机务系统题库定.docx

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机务系统题库定

理论知识资源库

一、判断题，共50道。

1.当机车走行中发生紧急制动时会自动撒砂撒砂在编组中只有本务机车上进行直至列车停止走行。

（×）

2.NJ2机车使用二台空气压缩机。

（×）

3.空压机润滑油量油尺用来测定空压机轴承箱润滑油油位。

（×）

4.湿度指示器提供干燥器工作状态的信息绿色表示干燥器工作正常。

（×）

5.低油压和水压由柴油机控制单元ECU控制器监测。

（√）

6.万一柴油机超速情况发生ECU会将柴油机停机。

（√）

7.在柴油机进气间的柴油机室壁上有冬季/夏季门。

（√）

8.如果氧气低氧指示器闪烁亮和灭则说明氧气传感器工作正常。

（×）

9.机车有一套燃油输送系统该系统可使重联编组中的一台机车将其燃油输送至一台与之相连的邻接机车。

（√）

10.机车装有两个为蓄电池充电的蓄电池充电器辅助交流发电机供电给第一个蓄电池充电器而第二个蓄电池充电器由固定地面电源供电。

（√）

11.扫石器安装在机车的前面用于挡住清除轨道上的积雪和较大的物体。

（×）

12.扫雪器安装在机车前导轴的前面它用于挡住扫除轨道上小的物体。

（×）

13.总风缸切断塞门位于机车左侧靠近总风缸。

（×）

14.空气滤清器排水塞门位于总风缸和辅助空气滤清器上。

（√）

15.转向架制动缸切断塞门位于机车左侧底架下方每个转向架一个。

（×）

16.撒砂控制阀和切断塞门前进和后退撒砂控制阀位于散热器室右侧后部和司机室前鼻部在独立的控制板上。

（√）

17.辅助显示器提供机车状态信息辅助显示能执行机车的任何控制功能。

（×）

18.显示器当读数为“***”时表示电子空气制动机（EAB）与控制系统信息不通。

（√）

19.智能显示器区旁边当机车加速时在数值前显示一个绿色的向上的箭头当机车减速时在数值前显示一个黄色的向下的箭头。

（√）

20.（距离计数器）--距离计数器以公里为单位显示机车走行的距离。

（×）

21.OVERCHARGE（过充）--此标志灯表示机车空气制动系统处在过充状态。

（√）

22.INDBRK（独立制动）--此状态标志表示独立制动功能是处在本务或还是处在后随状态。

（√）

23.AUTOBRK（自动制动）--此状态标志指出自动制动功能是处在接通关闭客运还是货运状态。

（√）

24.BPCHARGING（制动管充风）--此状态标志表示制动管充风的状态（保压或非保证）。

（√）

25.FUELDISPLAY（燃油量显示器）--用直方图和数字表示燃油量数字指示计的单位是显示的数字必须乘以11才是燃油量的实际升数。

（×）

26.智能显示器的显示屏不可调节亮度。

（×）

27.无论何时只要换向手柄没有居中就会显示后随机车换向手柄必须居中。

（√）

28.在将本机车设定为本务之后须确认编组中其他所有机车均设置为后随。

（×）

29.进行紧急制动之后如果列车没有停稳能将制动缓解。

（×）

30.解除轴抱死警报前须确认柴油机是正在转动。

（×）

31.速度传感器开关仅用于断开有故障的传感器。

（√）

32.在紧急情况下机车可以在断开一台或一台以上的牵引电动机的条件下做较短时间的运行。

（√）

33.当智能显示器处在屏幕关闭模式按智能显示器上的任意软键可恢复屏幕照明。

（√）

34.柴油机停机会使警铃长鸣不止柴油机控制EC开关需要置于起动START位才能取消警铃声。

（√）

35.检查冷却水应确认冷却水排水阀是开启的。

（×）

36.检查机车应确认空压机截止阀是打开的。

（√）

37.在牵引列车前每台机车都必须进行运行设置。

（√）

38.组合功率调节手柄带有刻度。

（√）

39.电阻制动是列车具有的功能。

（×）

40.使用电阻制动时确认电阻制动电路断路器已断开。

（×）

41.NJ2机车的控制系统有延迟电阻制动的实施的功能、编组中的其他机车有此功能。

（×）

42.在进站标志前的闭塞分区标志的钢柱上划3道黑白斜纹，数字表示列车将进入的闭塞分区顺序。

（√）

43.进站标志，白底、黑框、白字，正面为“进站”，背面标注“站界”。

设置在距车站最外方道岔（顺向为警冲标）约200米处，是车站与区间分界点，属于绝对停车信号点。

（×）

44.长大下坡道为线路坡度超过20‰，长度为5km以上。

（×）

45.遇有显示须经侧向径路运行的信号时，在呼唤信号显示的同时，不用呼唤侧向限速值。

（×）

46.NJ2机车总风缸压力应保持在896~965±20kPa范围之内。

（√）

47.入段机车检查和整备时，交班司机应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录，按规定做好防溜，与接车人员办理交接。

