汽车电器与电子控制系统重点.docx
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汽车电器与电子控制系统重点
第一章车载电源
1.蓄电池的电动势如何建立？
充电和放电时蓄电池极板及电解液有何变化？
答：
（2）放电时，蓄电池的正负极板上的活性物质PbO2,Pb逐渐转变为PbSO4,电解液中的H2SO4减少，H2O增加，电解液的密度下降。
充电时，正负极板上的PbSO4逐渐转化为正极板上的PbO2和负极板上的Pb,电解液中的H2O减少，H2SO4增加，电解液密度增大。
当充电接近终了时，充电电流会使水分解，变成O2，H2，并从电解液中逸出。
（详情答案请见课本P3）
2.蓄电池容量是如何定义的？
使用中会使蓄电池的容量下降的因素有哪些？
答：
使用中会使蓄电池容量下降的因素有，a.放电电流过大b.电解液温度过低c.电解液密度过大或过小d.蓄电池极板硫化（仅供参考，详情请见课本P13）
3.何为蓄电池极板硫化？
极板硫化对蓄电池有何影响？
极板硫化：
所谓极板硫化是指极板上产生了白色，坚硬，不易溶解的粗晶粒PbSO4。
在正常充电时，这种粗晶粒不易被还原成活性物质，并且对极板的空隙有阻塞作用，因此，会造成蓄电池的容量下降，内阻增大而使启动性能下降。
（详情请见课本P13）
4.如何确定蓄电池自放电故障，造成蓄电池自放电故障的原因有哪些？
在未接通外电路时，蓄电池电能自行消耗称之为自放电。
蓄电池轻微自放电属于正常现象，但如果每昼夜蓄电池自行放电量大于2%C20，则属于自放电故障。
造成自放电故障的原因有如下几种。
（1）蓄电池盖表面有油污，尘土，电解液等而造成漏电。
（2）壳体底部沉积物过多而造成正负极板间短路。
（3）隔板破裂，造成正负极板短路。
（4）电解液不纯，含有过多的金属杂质。
（详情请见P14）
5.改进型的铅酸蓄电池有哪些？
各种蓄电池及其结构特点？
工艺及特性等方面有何不同？
改进型的蓄电池有1.干荷电蓄电池2.湿荷电蓄电池3.胶体蓄电池4.免维护蓄电池（详情请看课本P22）
6.何为交流发电机的外特性？
交流放电机为什么具有如此外特性？
交流发电机的外特性是指，发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系。
造成此输出特性的原因有二，一是发电机的电枢反应削弱了磁极磁场，二是励磁电流减小使得磁极磁场减弱，从而造成了发电机电动势E下降。
（详情请见课本P32）
7.何为交流发电机的输出特性？
交流发电机为何具有如此输出特性？
输出特性是指保持发电机的端电压不变时，发电机的输出电流与发电机转速的关系。
原因有两个方面，一是发电机电枢绕组的感抗作用大，增大了发电机的内压降；二是交流发电机电枢反应的影响大，当发电机的输出电流增大时，电枢反应的增强使发电机的电动势下降。
（详情请见课本P33）
8.电子调节器如何对交流发电机进行电压调节？
电子调节器中，通常采用了哪些电子元件和电路来解决基本电路中的不足？
（请自己学会分析，详情请见课本P43）
9.发电机充电指示灯有何作用？
交流发电机充电指示灯的控制方式有哪些？
充电指示灯的主要作用是指示充电系统是否正常，同时也起到了点火开关未关的提示作用。
交流发电机充电指示灯的控制方式有发电机中点电压继电器控制方式和发电机端电压继电器控制方式还有发电机端电压直接控制方式。
（详情见课本P47）
10.为何称八管或十一管交流发电机为高效型交流发电机？
在交流发电机三相绕组的中点与发电机的输出端及搭铁端连接两只二极管，利用中性点的谐波电压可提高发电机的输出功率。
实验表明，加装中性点二极管后，发电机在高速（大于2000r／min）时发电机的输出功率可提高10%——15%。
相比于普通的六管或九管硅整流发电机，加装两中性点二极管的八管或十一管硅整流发电机则为高效型发电机。
