K59+000K60+600路基填筑分项开工报告.docx
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K59+000K60+600路基填筑分项开工报告
S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路工程项目
路基填筑分项工程开工报告
（K59+000～K60+600段）
浙江八咏公路工程有限公司霍阿路第二合同段项目经理部
二O一四年五月二十六日
分项工程开工申请批复单
承包单位：
浙江八咏公路工程有限公司合同号：
HAXTJ-2
开工项目：
路基土石方工程
桩号：
K59+000～K60+600
计划开工日期：
2014年6月1日
计划完工日期：
2014年8月31日
此项工程负责人：
潘振飞
附件：
1、首件工程施工组织设计报审表（附首件工程施工组织设计）
2、进场设备报验单
3、施工放样报验单
4、建筑材料使用许可证
承包人：
日期：
驻地监理工程师意见：
签字：
日期：
监理单位：
北京港通路桥工程监理有限责任公司编号：
A—004进场设备报验单
承包单位：
浙江八咏公路工程有限公司合同号：
HAXTJ-2
监理单位：
北京港通路桥工程监理有限责任公司编号：
A—007
致监理工程师游侠先生：
根据合同要求，下列施工机械设备已经进场，报请验证，并准予使用。
承包人：
日期：
设备名称
规格型号
数量
进场时间
技术状况
拟用何处
机械主要技术指标及生产能力
挖掘机
PC200
4
2013、10
良好
试验路
装载机
ZL50B
2
2013、10
良好
试验路
推土机
D155A
2
2013、10
良好
试验路
压路机
YZ18B
2
2013、10
良好
试验路
平地机
GR180
1
2013、10
良好
试验路
自卸车
20t
15
2013、10
良好
试验路
洒水车
2
2013、10
良好
试验路
监理工程师意见：
签字：
日期：
机械负责人：
制表：
日期：
分项工程施工组织设计报审表
承包单位：
浙江八咏公路工程有限公司合同号：
HAXTJ-2
监理单位：
北京港通路桥工程监理有限责任公司编号：
A—005
致驻地监理工程师李卫东先生:
根据合同条款，现报上K59+000～K60+600段路基填筑分项工程的实施性施工组织计划，请予审批。
主要内容：
□ 1、工程概况及主要工程数量
□ 2、详细施工进度计划（网络图/横道图）
□ 3、组织机构及人员分工
□ 4、材料、设备、人员进场情况
□ 5、关键工程施工技术方案
□ 6、质量控制措施
□ 7、安全生产保证措施
□ 8、环境保护保证措施
承包人：
日期：
专业工程师意见：
签字：
日期：
驻地监理工程师意见：
签字：
日期：
路基填筑施工方案
一、编制依据
1、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目第二合同段招标文件及补遗书、建管办与我单位签订的工程承包施工《合同书》、《承诺书》及补充澄清、修改函；
2、内蒙古交通设计研究院有限责任公司设计的S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《两阶段施工图设计》文件；
3、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《招标文件》、交通运输部颁发的《公路工程标准施工招标文件》（2009年版上、下册）及《补充技术规范》；
4、S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路土建工程项目《技术规范》、国家现行的施工技术规范、操作规程，
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）
《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）
《公路排水设计规范》（JTJ018-97）
《公路土工试验规程》（JTGE040-2007）
《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）等。
5、通过对施工现场的详细踏勘、调查所获取的资料。
6、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及大型工程项目施工中所积累下来的宝贵经验。
二、工程概况
1、本合同为第二合同段，起讫桩号为K48+000～K60+600，总长12.6km。
设计主要技术指标：
公路等级：
双向四车道一级公路；设计行车速度：
80km/h；路基宽度：
整体式24.5m；最大纵坡5%；平曲线最大超高8%；设计荷载：
公路-Ⅰ级；
2、主要工程数量：
