跨高速钻孔桩施工专项方案.docx
《跨高速钻孔桩施工专项方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《跨高速钻孔桩施工专项方案.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
跨高速钻孔桩施工专项方案
第一章编制依据
1.1编制依据
1、*******招标文件、设计图纸、专用技术规范。
2、现场勘察、施工调查所获得的资料。
3、国家现行施工规范及验收标准。
4、施工标准化管理指南
5、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与铁路、高速公路、城市交通工程建设所积累的施工经验。
1.2施工技术标准和规范
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《建设工程安全生产管理条例》
《公路工程质量检验检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
《道路交通标志和标线》（GB57681-2009）
《公路养护安全作业规程》
1.3施工要求和技术保证条件
1、**高速车流量大，施工中不断交，与交管部门结合，制定切实可行的交通布控方案，保证行车及施工安全；
2、目前**高速正在分幅导行进行路面铺油施工，6月26日**高速双向通车，利用铺油施工期间组织中央隔离带中桩基施工，最大限度的投入施工机械设备以及人力物力，科学组织，在6月25日完工，减小对高速运营影响。
第二章工程概况
2.1跨**高速施工情况简介
****工程第8标段为**高速互通式立交，为连接西外环高速与**高速的枢纽立交，本标段里程为K17+400.00～K19+237.379。
其中主线、C线、D线分别与**高速相交。
相交处在中央隔离带上设置钻孔桩、下系梁和墩柱、盖梁。
其中位于中央隔离带处的桩基共有11颗，φ2m长60m桩基7颗，φ1.5m，长57m桩基4颗。
**高速中央隔离带宽3m，南半幅已经通行，北半幅正在进行铺油施工。
具体工程量见下表
桩号
根数
桩径
桩长
钢筋笼长
ZZ11
3
2.0m
61m
42.12m
ZY11
4
2.0m
61m
42.12m
C9
2
1.5m
57.9m
40m
D16
2
1.5m
57.75m
40m
2.2地质条件
1）地质分层
中央隔离带处地基土划分，依次为：
第一层：
路基，标高为3.7～0.55；第二层素填土，标高为0.55～-3.95；第三层：
淤泥质土，标高为-3.95～-7.95；第四层：
粉砂，标高为-7.95～-27.95；第五层：
粘土，标高为-27.95～-42.95；第六层：
细砂，标高为-42.95～-53.45；第七层：
粘土，标高为-53.45～-56.96；第八层：
细砂，标高为-56.96～-65.95；第九层：
粘土，标高为-65.95～-73.45；桩基持力层有上更新统第三组陆相冲积层粉砂，上更新统第二组海相沉积层粘土、粉质粘土，上更系统第二组海相沉积层粉土、粉砂，上更新统第一组陆相冲积层粉质粘土、粘土，各桩基持力层埋深较深，厚度较大，土质较均匀，强度较高，分布稳定。
本场地土为软弱土，本场地属Ⅳ类场地。
场地属抗震不利地段。
沿线局部地区存在产生液化的粉细砂层，大部分地区对比较密实。
2）地下水
中央隔离带处浅层地下水类型主要为第四系潜水。
地下水位受地表标高及表层填土的厚度影响变化较大。
潜水主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。
一般年变幅在0.5～1.00米左右。
地下水离中央隔离带地面约3m。
综合评定本场地腐蚀性等级弱。
2.3工期要求
因桩位上存在通信管线，必须待管线切改完成后施工，计划该处钻孔桩施工时间为2011年6月15日开工，2011年6月25日完工。
**高速中间隔离带桩基施工计划
墩位及桩号
开始时间
完成时间
备注
ZY11-1
6.15
6.19
ZY11-3
6.15
6.19
ZZ11-1
6.15
6.19
