爱车养护攻略之汽车车用液体篇.docx

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爱车养护攻略之汽车车用液体篇

爱车养护攻略之汽车“车用液体篇”

    小议齿轮油

    1、变速器不宜用双曲线齿轮油

    一些车主和汽车维修人员，由于不了解双曲线齿轮油的特点，片面地认为双曲线齿轮油比普通齿轮油性能好，因此，在遇到没有现成的普通齿轮油时，或为了“爱护”车辆而用双曲线齿轮油来代替普通齿轮油而加入汽车变速箱。

殊不知这不仅仅会带来不必要的经济损失（因双曲线齿轮油较贵），而且会造成变速箱齿轮的腐蚀性磨损，不利于变速器的正常工作。

    由于双曲线齿轮传动具有啮合平顺性好、减速比大等特点而广泛地使用于汽车后桥主减速器齿轮传动。

但由于双曲线齿轮在啮合传动过程中，传递的压力很高（达4000MPa），相对滑移速度可达400m/min，因而产生很高的瞬时温度（600～800℃），而一般的油性添加剂在100℃左右就会从摩擦表面脱附，油膜被破坏。

在这种极压条件下，为防止磨损、擦伤和粘合，必须降低金属接触面的摩擦，所以双曲线齿轮油中加入了含氯、硫、磷等元素的有机化合物作为极压添加剂。

在极压条件下，这些添加剂在摩擦面的高温部分与金属反应，生成了剪应力和熔点都比纯金属低的化合物，即在啮合齿面上生成了一层假润滑层，从而防止接触表面咬合或熔合。

这种假润滑层是由摩擦表面金属与添加剂分子中各种活性基因起化学作用而形成的。

多数情况下，极压添加剂的效果取决于形成的金属硫化物、氯化物以及磷与金属的化合物。

由此可以看出：

它是依靠“腐蚀”金属表面而起到极压抗磨作用的。

其中，含硫添加剂对有色金属，尤其对铜及其合金有较强的腐蚀作用，合氯添加剂作用时生成的氯化铁膜易发生水解，生成盐酸，对金属产生腐蚀。

    对于普通齿轮传动（常为渐开线齿轮），齿面单位压力较低（2001至3000MPa），且工作温度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，润滑条件较好，不必使用极压添加剂。

若使用双曲线齿轮油，从上述极压添加剂的作用机理可知，势必会有部分添加剂产生作用，从而使齿轮产生不必要的腐蚀磨损。

    因此单纯地认为双曲线齿轮油性能好，可以代替普通齿轮油，这种观点是不正确的，而应该根据齿轮传动的特点，选用性能合适的齿轮油。

    2、车辆齿轮油的选用

    轿车、卡车和摩托车都需要使用齿轮油，一般来说，摩托车使用一类齿轮油：

轿车和卡车使用两类齿轮油。

高级小轿车很多采用自动变速器，一般使用自动传动液，大多数卡车和大客车使用手动变速箱油。

车辆后桥均使用适合双曲线齿轮的车辆齿轮油。

 汽车齿轮油在使用过程中一般采取定期的换油，换油期要看油的质量和使用条件。

一般新齿轮第一次换油要采取早期换油，以便排出初期磨损粉沫，建议第一次到1500公里换油，第二次3000公里，以后10000公里以上再换油。

    一般齿轮润滑除了受到运转温度、速度、负荷、给油法、给油量影响外，还受齿轮形式、材质、加工精度、表面处理等机械因素和环境尘土等条件的影响。

车辆齿轮油换油时，应注意以下几个问题：

    1、换油时粘度的选择粘度是齿轮油最基本的选择因素。

如果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。

目前，各汽车制造商大多推荐80W／90．85／90．85／140等粘度级别的车辆轮油，换油时可参考汽车使用手册或维修手册。

    2、极压性能的选择我国车辆齿轮油标准（GB7631．7－89）中，将车辆齿轮油分为L－CLC（普通车辆齿轮油），L－CLD（中负荷车辆齿轮油）对应于API分类的GL－3、GL4、GL5规格。