（详情请看P56）
第二章起动机
1.起动机一般有哪几个部分组成？
各部分的功用是什么？
（P63）
起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。
直流电动机：
其作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力（
电磁转矩）。
传动机构：
用于将电动机所产生的电磁扭矩传递给发动机飞轮，并且发动机启动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。
电磁开关：
用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断；一些汽油发动机用起动机的电磁开关还兼有在启动时短路点火线圈附加电阻的作用。
4.影响起动机功率的因素有哪些？
（P77）
接触电阻和导线电阻；蓄电池容量；环境温度
7.起动机驱动保护电路的作用是什么？
典型的起动电动机保护电路是如何工作的？
（P80）
作用：
发动机一旦发动就是起动机立刻停止工作，以避免起动机空转而白白消耗电能并增加起动机的磨损；在发动机工作时，即使误接通起动开关，起动机也不会通电工作，以免驱动齿轮与飞轮齿圈发生打齿而损坏。
工作：
9.如何检验起动机的性能？
（P89）
经过起动机的空载试验和全制动试验来检验其性能是否良好
第三章点火系统
1.汽油发动机对点火系统的基本要求是什么？
影响点火电压的因素有哪些？
答：
基本要求：
（1）能够产生足够高的次级电压
（2）要有足够的点火能量
（3）点火时间适当
影响因素：
（1）发动机工况
（2）火花塞电极的温度和极性
（3）火花塞的间隙和形状。
此外，火花塞电极上积油，积碳时点火电压也会提高。
2.传统点火系统如何工作？
其基本组成构件有哪些？
答：
具体参见P96及图3-3
基本组成构件：
1.点火线圈
2.分电器总成包括断电器、配电器、点火提前调节器及电容器。
3.火花塞
4.点火线圈附加电阻起什么作用？
附加电阻断路、点火线圈低压接线柱上的接线错误会导致什么故障现象？
答：
附加电阻在发动机转速变化时自动调节初级电流，改善点火特性。
附加电阻断路，发动机能启动，这时附加电阻被短路，启动后就不能工作了，这时附加电阻是断路的。
低压接线柱错误的话一样会点火，只是点火质量会下降，因为此时的点火线圈输出的是正电压，实际需要点火线圈输出负电压。
6.发动机转速与负荷变化时，分电器如何自动调整点火提前角？
答：
点火提前调节装置包括离心点火调节器和真空点火调节器。
离心点火提前调节器使点火提前角随发动机转速上升而适当地增大。
真空点火调节器使点火提前角随发动机的负荷增大适当减小。
7.火花塞的电极间隙大小对点火性能有何影响？
答：
火花塞电极的间隙增大，在同样的电压下电极之间的电场就减弱，要使电极间隙间的气体电离所需的电压得增大。
8.何谓火花塞的自洁温度？
国产火花塞如何表示火花塞的热特性？
火花塞的热特性对发动机工作有何影响？
答：
落在绝缘体上的油粒能自行烧掉而又不会引起炽热点火，这个温度称为火花塞的自洁温度。
我国火花塞热特性是以绝缘体裙部长度来标定的，分别用热值（3—9的自然数）表示。
火花塞的绝缘体裙部长的火花塞其裙部温度容易升高，称之为“热型”火花塞，适用于压缩比小、转速低、功率小的发动机。
火花塞绝缘体裙部短的，受热面积小，吸热少，传热距离相对较短，散热容易，称之为“冷型”火花塞，适用于高压缩比、高转速、大功率的发动机。
不同类型的发动机应该配用其热特性相适应的火花塞，否则发动机就不能正常工作。
10.电子点火系统的基本组成部件有哪些？
如何工作？
答：
1.点火信号发生器2.电子点火器3.配电器4.点火提前调节器
基本原理见P112及图3-17
12.何谓闭合角可控，闭合角可控的作用是什么?
