甲氧基甲烷.docx
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甲氧基甲烷
二甲氧基甲烷（甲缩醛）
二甲氧基甲烷（dimethoxymethane,DMM）又叫甲缩醛，二甲醇缩甲醛，或甲撑二甲醚，分子式为CH3O-CH2-OCH3,是甲醇和甲醛的新一代衍生产品。
1984年，二甲氧基甲烷由日本旭化成株式会社（Asahi）首次研制成功，并用作生产高浓度甲醛的原料，还建立二甲氧基甲烷生产聚甲醛装置。
随后，国内一
些高校、中科院研究所也开展了DMM的制备研究（李正清.甲醇新一代衍生产品甲缩醛[J].甲醇与甲醛，2006，4:
29-34），目前研究成果已投入工业化应用，并且许多企业也正
在积极筹建二甲氧基甲烷装置。
二甲氧基甲烷是一种重要的化工原料，它不仅可作为溶剂被广泛应用于化妆品、药品、家庭用品、橡胶丁业、油漆、油墨等产品中，还可作为柴油添加剂和汽油助溶剂显着的改善柴油和汽油的燃烧特性，另外DMM还可以作为生产高浓
度甲醛以及聚甲醛产品的中间体，因此其具有非常广阔的应用前景。
（傅玉川，孙
清，沈俭一.甲缩醛的合成与重整制氢[J].催化学报.2009，30（8）:
791-800）
二甲氧基甲烷具有优良的理化性能。
具体物性参数如下：
名
称
二甲氧基甲烷（DMM）
性
状
无色澄清易挥发可燃液体，有氯仿气味和刺激味。
结构简式
分子量
相对密度
折
射
率
沸
占
八、、
44C
闪
占
八、、
-17.8C
-M-*蒸八、、
汽
压
（220C）
熔
占
八、、
-104.8C
自
燃
占
八、、
237C
DMM能溶于三倍的水，与多数有机溶剂如乙醇、乙醚、丙酮等均能混溶，
还能溶解树脂和油类，溶解能力比乙醚和丙酮强；其与甲醇的共沸混合物能溶解
含氮量高的硝化纤维素，因此DMM主要被用做溶剂（李正清.甲醇新一代衍生产品甲缩醛[J].甲醇与甲醛，2006,4:
29-34）。
DMM分子中含氧量为%（按质量），无C-C键，有较高的氢-碳比，燃烧的分解产物为一氧化碳和二氧化碳；其常温下对碱比较稳定，与稀盐酸一起加热时，容易分解成甲醛和甲醇（徐春伟.甲缩醛在汽车护理及工业技
术产品中的应用[J].气雾剂通讯，2009,1：
15-17），与碘化氢反应还可生成磺代甲烷和甲醛，因此可以用于生产甲醛。
5.5.1二甲氧基甲烷的政策
5.5.1.1二甲氧基甲烷相关政策
由于二甲氧基甲烷对大气臭氧层无破坏作用，它可以替代氟里昂酸制备机械
清洗剂，它也是国家环境保护总局一一国家保护臭氧层领导小组推荐的新溶剂。
国际上《蒙特利尔议定书》缔约方第19次会议对逐步淘汰氟氯烃的期限做出了调整，提倡发中国家开发氟氯烃替代品，并开展了针对甲酸甲酯、甲缩醛和预先
混合的碳氢化合物的试点项目，以增加工业界对这些物质的经验。
（联合国环境规划
署《关于消耗臭氧层物质的蒙特利尔议定书缔约方不限成员名额工作组第二十九次会议》2009年7月15
日-18日）
但是目前我国对于二甲氧基甲烷作为燃料还没有明确的推广政策，专门的针
对二甲氧基甲烷的标准也没有制定，只是不同的企业有其企业的标准。
5.5.1.2二甲氧基甲烷技术指标
二甲氧基甲烷为一级易燃液体，遇明火、高热（温）及强氧化剂易引起燃烧;其与氧化剂接触会发生猛烈反应，接触空气或在光照条件下可能生成具有爆炸潜在危险性的二甲氧基甲烷过氧化物，具体的一些安全参数及措施如下：
危害/接触
类型
急性危害/症状
预防
急救/消防
火？
灾
高度易燃
禁止明火、火花，禁止吸烟
干粉，抗溶性泡沫，大量水，
1二氧化碳
爆？
炸
蒸气/空气混合物
有爆炸性
密闭系统，通风，防爆型电气设备与照明；不要使用压缩空气灌装，卸料或转运
着火时，喷雾状水保持
料桶等冷却
接
触
吸
入
咳嗽，头晕，倦睡，
头痛，咽喉疼痛，
神志不清
通风，局部排气通风
或呼吸防护
新鲜空气，休息，
给予医疗护理
皮
肤
可能被吸收！
皮肤干
燥，发红，疼痛
防护手套
脱掉污染的衣服，用大量水冲洗皮肤或淋浴，
给予医疗护理
眼
睛
发红，疼痛
安全护目镜。
首先用大量水冲洗几分钟，然后就医。
食
入
腹部疼痛，
恶心，呕吐
工作时不得进食、饮水
或吸烟。
漱口，给予医疗护理。
泄漏处置
尽可能将泄漏液收集在有盖容器中，用砂土或惰性吸收剂吸收残液并转移
到安全场所，不要冲入下水道。
个人防护用具：
自给式呼吸器
包装
与标志
?
