型号规格

数量

国别产地

制造年份

用途

备注

数显示压力试验机

JYE-2000

中国

2008

力学室

恒应力水泥专用压力机

JYE-300A

中国

2007

游标卡尺

200mm

中国

2009

钢筋标距仪

BJ5-10

中国

2009

碟式引伸仪

DY-2

中国

2007

洛氏硬度计

HR-150A

中国

2009

全自动控温湿设备

（标养设备）

HWJ-60

中国

2009

混凝土、集料室

单轴卧式混凝土强制式搅拌机

HJW-60

中国

2010

新标准土壤筛

0.075~60mm

中国

2009

新标准砂子筛

Ф300mm方孔

中国

2009

新标准石子筛

Ф300mm方孔

中国

2009

震击式标准振摆仪

ZBSX-92A

中国

2008

石子压碎值测定仪

中国

2009

砂浆分层度仪

100*200*300

中国

2009

砂浆稠度仪

SZ145

中国

2009

电子天平

10000g/DT-10K

中国

2008

箱式电阻仪

80~1200/SX-25-12

中国

2008

抗渗仪

SP-40A

中国

2009

抗渗试模

中国

2007

塌落度测定仪

中国

2009

砂石密度测定仪

中国

2008

李氏比重瓶

中国

2009

混凝土振动台

80cm*80cm/HZJ-II

中国

2009

电热恒温鼓风烘干箱

HWB-6

中国

2009

砂子压碎仪

中国

2007

针、片状规准仪

中国

2009

水泥抗折试验机

DKZ-5000

中国

2008

水泥室

水泥净浆搅拌机

NJ-160

中国

2009

水泥胶砂搅拌机

JJ-5

中国

2008

水泥胶砂振动台

ZS-15

中国

2007

水泥标准稠度\凝结时间测定仪

中国

2009

水泥雷式沸煮箱

FZ-31A

中国

2008

水泥负压筛析仪

FS-150B

中国

2008

雷氏夹膨胀值测定仪

30*30/LD

中国

2009

雷氏夹

Ф30*30

中国

2008

水泥标准养护箱

YH-40A

中国

2008

电动勃氏透气比表面积仪

DBT-127

中国

2009

数控多功能击实仪

CKZ-VI

中国

2008

土工室

光电液塑限测定仪

FG-3

中国

2009

电砂浴

400×300mm

中国

2007

酸度计

PHS-25

中国

2008

电动液压脱模器

JSY-200S

中国

2007

相对密度仪

XD-1

中国

2008

轻型触探仪

10kg

中国

2009

重型触探仪

63.5kg

中国

2008

弯沉仪

中国

2010

全站仪

徕卡TCR-1201

瑞士

2010

测量仪器

全站仪

莱卡TCR-802

瑞士

2010

全站仪

GTS711.602

美国

2010

水准仪

苏光DSZ2

中国

2009

电子水准仪

DNA03

瑞士

2010

4.3.7路基工程施工总体部署

路堑土方采用人工配合机械开挖，人工整修边坡；路堑石方采用松动爆破、城镇控制爆破相结合，边坡采用预裂/光面爆破（微差爆破）；

路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工；

深挖路段安排先行施工。

路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型形成平行流水作业，并紧随路基尽早完成。

路堤填筑采用自卸汽车运输，推土机初平，平地机终平，振动压路机碾压成型。

第五章、路基工程施工方法及施工工艺

本项目长4800m，左幅桥梁长2722m，路基长2078m，右幅桥梁长2635.5m，路基长2164.5m。

软基处理K0+585-K1+560、K2+768-K3+122、K5+700-K5+920共三段，每段平均换填深度2m，具体长度、深度及宽度根据现场实际情况确定，换填材料采用开山石或外购片石。

特殊地质路段：

根据《xx工程地质勘察报告》（详细勘察阶段）第一册知：

（1）“K2+265—K2+305段是崩塌地段，高度为40~50m，受节理、裂隙及采石场开采的影响，坡顶基岩极破碎上部岩体挤压下部岩体，有崩塌趋势”。

（2）“K3+570—K3+650段是崩塌地段，高度为60m，岩体受风化剥蚀明显，有崩塌趋势”。

（3）“K4+140—K4+400段是崩塌地段，高约150m，木表河边边坡陡立，节理裂隙发育，并且在标高980m处已存在5-10m裂隙，崩塌体呈不规则扇状-长条状，崩塌的趋势非常大”。

（4）“K5+320—K5+650段是崩塌地段，高约50，岩石节理裂隙发育，风化较强，边坡陡立，有崩塌趋势”。

（5）“K1+605处存在岩溶塌陷。

该段线路是高填方的路基，对工程施工质量存在很大的影响”。

（6）“K5+478处存在岩溶塌陷。

该段线路位于8#桥右侧，由于桥墩动、静荷载均较大，所以对工程的影响较大”。

5.1、路基工程施工顺序

本项目路基左幅长2078m，右幅长2164.5m。

全线路基共分为9段，分别为：

K1+200-K1+280（80m）、K1+280-K1+320（本段为跨贵新高速公路段长40m）、K1+320-K1+865（545m）、K1+986-K2+264（278m）、K2+400-K2+561（161m）、K2+821-K2+965（144m）、K4+648.5-K4+802（153.5m）、K4+928-K5+224（296m）、K5+533-K6+000（67m）。