能举例说明闭合角可控电路的原理吗？
答：
在电子点火系统中，闭合角是指点火线圈初级通路的相对时间（初级通路时间/初级通断周期）。
闭合角可控是要使点火线圈初级通路的相对时间随发动机转速的升高而增大，以保证发动机在高速时点火线圈初级仍有时间形成足够大的初级电流。
举例参P118及图3-25
13.除了闭合角可控电子电路外，在电子点火器中还有哪些用来控制点火线圈初级电流的电路？
答：
P118
第四章照明与信号系统
1.现代汽车对照明、信号有哪些要求？
（P136）
对照明设备的要求：
汽车行进时的道路照明；
汽车倒车时的照明；
牌照照明；
雾天行驶的特殊照明；
车内照明
对信号的要求；声响信号装置（气喇叭、电喇叭和倒车蜂鸣器）；灯光信号装置（转向信号、制动信号、危险警告信号以及示廓信号）
2.前照灯主要组成部件及功用是什么？
前照灯有哪些防炫目的光学措施？
（P137）
前照明灯的光学组件有灯泡、反光镜和配光镜三部分。
功用：
1.灯泡：
前照灯的光源
2.反光镜：
使灯泡的光线聚合，并导向前方。
将前照灯的光亮度增强至几百倍甚至上千倍。
3.配光镜：
将反射镜反射出光束进行折射，以扩大光照的范围，使前照灯100米以内的路面和路缘由均匀的照明。
防炫目的光学措施：
（P139）为防止炫目，汽车上采用远光灯和近光灯
7.电容式闪光器是如何工作的？
（P150）
8.电子闪光器是如何工作的？
（P152）
第五章仪表及指示灯系统
汽车主要仪表的作用
1．电流表：
电流表用于指示蓄电池充电或放电时的电流值，驾驶员可通过电流表的示值情况判断充电系统工作是否正常。
2．机油压力表：
用于指示发动机润滑系统主油道内机油压力的大小，驾驶员可根据机油压力表的示值情况判断发动机润滑系工作是否正常。
机油压力表由装在发动机主油道内的机油压力传感器和仪表板上的油压指示表两部分组成。
3．发动机冷却液温度表：
发动机冷却液温度表用于指示发动机冷却液的温度，驾驶员可根据温度表的示值了解发动机的温度情况，并判断发动机及发动机冷却系统是否正常。
发动机冷却液温度表由安装在仪表板上的温度指示表和安装在发动机气缸盖水套上的温度传感器组成。
4．燃油表：
燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量。
驾驶员根据燃油表的示值可估计汽车续驶里程，判断是否需要加油。
燃油表由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱上的油面传感器组成。
5．车速里程表：
车速里程表用来指示汽车行驶速度和累计行驶总里程数。
车速里程表由车速表和里程表两部分组成。
6．发动机转速表：
发动机转速用于显示发动机的转速，驾驶员可根据发动机转速表的示值监视发动机的工作状况，更好的掌握换挡时机和利用经济车速等，在检查与调整发动机时，常常也需要通过发动机转速表获得发动机转速参数。
第六章汽车其他电器装置
1.举例说明电动刮水器的调速与间歇摆动原理（P177）
2.汽车电器为什么会产生电磁干扰，有哪些防范措施？
原因：
由于汽车电器系统中的导线、线圈、电容及电子元件等都有不同参数的电阻、电容和电感，形成闭合会路的电阻，电容和电感在工作会产生电压和电流振荡。
当这些电器设备工作中产生火花时，就会产生高频振荡并以电磁波的形式发射到空中，对车上及周围的无线电波造成干扰。
防范措施：
1.汽车上防止电磁波干扰的措施有两方面，一是对产生电磁波干扰的电器元件采取抑制措施，以减少和消除干扰源，二是对易受干扰的电器总成采取防干扰措施。
通过二者结合获得良好的防止电磁波干扰效果。
第七章
汽车电器设备线路
1.汽车电器的控制线路有哪些？
有哪些电路控制装置？
答：
控制线路：
a.功能开关直接控制方式
b.电子控制器直接控制方式
c.继电器控制方式
控制装置：
a.电路控制开关，包括电源开关、点火开关、组合开关；
b.继电器，包括常开继电器、常闭继电器和混合式继电。
2.汽车电路保护装置有哪些？
答：
保护装置有熔断器、易熔线和断路器，断路器又包括
自恢复式断路器和按压恢复式断路器
3.汽车电路图有哪些？
各有何特点？