路基挖方141万方，路基填方149.5万方，填筑石渣碎石渣16.7万方，边沟7648米，排水沟、截水沟6328米，浆砌片石防护2.4万立方米；
3、施工段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。
所在地区属温带大陆性气候，总的特点是四季明显，春季干旱，多大风；夏季湿热，雨热同期；秋季短暂而霜早；冬季稍长而寒冷。
全年平均气温0℃～2℃，夏季平均气温20℃以上，冬季最低气温-28℃，极端最低气温-45.7℃。
无霜期70～90天。
4、本段位于内蒙古自治区东北部，兴安盟科尔沁右翼中旗、科尔沁右翼前旗境内，地处大兴安岭南麓向松辽平原过渡地带，地形起伏较大，个别地段山势陡峻，为山岭重丘区。
沿线路基土主要由粉土、粉质粘土、沙土、碎石土及基岩组成。
岩性厚度及强度随地貌单元的不同而变化。
5、本次安排施工的土方路基段落如下表：
段落
数量（m3）
K48+000～K51+000
填方219103.4m3
K48+000～K51+000
挖方271595.1m3
三、施工组织及工期安排
（一）、施工组织
1、特殊路基处理施工人员配备表
序号
姓名
职务
备注
1
潘振飞
副经理
2
何文彪
总工程师
3
赵天佑
质检工程师
4
智连全
测量工程师
5
尉磊
路基工程师
6
凌志兵
试验工程师
7
韩智鹏
安全工程师
8
路基1队
施工人员
35人
2、特殊路基处理工主要试验测量仪器配置表
序号
仪器名称
型号
单位
数量
1
多功能电动击实仪
CSK-VI
套
1
2
液塑限联合测定仪
LP-100D
套
1
3
标准土壤筛
300mm
套
1
4
CBR承载比试验仪
CBR-2
台
1
5
震击式标准振筛机
ZBSX92A
套
1
6
电热鼓风恒温干燥箱
标准
台
1
7
电子天平
0-2000g
台
1
8
灌砂筒
150mm
个
1
9
三米直尺
0.5mm
把
1
10
全站仪
GTS-102N
台
1
11
水准仪
DZS3-1
台
2
12
精密水准尺
把
1
3、特殊路基处理施工主要机械配置表
序号
机械名称
型号
数量
1
挖掘机
PC200
4
2
装载机
ZL50B
2
3
推土机
D155A
2
4
振动压路机
YZ18B
2
5
平地机
CR180
1
6
自卸车
20t
15
7
洒水车
140/47
2
（二）、工期安排
本标段特殊路基处理工程计划于2014年6月1日开始施工，2014年8月31日完成。
（附横道图）
（三）、施工准备
1、技术准备
A、试验室标准试验成果汇总表（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；
B、测量全套资料另附表（采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断复测资料）。
C、路基填筑试验段实验数据。
2、现场准备:
A、施工相应人员组织安排均己到位、试相应的协调工作己做好；
B、施工机械配备已到位；
C、施工便道已修通，人员及机械设备可直接进场作业。
四、施工方案
（一）、施工程序
施工程序路堤填方试验段按照施工准备基底处理测量放样网格布料摊铺整平晾晒（或撒水）碾压密实压实度检测分层填筑检测记录编写试验总结报告
（二）、路基填筑
1、测量
用全站仪进行放样，确立填方坡脚位置，按要求每侧大于设计边线宽度3Ocm作为填筑控制宽度。
填筑时先放边线，立出施工标尺挂线，填料松铺厚度按30cm控制,计算出卸料面积，用石灰线划出方格，网格布料。
2、填料控制
1）、填料选择
填方路基施工前，对所开挖地段及取土场的土质进行土工试验选择合适的路基填土。
首先对可能用作路堤填料的土进行土工试验，用最佳含水量和最大干密度确定标准密度。
因标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度，对于均质土壤和材料，由于平行试验误差，在做标准密度时作平行试验，以平均最大干密度作为标准密度值。
以试验结果作为评定土石是否可以作为路堤填料的唯一依据。
2）、填筑层厚控制
在摊铺填料前应根据图纸纵断高程,并结合原地面实测高程对试验填方段进行分区,按路基施工技术规范分为93,94,96区，分区后确定分层标高,各层标高确定后,以此作为压实厚度控制标准,填筑层厚按30cm控制，根据汽车拖斗容量大至计算出每堆土倒卸间距,并用石灰作出记号,派专人指挥倒车。
运到填筑工作面的填料先用推土机推平到符合要求后用平地机进行整平。
平地机整平时由路中开始向道路两侧推进，平整的填土自中线向两边设置2%～4%的横坡，当摊铺好每一层后，正式碾压前，对松铺厚度、平整度、含水量进行检查，经检测符合要求后再进行压实作业。
每层填料铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度不少于30cm×2，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度。
