双龙大道跨线桥沥青施工技术方案.docx

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双龙大道跨线桥沥青施工技术方案

双龙大道胜太路跨线桥地面道路改造工程

施

工

技

术

方

案

南京西部路桥集团有限公司

二零一五年十月

施工技术方案

一、本施工组织设计和施工方案编写依据：

（1）技术标准、规范

《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

江苏省普通国省干线公路建设工程科技推广技术指南

（2）国家、江苏省现行路面工程施工技术规范标准。

（3）设计图纸

二、工程概况

双龙大道是104国道江宁区段的重要路段，也是123省道宁高公路的组成部分，同时也是东山新市区规划中的快速路，其北连绕城公路（南京一环）、南接绕越高速（南京二环），是主城与东山新市区最重要的联系通道，功能地位非常重要。

双龙大道（双龙街互通~天元路段）已纳入104国道江宁段改扩建工程进行了改造。

目前岔路口高架、河定桥高架、胜太路跨线桥已相继建成通车，地面道路也基本改造完成，沿线仅剩部分节点因拆迁原因尚未改造到位，严重影响了整条道路的运行效率。

胜太路跨线桥东北象限地面道路因拆迁问题一直无法通车，胜太路的车辆无法向北进入双龙大道，节点交通无法转换，此次对该处地面道路实施改造。

在前期方案研究过程中，分别征求了江宁区交通运输局、市规划局江宁分局、江宁经济技术开发区的意见，并多次召开方案协调会，就改造方案达成共识。

2015年8月10日，区政府与江宁经济技术开发区、区交通运输局、市规划局江宁分局、江宁交通建设集团召开协调会，会议同意地面道路改造采用机非分离，设置单向两车道机动车道（公交站台处根据需要调整）、侧分带与非机动车道、人行道。