ZZ11-3
6.15
6.19
ZY11-2
6.20
6.25
ZY11-4
6.20
6.25
ZZ11-2
6.20
6.25
C9-1
6.16
6.20
D16-1
6.16
6.20
C9-2
6.21
6.25
D16-2
6.21
6.25
第三章施工准备
3.1现场施工组织安排
1、现场施工用水、用电
现场施工用水，利用现状**高速北侧矩形混凝土排水沟，在施工场地部分用土袋打设土埂，作为临时水池，从黑潴河抽水至**高速矩形排水沟，河水经排水沟自然流入临时水池。
施工用电采用3台250KW发电机供电，6月12日进场。
2、机械设备进场计划
根据现场实际情况，拟进场6台正循环钻机。
11根桩考虑两个循环施工。
主要设备配备：
设备名称
规格型号
数量
备注
磨盘钻机
6台
泥浆运输车
60方
3辆
吊车
QY25
2台
吊装钢筋笼、钻机移位
发电机
250kw
3台
钻机、焊钢筋笼
钻孔桩设备进场计划
设备进场时间
进场数量
设备场施工桩位
2011年6月12日
4台
ZY11-1、ZY11-3、ZZ11-1、ZZ11-3
2011年6月15日
2台
C9-1、D16-1
3、主要周转材料
彩条布、方木
所有11根桩基护筒一次加工，统一埋设，为保证工期和保护通信管线安全，所有护筒灌注桩完成后不拔出。
4、混凝土供应
砼采用本项目搅拌站供应浇注，混凝土罐车从**高速滨海新区收费站进入，沿北半幅施工通道进入施工现场。
根据设计总方量，提前做好砂、石料、水泥、外加剂等的储备工作。
3.2施工场地平面布置
1、总体布置
施工期间占用南半幅（正在通行）0.75m路缘带、北半幅（正在铺油施工）靠近中央隔离带2个车道以及中央隔离带作为施工场地。
因施工区域狭小，场内钻机、吊车、运输车辆众多，为避免交叉施工影响，钻机就位应顺中央隔离带方向摆放。
吊装钢筋笼时，吊车就位位置应尽量靠近南侧，保证北侧4m作为其它施工车辆通行道路。
泥浆箱、发电机、钻杆、电焊机、配电箱、导管等其它施工机具、材料在不影响钻孔、吊装、灌注施工前提下靠中央隔离带摆放。
2、机械、设备、材料进场方式
对于小型材料、机具、吊车、混凝土、废弃泥浆等，采用运输车从**高速滨海收费站施工通道入口进、出高速，沿**高速北半幅进、出入施工区域。
钻机、钢筋笼采用运输车沿黑潴河西侧施工便道运至**高速黑潴河桥下，吊车在**高速路面北侧靠近黑潴河桥头就位，将钻机吊至高速路面的运输车上，运至施工现场。
3、光缆的处理、保护措施
**高速公路的中央隔离带存在着地下管线，在施工前由业主委托管线所属部门进行切改，计划6月11日完成。
施工期间加强对通讯管线的保护，确保施工期间的管线安全。
3.3高速设施影响施工数量表
根据目前布设要求，高速设施影响施工数量如下：
位置
里程
障碍物
单位
米数
**高速中央隔离带
JBK22+888.633~23+109.086
波形护栏
米
440
绿化
m2
1320
JBK23+65~23+75
紧急调头护栏
米
10
沥青路面
m2
30
第四章施工工艺
4.1施工工艺
4.2施工顺序、人员、材料、设备要求
4.2.1施工顺序
该部位设计桩基共11根，根据现场条件拟进场6台正循环钻机进行施工，首先第一个循环施工ZY11-1、ZY11-3、ZZ11-1、ZZ11-3、C9-1、D16-1共6根桩基，完成后施工ZY11-2、ZY11-4、ZZ11-2、C9-2、D16-2共5根桩基。
6月25日完工退场。
4.2.2人员材料设备要求
1、人员
每台钻机配备钻机操作手至少2人，钢筋安放需4人（主要缩短钢筋笼焊接时间），下导管和灌注混凝土4人，起重工2人，安全防护人员2人。
2、材料
本工程钢筋由甲供，混凝土自建搅拌站供应。
主要施工原材料根据施工进度要求分批进场，遵照材料供应能够满足工程进度需要，并有一定数量的贮备原则，合理进行计划。
（1）、物资设备部根据质量部的有关要求和现行规范规定，对进场材料取样送检和进行试验。
（2）、试验室负责检验试验结果的审定，对其不合格提出评定和处理意见，并报项目部批准实施。
（3）、对业主认可的检验、试验结果，由试验室负责，会同物资设备部选样、报验或实地检查。