施工时按以下要求控制施工质量：
、控制松铺厚度，确定松铺系数
采用YZ18B型振动压路机进行碾压作业。
通过现场压实试验确定摊平土层的松铺厚度。
对于填土路堤压实层最大松铺厚度控制在30cm，填料最小厚度不小于10cm，最大粒径不超过10cm。
施工过程中采用水准仪测定填土层标高和现场插钎两种方法控制填土分层厚度。
、施工中应注意不同工程性质的土分别填筑
在路堤的同一地段或同一层位，不允许将工程性质不同的土混合填筑，避免路基出现不均匀变形或其它形式的病害。
、控制填料含水量
填料含水量是影响路基压实度的关键因素，施工过程将严格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。
填料摊平后，按规定方法检测土的含水量，符合要求后方进行碾压，否则进行晾晒或洒水。
通常情况下，刚开挖的原状土接近最佳含水量，因此运到现场后及时摊平碾压。
、根据情况随时检查填方边坡是否符合设计要求
施工过程中随时检查路堤几何尺寸是否符合设计要求，避免出现填缺、超填等现象。
3）、填料碾压
对路基土进行碾压是确保路基具有足够强度和稳定性的重要工程措施，是影响路基施工质量的关键环节之一。
施工过程中将严格按路基施工技术规范进行作业。
碾压顺序应按照先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行。
每次错轮三分之一轮宽，直到压实层顶面稳定、无轮迹、表面平整为止。
采用重型振动压路机振动碾压时一般碾压6～8遍，压路机行驶速度在4.5km/h左右。
在碾压过程中，发现有大石块突出碾压层表面顶压路机的必须即使清除。
碾压过程要与补填填料同步进行，其施工顺序和压实遍数控制如下：
、初压：
在摊铺完成，铺撒细料，层面大致平整并洒水后，进行初压，不需振动压实。
、振压：
初压完成，第二遍至第三遍进行振动压实。
、补料：
在振压挤密后，下沉较大处，还须中、小料填补，再撒细料。
、再振压：
局部补料填充完成后，普遍碾压一遍，以后继续随压随撒料，直到平整。
、终压：
最后普遍进行一次止振碾压。
、记录：
施工中详细记录每层填料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数，填料粒径控制标准、洒水量、初压以后的填料铺撒量、细料总用量。
4）、压实度检测
压实度检测采用灌砂法试验；每层填料碾压3遍后，开始检测压实度，以后每压一遍进行一次压实度检测，直到路基填筑压实质量经检查应达到设计及验标规范要求后，再进行下一层填筑施工，否则要求重新压实，直到合格为止。
当填料为碎石土无法采用灌砂法检测，采用沉降法检测沉降值。
5）、 质量检验
路堤填筑过程中将逐层对压实度及平整度依据《技术规范》质量检验标准进行检验，各项指标符合要求后才能进行上一层路堤填筑。
、路基压实度、填料最小强度及最小粒径要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（%）
填料最小强度CBR（%）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0～30
≥96
8
10
下路床
30～80
≥96
5
10
上路堤
80～150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及路堑路床
0～30
≥96
8
10
0～80
≥96
5
10
、纵断高程用水准仪按每200m测4断面，规定值或允许偏差：
+10，-15mm；
、中线偏位用经纬仪按每200m测4点，弯道加HY、YH两点，规定值或允许偏差：
50mm；
、宽度用米尺每200m测4处，规定值或允许偏差：
符合设计要求；
、平整度用3m直尺每200m测2处×10尺，规定值或允许偏差：
15mm；
、横坡用水准仪每200m测4个断面，规定值或允许偏差：
±0.3%；
、边坡用尺量每200m测4处，规定值或允许偏差：
符合设计要求。
3、填筑碎石渣施工方法
1）施工准备
⑴材料准备
根据本线路沿线挖方分布，本段路基填料从K43+000本段利用方和土场土方调运，运距较短，便于施工。
⑵场地准备
场地平整，修筑机械设备进出道路，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。
⑶技术准备
①原始资料：
由专业工程师组织试验、测量和技术人员熟悉图纸提供的测量数据和设计提供的测量标志，学习规范，了解现场实际情况。
②施工测量依据：
测量工程师复测和监理工程师监测并经过驻地办监理工程师批复的测量资料。
③依据施工测量资料，进行恢复测量和现场放样，包括路基边缘、坡脚的具体位置，标明其轮廓，打竹片桩并撒上石灰作为施工标志。
④分工明确，责任到人，组织技术人员学习技术要求及规范。
⑷试验准备