联合国/中国包装类别：
II
联合国/中国危险性类别：
第3类易燃液体？
应急响应
运输应急卡：
TEC（R）-30S1234或30GF1-I+II
美国消防协会法规：
H2（健康危险性）；F3（火灾危险性）；R2（反应危险性）
储存
耐火设备（条件）；
对金属无腐蚀性，可用铁、软钢、铜或铝制容器储存；
与强氧化剂分开存放；阴凉场所；
保存在阴暗处；严格密封；稳定后贮存。
国际化学品安全卡（部分）
二甲氧基甲烷
ICSC编号：
1152?
重要数据
物理状态、外观：
无色高挥发性液体，有特殊气味。
物理危险性：
蒸气比空气重，可能沿地面流动，可能造成远处着火。
化学危险性：
该物质大概能形成爆炸性过氧化物。
加热时，该物质可能爆炸。
与
强氧化剂激烈反应，有着火和爆炸危险。
职业接触限值：
阈限值*1000ppm（时间加权平均值）（美国政府工业卫生学家会
议，2004年）。
最高容许浓度：
1000ppm，3200mg/m3;最高限值种类：
II
（2）;
妊娠风险等级：
D（德国，2004年）。
接触途径：
该物质可通过吸入其蒸气溶胶、经皮肤吸收到体内。
吸入危险性：
20C时该物质蒸发，可相当快地达到空气中有害浓度。
短期接触的影响：
该物质刺激眼睛、皮肤和呼吸道。
该物质可能对中枢神经系统
有影响。
远咼于职业接触限值接触时，可能造成神志不清。
注解
添加稳定剂或阻聚剂会影响到该物质的毒理学性质。
向专家咨询。
蒸馏前检验过
氧化物，如果有加以消除。
甲缩醛代谢成甲醇和甲醛，并可能展现这些化合物同
样的毒性反应。
参见卡片#0057甲醇和卡片#0275甲醛。
？
*阈限值（thresholdlimitvalue,TLV）是美国政府工业卫生专家会议（ACGIH）制订的空气中有害物
质的容许浓度。
即每天8h,每周40h工作时间内所接触的的时间加权平均浓度限制。
在该下工人每天反复
接触有害物质，几乎都不会引起不良反应。
5.5.2二甲氧基甲烷现状
5.521国内外生产工艺及技术进展
目前生产二甲氧基甲烷的方法主要有醇醛缩合法和甲醇直接氧化法，另外也
可以通过二甲醚催化氧化来制备DMM。
1.醇醛缩合法
醇醛缩合法是合成二甲氧基甲烷的传统方法，即在酸催化剂作用下，甲醇和
甲醛反应脱去一分子水，生成DMM。
平衡转化率一般都在50%以下。
反应式为：
2CH3OH+CH2O—CHQ-CH2-OCH3+H2O
（1）
目前工业上主要是通过该方法来生产DMM，使用的催化剂主要是酸性分子筛和阳离子酸性树脂。
对于其合成工艺可采用间歇、连续和催化精镏三种操作方式，在工业化生产上一般采用催化精馏工艺。
此工艺的缺点是对设备要求苛刻或药品耗量大，环境污染严重且产率低。
2.甲醇直接氧化法
甲醇直接氧化合成DMM工艺路线短、成本低，是一种合成DMM的新技术。
该方法是在催化剂作用下直接氧化甲醇为DMM，它的机理一般认为是氧化-还原反应与酸催化缩合反应的偶合，即甲醇先被氧化为甲醛吸附在催化剂表面，生成的甲醛再与甲醇缩合生成DMM，反应式为
（2）-（4）所示。
CH3OH+1/2O2=HCHOad+H2O
（2）
2CH3OH+HCHOad=（CH3O）2CH2+H2O（3）
总反应：
3CH3OH+1/2O2=（CH3O）2CH2+2H2O（4）
（傅玉川，孙清，沈俭一•甲缩醛的合成与重整制氢[J].催化学报.2009,30（8）:
791-800）
甲醇选择氧化合成DMM的工艺流程短，有利于降低生产成本。
3.二甲醚催化氧化制DMM
由二甲醚（DME）出发可以制取许多重要的高附加值的化学品。