（√）

48.入段机车检查和整备时，检查机车时，发现故障处所应及时处理。

（×）

49.在转盘转动时，内燃机车手柄及机车控制开关应置于“0”位，换向手柄置于中立位，机车控制开关置于

断开位。

（√）

50.机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。

（√）

二、单选题，共50道。

1.NJ2内燃机车每个转向架装有（6）个独立的单元制动器。

A、3

B、4

C、6

D、12

2.NJ2型机车换算长度为（1.9）。

A、1.8

B、1.9

C、2.0

D、2.1

3.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（30）m的附加制动距离确定。

A、20

B、25

C、30

D、50

4.机车要求出入段时，应鸣示（两短一长声）信号。

A、一短两长声

B、两短一长声

C、一长两短声

D、两长一短声

5.通过减速地点标时的限制速度,按标明的速度运行，未标明时为（25）km/h。

A、25

B、30

C、50

D、45

6.距脱轨器、防护信号、车列（10）米前必须停车。

A、10

B、15

C、20

D、30

7.列车停车再开车后，应选择适当地点进行（贯通）试验。

A、全部

C、贯通

B、简略

D、持续一定时间的全部

8.单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机

须立即将机车移动不少于（15）m。

A、10

B、15

C、30

D、150

9.按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示

不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。

A、减速

B、停车

C、减速或停车

D、紧急制动

10.直线轨距标准规定为（1435）mm。

A、1430B、1435C、1343D、1490

11.格尔木至拉萨区段行车基本闭塞法为自动站间闭塞法、列车进入区间的行车凭证为（车载信号显示

允许速度值）。

A、调度命令

C、地面信号机的指示

B、车载信号显示允许速度值

D、进路预告信息

12.三车距离信号，其速度要求不超过（5）km/h。

A、3

B、5

C、7

D、10

13.特别用途线是指（安全线）和避难线。

A、安全线

B、尽头线

C、段管线

D、专用线

14.内燃机车巡视检查，在列车运行中一般每（30）min进行一次。

A、20

B、25

C、30

D、60

15.机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（一长声）。

A、一短声

B、两长声

C、一长声

D、俩短声

16.长大下坡道是指：

线路坡度超过12‰，长度为（5）km及其以上。

A、5

B、8

C、7

D、10

17.在确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（5）公里/小时的速度平稳连挂？

A、5B、3C、7D、10

18.制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（制动效能证明书）。

A、应持有制动效能证明书

C、发车命令

B、调度命令

D、路票

19.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受（制动效能证明书）。

A、应接受制动效能证明书

C、调度命令

B、调度命令

D、路票

20.起动列车前应使用（列尾装置）检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致？

A、LKJ监控装置

B、列首装置

C、列尾装置

D、智能显示器

21.制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有（防折关）装置的机车应确认制动主管贯通情况？

A、智能显示器B、列尾装置C、LKJ监控装置D、防折关装置

22.司机接到制动效能证明书后，应校核（每百吨列车重量换算闸瓦压力）其不符合《技规》及

本区段的规定时，应向车站值班员报告。

A、列车管漏泄量

C、列车制动力

B、应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力

D、充排风时间

23.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度最高不超过（120）公里/小时

运行至前方站后进行，