根据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）的要求，在取料点选取代表性土石样，进行填料试验检测，在试验室完成其标准击实试验，确定不同土石组合比例的最大干密度。
⑸施工准备
①施工机械按试验需要配备齐全，保养维护完好，处于待命状态。
②修筑施工便道，保证其畅通，并在汽车运输路线上设置必要的标志。
③在试验段施工前，测量班组对该路基填筑段进行路基横断面复测，包括高程、宽度、横坡等，并将复测结果报监理工程师审批，采用全站仪精确测设出路基中线及边线，路基边线宽度为设计宽度加宽50cm，以保证路基边部的压实度。
⑹修筑排水系统
施工前，结合永久性排水设施，在该试验段路基两侧红线范围内水沟的位置先进行纵向临时排水沟的开挖，沟底有一定的流水坡度，沟内汇水能及时安全合理的排出，同时开挖横向排水沟，并与纵向临时排水沟贯通。
2）地基处理
准备工作完成后，对路基表面进行清表、碾压、及地基承载力检测。
1）在路基开挖或填筑前，应先清除表层30cm耕植土、腐殖土等，将清除土方临时堆放于相应的弃土场内，用于边坡、弃土场地的绿化和复耕。
2）填方路基在清表后，应对路基基底进行夯实或者碾压密实处理，其压实度（重型）不应小于92%。
3）对于稳定横坡上的地基：
当地面横坡缓于1：
5时，在清除表土后，可直接填筑路堤；当地面横坡为1:
5～1:
2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2.0m，向内倾斜2～4%;当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可保留。
4）对于地表横坡陡于1:
2.5地段的路堤，应按照设计要求进行进行加劲换填处理。
5）在地势低洼、易积水路段，应结合排水沟设置开挖临时排水沟，降低地下水位，在清除表土后，进行晾晒并碾压密实。
6）地基压实后，报请监理工程师进行地基承载力检测，检测合格后方可进行填筑施工。
3）布料
在试验段范围内，根据路堤宽度画出大矩形，标注出点号，在大矩形内用石灰画出5m×5m的方格。
用水准仪测出各高程控制点的原始高程，并作好记录。
填筑第一层时，用自卸汽车将填料卸到标出的方格里，填筑时先填筑两侧再填筑路堤中央，中央填料要比两侧稍厚，以形成路拱横坡，填筑时指派专人指挥卸土，使填料均匀，尽量使每个方格里所卸车数相等。
4）摊铺整平
土石混填路基填筑时，第一层松铺厚度为40cm，第二层松铺厚度为35cm。
填料的最大粒径不应超过层厚的2/3，1台挖机装路基填料，4台自卸汽车从一头上料，1台推土机向前推进，1台平地机进行推铺，既能控制松铺厚度，又能使大小石料找到最佳位置，达到粗细颗粒分布均匀的效果，且又易于剔除超粒径石料，避免出现粗细颗粒离析的现象。
5）碾压
压实路线对于纵向互相平行，行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段重叠100～150cm。
碾压时应自路基两侧向中间，超高段的路基由内侧向外侧依次错轮碾压。
压路机碾压不到的地方，使用小型夯实机具进行夯实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
每填筑一层，首先用压路机静压1遍，然后再振压3遍，从碾压4遍开始，随着碾压遍数的增加观测路基的稳定、下沉和碾压轮迹的变化，在碾压至明显压痕时，检测压实度，当压实度合格后，停止碾压。
如不能满足，则需翻开重新碾压，并根据检测结果重新调整机械碾压方式、压实遍数、土方的松铺厚度，直至满足设计要求。
碾压时，压路机车速控制在4km/h左右，振动频率在25～30Hz（1500-1800次/min），振幅一般在1.5～2.0mm范围内。
6）数据采集及分析
在试验段施工时，对石料参量为80%按35cm、40cm两种松铺厚度分别进行试验，详细做好松铺厚度、碾压遍数、压实度等各项记录，并记录自第四次振压后每层的标高，做好数据的记录及分析，以确定松铺系数和最佳碾压遍数。
2、质量检验标准
土石混填路堤填筑质量应符合下表要求：
表6-1填石路堤施工质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
符合试验路确定的施工工艺
施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m检测1个断面，每个断面检测5～9点
2
纵面高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4个断面
3
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
5
平整度
20
3m直尺：
每200测4点×10尺
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