答：
a.汽车电路原理图；特点1.电器元件表达简单明了；2.电路连接关系清晰；3.系统电路原理图分析方便
b.汽车电路线路图，包括线路分布图和接线图；特点
前者线路密集综合交错，线路巡查和电路原理分析
比较复杂；后者分析电路原理比较复杂，但对故障
查询很方便简单明了。
c.汽车电路线束图，包括线束结构图和线束定位与布
置图；特点直观清晰地反映了汽车电路线束的布置
和线路所连接器件的具体位置，一些电路图还为查找
汽车电器和电路故障提供了方便。
第八章
汽车电子控制基础
1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？
答：
a.传感器：
电子控制系统的“耳朵”和“眼睛”，它将
表达发动机工况及状态、汽车行驶工况和状态的各种
物理参量转变为电信号，并输送给电子控制器；
b.电子控制器：
电子控制系统的“大脑”，它对各传感器
输入的信号以及部分执行器的反馈信号做出综合处理
并向执行器输出控制信号，使执行器按控制目标的要
求进行工作；
c.执行器：
电子控制系统的“手”和“脚”，对控制器的
信号做出迅速反应，使被控对象工作在设定的最佳状
态
2.热式空气流量传感器的原理和作用是什么？
有哪些结构
类型？
答：
测量原理：
在进水通道中放置一个电热体，通电后
使电热提保持在某一温度，当有空气经过电热体时，空
气带走热量而使电热体温度下降，电流则相应增加，进
气通道的空气流量与电热体的电流在一定程度上成正
比，由测量电路将电热体的电流变化转换为电压变化
通过电压信号反映空气流量。
结构类型:
a.根据电热体放置位置不同分为主流式和
旁通式；
b.根据电热体结构形式不同分为热丝式和
热膜式；
作用：
可以准确方便快捷地测量空气流量
3.氧传感器的作用是什么？
答：
氧传感器用于检测发动机排气中的氧含量，电子
控制器根据氧传感器的电信号进行喷油量的混合
器空燃比反馈修正控制，将混合气浓度控制在空
燃比附近，以使置于排气管中的对排气中的HC,
CO,NOx,的净化程度达到最佳效果
4.在汽车防抱死制动系统中和安全气囊中，减速传感器
各起何作用？
各种减速传感器如何将汽车减速度转换
为相应的电信号？
（转换电信号P245-247）
答*防抱死制动系统中减速传感器可将汽车制动时的
减速度转变为相应的电信号，电子控制器根据减
速传感器所提供的车辆减速度电信号判断路面情
况，病选择合适的制动力控制方案；
*在安全气囊中传感器用于检测汽车发生碰撞时的
汽车减速度，安全气囊控制器根据此传感器的信号
判断汽车碰撞的速度
5.电子控制器有哪些组成部分？
各部分基本作用是什么
答：
a.输入电路：
将各传感器及开关信号进行预处理，
转换为计算机可接受的数字信号；向传感器提供
电压稳定的电源，确保各传感器正常工作。
b.微处理器：
是电子控制器的核心，它接受输入电
路送来的各传感器及开关信号，载根据储存器中
的控制程序和标准数据进行运算、分析和判断后
输出控制指令，通过输出电路控制执行器工作
c.输出电路：
输出电路通常由信号处理电路和驱动
电路构成，输出电路在微处理器的控制下工作，
使执行器按微处理器的指令动作，微处理器经输
出接口输出的信号需由信号处理器将控制指令
转变为相应的控制脉冲，再由驱动电路控制执行
6.电磁执行机构有哪几种？
各种电磁执行机构是如何工
作的？
答：
a.直动电磁阀类执行机构，其中的电磁线圈通电后
产生磁场，电磁力作用使动作机构产生直线运
动，它分为开关工作方式、定位工作方式和脉
动工作方式
b.旋转电磁阀类执行机构：
此类机构其电磁线圈
通电后使动作机构产生角位移
第九章汽油喷射控制系统
1.汽油喷射电子控制系统的基本组成部分有哪些？
其控制原理是什么？
（1）汽油供给系统
（2）空气供给系统（3）电子控制系统的组成与控制电路
控制原理：
汽油喷射电子控制系统如下图
电子控制器ECU根据各传感器输入的电信号判断发动机的工况和状态，并确定最佳的喷油量。
由于喷油压力和喷油器的喷口截面积均为恒定，因此，电子控制系统通过控制喷油器间歇喷油时间来控制喷油量。
