公路工程施工中环保工作探讨.docx
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公路工程施工中环保工作探讨
公路工程施工中环保工作探讨
公路工程施工中环保工作探讨
文章介绍了公路施工对环境产生的负面影响，提出了公路施工过程中环境保护管理措施和工作措施。
【关键词】
公路工程；施工；环保
公路工程一般来说建设周期长、工程量大，其改变了原有地形、地貌，对周围
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【摘要】
文章介绍了公路施工对环境产生的负面影响，提出了公路施工过程中环境保护管理措施和工作措施。
【关键词】
公路工程；施工；环保
公路工程一般来说建设周期长、工程量大，其改变了原有地形、地貌，对周围环境影响较大。
主要表现在：
破坏地表，容易造成水土流失；污染水源；施工期间，施工机械噪声影响周围居民生活；建筑材料存放、运输易造成空气污染等。
对公路工程施工中环境保护工作做出有益探讨。
一、施工对环境的负面影响公路工程施工对周围环境主要产生以下负面影响：
1．破坏地表，造成水土流失。
公路施工中必然开挖地面，破坏地表和地表植被，使地面裸露，最易引起水土流失。
如不及时加以防治，泥土易被冲走，造成沟渠中泥沙沉积，从而水源也受到污染。
2．空气污染。
堆放石灰或砂石料场、沥青或水泥混凝土料拌和厂会产生大量灰尘；建筑材料在运输过程中若防护不当也易产生灰尘或粉尘。
此外，在干燥季节，路基施工过程中泥土、石灰或粉煤灰因干燥会产生扬尘。
这些都会造成空气污染。
3．水污染。
包括施工过程中的水污染，如冲洗建筑材料、清洗施工机械、施工油料和燃料存放不当、有害物质的不当处理等；还有生活用水造成的水污染。
4．噪声污染。
主要是施工区域靠近居民区时，施工机械工作过程中所产生的噪声对居民生活产生的影响；还有公路工程加工场所产生的噪声等。
二、施工中环保管理措施公路工程施工阶段的环保控制应引起高度重视，严格管理。
在施工阶段，建设单位要组织开展环境监测工作，与监理工程师配合，根据环境保护设计的要求，指导、监督施工单位的施工活动，确保施工计划与进度、环保投资使用、环保施工质量符合要求，防止施工活动对周围环境的污染和破坏。
1．建立环保监督机构。
建设单位应主动与环保行政职能部门相配合，成立环境保护管理办公室，负责对施工单位施工阶段的环境保护措施及其实施情况进行检查和监督，对于不利于环保的措施和操作程序提出意见，并监督进行整改。
2．进行施工期间的环保监测。
施工期间，由环保行政职能部门对施工过程中的毁林占地、水土流失、噪音污染、大气污染、水质污染、景观破坏等情况进行实时监测，对于出现超标或不利于环保的严重行为及时通知施工单位整改，采取补救措施，严重者应追究法律责任。
3．发挥监理工程师的监督作用。
监理工程师在环保管理中的作用很重要，不仅要抓好合同、进度、质量和建设资金使用的管理，还要负责对施工单位的环保工作的实施情况进行监督；检查工程设计中不利于环保的各种工程隐患；检查环保工程设计是否得以实施、质量是否达到要求；检查环保工程资金的使用是否落到实处；配合环保职能部门做好施工期间的环保检测和监督工作。
此外，对于施工单位存在的造成环境严重破坏和污染的施工活动，监理工程师必须依据相关环保法规、政策规定加以严格控制，并责成施工单位采取有效措施进行整改。
三、施工中环保工作措施
（一）减少水土流失措施
1．根据实际填挖土质，合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化，合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。
2．在选择土石方堆放位置时，多余的土方尽量就地用来整理坡面，当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。
当弃土堆高度较高时还应进行护面设计并应设挡土构造物以免将来发生坍塌。
二）防止空气污染措施