A、80

B、85

C、120

D、100

24.遇天气恶劣，应加强嘹望和鸣笛，信号机显示距离不足（200）米时，应立即报告车站值班员

或列车调度员？

A、150

B、200

C、300

D、500

25.牵引直供电、双管供风的旅客列车时，运行中应注意确认列车供电电压及电流、列车总风管压力

的显示，发现异常情况时应及时通知并报告（列车调度员或车站值班员），并按其要求运行或维持到前方车站停车处理？

A、调度室

C、列车调度员

B、车站值班员

D、列车调度员或车站值班员

26.内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向相同，主接触器在断开位。

禁止进行（电气动作）试验。

A、简略

B、全部

C、制动

D、电气动作

27.NJ2机车传动方式为（AC/AC）电传动单轴控制。

A、AC/DA

B、DC/AC

C、AC/AC

D、DC/DC

28.NJ2机车最大运用功率是（3000）KW。

A、2800

B、2500

C、3000

D、7200

29.NJ2机车齿轮传动比是（85/16）。

A、86/86

B、85/15

C、85/16

D、86/15

30.NJ2机车轴式是（C-C）。

A、A-C

B、C-C

C、C-A

D、A-A

31.NJ2机车整备重量为（138.9）。

A、123.27B、138.9C、137.9D、135.8

32、NJ2机车轴重为（23.27）T。

A、22.56

B、23.56

C、23.27

D、23.57

33.单台NJ2机车曲线通过最小半径是（145）米。

A、145

B、156

C、135

D、139

34.三台NJ2机车重联曲线通过最小半径是（135）米。

A、145

B、156

C、135

D、250

35.NJ2机车挂钩摘钩的最小曲率是（250）m。

A、200

B、250

C、300

D、145

36.NJ2机车构造速度为（120）。

A、85

B、110

C、100

D、120

37.NJ2机车最大牵引力为（533.7±5%）KN。

A、536.7±5%

B、338.3±5%

C、533.7±5%

D、427±5%

38.NJ2机车允许的持续牵引力为（427）KN。

A、533.7

B、338.3

C、427

D、538.7

39.NJ2机车最大动力制动力是（338.3）KN±5%。

A、533.7

B、338.3

C、427

D、538.7

40.NJ2机车柴油机冷却水容量为（925）L。

A、925

B、1675

C、850

D、1024

41.NJ2机车柴油机润滑油容量为（1675）L。

A、925

B、1675

C、850

D、1024

42.NJ2机车砂箱容量为（850）L。

A、925

B、1675

C、850

D、1024

43.自动制动手柄通过（7）个制动控制位进行操纵。

A、5

B、6

C、7

D、8

44.电子制动阀有一（自动制动）手柄和一单独制动手柄。

A、自动制动

45.自动制动手柄B、半自动制动

可进行（机车和车辆）的

C、组合功率

空气制动。

D、换向

A、机车

B、车辆

C、列车

D、机车和车辆

46.单独制动手柄仅进行（机车）的空气制动。

A、机车

B、车辆

C、列车

D、机车和车辆

47.如果制动管空气压力低于（310）kPa绝对不准列车继续运行。

A、314

B、300

C、310

D、413

48.主控制器由换向手柄和（组合功率手柄）手柄组成。

A、组合功率手柄

B、单独制动

C、自动制动

D、半自动制动

49.换向手柄决定机车的运行方向，它有（3）位置。

A、2

B、3

C、4

D、7

50.柴油机启动后，将组合功率调节手柄置于第（3）手柄位，以便对风缸最佳充风，并确认换向手柄

在居中位。

A、1

B、2

C、3

D、4

三、简答题，共20道。

1.柴油机润滑油泵压力（ELPP）传感器?

答：

①柴油机润滑油泵压力（ELPP）传感器用于监测柴油机润滑油泵出口的润滑油压力。

②该信息传送到柴油机控制单元（ECU），用于故障查寻和诊断。

③柴油机润滑油泵压力（ELPP）传感器装在润滑油泵与润滑油冷却器之间的连接管上。

2.柴油机润滑油进油温度（ELIT）传感器？

答：

①柴油机润滑油进油温度（ELIT）传感器用于监测进入柴油机的润滑油温度。

②该信息传送到柴油机控制单元（ECU）。

③柴油机管理软件利用润滑油温度信号保护柴油机免遭损坏。

④如果柴油机润滑油温度太低，低于60℃，柴油机的功率将受到限制。

3.柴油机曲轴箱超压（COP）传感器?