（4）、物资设备部按规格、批量记录试验结果并保存有关资料。
3、设备
钻机采用正循环钻机，钻机应使用于1.5~2m的桩基，并且钻进深度大于65m，进场前应进行验收，保证进场机械合格以免造成小钻钻大孔功率不够或大钻成小孔动力浪费等现象。
钻进应按钻机操作规程操作。
并应进行日常维护，保证钻机性能稳定
钻孔的机具主要有泥浆泵、排污泵及排污管等，泥浆泵和排污泵的功率应根据孔深和钻机的功率大小确定。
封孔设备应包括吊机、导管、卡盘、漏斗、贮料斗、拔塞、上料斗、抽水机等。
吊机应经常检查保养，确保使用正常且另外备有备用件或备用吊机。
导管使用前须进行水密、承压和接头抗拉等试验，水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。
卡盘有翻板式、开门式、夹管式等多种均可采用，其长度应大于护筒直径1.0米为宜（卡口设正中），宽度一般为0.8~1.0米。
卡盘要保证主梁和卡板有足够强度，设计荷载应考虑导管、贮料斗及其内满装砼重量值的2倍以上。
卡盘还应保证其开、关灵活自如，关门后设置限位销。
贮料斗的容量应根据孔径的大小而定，确保首批砼灌注后导管初次埋深不小于1米，贮料斗下口应与导管法兰配套相接。
拔塞上的千斤绳（Φ12.5~Φ15mm）应比贮料斗长2米左右，拔塞下端应与贮料斗下口吻合。
上料斗使用应灵活可靠，贮量一般以0.8~1.2m3为宜。
4.3操作工艺
4.3.1钢护筒的埋设
为固定桩位、导向钻头、隔离地面水，保护孔口地面及提高孔内水位增加对孔壁的静压力以防坍塌，在钻孔前应埋设护筒。
钻孔桩桩径是1.5m、2.0m两种桩径，采用8mm钢板制成内径1.7m、2.2m,长2.0m顶端留有宽0.4m、高0.2m出浆口的钢护筒。
护筒采用挖孔埋设，直径比护筒大40~50cm的圆坑，接着把钢护筒按测量桩位置入正中，四周用粘土分层填筑夯实，护筒埋深不小于2m，护筒顶端高于施工地面不小于30cm。
护筒埋设好以后，检查其位置，用红油漆在顶口及内侧标注桩位十字线点号。
护筒的孔口平面位置的偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1%。
该处的护筒同时埋设。
4.3.2护壁泥浆及泥浆池
正循环钻机采用自造浆工艺，现场利用相邻孔位作为临时循环池，设置2*3*2m钢制泥浆箱作为中转泥浆池，废浆采用5辆40方泥浆运输车及时清运出场，运输路线沿左幅行进至西区出入口或塘沽出入口运出。
泥浆临时循环池布置图
泥浆由膨润土、水和拌合而成，其比重较水大，故对孔壁能增大静水压力，并在孔壁形成一层泥皮，隔断孔内外水流，保护孔壁，防止坍孔。
另外泥浆还可以润滑，冷却钻头，减少钻头阻力和钻头磨损。
泥浆用水使用不纯物含量少的水，并进行水质检查，符合施工要求。
护筒内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位至少1米以上。
泥浆性能指标要求：
比重正循环旋转钻机钻孔，泥浆比重可为1.05～1.20；粘度入孔泥浆粘度，一般地层16～22S；松散易坍地层19～28S。
含砂率新制泥浆不宜大于4%。
胶体率不应小于95%。
PH值应大于6.5
泥浆循环和净化方法：
采用泥浆罐车运输。
泥浆池利用邻近的桩基护筒做中转，按施工标准化管理指南要求，周围设立防护设施和安全指令标志，制浆材料堆放做到防风、防雨、防水。
施工完成后清淤回填，分层碾压。
4.3.3正循环回转法钻进
首先将钻机调平并对准钻孔，装上转盘，要求转盘中心同钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上，钻杆位置偏差不得大于2cm。
钻进过程中，要经常检查转盘，如倾斜或产生位移，应及时纠正。
初钻时，应先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，等泥浆输进钻孔中一定数量后，方可开始钻进。
接、卸钻杆的动作要迅速，应尽快完成，避免因停钻时间过长而增加孔底沉淀，甚至引起塌孔。
开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。
钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。
在黏质土中钻进时，由于泥浆黏性大，钻锥所受阻力也大，易糊钻，故宜选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进。
在砂类土或软土层钻进时，易塌孔，故宜选用平底钻锥、控制进尺、轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。
在低液限黏土或软、砾石夹土层中钻进时，宜采用低档慢速、优质泥浆、大泵量、丙级钻进的方法钻进。
注意事项：
a.钻孔只有在中心距离5m以内的任何桩的混凝土灌注24小时以后，才能开始。
b.钻机就位前，先平整场地，埋设钢护筒，同时接好水源，加工好泥浆、排泥槽等，确保施工现场文明，严禁泥浆到处外排。
钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用揽风绳对称张拉，地锚应牢固。
钻机需设工程标识牌，标明所施工桥名、墩台及桩位编号、护筒顶高程、设计桩长及桩底高程等。
施工之前，钻机应先试运转检查，以防止钻进中途发生故障。
c.沉渣和多余泥浆应及时外运。
d.钻进时根据土质情况，先采用清水钻进，自然造浆护壁或在施工前在泥浆灌造浆，泥浆密度控制在1.1t/m3，然后在钻进过程中加入粘土造浆护壁。
钻孔应连续操作，不得中途停止。
4.3.4钻孔的检查
在钻孔完成后，桩孔必须由监理工程师批准的仪器进行检测。
当钻孔深度达到设计要求时，所有钻孔成孔后应对全深孔的孔径孔深进行检查，未经检查和批准的钻孔不得灌注混凝土。
应按规范要求制作检孔器，检孔器的外径为钢筋笼外径加10cm，长度为孔径的4～6倍。
采用吊车下放检孔器至孔底，若顺利到底说明孔径、垂直度均满足设计要求。
当检查时发现有钻孔不直、偏斜、孔径减小、椭圆形断面、孔壁有探头等，应向监理工程师报告并提出补救措施的建议，在取得批准前不得继续工作。
钻孔灌注桩成孔检查标准
编号
项目
允许偏差
附注
1
孔的中心位置
单排桩：
≤5cm
2
孔径
不小于设计桩径
3
倾斜率
＜1/100
4
孔深
不小于设计孔深
5
孔底沉渣厚度
≤15cm
6
清孔后泥浆指标
相对密度：
1.08～1.2
粘度17～20s,含砂率＜4%
在孔底、中、顶分别取样检验，取均值
4.3.5清孔
当钻孔达到设计标高，经质检及监理工程师终孔检查符合要求后，应立即使用泥浆泵或其他的方法清除孔底沉淀物，沉渣厚度满足要求后，经监理工程师检查合格后，方可下放钢筋笼。
钢筋笼安放好后，开始下导管，再进行二次清孔，保证孔底沉渣厚度满足技术规范及图纸要求。
清孔合格后，其底、中、上均应满足规范要求。
清孔时应保持钻孔内的水位高出地下水位1.5～2.0m，以防止坍孔。
清孔后，泥浆比重控制在1.2以下，沉渣不大于设计值，不得采用加深孔深的方法代替清孔。
4.3.6钢筋笼加工、运输、吊装
1、钢筋笼加工
钢筋笼在我标段钢筋加工场集中加工，为方便运输、吊装，将钢筋笼进行分节。
分节情况如下：
桩号
钢筋笼长
无筋段声测管
钢筋笼
第一节
第二节
第三节
ZZ11
42.12m
20m
15/13.5
15
12.8/14.3
ZY11
42.12m
20m
15/13.5
15
12.8/14.3
C9
40m
18m
15/13.5
12
13.6/15.1
D16
40m
18m
15/13.5
12
13.6/15.1
钢材经检验合格后，在开钻前应绑扎完成，检验合格后待用。
钢筋的骨架根据运输和起吊设备能力可整体或分节制作，钢筋笼成型采用卡板成型，保证主筋的位置准确。
间隔一道加强箍应加焊十字撑，以保证骨架的刚度（安装至孔口时逐个拆除）。
在骨架上端，根据钢筋笼的长度、直径大小，均匀设置4根吊杆（或吊环）。
钢筋焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。
在主筋外侧水平设置半径等于保护层厚的砼垫块，每隔2米设置一圈，每圈4个，确保钢筋笼安装入孔时不挂破护壁泥皮，且又保证钢筋笼的定位和保护层厚度。