1．施工现场垃圾要及时清运，适量洒水，减少扬尘，严禁随意抛洒而造成扬尘。
临时施工道路面层可采用礁渣、细石沥青或混凝土以减少道路扬尘，同时要随时修复因施工而损坏的路面，防止浮尘产生。
2．在施工现场，水泥等粉细散装材料，因尽量采取库内存放，如露天存放应严密遮盖，卸运时需采取措施以减少扬尘；现场搅拌设备，必须设封闭式围挡及安装喷雾除尘装置。
3．运输车辆不得超量运载，运输工程土方、建筑渣土或其他散装材料不得超过车斗上沿，运输车辆驶出施工现场前应将车斗和车轮冲洗干净，防止带泥土的运输车辆驶出现场并遗撒渣土在路途中。
此外，施工现场要制定洒水降尘制度，配备洒水设备，设专人负责现场洒水降尘和及时清理浮土。
（三）防止水污染措施
1．凡需进行混凝土、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池。
排放的废水排入沉淀池内经两次沉淀后，方可排入沟渠或污水排放管道，也可回收用于洒水降尘；未经处理的泥浆水，严禁直接排水河流和污水管道。
2．路基清除淤泥表土时，应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道进行（下转第72页）
3．施工现场临时食堂排放污水时，要设置简易有效的隔油池，产生的污水经下水管道排放要经过隔油池，平时加强管理、定期掏油，防止污染。
4．施工现场要设置专用的油漆和油料库，油库地面和墙面要做好防渗漏的特殊处理，使用和保管要专人负责，防止油料的跑、冒、滴、漏而水体。
（四）防止噪声污染措施
1．凡在居民区稠密的地方进行施工作业时，必须严格控制作业时间，建立施工不扰民措施，若遇到特殊情况需连续作业时，因按规定办理有关夜间施工许可证明。
产生强噪声的成品、半产品加工和制作作业应放在工厂、车间完成，减少因施工现场加工制作产生的噪声。
3．加强施工现场的管理，特别是杜绝人为敲打、叫喊等造成的噪声，最大限度地减少噪声扰民。
四、结语公路工程必然要对环境产生负面影响，而环境保护工作越来越受到重视，因此在公路施工中加强环保工作势在必行。
公路施工环保工作要从源头抓起，首先要有环保观念，在公路设计阶段就应重视环保措施，并在公路工程开工前，就制定一套完整环保制度，为公路施工环保工作提供制度上的保障。
在公路施工中更要切实执行环保措施和制度，将环保落到实处，将公路施工对环境的负面影响降低到最低限度。
【参考文献】韦立林.公路工程施工阶段的环保管理和措施.中南公路工程，200
1．
内容简介：
摘要：
直线电机已开始在磁悬浮铁路、城市轨道交通中应用。
介绍了直线电机的分类、3种典型的磁悬浮铁路和直线电机驱动的轮轨交通，对上述交通方式的技术经济特征进行了对比，总结了上述交通方式的适用范围。
关键词：
直线电机
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摘要：
直线电机已开始在磁悬浮铁路、城市轨道交通中应用。
介绍了直线电机的分类、3种典型的磁悬浮铁路和直线电机驱动的轮轨交通，对上述交通方式的技术经济特征进行了对比，总结了上述交通方式的适用范围。
关键词：
直线电机；磁悬浮；城市轨道交通；适用范围
Abstrat:
LinearmotorhasbeensuessfullusedinMeglevtransitsstemandrapidrailtransitsstemforears.ThetransitsstemsdrivenblinearmotorarelassifiedasMaglevsstemandheel-railsstem.ThetpialMaglevssteminludesJapaneseMLXsstem,GermanTransRapidsstemandJapaneseHSSTsstem.Thetehnialandeonomifeaturesofthesesstemsareparedandthesuitableappliationfieldsofthesesstemsaresummarizedinthepaper.