为了防止齿轮接触时高应力造成的齿面擦伤、剥落、烧结必须选择具有良好抗磨极压性能的齿轮油，以维持适当的承载性。

因此用户在选择油品时，一定不要把内燃机油、液压油等其他油品加入到齿轮箱中，以免造成极压抗磨性能不足，损坏齿轮。

    3、变速箱和后桥分开选油由于变速箱和后桥齿轮的材质和结构不同，要分开选油，以保证变速箱密封件不泄露，铜部件不腐蚀及后桥齿轮得到充分的润滑。

    4、选用高质量的品牌车辆齿轮油高质量的品牌车辆齿轮油不仅可以有效保护齿轮，降低磨损，使车辆运行更轻松，节约燃油，同时可以延长油品使用寿命，降低保养及维修费用。

因此在选择车辆齿轮油时，要到销售渠道正规的地点购买高质量的品牌车辆齿轮油，保护好您的爱车。

    3、车辆齿轮油的分级和正确使用

    车辆齿轮油即车辆变速器、驱动桥等齿轮传动机构所用的搁滑油。

现代车辆齿轮油在齿轮设计时已被视为齿轮装置的重要结构材料，其粘度和承载能力成为设计的重要依据之一。

囡此齿轮油在使用中必须严格按规定要求选用，否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏。

    一、车辆齿轮传动机构的工作特点及对齿轮油的性能要求

    车辆传动装置中的齿轮在工作过程中受力非常复杂，特别是双曲线齿轮，两齿轴线在空中交错，齿长方向仍是弧形，齿面载荷可高达1.7GPa，冲击载荷可高达2.8GPa，且齿面要以很高的速度滑移，产生强烈的摩擦，使得齿面局部温度聚升，很容易出现烧结、熔焊（胶合）等损伤。

在如此苛刻的工况下，齿轮油必须满足如下性能要求：

1、良好的极压性，即在摩擦面接触压力非常高、油膜容易破裂的润滑条件下，能够防止烧结、熔焊等摩擦面损伤。

极压性的改善必须依靠极压添加剂，它是一种分子中含有氯、硫、磷等元素的化合物，这些化合物在摩擦表面的温度达到足够高时，便与齿轮金属表面发生化学反应，生成氯化铁、硫化铁、磷酸铁薄膜，此固态膜的临界剪切强度低于基本金属，摩擦副滑动时的剪切运动就在固态膜中进行，从而防止金属表面出现胶合或擦伤。

2、适当的粘度。

车辆齿轮在正常运转条件下，齿面经常处于弹性流体动力润滑状态，此时，齿轮油的粘度对承载能力有重要影响。

油的粘度高，弹性流体动力润滑油膜厚度厚，齿轮油的承载能力高，有利于齿面保护，但是粘度不是越高越好。

因为，齿轮工作时搅动齿轮油，液体内摩擦产生摩擦热，会使油温升高。

油温升高，齿轮整体温度和齿面温度随之升高，油膜容易被破坏。

所以齿轮油的粘度不可太大。

因此要求齿轮油的粘度要适当，具体说应满足如下要求，在最低工作温度下的最大粘度须能保证汽车不经预热可以顺利起步；在一般运行工况下齿轮油内摩擦消耗不应使所传递的功率明显下降；在最高工作温度时的粘度须保证齿轮的可靠润滑。

3、良好的粘温性能。

即随着土作温度的变化，粘度变化要尽可能小，以保证在低温时具有足够的流动性，在齿轮转动时有足够量的油带到齿面及轴承，防止出现损伤。

在高温时粘度不致降低太多，要能形成足够厚的润滑油膜。

    车辆齿轮油除以上性能要求外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性，对金属腐蚀性要小，储存安全性要好等。

    二、车辆齿轮油的分类

    车辆齿轮油采用性能分类和粘度分类两种方法。

目前世界各国广泛采用美国石油学会（API）性能分类和美国军用齿轮油规格标准，我国也等效采用上述分类和规格标准，参照1982年美国API汽车变速器和驱动桥润滑剂性能分类制定了GB7631.7-89标准。

    车辆齿轮油最具代表性的粘度分类是SAE（美国汽车工程师协会）J306规格，我国车辆齿轮油的粘度参照SAE粘度分类规格，制定了GB7631.7-89分类方法，唯未列入70W这个牌号。