钢筋笼存放时下部垫空（垫木间距同加强箍筋），顶、侧部应覆盖，以防雨、雾等潮湿生锈。
钻孔桩钢筋笼制作按照设计图纸在钢筋加工棚制作，根据设计图纸先进行下料。
钢筋笼在现场地面平卧组装，先将闭合箍筋排列整齐，再将主筋依次穿入箍筋，点焊就位，再将螺旋筋同主筋绑扎。
主筋焊接时先进行试焊，合格后方可进行正式焊接。
2、钢筋笼运输
钢筋笼在加工场经监理检验合格后，采用炮车沿黑潴河西侧施工便道地面运输至**高速黑潴河桥北侧。
吊车将钢筋笼吊至**高速北半幅，然后用炮车运至施工现场。
施工期间，**高速北半幅为铺油施工区域，仅有施工车辆通过，运输钢筋笼要有专人进行防护，在黑猪河桥头吊装时要在吊车两侧设锥桶和醒目的警示牌。
3、钢筋笼吊装下放
钻进成孔后并检验合格后，进行钢筋笼下放施工，采用25t吊车按钢筋笼分节长度现场分节吊装下放，孔口采用单面搭接焊连接。
钢筋笼现场吊装，安全风险较大，尽量利用中午12：
00—13:
00、或夜间21:
00后**高速断行时施工。
施工中必须由专人指挥、防护，钢筋笼吊装时应设置缆风绳，保证钢筋笼吊装时不侵入南侧车行道。
吊车支腿如需支在中央隔离带中，下放必须用双层15*10cm方木垫实。
为加快钢筋笼孔口焊接速度，采用2台电焊机共4名焊工同时作业，1节无筋段声测管、三节钢筋笼下放、焊接时间控制在8小时之内。
吊装注意事项：
（1）起吊时，须用双吊点，吊点位置要恰当，一般设在加强箍筋处的主筋上（吊点处应加焊支撑钢筋）。
并且设置缆风绳，防止钢筋笼来回摆动。
运笼车辆不得占用行车道，并且在路上行走时安排专人指挥。
钢筋接长焊接时为了防止闪光影响视线，应在其四周搭设挡板，防止光线对司机造成影响。
（2）吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放。
若遇阻碍，可徐徐起落，并正、反旋转使之下放，防止碰撞孔壁引起坍塌。
下放过程中注意拆除加强箍筋的十字支撑（注意不使支撑掉入孔内）并注意观察孔内水位情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。
（3）钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下砼过程中上浮。
入孔定位标高应准确，允许误差为±5cm，钢筋笼上口应和桩中心对中并固定，允许误差为±2cm，可在上口外圈焊定位筋支撑在护筒壁上。
（4）为了防止钢筋笼上浮，在钢筋笼就位后，用4根φ50毫米的钢管下端焊钢筋叉，叉在钢筋笼上口，上端焊在护筒上。
吊筋的吊环不能太大，必须与钢管直径配套，吊环与钢管之间的空隙必须有加固措施。
（5）桩身砼灌注完毕、待桩上部砼初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便使钢筋笼随同砼收缩，避免粘接能力的损失。
4.3.7灌注水下混凝土
1）导管安装
导管在使用前和使用一段时期后，应对其规格、质量和拼接构造进行认真检查，并做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉等试验。
导管安装前要检查其内壁光滑度，并编号记录。
最后一节下口不设法兰，长度采用6米，使拔管不带动砼，然后依次安装3米管节。
在考虑孔底悬空30~50cm后，计算到卡盘顶面的高度，以便最上几节用1米、0.5米管节调整导管长度。
导管接口法兰面须平整，两法兰盘间须垫合适的橡皮胶垫（厚3~5mm），并在胶垫两面均匀地涂上一层黄油，以利密封。
导管应放在孔中心。
在导管上口接贮料斗（接口应在孔口1米以上），贮料斗使用前应用水浇湿，下口铺60cm见方的双层塑料薄膜后用拔塞盖封。
拔塞的千斤绳上端应扎在贮料斗顶口。
贮料斗旁应搭设操作支架，上设工作平台。
布置好上料斗、贮料斗、砼运输车和吊车等的位置关系，以便操作，进退自如。
准备工作应尽量缩短时间，减少孔底沉淀。
2）浇注水下砼
a.混凝土的配合比选择
根据图纸设计确定桩的混凝土强度。
水下混凝土使用的水泥、集料、水、外掺剂以及混凝土的配合比设计、拌合、运输等必须符合有关规定。
