提高900吨箱梁运输速度乐锋.docx
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提高900吨箱梁运输速度乐锋
序号：
提高900吨箱梁提、运速度
中铁十七局集团第三工程有限公司
京津项目第一QC小组
二○○七年十二月
提高900吨箱梁提、运速度
三公司京津城际项目第一QC小组
一、工程概况
京津城际轨道交通线是环渤海京津冀地区城际轨道交通网的重要组成部分，也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道，本线由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，全长115.4km。
中铁十七局三公司承揽工程为永定新河桥梁架设，施工里程为DK94+000-DK105+334.7，线路全长11.3347km，共346孔，其中现浇连续梁9处37孔、预制梁架设309孔；本标段架梁有20米箱梁5孔，24米箱梁19孔，32米箱梁285孔。
架梁开工日期：
2006年11月1日，计划结束时间2007年8月15日。
由于900吨箱梁架设工作是整个桥梁工程的关键性工作，因此能否安全、快速、高质量地完成架梁任务将直接影响全线的总工期和我们公司的社会效应和经济效益。
二、小组简介
我小组成立于2006年4月1日，共有10名成员，文化程度大部分为专科以上，组长由项目经理担任。
人员文化素质高，理论知识扎实，施工经验丰富，责任心强，平均接受TQM教育56小时。
详细情况见下表：
小组情况一览表
课题名称
提高900吨箱梁运架速度
活动次数
16次
成立日期
2006年4月1日
类型
现场型
序号
姓名
年龄
学历
职务
组内分工
1
刘新福
34
本科
项目经理
组长:
负责全面组织、协调
2
闫传良
46
大专
项目书记
副组长:
分管架梁
3
吴成明
49
大专
队长
组员:
现场指挥
4
乐锋
25
本科
队总工
现场技术负责
6
宫庆磊
25
中专
运梁车司机
组员:
对策实施
7
徐明春
45
大科
运梁车司机
组员:
对策实施
8
王振华
34
大专
测量员
组员:
对策实施
9
张雷
23
大专
实验员
组员:
对策实施
课题名称
提高900吨箱梁运输速度
活动日期
2007年5月20日—2007年8月15日
活动时间
64小时
制表：
乐锋日期：
2006.8.20表1
为了更加系统地开展工作，我们制定了工作日程进度表
工作日程进度表
时间
5月份
6月份
7月份
8月份
31
10
20
30
10
20
31
10
15
P
选择课题
现状调查
确定目标
要因确认
制定对策
D
实施对策
C
效果检查
A
成果巩固
活动总结
制表：
乐锋日期：
2006.5.20表2
三、选题理由
四、现状调查
（1）方案确定
2007年5月20～2007年5月31日小组决定对待架箱梁从提梁区至运梁车运输到架桥机前所花的时间进行统计，最后对其统计的结果进行分析。
统计每到工序所花的平均时间及备注了影响速度的原因。
统计表如下：
提梁运梁时间统计表
序号
工序
平均时间
备注
1
待架梁运输到提梁区
1小时45分钟
中铁十四局负责把梁运输到提梁取
2
安装盆式橡胶支座
43分钟
附属工作包括：
吊装砂浆、螺栓、防落梁挡块
3
龙门吊就位
36分钟
走动大车、下放吊具、吊具就位等
4
安装龙门吊吊具
12分钟
由支座组人员安装：
1人领班加4个民工
5
吊梁上运梁车
48分钟
一公司人员负责
6
对位装梁
12分钟
运梁车、龙门吊共同配合
7
拆卸龙门吊吊具
10分钟
由支座组人员安装：
1人领班加4个民工
8
运梁车运至架桥机前
1小时25分钟
平均速度为3公里/小时
制表：
乐锋日期：
2007.5.31表3
合计提运一片箱梁的时间：
5小时51分钟，实际消耗时间为7小时。
在实践中我们发现有些工序衔接不上且间隔时间很长，有些工序可以同步进行，有些工序如运梁可以大大缩短时间。
这就是说只要我们合理安排时间和提前做好工作部署我们就可以缩短很大一部分时间。
经过小组会讨论提高900吨箱梁提、运速度是箱梁架设速度制约的关键所在。
因此做好提、运梁工作是施工的关键。
施工方案为：
分析制约速度的原因，做好各工序的相互穿插和衔接。
（2）施工现状
永定新河特大桥共有预制箱梁603孔，其中试验段294孔，二标段309孔。