    根据新的分类标准，我国石化总公司组织力量，开发了使用硫－磷型添加剂的新一代车辆齿轮油，其性能完全符合APIGL-5齿轮油规格标准，我国70年代开发的馏分型车辆齿轮油，使用疏－磷－氯-锌型添加剂，其产品质量水平大致相当于APIGL-3和GL-4的齿轮油，而且每一质量档次的油品均有不同粘度等级（牌号）供应，即90、140、75W、80W/90、85W/90、85W/140等牌号，完全可以满足各种车辆（包括进口车辆）的使用要示。

    三、车辆齿轮油的选用

    齿轮油的正确选用包括：

一要根据齿轮类型和工作条件确定油品质量档次；二要根据最低使用环境温度和齿轮传动装置的运行最高温度来确定粘度等级（牌号）。

    1、质量档次的选择

    汽车齿轮油质量档次的选择应依据主减速器齿轮类型及其工作条件，如果主减速器是双曲线齿轮且齿面负荷在2000MPa以上、滑移速度超过10m/s、油温可高达120~130摄氏度以上的车辆必须选用含有大量极压剂的重负荷车辆齿轮油（GL-5），如北京切诺基、红旗和进口高级轿车用齿轮油；如果主减速器是双曲线齿轮，但负荷较小，不超过2000MPa，齿面滑移速度在1.5~8m/s的车，如：

EQ1090、桑塔纳、夏利等应选中负荷齿轮油（GL-4）；有些结构化较紧凑的越野车和进口载货车如：

红岩CQ-261、奔驰20206、斯太尔等，主减速器虽为螺旋伞齿轮传动，但工作条件也比较苛刻，它们也必须使用中负荷齿轮油（GL-4），不可使用极压抗磨性很低的普通车辆齿轮油。

若后桥主减速器是一般螺旋伞齿轮，工作条件苛刻程度一般的车辆，如：

CA30A、JN150等，选用普通车辆齿轮油（GL-3）即可。

车辆的手动变速器、分动器的齿轮都是圆柱直齿轮或斜齿轮，负荷一般低于2000MPa，转速较快，容易形成流体（轻负荷）或弹性流体（重负荷）润滑油膜，同时各档齿轮交替工作，所以工作条件比主减速器温和，选用含非活性抗磨剂的或少量极压抗磨剂的普通车辆齿轮油即能满足润滑要求。