Keords:
linearmotor;Maglev;urbanrapidrailtransit;suitableappliationfields
1、引言介绍以直线电机作为牵引方式的新型客运交通方式，主要包括技术原理和技术经济分析，最后对我国发展轨道交通系统提出发展建议。
直线电机及分类
1直线电机原理传统的轮轨接触式铁路，车辆所获得的牵引力（或称驱动力）、导向力和支承力均依靠轮轨相互作用获得，电传动内燃机车或电力机车的牵引动力来自于传统的旋转电机。
直线电机交通系统不使用传统的旋转电机而使用直线电机一般采用短定子技术，与LSM正好相反，定子线圈（初级线圈）安装在车辆上，而转子部分则安装在导轨上。
转子磁场与定子磁场不同步运行，故也称为直线异步电机。
中低速磁悬浮铁路（如HSST）及直线电机轮轨交通一般使用该种电机。
其原理见图2。
图
短定子直线感应电机原理图
3按驱动方式划分列车的运行工况（牵引、惰行、制动）及运行速度完全由定子绕组中的移动磁场控制。
按照直线电机的初级线圈（定子线圈）的安设位置不同，直线电机牵引的轨道交通可以划分为导轨驱动和车辆驱动两种类型。
导轨驱动也称为路轨驱动或地面驱动，采用长定子直线同步电机LSM。
直线电机的初级线圈（定子线圈）设置在导轨上，采用长定子同步驱动技术。
其列车的运行工况及运行速度由地面控制中心控制，列车司机不能直接控制。
导轨驱动技术一般用于长大干线铁路或城际轨道交通。
德国的运捷TR和日本的MLX系统均使用这种驱动技术。
列车驱动技术采用短定子直线感应电机LIM。
直线电机的初级线圈（定子线圈）设置在车辆上，其列车的运行工况及运行速度由列车司机控制，故称为列车驱动。
列车驱动技术一般用于城市轨道交通，用于中低速磁悬浮铁路（如HSST）及轮轨直线电机铁路。
3.直线电机交通模式直线电机交通主要包括磁悬浮铁路和直线电机牵引的轮轨交通两种类型。
磁悬浮铁路的典型模式包括日本的超导超高速磁悬浮MLX、德国的常导超高速磁悬浮“运捷”TR和日本中低速磁悬浮HSST。
3.1德国常导磁悬浮TR系统德国常导磁悬浮TR系统采用了长定子直线同步电机（LSM）驱动，悬浮和导向采用电磁悬浮EMS原理，利用在车体底部的可控悬浮电磁铁和安装在导轨底面的铁磁反应轨之间的吸引力使列车浮起，导向磁铁从侧面使车辆与轨道保持一定的侧向距离，保持运行轨迹（图
3）。
高度可靠的电磁控制系统保证列车与轨道之间的平均悬浮间隙保持在10mm，两边横向气隙均为8～10mm。
3.2日本超导磁悬浮MLX系统
3.3日本中低速磁悬浮HSST系统中低速磁悬浮系统以日本的HSST为代表，主要应用于速度较低的城市轨道交通和机场铁路。
日本HSST为地面交通系统，采用列车驱动方式，电机为短定子直线感应电机（LIM）。
电机的初级线圈（定子）安装在车辆上，转子（或称次级线圈）沿列车前进方向展开设置在轨道上，见图2。
在悬浮原理方面，HSST系统与德国TR相似，不同之处在于HSST系统将导向力与悬浮力合二为一。
我国的磁悬浮铁路研究目前大都侧重于中低速范围，并且大都参照HSST技术研制。
将来用于名古屋东部丘陵线的车辆及轨道见图7。
图
7.HSST车辆及轨道
3.4直线电机轮轨交通系统如前所述，磁悬浮铁路与传统轮轨铁路在驱动、支承（悬浮）和导向三方面的原理和所采用技术完全不同。
在轨道交通体系中，直线电机轮轨交通系统是一种新型的介于上述二者之间的轨道交通形式。
该种轨道交通利用车轮起支承、导向作用，这与传统轮轨系统相似。
但在牵引方面却采用了短定子列车驱动直线感应电机（LIM）驱动，工作原理与HSST系统直线电机原理基本相同（见图
2）。
当初级线圈通以三相交流电时，由于感应而产生电磁力，直接驱动车辆前进，改变磁场移动方向，车辆运动的方向也随之改变。
车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙一般保持在10mm左右。
该系统原理见图8，车辆见图9。
迄今为止，该系统已经在4个国家的9个城市建成，总里程已超过180km。
见表1。
表1直线电机轮轨交通系统应用情况统计表
另外日本福冈地铁3号线将于201X建成，韩国、美国华盛顿、法国巴黎等国家和城市有可能建设，我国广州地铁