中铁十七局三公司架梁二队负责架设二标段箱梁，截止到2007年5月20日共架设箱梁149孔，还剩160孔。
运距为5公里。
一公司运架共架设箱梁130孔，还剩164孔，运距为4.2公里。
梁场共预制了434孔，已架设279孔，梁场存放155孔，共有107个存梁台位，其中双层存梁48孔。
梁场计划完成制梁时间为2007年7月25日，到2007年5月20日还剩170孔，从以上数据可以直观的看出两个运架队的架梁时间剩余不多，梁场积压的梁倒不开，导致制梁速度和供梁速度大大受到制约。
因此箱梁正常供应成了施工的交点。
桥面系施工已经开始，运梁干扰比较大因此运梁车运梁也是又一大问题。
由于一公司和我们公司架梁工期都非常紧张，天津5、6、7、8月是施工的黄金时期。
因此两公司的协调提梁也是制约速度的关键。
结合2007年5月20～2007年5月31日期间架设的20片箱梁，进行了对影响箱梁提运速度有关因素作了统计和排列表。
影响架设箱梁速度有关因素统计表
序号
项目
频数（次）
累计频数
累计%
1
提梁不及时
20
20
50
2
桥面施工干扰
15
35
87．5
3
桥面预留槽没有填平
3
38
95
4
设备故障
2
40
100
合计
40
40
100
制表：
乐锋日期：
2007.05.31表4
排列图图1
从排列图可以看出，影响架梁速度的主要原因提梁不及时、桥面施工干扰。
五、设定目标
1、确定目标
架设一片箱梁所需要的时间为7个小时；
图2
2、目标可行性分析
小组成员对目标的可行性进行了严密充分的分析，结果如下：
图3
六、原因分析
2007年6月13日晚，小组成员运用头脑风暴法对影响架梁速度“提梁不及时”及“桥面施工干扰”这两个主要原因进行了彻底分析，并绘制因果图如下：
图4
七、要因确认
通过上面的因果图，我们找出了造成这两个主要问题的所有末端原因，并逐条进行了要因确认。
要因确认表
序号
末端原因
确认内容
时间
结果
1
主动性不够
实践中发现与工作人员的性格和脾气有关系
2007-6-13
是
2
预见性不强
实践中发现与工作人员的性格和脾气有关系
2007-6-13
是
3
人员关系处理不当
兄弟单位来往密切关系不错
2007-6-13
否
4
没有专职人员负责
有专人负责但是不够明确
2007-6-13
否
5
协调、沟通不到位
局指领导出面协调、沟通
2007-6-13
否
6
供梁不及时
由于制梁和架梁工期都非常紧，制梁与架梁间相互影响
2007-6-13
是
7
两个架梁队相互竞争
施工中存在的必然规律
2007-6-13
是
8
桥面系施工与架梁同时进行
工期安排
2007-6-13
是
9
桥面路况不好
无渣轨道预留槽及桥面施工干扰
2007-6-13
是
制表：
乐锋日期：
2007.06.13表5
八、对策措施
根据要因确认表中确认的各主要原因，在施工前、中、后采取相应的措施，并严格督促实施。
序号
要因
对策措施
目标
负责人
实施时间
1
主动性不够
1、挑选工作能力强、主动性好的人负责此项工作。
2、实行奖罚制度
使各工序衔接流畅减少不必要的等待时间
王亚伟
乐锋
2007-06-14至2007-08-15
2
预见性不强
1、挑选工作能力强、预见能力强的人负责此项工作。
2、运梁与提梁人员多沟通
1、减少运梁车等待提梁时间。
2、减少运梁等待清理路障时间。
王亚伟
乐锋
2007-06-14至2007-08-15
3
供梁不及时
1、与梁场负责人协调。
2、沟通好架梁制梁错开
尽量避免因供梁而影响提梁的次数
刘新福吴成明
2007-06-14至2007-08-15
4
两个架梁队相互竞争
1、通过上级领导出面协调。
2、及时沟通
1、使两个架梁队工作时间分开2、提梁做到公平公正
刘新福吴成明
2007-06-14至2007-08-15
5
桥面系施工与架梁同时进行
1、通过上级领导出面协调。
2、及时沟通
避免运梁安全、速度因桥面施工所干扰
刘新福吴成明
2007-06-14至2007-08-15
6
桥面路况不好
派专职人员清理、填补桥面
不因前面障碍而降低速度或停车等待
徐明春宫庆磊
2007-06-14至2007-08-15
制表：
乐锋日期：
2007.06.21表6
九、对策实施
实施
（一）：
挑选合适人员
1、2007年06月22日晚项目经理刘新福、项目书记闫传良专程来到架梁二队现场会议室召开施工现场会议，会议主旨就是召集全体架梁二队的职工、民工各抒己见、集体研究挑选合适人员负责外部协调工作。