但为简化用油品种，方便管理，多数汽车制造厂推荐驱动桥和手动变速器用同一种齿轮油。

    转向机构齿轮传动部分一般和手动变速器使用一种润滑油。

    2、粘度等级的选择

    车辆齿轮油粘度等级的选择主要依据是使用环境温度。

我国南方地区可选用90号或140号油，东北及西北寒区宜选用80W/90或75W/90号油，其佘中部地区宜选用85W/90或85W/140号油。

具体选用可参照表3进行选择。

    补充：

    齿轮油级别划分

    GL-1和GL-2为低速、低负荷普通车辆用油

    GL-3为中速、中负荷汽车双曲线齿轮油

    GL-4为低速、高扭矩和高速低扭矩的汽车双曲线齿轮油

    GL-5用于高速冲击负荷下为低速、高扭矩和高速低扭矩的汽车双曲线齿轮油

    90代表零下10度以上地区全年通用

    140代表炎热夏季用油

    80W-90代表零下30度以上地区全年通用

    85W-90代表零下20度以上地区全年通用

    85W-140代表零下20度以上地区全年通用

    电瓶水和玻璃水、冷却液

    如果电瓶有盖，打开盖子检查内部的电解液是否在5毫米处，或是在指示的水平内。

如果低于规定的水平，添加蒸馏水并防止溢出。

盖上电瓶盖并确保装头电线是紧密的。

电瓶顶部应该是清洁和干燥的。

    注意：

电瓶也有潜在的危险，所以检查的时候要远离明火，也不要抽烟。

添加电瓶液的时候会产生爆炸性气体，而且电瓶液也是腐蚀性的，所以不要接触眼睛，皮肤和衣服。

雨刷和清洗液

    清洗液应该是洁净水和专门的雨刷清洗剂的混合液。

不要使用家用的清洗剂因为它们会破坏油漆和雨刷橡胶刀片。

检查橡胶刀片，如果有裂痕就替换新的，否则会划伤车窗玻璃。

    冷却液液面

    从塑料储水罐处检查冷却液液面。

水平线应该在上下标尺之间。

在发动机冷却过程中打开散热器盖检查冷却液液面，如果是低的，依照厂家的说明以正确的浓度添加。

如果你的车经常添加冷却液，可能散热器的某些地方有泄漏。

这也能引起一些问题，这是要请专业的机械师仔细看一看。

    注意：

散热器热的时候千万不要检查冷却液液面，确保它已经冷却下来，以避免严重的伤害。

不要把不同品牌的冷却液混着用。

    雨刷的保养

    在很多人看来，雨刷是汽车上“不起眼”的小零件，但在雨天，它却是保持良好视线的重要工具，说它与安全息息相关一点也不过分。

    雨刷的基本构造是钢丝和橡胶条，有一定弧度的弹性钢丝的作用不仅是支撑橡胶条，还可以使雨刷各部分紧贴住玻璃表面。

用于制造雨刷的橡胶也使经过特殊处理的，它不仅要有足够的弹性、韧性和抗老化性能，表面还有一层石墨。

正使这层石墨才使雨刷在玻璃上顺畅地滑动。

    很多汽车雨刷臂的下方有一个类似扁铲的塑料片，它的作用有两个：

一是在高速行驶时靠气流使雨刷仅仅压住玻璃表面而不致于浮起来；再就是冬季用来铲掉玻璃上的积雪。

    在正常情况下，雨刷的寿命大约为一年，如果气候特别恶劣，比如温差大、紫外线强度高，寿命有可能缩短。

    有一种方法可以延长雨刷的寿命：

汽车长时间停放时，把雨刷抬起来，如果仔细观察一下汽车厂的成品库，您会发现所有的车上的雨刷都是这样的。

    关于雨刷，很多人还有这样的误解：

    雨刷胶条只有在开裂的时候才需要更换

    雨刷胶条上有一层薄薄的石墨，它主要起润滑的作用。

当这层石墨磨损殆尽后，雨刷会在玻璃上跳动，这时胶条就需要更换了。

如果非等到胶条已经破损才更换，雨刷的钢丝或支架就会直接磨到玻璃，这样就得不偿失了。

平时，雨刷可以代替擦车布清洁风挡玻璃

    雨刷只是在必要的时候才使用，平时不能代替擦车布清洁风挡玻璃。

另外，玻璃上附着许多沙粒，如果雨刷经常干擦，就会在玻璃上留下许多细小的划痕。

    风挡清洗液可以用普通洗涤剂代替

    风挡清洗液的作用不只是清洁风挡玻璃，它还能保护雨刷胶条免受腐蚀。

而普通的洗涤剂成分千差万别，有酸性也有碱性的，很多对橡胶有腐蚀。

    风挡玻璃刮不干净，肯定是雨刷的问题

    风挡玻璃刮不干净，原因有很多，可能是玻璃的问题，也可能是风挡框变形或是雨刷器故障，总之，不一定是雨刷胶条的问题。

    汽油标号是标定燃油抗爆震能力的系数，与汽油的清洁度无关。

    燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。

燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

    低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。

    除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。

    主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。

    如果在外地加油，可以添加高一级标号的燃油，避免低辛烷值燃油损害发动机。

    北京市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、93、95、97等标号。

这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度毫无关联。

车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，根据发动机的压缩比或遵循汽车使用说明书上的建议添加汽油，更科学、更经济，能充分发挥发动机的功率。

    汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，即汽油的标号。

它是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。

标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。

异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。

如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

    从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。

一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。

我们可以形象地称之为“勾兑”。

    因为现在的汽车大都采用电喷发动机，其中的三元催化器对汽油的添加剂非常敏感，含铅的抗爆添加剂会使其中毒失效，北京市场已经不再出售含铅汽油了。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。