结合路基段落多，便道便桥较为复杂，路基施工安排2个施工队伍。

1队施工K1+200-K3+450段，2队施工K3+450-K6+000段。

1队原则上从起点K1+200向本段终点K3+450同步推进，2队原则上从终点K6+000向本段起点K3+450同步推进，但考虑到本工程中的K0+585-K1+560、K2+768-K3+122、K5+700-K5+920三段为软土路基、K2+265—K2+305、K3+570—K3+650、K4+140—K4+400、K5+320—K5+650四段是崩塌地段，K1+605、K5+478为岩溶塌陷的特殊路基，针对这些关键节点部位，提前安排机械设备同时施工，适时增加机械设备、人员和优先提供材料等措施，确保每段路基能够按照关键线路的节点工期顺利贯通，确保架梁按既定工期顺利推进。

便道、便桥施工每个路基施工队伍从两侧向中间逐步推进。

每段路基下挡墙和上挡墙随路基施工进度提前（下挡墙）或延后（上挡墙）完成。

路基工程施工进度安排：

路基工程施工进度安排主要根据架梁进度、我单位拟从起点K1+200、终点K6+000两端往中间架梁，根据架梁时间来确定前一段路基的工期，并根据每段路基工程中是否含有软土路基或特殊路基来增减工期。

1队施工路基段：

K1+200-K1+280（80m）、K1+280-K1+320（本段为跨贵新高速公路段长40m）、K1+320-K1+865（545m）、K1+986-K2+264（278m）、K2+400-K2+561（161m）、K2+821-K2+965（144m），特殊路基段为：

但考虑到本工程中的K1+200-K1+560、K2+768-K3+122两段为软土路基、K2+265—K2+305段是崩塌地段、K1+605是岩溶塌陷。

1队路基人员投入表

序号

名称

原计划与现有投入对比

备注

项目部管理人员

8人

爆破操作手

5人

机械操作手

砌体班

150人

改沟段

20人

1队机械设备投入表

序号

名称

使用部位

原计划与现有投入对比

备注

挖机

路基

8台

D80推土机

路基

2台

20T压路机

路基

2台

平地机

路基

2台

25方运输车

路基

25辆

2队施工路基段：

K4+648.5-K4+802（153.5m）、K4+928-K5+224（296m）、K5+533-K6+000（67m），特殊路基段为：

K5+700-K5+920段为软土路基、K3+570—K3+650、K4+140—K4+400、K5+320—K5+650三段是崩塌地段，K5+478是岩溶塌陷。

2队路基人员投入表

序号

名称

原计划与现有投入对比

备注

项目部管理人员

10人

爆破操作手

10人

机械操作手

砌体班

280人

改沟段

20人

2队机械设备投入表

序号

名称

使用部位

原计划与现有投入对比

备注

挖机

路基

10台

D80推土机

路基

2台

20T压路机

路基

2台

平地机

路基

2台

25方运输车

路基

40辆

5.2、主要施工方法

5.2.1路基施工准备

根据施工设计图及有关规范，进行路基中线、边线放样，埋设路基坡脚桩，直线段每20M设一个中桩，曲线段每5-10M设一个中桩，并埋设百米桩和公路桩。

根据所放出的路基中线点再按设计图设置边界桩。

做好路基范围内及取土场的排水。

设置排水沟、截水沟将水引到附近的排水沟渠或木表河中。

5.2.2路基施工测量

测量设备：

全站仪二台、自动安平水准仪五台、50米钢卷尺四把、5米钢卷尺若干，仪器卷尺必须经检验合格后才能使用。

线形控制：

根据控制点，测放路基轮廓线，并用拉线或撒石灰线的方法，使其清晰。

高程控制：

整平摊铺时要打木桩、拉线，用水准仪控制高程，使每层填高符合要求。

中线恢复:

每层土方压实完毕后要及时进行中桩恢复，根据预设的控制桩和护桩，按测量规范，恢复中桩，直线段50m一桩，曲线段10m一桩。

由中线反设路基该层的边脚桩。

构造物桩基和基础采用全站仪测量，每一部位，转折点等均要根据施工设计图几何尺寸换算出三维坐标。

所有测量成果均要做好符合规范的原始记录，整理测量成果资料报监理工程师审批或复测，未经审批的成果不准使用。

所有测量仪器、尺、具均在测设前做好检校、复核工作，按规范要求，定时检校和复核，并有专人保管好测量仪器具。

5.3、基底处理

根据当地地质条件视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。

5.3.1伐树、除根及表土处理

为预防地基发生松软和不均匀沉陷，必须在填土之前处理好伐树、除根和表层土壤处理工作。

必须将路基范围内的树根、草丛全部挖除。

伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法。

不得对草丛用火烧。

如基底表层土系腐植土，则须用人工或挖机将其表土清除换填，厚度视情况而定；一般不得小于30cm。

并予以分层压实，压实度应符合规范要求。

5.3.2坑穴、水井、原有结构物拆除后的处理

（1）对坑穴等将坑内清理干净，见到原状土（软基处理除外），对分布较密集、成群的部位坑穴、树坑用推土机将其下推平，形成一个平底的大坑，坑深为原坑的深度，对单个零星分散坑穴采用人工清理，压实机械采用小型压路机或夯机碾压密实。

当地表坡度陡于1：

5时，原地表开挖形成向内倾斜的反向台阶。

用土质相同的土层回填、压实。

每层压实或夯实的厚度为23—25CM，压实度不小于93%。

（2）对水井等采用灌砂且水井壁拆除到地面以下50cm。

（3）路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物

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