2、会议讨论决定：
①项目书记闫传良负责架梁二队的全面协调工作。
②架梁二队总工乐锋负责与梁场协调、沟通确保供梁及时。
③架梁二队副队长张炫德负责提梁工作，做到及时与一处提梁作业人员沟通，与运梁组的人员沟通，减少不必要的等待。
④架梁二队运梁组组长徐明春负责与桥面系施工人员的协调。
3、实行奖罚制度，因负责人工作不到位，不主动而影响施工的，视情况轻重进行处罚。
对工作表现突出的给予奖励。
实施
（二）：
加大与梁场沟通、协调工作
1、2007年06月22日项目经理刘新福、项目书记闫传良、乐锋随同去梁场与梁场经理一起协调供梁。
2、乐锋负责与梁场现场管理人员沟通、协调，使梁场制梁与供梁不冲突。
3、按照供梁数量给予梁场提梁人员奖励，每10天兑现一次。
4、局领导、业主出面协调。
实施（三）：
加大与提梁人员沟通、协调工作
1、2006年06月25日晚由局里统一安排在京津项目局指挥部召开架梁专题会议，重点对两家提梁时间先后做了明确规定，局指副指挥长季意科负责提运架。
2、2007年6月26日晚架梁二队领导与一公司提梁机人员就两公司提梁问题做了很好的沟通。
3、对一公司提梁人员实行奖励办法，每10天兑现一次。
实施（四）：
加大与桥面系施工人员沟通、协调工作
1、桥面系工程是梁场负责施工，因此我们找到梁场负责此项工作的领导就桥面系施工与运梁车运梁相互干扰之现状交换了意见并达成共事。
桥面系施工应给运梁车运梁开绿灯。
2、由运梁组组长徐明春负责与桥面施工队队长沟通、协调。
3、派专职人员提前通知桥面系施工现场人员运梁车通过时间，并提前清理路障。
实施（五）：
加大桥面整修力度
1、派专职人员对桥面的预留槽及时用细砂填充。
2、及时清理桥面的其他杂物。
十、效果检查
1、目标实现情况
2007年06月28日至2007年07月08日，小组成员张雪梅对对策实施后的箱梁提运速度进行了详细时间的统计，统计结果如下：
箱梁提运速度统计表
序号
工序
平均时间
备注
1
待架梁运输到提梁区
1小时
中铁十四局负责把梁运输到提梁取
2
安装盆式橡胶支座
43分钟
附属工作包括：
吊装砂浆、螺栓、防落梁挡块、水等
3
龙门吊就位
20分钟
走动大车、下放吊具、吊具就位等
4
安装龙门吊吊具
12分钟
由支座组人员安装：
1人领班加4个民工
5
吊梁上运梁车
35分钟
一公司人员负责
6
对位装梁
6分钟
运梁车、龙门吊共同配合
7
拆卸龙门吊吊具
10分钟
由支座组人员安装：
1人领班加4个民工
8
运梁车运至架桥机前
1小时
平均速度为6公里/小时
制表：
乐锋日期：
2006.12.05表7
合计架设一片梁的时间：
4小时06分钟，实际消耗时间为3小时（穿插作业）。
通过数据我们惊奇的发现通过我们的一系列的措施，现在我们架设一片箱梁所花的时间比以前减少了4个小时。
按此速度一天可以架设3片箱梁，24小时可以架设4到5片箱梁。
图5
2、效益分析
①、经济效益：
采用合理的施工对策，提高了提梁和运梁速度，大大缩短了架设一孔箱梁的时间。
我们在施工中平均每天可多架设1孔箱梁，按照每片箱梁工费10000元，按照工期计算工程还剩50天，仅此一项就节约了500000元。
②、社会效益：
由于我单位采取了有效措施，使我们施工速度大大加快，受到建设单位和监理单位的多次表扬，在最后的半个月里我们架设了54孔箱梁，并在运距长达12公里时连续两天架设5孔900吨箱梁，为我们公司赢得了良好的社会声誉。
③、其他效益:
保证了运梁安全，缩短了架设箱梁的时间，节约了工班，降低了成本，同时为我们公司培养了一批外交能手，增强了QC活动的经验和能力。
十一、巩固措施
1、对分管负责人员要求更加严格，分管负责人每天写施工日志，每十天写一份施工总结。
2、每晚队相关领导及分管负责人坐在一起就当天存在的问题进行分析及明后几天的工作做细化安排。
3、真正落实奖罚制度，每十天兑现一次。
4、与一公司提梁工作人员及梁场供梁人员的奖励承诺及时兑现。
5、制定更详实可行的管理办法和奖罚制度，内容明确。
十二、活动总结
小组活动的成功，创造了900吨箱梁架设记录，争取了时间保住了工期，取得了良好的经济效益和社会效益，受到了业主及各级领导的大力表扬，大大增强了小组成员参加活动的积极性和主动性。
小组计划在以后的施工中继续发挥大家的聪明才智，集思广益，把架梁速度再提高到一个新的层次。
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