但由于近期路侧房屋尚未全部拆迁，此次改造为近期过渡方案，远期待拆迁完毕后实施到位。

我标合同段水稳施工起讫桩号为K3+630—K3+970,全长340m,路面结构层为：

1）拓宽新建

上面层：

4cm改性SBS细粒式沥青混凝土（AC-13C）

下面层：

8cm改性SBS中粒式沥青混凝土（AC-20C）其下设置沥青封层

基层：

36cm水泥稳定碎石（3.0MPa）

底基层：

18cm水泥稳定碎石（3.0MPa）

路面厚度66cm

部分路段不设侧分带，加宽部分路面结构与机动车道一致。

AC-13C

采用SBS改性沥青、玄武岩集料；AC-20C采用SBS改性沥青、石灰岩集料。

基层、底基层水泥稳定碎石7d无侧限抗压强度采用3.0MPa。

2）老路加铺补强

由于老路改建范围较小，本次改造统一将老路面铣刨至设计标高下12cm

，喷洒粘层油后加铺12cm沥青面层。

上面层：

4cm改性SBS细粒式沥青混凝土（AC-13C）

下面层：

8cm改性SBS中粒式沥青砼（AC-20C）

结构厚度12cm。

三、施工前准备工作

1、施工机械设备人员的准备

所有设备人员已经准备就绪。

详见后附表一——进场设备一览表。

2、试验检测仪器的准备

所有试验检测仪器均已准备就绪，详见附表二——试验检测仪器一览表。

3、临时设施准备

项目经理分部设在施工现场附近，沥青拌和楼、料场设在土桥新104国道旁。

四、计划工期安排

沥青施工队负责沥青摊铺工作，采取半幅封闭，预计月开始沥青施工，施工时间约天左右。

五、沥青砼的施工

（一）、施工前准备

（1）、原材料的要求与准备工作

机动车道面层（AC-13C、AC-20C）采用SBS改性沥青，其质量应符合规范规定的技术要求。

A、沥青：

采用宝利SBS改性沥青储备量1000T，按检测标准进行检测，各项指标均符合规定，满足施工要求。

B、石料：

细碎、瓜子片采用湖北水运，米砂采用句容、石粉采用江宁淳化镇采、矿粉采用江宁孟墓已备料1万余吨，原材料检验已按检测频率检测，符合规范要求。

目前仍在继续储备中，可满足生产需求。

抽提试验结果：

油石比4.4

26.5

19

16

13.2

9.5

4.75

2.36

1.18

0.6

0.3

0.15

0.075

100

93.6

83.4

74.7

63.6

43.2

25.4

17.9

12.3

10.2

7.5

4.4

由于本工程对碎石需求量大，要满足生产需要，保障石料的供应和质量将是关系到整个生产任务能不能保质保量完成的一件大事。

所有集料、沥青在进场前均要进行自检或送检。

检验合格后方能进场，以保证原材料质量。

不同集料在指定的区域卸货，料场之间有隔断。

细集料用篷布进行覆盖，天晴可防扬尘，下雨可防止淋雨。

（2）沥青砼配合比设计

在施工前必须进行AC-13CSBS改性沥青砼和AC-20CSBS改性沥青砼配合比设计，配合比设计分目标配合比和生产配合比两部分构成。

完成目标配合比后，通过沥青拌合楼进行生产配合比调试。

（3）测量工作的准备

在测量工作开始之前，和基层单位做好测量交接工作。

包括水准点、导线点的交接，水准点、导线点的复测、路面基层的校验工作。

横断面中间点高程应加强控制，特别是最容易检查的行车道中间点要特别控制。

开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺宽度与传感器距离，每10米做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数，算出松铺厚度，挂好导线。

（4）、正式铺筑沥青砼。

正式铺筑AC-13CSBS改性沥青砼和AC-20CSBS改性沥青砼是在完善前期所有试验工作的基础上的，必须完成试验段的工作后才能进行正式摊AC-13CSBS改性沥青砼和AC-20CSBS改性沥青砼的施工工作。

经试验段的拌合摊铺和碾压等各道工序确定以下内容：

①用于施工的集料配合比验证。

Ⅰ、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沥青的重量，测量其计量的准确性。

Ⅱ、调整拌和时间，保证混合料均匀性。

Ⅲ、检查混合料沥青用量，集料级配。

②确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。

下面层一次铺筑的合适厚度为8cm和松铺系数采用1.2.

上面层一次铺筑的合适厚度为4cm和松铺系数采用1.2.

③确定标准施工方法。

Ⅰ、混合料配比的控制。

Ⅱ、混合料摊铺方法和适用机具（包括摊铺机的进行速度、摊铺厚度的控制方式、阶梯作业时摊铺机的间隔距离）。

Ⅲ、沥青用量的增加和控制方法。

Ⅳ、压实机械的选择和组合，压实的顺序，速度和遍数。

④确定每一作业段的合适长度。

⑤严密组织拌合、运输、碾压等工序，缩短延迟时间。

⑥确定施工组织及管理体系、质量保证体系是否合理。

⑦确定质量检验内容、检验方法和检验频率。

⑧试铺路段质量检验结果。

（二）、透层施工要点

透层油采用渗透性好的乳化沥青，透层油的施工应符合《公路沥青路面施工技术规范》第9.1条的规定。

透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

透层油宜采用沥青洒布车一次洒布均匀，洒布量0.7～1.5L/m2，透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm。

（三）、下封层的检查、清扫与喷洒

基层养生完毕后即可进行沥青封层的施工。

下封层采用乳化沥青集料封层，下封层采用层铺法施工，采用单层表处，厚度不宜小于6mm，乳化沥青用量0.9～1.0kg/m2，集料规格S14，用量7～9m3

/1000m2。

集料采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质、并有适当级配的颗粒组成的人工轧制的米砂，岩性宜为石灰岩。

封层油采用乳化沥青。

施工时严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）执行。

在沥青摊铺前，对下封层进行检查，对局部基层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层要求进行补铺；对已成型的下封层用硬物刺破后应与基层表面相粘结，已不能整层被撕开为合格。

对于下承层表面的浮动混合料应扫至路面之外，表面杂物应清扫干净。

灰尘应提前冲洗，风吹干净。

（四）、黏层的施工工艺及注意事项

黏层油采用沥青洒布车喷洒。

喷洒黏层油之前，必须将下卧沥青层清扫干净，气温低于10℃时不得喷洒黏层油，路面潮湿时不得喷洒黏层油，黏层油应在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积，喷洒不足的要补撒，喷洒过量的应刮除，喷洒黏层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