CPU根据各传感器信号确定基本喷油量和各种情况下的喷油量修正，并输出相应的喷油器控制脉冲，使喷油器的喷油时间处于最佳状态。
第十章电子点火控制系统
1、爆燃推迟点火控制的实际意义是什么？
发动机爆燃是如何监测识别和控制的？
如果有爆燃推迟点火提前角控制，由实验确定的特定工况下的点火提前角值就可以尽量的靠近爆燃极限点，当非特殊工况计算得到的点火提前角进入了爆燃区而使发动机产生爆燃时，爆燃推迟点火提前角就起作用，即时消除爆燃。
因此，采用爆燃推迟点火提前角控制可使点火提前角控制更接近于最佳值，发动机的功率得以更充分的发挥。
对于采用涡轮增压的发动机，爆燃推迟点火提前角控制就更具有实际意义了。
（详情请见课本P290）
爆燃的判别和控制：
爆燃的识别，滤波器用于滤掉非爆燃振动电压波，以进一步提高信噪比，使爆燃判别更为准确。
比较基准电路根据输入的信号产生一个比较基准值，利用比较器将信号电压波形的峰值与基准值作比较，判断是否发生爆燃。
信号峰值超过基准值的，比较器就会有爆燃信号输出，送入微处理器。
因为爆燃只可能在发动机汽缸燃烧期间发生，因此爆燃判别也只需在此期间进行。
这样可避免发动机其他的振动干扰而引起的误判。
爆燃的强度以判定爆燃期内测得的超过比较基准值的次数来确定。
信号峰值超过比较基准值次数越多，说明爆燃越强。
爆燃推迟点火提前角控制方式：
当垫子控制器检测出爆燃时，就立刻使点火提前角减小，而当爆燃消失时，又使点火提前角恢复至原调定值。
爆燃推迟点火时间和爆燃消失后的时间恢复控制有三种形式：
（1）发动机爆燃发生时，慢慢的推迟点火，并逐步减小修正量；爆燃消失时，则慢慢恢复点火提前角。
这种方式的缺点是会使爆燃持续一会儿。
（2）发动机爆燃时迅速大幅度推迟点火时间，爆燃消失后，再慢慢恢复到原调定的点火提前角。
这种方式可使发动机爆燃迅速消除，缺点是点火过迟的持续时间较长。
（3）发动机爆燃时，迅速大幅度减小点火提前角，然后快速恢复。
此种方式可迅速消除爆燃，且可避免较长时间处于点火过迟状态。
但其缺点是点火提前角变动大，易引起发动机转矩的波动。
（详情请看课本P291）
2.电子高压配电的方式有哪些？
各种高压配电方式是如何工作的？
电子高压配电方式有:
有分电器式和无分电器式。
第十一章发动机怠速控制系统
1.怠速控制系统一般具有哪些控制功能?
1.稳定怠速控制2、快速暖机控制3、高怠速控制4、其他控制（详情请看课本P302）
第十二章汽车排放控制系统
1.汽车废气排放控制的作用是什么？
有哪些种类？
汽车对大气的污染主要源自发动机排出的废气，三种有害排放物CO，NOx和约占60%的HC都是由发动机排气管排出的。
此外，曲轴箱气体和燃油蒸汽的HC排放各约占汽车HC总排放的20%.对汽车排放的控制就是通过改善燃烧，降低燃烧温度，阻断曲轴箱气体和燃油蒸汽排放，净化排气管废气等手段，使汽车对大气的污染减小到最低的限度，以缓解汽车保有量增加对环境所带来的负面影响，满足人类对环境质量不断提高的要求。
汽车控制的分类：
（1）机内净化
（2）机外净化（3）污染源封闭循环净化
2.废气再循环控制的作用是什么？
其控制方式有哪些？
废气再循环控制的作用:
（1）废气再循环的作用，在高温下，氮与氧气化合生成NOx.在其他条件相同的情况下，发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的NOx就越多，废气再循环就是将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合后进入气缸，利用废气中所含的大量二氧化碳不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，以减少NOx的排放。
（2）废气再循环控制的作用，废气再循环量大，发动机的燃烧温度低，抑制NOx产生的作用就会更有效。
但是，废气再循环量过多，会导致混合气着火性能变差，造成发动机的油耗上升，动力性下降，HC排放量上升。
因此必须对废气的引入量进行控制，废气再循环量的控制就是要保证发动机正常工作的前提下，最大限度的抑制NOx。
而当发动机在燃烧温度较低时，不引入废气NOx也不会超量，因此，在这种情况下，控制废气再循环量为0，以确保发动机可靠运行。