施工时，混凝土配合比的设计除满足设计强度外，还应考虑导管法在泥浆中灌注混凝土的施工特点（要求施工和易性好、流动度大、缓凝）和对混凝土强度的影响，混凝土强度比设计强度提高5Mpa，水灰比不大于0.6，施工坍落度控制在18～22cm，初凝时间控制在3～4小时。
水下混凝土粗集料的尺寸一般为15～40cm，但其最大颗粒尺寸不能超过导管的1/6d或钢筋间距的1/4。
在配合比中加入缓凝剂。
此方案须送试验室进行混凝土配合比试验方可进行正式施工。
b.浇注方法
灌注前，应控制孔底泥浆沉淀厚度，如不满足要求，须二次清孔，但要注意稳定孔壁，防止塌孔。
砼运到灌注地点时，应检查均匀性和坍落度，如不符合要求时，应进行二次拌和，仍不符合要求时，不得使用。
贮料斗安装就位和其它工作准备就位后，在贮料斗装满砼后（还应准备连续浇注的砼储备灌），既可进行首批混凝土的灌注。
首批砼灌注后，导管埋深不得小于1米。
用吊斗灌注顺利后，应立即拆除贮料斗，在导管上口接漏斗，使砼运输车或砼输送泵直接对导管口灌注，以减少环节，加快灌注速度。
灌注过程要注意保持孔内水头，并经常探测井孔内砼面位置，及时调整导管埋深，并作好灌注记录。
导管埋深须控制在2~6米之间，导管拆除不超过10分钟。
探测孔内砼面标高要尽量准确，测绳须用2~3mm细钢线，测锤宜用5kg左右的铁质锥形体。
每根桩的水下混凝土灌注工作紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
同时，注意观察导管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，保证导管埋入混凝土深度合理。
并指定专人填写好施工记录以便及时总结经验指导下一根桩的施工。
砼接近钢筋笼底部时，应放慢灌注速度，使砼进入钢筋笼一定深度后，提升导管，使钢筋笼在导管下口有一定埋深。
孔内溢出的泥浆应通过泥浆泵抽回泥浆罐内，防止污染环境，也可重复使用。
灌注接近桩顶时，由于砼冲击力减小，易堵管，可采用抬高灌注点来增大压差灌注。
最终灌注高度应比设计桩顶高出1.0米以上为宜。
最后一节导管拔出时，要缓慢进行，防止造成桩顶泥芯。
砼灌注过程中，应随时清洗拆出的导管，最后全部清洗堆码，以便下次再用。
灌注完成后，拔出护筒并冲洗干净待用。
注意事项：
灌注水下砼前应全面检查灌注准备和二套方案准备情况，各个工序衔接无误时，填写工程检查证，并经监理工程师签认后方可开盘灌注；
注中应勤测勤记，随时推算实际孔径。
一般每米测一次或每车灌注完测一次。
砼实灌数量一般为设计值的1.2~1.3倍；灌注水下砼工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。
开灌前应再次核对钢筋笼的标高及顶端位置、导管下口悬空尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔内水头等。
如不符合要求，经处理后再灌；
下砼的坍落度以18~22cm为宜，并有一定的流动度，保持坍落度降低到16cm的时间，不宜小于1.0h。
每根桩应尽量在8h内灌完，以防止顶层砼凝固造成导管提升、灌注翻浆等困难。
水下砼拌和时间应适当延长到1~1.5分钟，一经开盘灌注，应连续灌注完成。
中途停灌不得超过30分钟，并不时活动导管。
二次插导管视为断桩事故。
管内砼不下时，应上、下活动导管，并附以导管外部振动，使灌注顺畅。
若仍不下时，应视为灌注中断，需处理。
c.凝土试块
根据《公路桥涵施工技术规范》要求，每一根灌注桩留有6组混凝土试块。
混凝土试块必须在桩基混凝土灌注中制作。
制作后的试块应及时进行标养。
4.3.8桩头凿除
A、桩顶混凝土的质量不良部分，必须截掉和清除。
B、浇筑桩混凝土的高度，其表面应高出桩顶设计高程50～100cm或监理工程师所确定的理论截断高度，以保证截断高度以下的混凝土质量良好。
C、钻孔桩施工完毕后，必须认真填写成桩质检报告单提交监理工程师签认。
D、凿好的桩头应清除干净、凿平。
E、桩顶有变径的桩，该处为桩接柱，在桩顶变径处有下系梁连接，该处桩基施工
升级会员 