如采用DME一步直接氧化合成DMM是DME利用的主要途径之一，也是一条新的值得探索的工艺路线。
二甲醚直接氧化为甲缩醛的机理一般认为是：
二甲醚在酸性催化剂上分解出甲氧基，然后甲氧基在酸性和氧化还原双功能活性位的协同作用下直接氧化为DMM；另外反应过程中二甲醚水解生成的甲醇和氧化生成的甲醛发生缩合反应也能生成甲缩醛。
（张清德,谭猗生,杨彩虹等.MnCl2-H4SiW12O40/SiO2催化氧化二甲醚制取甲缩醛.催化学报.2006,27（10）:
916-920）
5.5.2.2二甲氧基甲烷的应用
1.DMM作为溶剂
由于二甲氧基甲烷的溶解性很强且无毒，可以替代苯、甲苯、二甲苯、丙酮等溶剂，它与乙醇、酯类或酮混合可使溶剂得到增效作用，这些特点使它特别适于作油漆及清漆的配方、胶水与粘合剂、油墨及各种气雾剂产品中的添加剂，所
得的产品具备更加优良的分散性和相均匀性，并且快干、毒性低、廉价，是水性涂料溶剂替代的最佳选择之一。
可替代氟里昂酸制
皮革上光剂、杀虫
徐春伟.甲缩醛在汽车
除此以外，由于二甲氧基甲烷对大气臭氧层无破坏作用，机械清洗剂等，还可以作为溶剂广泛应用于电子元件清洗剂、剂配方、空气清新剂、汽车护理用品及工业技术产品等领域。
护理及工业技术产品中的应用[J].气雾剂通讯，2009，1：
15-17）
2.DMM制甲醛
1984年日本旭化成公司采用二甲氧基甲烷用空气氧化法得到了高于70%的高浓度甲醛获得了成功，这对聚甲醛工程塑料流程的改变更趋合理化，节约了能源，降低了成本。
其反应式为：
CH3O-CH2-OCH3+O2—3CH2O+H2O（5）
从反应式可知，产物甲醛和水的摩尔比为3：
1，理论上产物浓度可达%。
实际DMM氧化也可以得到高达75%浓度的甲醛溶液，而甲醇氧化为甲醛的最高浓度仅为50%。
这样看来，制造高浓度甲醛的甲缩醛法比现行的甲醇法有着更多的优越性，对于需要高浓度甲醛作原料的聚甲醛生产也十分有益。
同时该工艺还具有能耗低、无甲酸生成、稀甲醛可循环利用、无环境污染等优点。
3.DMM用于合成共聚甲醛树脂
在共聚甲醛树脂合成中，添加甲缩醛主要起树脂分子量调节剂的作用，同时可避免聚合物（二氧戊环）的生成，防止聚合釜管道的堵塞。
例如，日本Polyplastics公司的研究者开发出一种共聚甲醛树脂的连续制法，将％1，3—二氧戊环、％甲缩醛和％BF3醛的混合物连续加进聚合反应釜中进行本体聚合，便可制得性能优良的共聚甲醛。
德国Hoechstd公司的研究者发现，用甲缩醛作为合成共聚的链终止剂，可制得高熔融指数的共聚甲醛树脂产品。
南京工业大学研发了由浓甲醛经催化聚合、干燥制备低聚合度多聚甲醛的技术，在实验室研究的基础上进行了模拟放大试验，为低聚合度多聚甲醛的工业化试验和生产提供了设计数据。
（）
4.汽车燃料方面的应用
汽车内燃机的常规燃料主要是石油产品的液体燃料一一汽油和柴油。
二甲氧
基甲烷作为一种石油替代燃料，可与汽油或柴油混合使用，被研究用作甲醇汽油助溶剂和柴油添加剂等。
添加二甲氧基甲烷不仅可以减少汽车工业对石油的依赖，还可以获得优良的发动机动力性并减少有害气体的排放，因此越来越受到
人们的重视。
1）汽车燃料现状
近几年的数据显示，我国机动车每年大约消耗全国汽油总产量的85%,柴油总产量的20%,机动车燃油消耗已成为石油消耗最大的用户之一。
因此，车用液
体燃料短缺根本上还得从煤基替代燃料上找出路。
另外，汽车在给人们生活带来便利的同时，HC、NOx、CO等汽车尾气有害成分也成为城市中最主要的大气污染源（见表1）。