答：

①柴油机曲轴箱超压传感器用于监测柴油机曲轴箱的压力，该信息传送到柴油机控制单元（ECU）。

②柴油机管理软件利用该压力信息来判断曲轴箱是否超压。

③如果曲轴箱内的压力超过498Pa10秒钟或超过2491Pa1秒钟，柴油机将惰转运行。

这样做是为了保护柴油机，避免发生曲轴箱爆裂。

④柴油机曲轴箱超压（COP）传感器装在柴油机传感器箱内，在机车“A”侧，靠近柴油机和主发电机。

4.装有列尾装置的列车发现制动主管的压力异常时，应做到哪些？

答：

应立即停车，停车后，查明原因妥善处理，并通知就近车站值班员或列车调度员。

5.列车运行中应根据线路纵断面及限速要求，尽可能不中断机车牵引力。

在起伏坡道区段或较小的下

坡道运行时，应如何进行操纵？

答：

应采用低手柄位或低转速的牵引，尽量避免惰力运行。

6.在较平坦的线路上，应如何进行操纵？

答：

在较平坦的线路上，列车起动后应强迫加速，达到运行时分所需速度时，适当调整机车牵引力，使列车以均衡速度运行。

7.在起伏坡道上，应如何进行操纵？

答：

在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

8.列车运行中施行常用制动时，应遵守哪些规定？

答：

①机车呈牵引状态，柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右；电力机车的牵引电流控制在200A以下。

停车制动，自阀减压时，列车产生制动作用并稳定降速（时间原则上应控制在5s以上）后，再解除机车牵引力。

特殊情况由铁路局规定。

②自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态。

③制动时，追加减压量累计不应超过初次减压量。

9.列车在长大下坡道运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法，并做到哪些？

答：

①列车进入下坡道时，投用动力制动，待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

②当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用空气制动调整列车运行速度。

无动力制动或动力制动故障时的空气制动操纵办法，由铁路局制定。

③缓解列车制动时，应在缓解空气制动后，再逐步解除动力制动。

10.列车在长大下坡道运行操作方法？

答：

列车在长大下坡道运行中，应采用动力制动为主，空气制动为辅的操纵方法，做到：

列车全部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1”位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。