黏层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保黏层不受污染。

（五）、大面积摊铺生产

1）、拌和

沥青砼混合料采用集中厂拌，我部在江宁土桥设有沥青砼拌和厂，安放SPECO3000永久性拌和楼。

拌和厂设置时已考虑到环境保护、消防、安全等因素。

各种集料分规格由挡墙分隔堆放。

（1）拌和机的操作方式

控制项目

混合料种类

加矿粉、矿料（S）

加沥青湿拌（S）

总拌和时间（S）

AC-20CSBS改性沥青砼

8

35

50-60

拌和中，需先将集料进行湿拌，拌合时间由试拌确定，拌和合后须使所有集料颗粒全部裹覆沥青混合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。

（2）根据试验得出的目标配合比为：

原材料种类

混合料种类

1#料

2#料

3#料

4#料

矿粉

油石比

AC-20CSBS改性沥青砼

目标

（3）生产配合比确定热料仓矿料比例及油石比见下表：

5#仓

4#仓

3#仓

2#仓

1#仓

矿粉

沥青用量

（4）温度控制

每个施工环节都有专人测温（考虑到准确性，用水银温度计进行测温），严格按照省交通厅公路局颁发的“温拌沥青混合料路面施工技术指导意见”控制施工温度，具体要求如下表：

施工环节

AC-20C

沥青加热温度

140-150（℃）

矿料加热温度

145-155（℃）

混合料出料温度

130-140（℃）

摊铺温度

正常施工不低于120（℃）

初压开始温度

正常施工不低于120（℃）

碾压终了温度

正常施工不低于70（℃）

开放交通路表温度

不高于50（℃）

现场安排专人进行测温，做到每车必测，摊铺机摊铺后每隔20M测温一次，压路机碾压完成一个断面后，人工用钢钎在沥青边缘插孔，然后插入温度计进行测温。

（5）拌和料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。

用于生产沥青砼的矿粉存放于拌和机矿粉罐中，保持干燥，成自由流动状态。

拌和时，矿粉投入能满足生产时的需要。

（6）工地试验室每天对混和料性能、级配和沥青用量进行抽样检验两次，混和料的马氏试验技术指标应符合规范要求。

（7）添加集料的同时将温拌剂投入拌锅搅拌均匀，我部采用人工投放方式，预先称量好拌和楼每盘料所需温拌剂用量，分成小袋直接投放，投放用量必须控制准确。

（8）拌合场拌制的混和料应均匀一致，无花白料、无结团块、冒青烟和离析、析漏现象，不符合要求不得使用。

（9）多雨潮湿时，生产沥青砼所需集料（尤其是石屑）要求覆盖堆放，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，不得施工。

（10）每天结束后，用拌和楼打印的各料数量，进行总量控制。

以各仓用量及各仓筛分结果，在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。

2）混合料的运输

我部采用大吨位双桥自卸车（20T）运输沥青砼混合料，根据运距，目前投入了15辆运输车，后期将根据运距等情况调整车辆数量，保证运输能力较拌和和摊铺能力有所富余。

所有运输车辆均保持车厢清洁，并涂上一薄层油水混合液（油采用植物油，油水之比为1：

3）；采用数字显示插入式热电偶温度计（已标定）检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。

插入深度大于150mm。

在运料卡车侧面中部设有专用检测孔，孔口距车厢底面约300mm。

装料时车辆前后挪动，以减少粗细集料离析现象；装料车辆用完整无损的双层篷布覆盖，卸料过程中继续覆盖直到结束取走篷布，以保温防雨或避免污染环境；开始摊铺时，现场待卸料车辆不少于5辆，以保证连续摊铺。

在卸料时要与摊铺机配合，运输车辆不得撞击摊铺机，在摊铺机前10-30cm处停住挂空挡靠摊铺机推动前进，以保证摊铺的平整度。

现场每300米左右设1处车辆进入、调头点，并派专人指挥，重车一律在此调头，倒向摊铺机。

在下封层上行驶的车辆速度不得太快，避免破坏下封层。

同时也要提高驾驶员的安全。

3）摊铺

（1）摊铺机的操作方式：

下面层摊铺采用走钢丝和铝合金梁的方式控制厚度。

摊铺机在摊铺好的路面基层上走钢丝，中间架设铝合金梁。

两台摊铺机摊铺层的纵向接缝，采用热接缝，避免出现缝痕。

根据我部沥青混合料的生产能力，以及沥青试验段所累计的经验和温拌沥青技术指导意见，我部在正式摊铺时采用摊铺速度为2.0m/min,此找平方式厚度与平整度均能达到设计和规范要求。