7
边
坡
坡度
不陡于设计值
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
路堤成型后的外观质量标准：
路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块见承接面向内倾斜，坡面平顺。
3、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理的认可下，将测量资料、相关检测资料及施工段填筑时机械配备、组合、数量、类型均按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出压实的最佳含水量，平行压实的相关数据，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配备和合理的施工组织，施工工艺，以指导全线土石混填路基填筑施工。
4、施工工艺流程图4-1路基试验段施工工艺框图
测量放样
地表清除
填前碾压
检测压实度
N
Y
填料检测
控制分层厚度
自卸车备料
初步控制横坡
控制超填宽度
推土机摊平
平地机整型
初压
平地机精平
压路机碾压
检测压实度
N
Y
进行下一层填筑
五、质量保证体系及措施
（一）、质量保证体系
我公司已建立了ISO9001：
2000质量保证体系，在推行全面质量管理的过程中积累了一定的经验，为实现本工程的目标，我们将进一步完善本企业的质量管理体系，提高质量管理水平。
为此项目部将成立质量管理领导小组，质量管理领导小组是整个工程质量管理的最高领导机构，由项目经理、项目总工、副经理、质检工程师、试验室主任、施工队长组成，制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。
各施工队分别设质量管理现场领导小组，由施工队长、质检员、定额员、试验员组成。
各分项工程挂牌施工，注明施工队长、技术负责人、质检负责人、安全负责人等，责任明确，落实责任制度。
质检员和试验室专职抓现场质量管理。
施工队一级的质量管理机构在项目经理部质量管理小组领导下，制订本工段施工区段的创优措施，质量实施计划，并重在现场落实。
施工队所属各施工班组根据自己的创优任务，拟定项目工程具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员全过程质量控制。
（二）、质量保证措施
本工程质量目标是：
坚持“质量第一、预防为主、防治结合”的原则，通过对原材料以及施工过程中各个施工环节的严格控制和监督，高质量地完成所承担的工程项目，确保本标工程达到公路工程“优良”等级，打造精品工程，争取良好信誉。
成立由项目经理牵头的质量、管理小组并设置专职质量工程师。
制定整个合同段工程质量创优规划、方针、措施。
选用有同类桥、路基施工经验的工程技术人员担任各工序质量检查员并赋予其质量一票否决权及依照规定的奖罚权。
建立质量生产经济承包责任制，签订责任状，对质量隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障质量。
依国家质量管理办法及我部有关质量管理规定制定适合本工程特点的质量管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”。
为此对每道工序均做到：
工前有质量技术交底，有岗前培训，工中有技术、安检人员跟班作业，工后有质检、安检人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业质量以保证整个工程质量和安全。
（三）质量保证体系
六、安全生产措施
1、施工队设立专职安全员，施工班组设兼职安全员，齐抓共管，确保每个生产工人“高高兴兴上班，平平安安回家”，健全各工种、各施工环境的施工安全规章制度，做好上岗前职工安全施工培训工作。
2、严格按施工工艺、施工操作规程、施工方案有关安全条款要求进行。
3、在施工车辆与地方交通干扰大的交叉地点，设明显标志并派专人指挥交通。
4、实行安全施工一票否决制，确保施工万无一失，把事故隐患消灭在萌芽状态，真正做到预防为主。
5、施工便道严禁站人，与施工无关人员严禁进入施工现场，进入施工场地佩戴安全帽等。
6、安全保证体系（见下图）
七、文明施工与环境保护
（一）、文明施工
1、严格按经批准的施工组织设计进行施工现场布设，做到布置合理，道路畅通，排水良好，场地平整洁净。
对施工便道、施工场地，要及时维修，保持平整，做到雨天不泥泞、旱天不扬尘。
2、执行现场管理责任制，竖标牌公布，欢迎各界公开监督和指导，做到现场材料堆放整齐，并将各类材料标识清楚。
机械设备停放有序，场内清洁干净，实施现场标准化管理。
现场应设标识
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