11.列车运行中应遵守哪些限速规定？

答：

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。

12.空压机故障、空压机冷却器漏风、总风送风管漏风。

答：

①打开冷却室空压机控制面板上的空压机电磁阀（CMV）盖，拔出电磁阀两根接线，并关闭其

压力开关切断塞门。

②在停车状态下，将第一总风缸和第二总风缸之间的截止阀关闭，依靠他车供风

维持运行。

13.涡轮增压器入口处燃烧空气压力偏高、偏低或无显示？

答：

检查柴油机空气滤清器压力传感器（EAFP）及接线（EAFP传感器被插入到柴油机滤清器的箱壁

内，可从机车的A侧接近它）。

14.柴油机曲轴箱压力过高、过低或无显示？

答：

检查曲轴箱过压传感器（COP）及接线（COP传感器安装在柴油机的传感器箱内）；

15.柴油机L－9凸轮轴承附近的润滑油压力显示不正确或无显示？

答：

检查柴油机润滑油进口压力传感器（ELIP）及接线（ELIP传感器安装在柴油机传感器箱内）。

16.柴油机L－8缸附近的进水压力显示不正确或无显示？

答：

检查柴油机进水压力传感器（EWIP）及接线（EWIP传感器安装在柴油机的传感器箱内）。

17.润滑油泵出口处的润滑油压力偏高、偏低或无显示？

答：

检查柴油机润滑油泵压力传感器（ELPP）及接线（ELPP传感器被插入润滑油泵和润滑油冷却器

之间的连接管内）。

18.柴油机进、出水温度过高、过低或无显示？

答：

①检查柴油机进水温度传感器（EWIT）及接线（EWIT传感器安装于连接柴油机前端盖与柴油机

水泵的水管内）；②检查柴油机出水温度传感器（EWOT）及接线（EWOT传感器安装于连接柴油机与主散热器输入端的水管内）；

19.进入涡轮增压器的空气温度过高、过低或显示不正确？

答：

检查涡轮进气温度传感器（ATT）及接线（ATT传感器安装于柴油机空气滤清器箱壁内，从机车的A侧可接近它）。

20.NJ2机车如何进行放水？

答：

①NJ2机车需要放水时，打开柴油机自由端手动排水阀，储水箱排气阀，并卸下水泵底部的放水堵，即可进行放水。

②放水完成后将手动排水阀始终开启，使管路积水在列车运行中还能排出，防止冻结。

③注：

NJ2机车自动排水装置功能有时无效，应手动进行排水

四、填空题，共50道。

1.空压机表面温度很高，在其表面温度很高和/或柴油机运转时，不要进行空压机维护工作。

2.不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。

3.如果蓄电池维修开关为断开状态，全部系统将被断电。

4.在牵引列车前每台机车都必须进行运行设置。

5.为防止车轮擦伤,将无火机车的主风缸压力排放至低于72kPa否则会导致设备损坏。

6.每当机车换向之前都要确认列车已经停稳。

7.为使列车停下来需将组合功率调节手柄扳至惰转位并遵照《铁路操作规程》实施动力制动或空气制动。

8.动力制动时，可能会出现车轮打滑报警，这说明机车车轮出现滑行现象，系统对滑行机车打滑轮对会自动撒砂，如果持续报警，则通过操纵组合功率调节手柄降低动力制动力。

9.当机车柴油机在满负荷工况下运行后，至少要让柴油机在惰转位下运行5分钟然后再停机。

10.在列车移动之前，必须依照《铁路操作规程》的规定，通过制动管压力对整列列车完成制动、缓

解和泄漏试验。

11.在柴油机起动和机车正常运行时将会对风缸充风。

12.机车保温系统可由蓄电池重联线电源机车之间或固定地面电源供电。

13.蓄电池重联线为蓄电池充电，氧气系统、保温系统、加热及通风系统、照明、机车控制系统、列

车制动、自动排水阀提供电源。

14.一旦制动机发生故障或失去机车的电源输入CCBⅡ会使供备用空气制动缸来实施制动功能。

15.燃油输送仅能在重联编组中相邻的机车之间进行。

16.如果柴油机控制单元监测到低水压，柴油机转速和功率将降低，每20秒降一个手柄位，当降至第3手柄位时，压力恢复时，手柄位会提升。

17.如果柴油机控制单元监测到低油压，柴油机转速和功率将降低，每3秒降一个手柄位，当降至第3

手柄位时，压力恢复时，手柄位会提升。

18.氧气发生系统使用从机车压缩空气系统加压的空气作为它的空气源。

19.和地面的电源系统中的地面蓄电池控制器将接入该系统的电源变换成低压直流电源。

20.如果使用地面电源，应确认机车是静止状态并停靠在道旁电源的前面，并确认电源为断电状态。

21.低压燃油通路中的燃油对高压泵有润滑作用。

22.全流式润滑系统指机油全部流经机油滤清器后方可润滑柴油机及增压器。

23.在正常控制下冷却风扇循环运转时，柴油机进水温度总的控制范围为：

70~85.6℃。

24.柴油机启动后，将组合功率调节手柄置于第3手柄位，以便对风缸最佳充风，并确认换向手柄在居中位。

25.当柴油机空气滤清器传感器探测到超出范围的空气滤清器的压力降时，而将功率最大限制在第6手柄

位。

26.机油系统安全阀开启压力862~979kpa。

27.为了保护冷机，对柴油机负载和档位进行限制，当柴油机温度达到60℃并历时3分钟，功率会不受限制。

28.手动撒沙开关在机车速度小于19km/h时，向两台转向架前导轴前方撒沙，大于此速度，手动撒沙不能用。

29.辅助室为高电压室，有8个指示灯CCL1-CCL8，用于警示高压电压的存在，当CCL点亮时，存在50V以上的电压。

30.机车采用全湿式散热器系统。

31.机车采用全流式润滑油系统。

32.机车采用容积式燃油泵。

33.机车所有的轴打滑/滑行同时打滑机车会自动撒沙。

34.动力制动时，如果控制系统没有收到与司机要求相符的制动扭矩信息，机车会自动撒砂。

35.CCA系统中的三台智能显示器均有信息显示功能。

36.7FDL柴油机为：

7-GE机械，F-缸径228、6mm，活塞行程266、7mm，D-柴油机，L-用于机车。

37.连杆采用主副连杆结构，V型夹角为45°。

38.各缸发火顺序：

1R;1L;3R;3L;7R;7L;4R;4L;8R;8L;6R;。

39.自动制动手柄置过充位时，该位将命令制动系统对均衡风缸/制动管充风，使其压力比均衡风缸正

常缓解设定压力高出34.5kpa，在该位下，自动制动缸压力将保持。

40.当施加常用制动时，将自动制动手柄移至最小减压位，使制动管中产生41~55kpa的减压量。

41.当施加常用制动时，将手柄移到常用制动，本位置将使制动管压力下降大约179~193kpa，制动缸

压力达到413~441kpa。

42.在列车走行期间，如果CCBⅡ系统失去机车蓄电池供电会自动以常用制动速率实施常用全制动，司机仍可将自动制动手柄扳到紧急制动位，以实施紧急制动。

43.当施加或缓解停放制动时，确认人员已避开停放制动作用件，否则可能会引起人员伤亡。

44.在紧急情况下，机车作为单机或多