废气再循环量的控制方式：
（1）机械控制式
（2）电子控制式（详情请见课本P311，P312）
第十三章发动机集中电子控制系统
发动机集中控制系统通常都包括哪些控制功能？
1、汽油喷射控制2、点火控制3、发动机怠速控制4、发动机排放控制
现代汽车位进一步提高发动机的性能，还在不断的扩展其他的控制功能1、配气相位可变控制2、进气压力波增压控制3、电器节气门4、断缸控制5、废气涡轮增压控制（详情请见课本P321）
第十五章电子控制防抱死制动系统
1.汽车制动防抱死控制的作用是什么？
防抱死控制系统的控制方式有哪些？
防抱死控制系统是在普通制动系统的基础上配置了防止车轮抱死的电子控制系统。
在汽车紧急制动或是在松滑路面行驶中制动而出现车轮抱死的情况下，制动防抱死控制立刻起作用，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率约为零）的状态，使地面纵向附着系数保持在较大的范围内，横向附着系数也不小，因此，制动防抱死控制的作用如下，
（1）充分发挥了制动器的效能，可缩短制动时间和距离
（2）有效的防止了紧急制动时车辆的侧滑与甩尾，提高了汽车制动时的行车稳定性（3）在紧急制动时刻转动汽车行驶方向，具有良好的操纵性（4）避免了轮胎与地面之间的剧烈摩擦，减少了轮胎的磨损（详情请看课本P382）
防抱死控制系统的控制方式：
（1）以车轮滑移率为控制测参数
（2）以车轮角减、加速度为控制参数（3）以车轮角减、加速度和滑移率为控制参数（详情请见课本P386）
第十六章电子控制防滑转系统
1.汽车防滑转控制的作用是什么？
防滑转控制的方式有哪些？
汽车防滑转系统简称ASR，是继制动防抱死系统之后应用于车轮防滑的电子控制系统。
其作用体现为如下几点
（1）汽车在起步，行驶过程中可获得最佳的驱动力，提高了汽车的动力性。
尤其在附着系数小的路面，汽车起步，加速及爬坡能力的提高就更加显著。
（2）汽车的行驶稳定性得以提高，前轮驱动汽车的方向控制能力好。
路面的附着系数越低，其性能提高就越是明显。
因此ASR与ABS一样，也是汽车主动安全控制装置（3）减少了轮胎的磨损，可降低汽车的燃油消耗（4）在ASR起作用时，可通过仪表板上的ASR指示灯或蜂鸣器向驾驶员提醒：
不要踩刹车过猛（紧急制动），注意方向盘的操作，不要猛踩加速踏板等，以确保行车的安全。
ASR防止车轮滑转的控制方式
（1）控制发动机输出功率
（2）驱动轮制动控制（3）发动机输出功率与驱动轮制动综合控制（4）防滑差速器锁止控制（详情请看课本P406）
第十七章电子控制动力转向系统
1.电子控制动力转向作用是什么？
动力转向电子控制系统可根据车速及转向情况对转向助力大小实施控制，使动力转向系统在不同的行驶条件下都有一个最佳的转向助力，其作用具体表现如下：
（1）汽车在低速行驶时转向有较大的放大倍率，以减轻转向操纵力，使转向轻便灵活
（2）在汽车高速行驶时自动减小动力转向放大倍率，以保持有良好的转向盘操纵感，以提高汽车高速行驶的操纵稳定性（3）可以设置不同的转向放大特性来满足不同使用对象的需要。
（详情请看课本P416）
第18章电子控制悬架系统
1.汽车对悬架有什么要求？
传统悬架有什么不足？
（P430）
汽车悬架要能承受和传递车轮与车架之间的各种力和力矩，吸收和减缓汽车运行过程中的冲击和振动，使汽车具有良好的平顺性和稳定性。
传统悬架的不足：
传统的汽车悬架刚度和阻尼是根据一定的载荷、某种路面情况和车速，兼顾平顺性和稳定性的要求优化选定的，而汽车行驶的过程中其载质量、路面情况及车速是变化不定的。
因此这种刚度和阻尼不能根据实际需要进行及时调整的悬架就不可能是车辆平顺性和操纵稳定性始终保持在比较良好的状态。
即传统悬架不能适应现代汽车对乘坐舒适性和操纵稳定的更高需求。
4.什么是主动悬架系统？
主动悬架系统如何进行悬架刚度和阻尼控制？
（P430）
主动悬架系统是全主动悬架系统的简称，是一种有源控制悬架，它有提供能量和可控制作用力的附加装置
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