由此看来，一方面由于全球的石油资源日益枯竭，另一方面考虑到对环境的污染问题，我们应尽量减少汽油和柴油的使用，而使用代用燃料的汽车得到了广泛的应用。
目前，常见汽车代用燃料的类型主要有氢气、甲醇、乙醇、天然气、液化石油气以及电动汽车等。
表1.柴油机和汽油机的典型污染物排放表
污
C
H
NS
PM
染物
O
C
Ox
Ox
柴
3-
5
1-10
油机
30
-20
汽
2
1
1
油机
0-200
0-50
0-60
甲醇因其能量密度高，价格便宜和来源丰富，成为应用最广的代用燃料。
但随着研究的不断深入，发现甲醇有一些不能克服的缺点：
甲醇有毒、易挥发、易燃烧，因此有不安全性；甲醇易透过Nafion膜，不但浪费燃料，而且透过的甲醇会在阴极上氧化，降低了车用燃料电池性能。
所以，现在人们开始寻找甲醇替代燃料，已研究过的有乙醇、丙醇、丁醇、二甲醚、二甲氧基甲烷、三甲氧基甲烷、三氧杂环己烷、甲酸等。
这些替代燃料的毒性和对Nafion膜的渗透率均比
甲醇低。
尽管这些燃料氧化性能大多比甲醇差，但若制备出适合的高效催化剂，
这些燃料就是具有潜力的甲醇替代燃料
二甲氧基甲烷作为含氧添加燃料，有其自身的优势，首先其含氧量高，分子中不包含C-C不包含键，容易完全被氧化为C02；其次与甲醇相比来源丰富，能量密度比甲醇高且毒性比甲醇低，对Nafion膜的渗透率也小于甲醇，这就弥补了甲醇的一些缺点。
（马德娜，袁青云，唐亚文等.直接甲醇燃料电池中甲醇替代燃料的研究进展[J].应用化学.2008,25（10）：
1125-1129）在汽车燃料方面DMM主要被用作用作甲醇汽油助溶剂和柴油添加剂等。
2）DMM作为汽油助溶剂
二甲氧基甲烷可以与汽油很好的互溶，可用作甲醇汽油助溶剂。
往汽油中加入一定量的甲醇、丙酮以及过氧化锌、乙醚、脂肪类活性剂、二甲氧基甲烷、甲基叔丁基醚中的1种或几种组合制得得甲醇汽油，可使甲醇和汽油混合达到全溶、速溶。
使用这种甲醇汽油发动机可以正常冷启动、动力增强、油耗下降％〜％；排放的尾气中一氧化碳减少95％以上，碳氧化合物减少85％以上。
其中二甲氧基甲烷的加入可以提高甲醇汽油的贮存稳定性以及甲醇在汽油中的含量。
另外，因二甲氧基甲烷为含氧燃料，对改善燃烧十分有利，其与汽油互溶性好，运输存储方便，能提高汽油机的热效率，改善汽油机的排放。
西安交通大学在丰田8A型汽油机上对汽油/二甲氧基甲烷含氧混合燃料的性能与排放特性做了研究，结果表明CO和HC的排放随混合燃料中含氧量的增加而降低，但NOx
排放变化不大。
但是由于DMM的热值低、汽化潜热高，整体上混合燃料的燃油消耗率比汽油高。
因此，在选用DMM作汽油添加剂时，要适当确定其添加比例，使其在降低排放的同时更能满足良好的发动机动力性和经济性。
（张勇,黄印玉,黄佐华等，汽油机燃用汽油/二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究[J].内燃机工程.2005,26（5）:
14-17）
3）DMM作为柴油添加剂
因柴油机燃油具有经济性、耐久性、油耗低、CO2排放低、低成本等特点，使得轻型车和轿车柴油机化成为一个趋势，国内外柴油车所占的比例近几年都在增加。
柴油机排放尾气中的NOx浓度与汽油机相当，CO和HC比汽油机略低，但是颗粒物（PM）却是汽油机的几倍到几十倍（贺泓，翁端，资新运.柴油车尾气排放污染控制技术综述[J].环境科学，2007，28：
1169）。
为降低柴油机颗粒物的排放可对发动机的
燃油进行改质，而改质措施之一的燃油添加剂技术已日益受到重视，燃油添加剂