4、5号线已决定采用该系统，首都机场线也在研究采用该系统。
4.技术经济比较
4.1德、日高速磁浮铁路比较德国常导超高速磁悬浮铁路TR与日本超导超高速磁悬浮铁路MLX系统的主要技术性能方面的比较见表2。
表2德日磁浮系统主要技术特点比较
综合对比分析日本电动悬浮MLX与德国电磁悬浮TR系统在技术、经济、环境三方面的性能，可以得出如下结论。
1、MLX系统造价高、超导技术难度大；TR系统造价相对较低，虽然控制系统复杂、精确，但技术相对成熟，大部分零部件具有通用性，市场供应方便。
2、MLX系统车辆悬浮气隙较大，对轨面平整度要求较低、抗震性能好、速度快并且还有进一步提高速度的可能性，它还具有低速时不能悬浮的特点，因此更适合于大运量、长距离、更高速度的客运。
3、从经济和效率来看，在450kmh以上速度运行时，日本MLX系统优于德国TR系统；在300—450kmh的速度范围内运行时，TR系统比较优越；300kmh以下速度时，采用轮轨高速可能更好。
4.2磁悬浮铁路与轮轨高速铁路比较表3磁浮铁路和轮轨高速铁路主要技术指标
通过上表分析可以认为：
磁浮高速铁路和轮轨高速铁路各自有突出的优点和适用范围，任何非此即彼的看法都是不科学的。
在高速的速度范围内，地面轨道交通应以高速铁路为主体；在需要350～600kmh超高速特定条件下，磁浮高速铁路优于轮轨高速铁路。
长大干线、复杂地形条件下修建磁浮铁路具有一定优势，在短途客运方面、地形平坦条件下高速磁浮系统并无太大优越性。
4.3城市轨道交通不同模式比较在城市轨道交通中比较成熟的直线电机交通系统包括中低速磁浮系统（HSST）和直线电机轮轨交通系统，为了便于比较，表4中也列出了传统轨道交通（地铁、轻轨）的综合技术经济指标。
表4城市轨道交通系统综合技术指标
通过上表分析可以认为：
城市轨道交通（包括市中心到机场之间的铁路）距离较短，一般为十几千米至几十千米，沿途需要停靠的车站比较密集。
目前国内城市（包括机场内）轨道交通主要以地铁为主，但是由于工程造价、环境等诸多原因，延缓了地铁的发展速度；中低速磁悬浮技术先进，但工程费用和运营费用较高，且目前尚无商业运营经验，存在风险；直线电机轮轨交通技术先进，系统成熟、安全可靠、工程造价低、运营费用低、环保性能好，适合市内和市郊的中等运量运输，值得大力发展。
4.结论和建议通过如上分析，对我国发展轨道交通系统提出如下建议：
1、在超高速铁路速度范围内应重点发展磁悬浮铁路。
但选用MLX系统还是选用TR系统主要看对速度的要求，德国TR技术的应用速度范围比较宽，从300kmh到450kmh，日本的ML技术在更高的速度范围内更具有优势。
2、在高速铁路范围内应重点发展轮轨高速铁路。
我国即将构建快速客运专线网，高速轮轨技术具有广阔的发展前景。
在此速度范围内也可考虑发展高速磁悬浮铁路。
3、高速铁路在未来的一段时间内仍然是高速轨道交通的主要方式，但超高速磁悬浮的发展也是不可阻挡的。
他们的应用速度范围各不相同，无法相互替代，应该共同发展、共同繁荣。
5、在低速范围内有较多的技术可供选择。
在铁路范围内主要采用传统轮轨铁路技术，在城市轨道交通中有传统轮轨地铁或轻轨、中低速磁悬浮系统、直线电机轮轨交通等方式可供选择，选择何种交通方式应在进行技术经济比较后确定。
6、我国的磁悬浮技术及研究大都属于中低速磁悬浮技术的范畴，但目前还达不到实用化程度。
故在未来的一段时间内，我国在中低速磁浮系统方面应重点进行研究开发工作，以便将来发展为城市轨道交通的补充方式。
7、直线电机轮轨交通系统具有技术先进、安全可靠、经济合理、绿色环保、易于实现等优势，故今后我国城市轨道交通领域应大力发展该种制式。
8、磁悬浮铁路、轮轨铁路、直线电机轮轨交通技术特点不同，应用领域也不同，他们各有优势，无法相互替代。
应鼓励发展多种交通方式，构筑配置合理、丰富多彩的轨道交通体系。
而采用何种交通方式主要根据速度目标值确定，当然也要结合线路长度、地形条件、社会经济条件等多种因素选择。
9、在直线电机牵引的超高速磁悬浮铁路、中低速磁悬浮铁路和直线电机轮轨交通系统中，发展原则应该是发展两头、带动中间。
目前应重点发展直线电机轮轨交通系统。
参考文献施仲衡等.降低地铁造价及工程建设管理若干问题的研究高级技术论坛.200
3.