同时考虑到拌合楼的实际生产量和前台摊铺速度，我部建议将拌合站开机时间提前3-4小时，以保证正常摊铺时前方有足够的沥青混合料。

两台摊铺机距离为5-10m，摊铺机的拼装为7.5m+7.0m,熨平板振动振捣频率为四级。

厚度由走钢丝和铝合金的方式来控制，为确保厚度的保证系数，取混合料松铺系数为1.2，我部在以后的摊铺中将测得更多的数据来验证松铺系数，以保证沥青面层的摊铺厚度。

（2）施工过程中做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。

不得出现任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料的情况。

午饭分批轮换交替进行，不停铺用餐，做到每天收工停机一次。

（3）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

（4）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。

螺旋布料器内混合料表面以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

（5）摊铺前熨平板预热至规定温度（不低于100℃）。

摊铺时熨平板应采用中强夯等级，使铺面的初始压实度不小于85%。

摊铺机熨平板须拼接紧密，不得存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

（6）要注意摊铺机接料斗的操作程序，以减少粗细料离析。

摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，有约10cm厚的热料时，下一辆运料车即开始卸料，做到连续供料，并避免粗细集中。

积极采取措施，尽量做到摊铺机不拢料，以减少面层离析。

（7）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未成型的混合料。

遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

4）、碾压

（1）沥青下面层投入了5台压路机（2台沃尔沃DD118HF双钢轮振动压路机、2台XP301型胶轮压路机、1台三一重工钢轮压路机），采用2-8-2碾压组合作为正式摊铺时的碾压方式。

其碾压方式为先用2台沃尔沃DD118HF双钢轮振动压路机以1/3轮宽重叠碾压2遍（前进时洒水静压，后退时关水开振动碾压计为1遍），然后用2台XP301胶轮压路机共碾压8遍,最后用一台钢轮压路机终压2遍（静压）。

碾压速度选用：

初压2-3公里/小时，复压5-6公里/小时，终压4-5公里/小时。

（2）碾压过程中及碾压后注意事项：

A、改性沥青砼初压严禁使用轮胎压路机，以确保面层横向平整度。

在石料易于压碎的情况下，原则上钢轮压路机不开振，以轮胎压路机碾压为主。

B、在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。

采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/3-1/4碾压宽度。

不得向压路机轮上喷涂柴油或油水混合液，必要时可喷涂清水或皂水，喷洒应呈雾状，以不粘轮为度。

C、压路机应以均匀速度碾压。

压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。

D、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不得突然改变；压路机起动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。

压路机折返应呈梯形，不得处在同一横断面上。

E、在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

F、对初压、复压、终压段落设置明显标志，便于机驾人员辩认。

对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。

D、压实完成12小时后，方能允许施工车辆通行。

（5）、松铺系数

根据试铺段检测结果，确定正式摊铺时松铺系数按预定的1.2进行控制，施工中随时跟测。

（6）、横缝设置

A、横向施工缝：

全部采用平接缝。

用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部用直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用人工进行做缝；继续摊铺时，应将接缝处涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。

从接缝处起继续摊铺混合料前用三米直尺检查端部平整度，不符合要求的必须铲除。

摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用三米直尺检查平整度，不符合要求的趁混合料尚未冷却时立即处理。

碾压用双钢轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层15cm，每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。

先用沃尔沃DD118HF双钢轮振动压路机横向碾压，压路机大部分轮宽位于已压实的坚实路面上，伸过新铺层30cm左右，然后逐渐向新铺层移动，至全部在新铺层为止，再调头纵向碾压。

B、纵向施工缝:

采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，采用热接缝。

在前部已摊铺混合料部分留下l0-2Ocm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-lOcm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。