种类不同，其作用也不尽相同，研究表明含氧添加剂有利于抑制微粒物质的生成，降低柴油机尾气排放的颗粒物及烟度。
（张光德，夏新祥，乔信起等.甲缩醛燃料添加剂对柴油机性能的影响.内燃机工程，
（2）：
37-39）
常见的柴油机含氧燃料有醇类燃料，醚类燃料，酯类燃料，植物油及其酯化燃料等。
醇类燃料的着火点低，在柴油中溶解性和润滑性较差，因此在普通的着火系统条件下作为燃料受到限制；而醚类燃料如二甲醚在标准大气压是气态，需
要对内燃机供油装置进行改造来适应气体燃料的应用。
美国学者将二甲氧基甲烷
作为柴油改性添加剂，认为其减少柴油机尾气污物排放量的特性与甲基叔丁基醚
（MTBE）相当。
将DMM添加到柴油中不需要助溶剂即可与柴油以任何比例互溶，并提高热
效率，尾气颗粒物的排放量明显降低。
美国机动车工程师学会的研究报告显示，使用含有30%DMM的柴油可使柴油机尾气中颗粒物的排放量降低35%（傅玉川，孙清，沈俭一.甲缩醛的合成与重整制氢[J].催化学报.2009，30（8）:
791-800）。
如表2所示的是柴油和二甲氧基甲烷的基本物性，其中燃油的十六烷值增高能使着火延迟期缩短，燃
烧过程更柔和，降低燃烧室内的温度及压力，有效地降低污染物的排放，这也就是柴油机优于汽油机的地方，但是十六烷值太高会导致燃烧不完全，使颗粒物排放增加（周玉松，燃料性质和成份对内燃机车排放的影响的研究[D]，北京：
北京交通大学，2006），而
加入DMM可适当的控制柴油机的十六烷值，以有效的减少PM的含量。
表2柴油与二甲氧基甲烷的物性参数比较
柴油
二甲氧基甲烷
化学分子式
分子量
190
密度/（g/m3）
十六烷值
45
30
低热值/（MJ/kg）汽化潜热/（kJ/kg）沸点/C
180~330
43
氧的质量分数/%
碳的质量分数/%
氢的质量分数/%
西安交通大学研究了柴油掺混不同比例二甲氧基甲烷（0〜50%DMM）对柴油
机燃烧和排放性能的影响，如表3所示，随着DMM含量的增加混合燃料的十六烷值减小、汽化潜热增加。
研究结果表明发动机燃用30%DMM调和油时，能够
取得较好的燃油经济性和排放水平，碳烟排放显着下降（朱瑞军，王锡斌，苗海燕等，柴油机掺烧DMM的燃烧和排放性能影响研究[J].内燃机学报.（4）:
321-327）。
这项研究成果已于2008年11月14日在美国化学学会《能源与燃料》上发表（二甲氧基甲烷/柴油调和物可成为
控制排放的低成本途径，简讯，石油炼制与化工，2009.40:
44）。
但是由于DMM的沸点低，使
得柴油机运行时温度上升造成燃料蒸发加速，在供油系统管路中容易形成气泡，影响燃料的正常供给，致使发动机工作不稳定，甚至熄火，因此在将其应用在柴油机发动机时还需对供油系统进行针对性的改造。
（张光德，夏新祥，乔信起等.甲缩醛燃料
添加剂对柴油机性能的影响.内燃机工程，
（2）:
37-39）
表3柴油与二甲氧基甲烷混合燃料的物性参数比较
15%DMM30%DMM50%DMM
体积比/%153050
DMM质量比/%
十六烷值
低热值/（MJ/kg）
汽化潜热/（kJ/kg）
氧的质量分数/%
碳的质量分数/%
氢的质量分数/%
对于国外在该领域的研究，美国空气产品及化学品公司将DMM与甲醇（或其它醇）、多种聚甲醛进行混合，制成多氧亚甲基缩合物的混合型柴油添加剂，用
其制成的柴油产品具有良好的润滑性，在发动机中有良好的自然性能，燃烧后的
尾气中烟尘含量得以明显减少。
意大利的Snamprogetti公司的研究者也开发出一种燃气动机的优质混合燃料。