4，北京。
北京交通大学、北京城建设计研究总院城市轨道交通研究中心.直线电机系统在首都机场线应用的研究报告，200
3.
5，北京。
魏庆朝、孔永健.磁悬浮铁路系统与技术.北京：
中国科学技术出版社，201X。
吴俊全.温哥华Sktrain快速轨道交通.广州：
地铁科技，201X。
魏庆朝.直线电机轨道交通方式及技术经济分析.中国城市轨道交通规划、建设及设备国产化论坛论文集，200
3.1
2，广州。
关键词：
财务管理,高速公路,工程
关键词：
施工管理,策略
随着桥梁施工建设的大力开展，施工安全问题也随之不断发生，对于桥梁工程这种风险性较高的行业，政府对其安全问题采取了高度重视，加强了施工安全质量监督，并全面开展了施工人员的安全教育。
在桥梁施工安全事故
环保投资不足和资金效率低下一直困扰着我国环保产业的发展。
通过对美日等发达国家的筹资机制和投资模式进行分析，得出国外环保产业融资方式基本呈现的四个方面的共同点。
通过比较分析找出我资的运作模式，即PPP融资模式。
关键词：
PPP模式;环保;融资体系基金项目：
系201X年度河北省社会发展研究课题研究成果（课题编号：
201X01219）中图分类号：
F83文献标识码：
A收录日期：
201X年1
关键词：
中国,企业
附送：
公路工程监理中的问题与全面质量管理策略
公路工程监理中的问题与全面质量管理策略
实施质量管理的目的是确保交付使用的工程项目能满足业主的需求，同时也能满足相关法律规定对于工程项目质量的要求。
公路工程是工程项目的一种形式，由于其特殊的功能性，对于工程项目的质量有更高的要求，因为这对于我国社会的发展具有重要意义。
目前，由于受到各种因素的影响，我国公路工程项目在质量管理方面还存在一些问题和不足。
因此，将结合公路工程监理的实际情况，分析当前公路工程监理中存在的问题，并提出公路工程监理实施全面质量管理的策略。
1当前公路工程监理中存在的问题
1.1监理市场不规范
由于我国监理行业的起步较晚，缺少管理经验，致使目前我国的监理市场中还存在一些不规范的行为，如连体监理、挂靠监理、转包监理等。
这些不规范行为造成了监理市场的混乱，影响了监理的工作质量和工作效率。
同时，在公路工程项目领域，监理行业还存在区域保护、垄断市场等问题，这些问题影响了公路工程监理的进一步发展和进步。
此外，由于公路工程监理企业的注册都是需要取得地方政府批准的，在进行监理活动时，难免会出现地方政府包庇监理企业的现象，这样就会影响监理行业竞争的公平性，进而影响公路工程监理行业的规范性。
1.2监理体系不完善
目前，我国的监理企业较多，各个城市几乎都有监理企业，但监理体系还不完善，在管理制度、队伍建设、组织结构等方面还存在许多问题，这就导致我国监理企业虽然众多但能成承担起大型公路工程项目监理工作的企业却很少。
少数的几个具有大型公路工程项目监理资格的企业就形成了一定的行业规范，但由于缺少全面综合的评估和其它监理单位的认同，致使监理体系的不完善。
此外，由于监理单位都是由业主雇佣，当业主和施工单位发生利益冲突时，监理单位一定会以业主利益为主，这就造成了施工单位对于监理单位的不信任，阻碍了监理工作的进行。
1.3监理力度不足
我国的相关法律法规明确规定了监理单位相关人员在公路工程中职责，但在实际的公路工程项目进行过程中，只有很少的一部分监理人员会按照国家的规定行使自己的权利，承担起自己的责任。
调查发现，很多公路工程项目中都存在挂牌监理的现象，即在项目合同书中有监理人员的名字，但在实际施工过程中却不见其人。