如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压。

上下层纵缝应错开l5cm以上。

（8）、质量检测

现场检测外形尺寸（高程、横坡度、宽度、平整度）和压实度、厚度、强度。

各检测项目应符合下表的规定。

沥青混合料路面施工质量检验标准

工程类别

项目

频度

质量标准

高速公路和一级公路

改

性

沥

青

砼

外观

随时

无油斑、离析、轮机

接缝

随时

紧密、平整、顺接、无跳车

施工温度（度）

每车料一下

《公路沥青路面设计规范》

表5.2.2-2、表5.2.2-3

压实度（%）

每层1次/200m/车道

实验室标准密度的97（98）最大理论密度93（94）

厚度不超过

次/200m/车道

-4mm

平整度（mm）不大于

每车道连续检测

表面层为1.2；下面层为1.8

宽度

2处/100m

不小于设计宽

纵断面高程

3处/100m

±10mm

横坡度

3处/100m

±0.3%

中线平面偏位

不大于

4点/200m

20mm

渗水系数ml/min不大于

与压实度相同

300（200）

摩擦系数

每200m测1处

横向力系数SFC60≥54

构造深度

TD≥0.55mm

（9）、施工质量及管理重点

1、施工中认真抓好测量工作的管理，组织测量人员使用先进的测量仪器，运用科学的测量手段，做好全线测量工作，严格控制轴线、标高的检查工作，坚持测量复核制度，保证各项工程位置、高程准确，符合设计要求。

对已完工的管线及时做好竣工测量。

2、工程施工中做好原始记录，材料试验及见证试验、工序自检等质量保证资料。

竣工后，向招标单位和城建档案馆提交真实完整的竣工资料。

3、各项施工记录，必须及时、准确，真实、认真填写，严禁弄虚作假。

发现质量问题要及时向有关部门反映，不得隐瞒不报或擅自处理，并由技术负责人制定相应的纠正措施，并监督施工人员实施。

4、认真做好技术交底工作，并切实起到指导施工的目的，并根据相关工序的关键项目制定预防措施，以避免质量问题的出现。

（10）、施工工艺流程图

一．施工工艺总体流程图

料场

原材料检测

拌合机拌合

混合料试验

运输

温度控制

摊铺

施工放样

碾压

压实度控制

成型

检测验收

二．沥青混合料生产工艺

冷料仓

干燥滚筒

振动筛

矿粉贮罐

沥青贮罐

热料仓

矿粉秤

沥青秤

骨料秤

拌缸

成品料仓

三．沥青混合料摊铺工艺

测量准备

审核图纸

清扫、处理工作面

洒布粘层油或下封层

沥青面层摊铺

碾压

成型路面检测

缺陷修复

（11）、沥青分部拟投入本合同工程的主要人员、机械汇总

拟投入本工程的主要人员汇总表

职务

姓名

学历

专业

项目经理

证书号及

级别

职称

施工经历年限

六、安全保证体系及保证措施

1、安全目标

无死亡，重伤事故。

确保施工和周边建筑物、河堤的安全。

2、安全保证体系

我公司有完整的质保系统，项目经理部也将有完整质量保证体系。

我项目部沥青分部成立以项目经理为第一责任人的安全保证体系，项目经理部设安全科，设专职安检工程师，前后台生产组均设专职安检工程师，工班设兼职安全员，形成自上而下得安全保证体系，对施工实行全过程的安全监控。

安全保证体系见“安全保证体系框图”。

3、安全保证措施

（1）建立以项目经理为首的安全管理领导小组，负责本工程安全管理工作的协调和重大安全事故的处理工作。

安全管理工作实行责任制制度，逐级签订安全承包责任书，明确到人，使项目安全管理自上而下形成体系。

（2）、因本工程施工工期短，施工力量投入大，安全事故隐患多，不同于一般的道路工程，安全管理工作至关重要，为此我公司除了在各个施工队设置兼职安全员负责日常安全检查和安全督促工作外，还配备2名专职交通安全员负责日常交通安全检查和监督工作，必要时，可直接接受业主或交警部门的指挥、调遣。

（3）、加强公路交通安全管理，专职交通安全员负责施工，设置交通安全警示路牌和标示。

（4）、施工现场用电线缆全部架空，架空高度不得低于5M。

所有用电设备定期检查，并设三级保护置；配电柜全部加锁，派专人管理，非电工不准任何人乱拉乱接线缆。

地下管线在施工前先征得有关部门的同意后，再采取措施加以迁移或插牌标示，防止乱挖造成恶性事故。

（5）、坚持安全员、特种作业人员和其它机械操作人员的持证上岗制度，并对各种车辆及机械设备进行定机定员，严禁无证上岗。

（6）、夜间施工必须有足够的照明设施。

照明设施的架设不得对着行车道路，并征询交通警管理部门的意见，以免影响通行车辆的行使安全。

（7）、项目经理部执行工地消防制度，落实防火责任。

在油库、车间和生活区设置明显的禁火标识牌，配备足够数量的消防器材，定人看管，定期检查。

（8）、工地做到施工材