他们是在磺酸催化剂存在下，将DMM或乙缩醛与CH2O和C1〜C10饱和醇进行缩合制成分子式为R（CH2O）mR（式中，m=2-6）的含氧缩合物柴油添加剂，这种添加剂与柴油相配合（添加剂含量为1%〜20%）
便可制成一种优良燃料。
日本学者用用甲醇、重瓦斯油和DMM（或乙缩醛）、
乙醇（或异丁醇）配制成的燃料，可使汽车尾气中的CO和烃类有低的释放量（）。
5.523二甲氧基甲烷下游产品解析
二甲氧基甲烷可以转化为很多工业产品，如将其氧化为甲醛可以得到浓度高达75%的甲醛溶液，而高浓度甲醛又可作为合成三聚甲醛、多聚甲醛及高聚甲醛的原料，从而用于生产聚甲醛工程塑料。
二甲氧基甲烷也可从二甲醚出发开发得到，通过这种途径开发高附加值的重要化学品对研究和发展煤基二甲醚化工产品路线具有重要的现实意义。
（）
总的来说，二甲氧基甲烷的上游产品包括甲醇、二甲醚以及甲醛等，其下游产品有聚甲醛，聚甲醛二甲基醚，三聚甲醛，多聚甲醛，树脂等。
其上下游的产业链关系如下：
1.聚甲醛
聚甲醛（Polyoxymethylene，POM）是世界三大工程塑料之一，可分为两大类：
一类是三聚甲醛或甲醛的均聚体，称为均聚甲醛，另一类是三聚甲醛与少量戊环的共聚体，称为共聚甲醛。
聚甲醛是国家鼓励发展的新型合成材料类高新技术产品，具有非常优良的机械性能、电性能、稳定性和耐化学品性，特别是耐疲劳性突出，着色性强，目前已用来替代铜、锌等有色金属及合金制品，被广泛用于汽车、机械制造、精密仪器、办公家用电器、军工等行业；另外由于其中击强度高、尺寸稳定性好、自润滑性能良好，因而被大量用于制造各种齿轮、滚轮、轴承、输送带、弹簧、凸轮、螺栓及各种泵体、壳体、叶轮摩擦轴承等机械设备的结构零部件。
聚甲醛的这两类产品中，均聚甲醛的结晶度略高，其物理性能稍优于共聚甲醛，但其热稳定性、耐酸碱腐蚀性明显不如共聚甲醛，因此均POM加工温度范围窄；而共聚甲醛加工成型的条件不象均聚甲醛那样苛刻，加工过程热分解释放出来的甲醛气体少，可回收再利用。
因此今后均聚甲醛发展势头将逐渐减弱，而共聚甲醛将成为今后的发展方向，目前共POM生产能力约占聚甲醛生产能力的80％。
聚甲醛生产主要集中在美国、西欧、日本等国家和地区。
世界上最为着名的大型聚甲醛生产企业集团有5家，分别是美国杜邦公司、美国Ticona公司、日本Polyplastics公司、德国巴斯夫公司及韩国KEP公司，5家公司装置总生产能力约占世界生产能力77%。
随着我国电气行业及汽车制造业的迅速发展，对于聚甲醛的需求越来越大，到2010年将会达到32万吨。
伴随着需求量的增加我国聚甲醛的消费也增长迅速：
1992年〜1995年间，平均增长率21%;1995年〜1998年平均增长率34%;2003年国内表观消费量约15万吨；预计2010年将达到24万吨。
从政策方面看，在“十一五”规划中明确指出重点发展特种功能材料、高性能结构材料、复合材料、环保节能材料等产业群，建立和完善新材料创新体系。
聚甲醛属于一种新型材料，耗能小，正符合目前发展潮流，国家政策给予积极鼓励的政策，将会促进我国聚甲醛行业的发展。
因此该项目市场前景非常广阔，在今后10年国内巨大的市场缺口将继续存在。
聚甲醛项目对资金实力要求较高且存在较为坚固的技术壁垒，先进入者对后来者将形成较强的阻断效应。
随着近二十年的经济高速发展和西方国家产业结构的调整，中国正在成为世界制造业的基地，汽车、机械制造、电子等主要聚甲醛消费行业的发展更是突飞猛进，聚甲醛消费市场体系已经形成，
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