还有一些监理人员即使在施工现场也不能按照规定检查工程质量，不管工程质量是否过关全都签字，这些行为使监理岗位形同虚设。
此外，一些施工单位对于监理单位的监理工作根本不重视，对于监理人员提出的整改意见也置若罔闻，致使监理工作很难开展下去。
1.4监理队伍素质不高
监理工作对于监理人员的专业素养水平要求较高，监理人员应全面掌握与公路工程项目有关的各个方面的知识，应能从经济管理和法律的角度对公路工程项目进行综合的把控。
但就目前实际情况来看，监理人员进行监理工作大多只是从技术角度出发来衡量工作质量的好坏，缺少经济管理和法律方面的知识。
这就使得目前我国的监理工作要远远落后于先进国家，在与其它先进国家进行合作时也难以适应先进国家监理工作的节奏，影响了我国监理行业的发展。
1.5监理工作仅局限于施工阶段
按照国家的相关法律法规的规定，监理单位应参与公路工程项目的全过程，包括项目的决策、设计、招标、施工、竣工验收等各个阶段。
但在我国实际的工程项目施工过程中，监理单位一般都是在项目的施工阶段开始时才参与到项目中，在项目的建设过程中逐渐熟悉项目情况，缺少对项目的全面了解。
监理单位这种工作方式在应对一些简单的项目时可能不会出现太大的问题，但对于那些技术难度较大、情况较为复杂的项目而言，就难以保证监理工作的质量，进而影响监理工作的顺利开展。
2公路工程监理的全面质量管理策略
1施工准备阶段的全面质量管理
监理单位在公路工程项目前期的准备阶段就应参与到项目中，与业主和施工单位做好前期的决策工作。
施工准备阶段的全面质量管理包括施工建设准备、图纸会审以及技术交底等三项工作。
首先，介绍施工建设准备。
在完成基本的公路工程施工计划以后，要根据相关的文件编制工程施工指导书。
第一，施工单位要根据相关的规定依照公路工程的施工图纸进行翻样，并对绘制好的图纸进行技术交底，依照施工的实际情况修改施工图纸，确保施工图纸与施工实际情况相符;第
二，根据施工图纸内容进行工程造价预算，核算施工的工程量;第
三，根据施工情况计算施工所需的人工工日，避免出现人工浪费或人工短缺的情况。
其次，介绍图纸会审。
图纸会审是进行正式的项目施工前必须要完成的一项工作。
图纸会审就是集合业主、施工单位、监理单位等参与方对施工图纸进行全面的审核，确保施工图纸的准确性，如果发现问题要及时解决。
在公路工程项目进行图纸会审时应做以下几项工作。
第一，要审核图纸有关公路项目的基本内容是否与实际相符，如路基厚度、路基边坡等;第
二，要审核施工图纸各方面信息是否完整、清楚;第
三，要审核施工图纸中公路结构设计等信息是否能满足公路的使用要求。
最后，介绍技术交底。
进行技术交底的目的是确保工程施工过程中所使用技术的合理性和科学性。
技术交底工作是由上往下进行的，一般都是有项目部先确定技术交底的内容，在对一线施工人员进行技术交底。
进行技术交底，第一就要明确项目施工过程中所涉及到重点、难点技术，并对其进行规范化的说明;第
二，技术交底的内容要全面，要涉及到施工过程中的各个方面，并要及时发现问题、解决问题;第
三，技术交底的内容要详细具体，确保对每项施工技术够能有详细的解释说明。
2施工进度和质量的监理
监理单位工作的重点就是确保施工进度能按照施工进度表进行，按时完工，同时要确保施工质量符合国家的相
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