压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。

从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。

压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。

但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。

发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。

    简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。

燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

    燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。

低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。

例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。

如果不听从主机厂的建议，使用低标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。

    那么选择汽油是不是标号越高越好呢？

也不是。

汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。

压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。

现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。

所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

    私家车省油秘笈

    “又想马儿跑，又想马儿少吃草”，相信说起这句话，大部分的车主都是心有戚戚焉，爱车跑起来那个爽啊，可是吃起油来那个多啊，有时侯是真叫人肉痛的。

这里透露一些省油秘籍，希望能帮助你省下一点口袋里的银子。

    对症下药一点就通

    病因：

急速起步10次耗油120毫升

    急速起步伤车，也费汽油。

据测算，急速起步10次，约耗油120毫升以上。

有经验的司机都知道，轻踩油门可以省油，但要避免空踩油门，因为空踩油门10次，耗油达60毫升以上。

    药方：

在加速增挡过程中应注意不宜将油门踏板踩得过重，一般不大于油门踏板全程的四分之三。

    病因：

猛加速10次耗油120毫升

行驶中猛加速耗油最多，猛加速10次，约耗油120毫升以上。

有的驾驶员为了节油，采取高速行驶时关闭空调而打开车窗通风的办法。

实际上，当车速高于85公里／小时后，开窗后的空气阻力所消耗的燃油要比打开空调系统所消耗的燃油更多。

    药方：

高速公路行驶时应保持80～100公里／小时匀速，而且尽可能不要开窗。

    病因：

发动机空转10分钟耗油140毫升

    发动机每空转10分钟，约耗油140毫升，而这些燃料可供车行驶1440米。

一般小型汽车怠速运转1分钟以上所消耗的燃油要比重新启动所消耗燃油多，怠速运转5分钟就相当于行驶1公里的耗油量。

    药方：

车子等人或装卸物品时，最好关闭发动机。

如果你打算停车1分钟以上，最好熄火。

    病因：

轮胎气压不足时每百公里耗油200毫升

    轮胎气压不足时，每行驶100公里，约多耗油200毫升。

据有关资料，一只火花塞不工作或工作不良，将增加油耗15％－20％。

    药方：

经常检查轮胎气压、火花塞工作情况及化油器工作状态。

    病因：

10公斤物品随车行驶1000公里耗油400毫升

    如果置放10公斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400毫升燃料。

    药方：

车上应避免放置无用的物品。

    怎样查汽车“五油”

    汽车中的“五油”指的是汽油、机油、变速箱油、动力方向机油和刹车油，许多车友在把握“五油”的量时常常不知所措，其实只要掌握了要领，自己查“五油”也很简单：

    ●汽油要勤于查看油表是否到底。

    注意：

千万不要让你的油表到底了再去加油，现在生产的新车都采用电动汽油棒以及油量电子感应器，要注意让它浸泡在汽油里散热，此外油量太低也可能影响排气系统的含氧感知器，这些零件都不便宜，所以切勿超过底线才去加油。

 ●机油

    要三天两头把油表尺拔出来，擦干净、再插进去、再拔出来，看看机油的液面高低就可以了。

    注意：

一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两次保养之间的周期，但是在夏天，由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。

如果在日常检查中发现机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，要赶快到维修厂检查一下。

    ●变速箱油

    当更换引擎机油时，可以顺便检查您的变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销商的服务部门来处理。

为了测量精确，必须将车排入空挡，以惰速运转，并将车停在平坦的地方，且油液必运转至80℃93℃的工作温度。

    注意：

油液过多或过少，都可能损害您的变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而导致机件不正常磨损。

所以当您检查变速箱油时，务必测量精确。

    ●动力方向机油

    当引擎冷却下来，将加油盖及储油筒顶部擦拭干净，然后将方向机油盖旋出，并且用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净，然后再装上锁紧，锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。

    注意：

添加或更换油液，必须使用正确的动力方向机油，若使用不当，会导致方向机受损。

    ●刹车油

    打开引擎盖，看看刹车油壶的液面高低，只要不低于标准就好了。

    注意：

在未检查刹车油液面高度时，不可添加刹车油，以免添加过量，而使刹车油喷洒至高温引擎，导致机件腐蚀甚至起火燃烧。

如果刹车油中起了气泡，或油变脏了，就表示刹车油已经变质了，请尽快更换，以免刹车油沸点降低产生气泡，造成刹车效果变差，非常容易发生危险。

    加油秘技

    1.早上或晚上加油比较好，避免中午大太阳。

    因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩。

早上或晚上加油时，同体积的汽油可以有较多的质量，节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里。

    2.尽量以多少公升的方式加油，而不是以多少钱的方式加油。

因为四舍五入以后，你常常会无形中损失你的金钱。

3.如果要跑长途之前，保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足。

    4.跑市区请加油箱的一半或3/2（视地点增减）因为市区常常走走停停

    （若你加满油则会更加重引擎的负荷起步没力且又使车车耗油），况且市区很多加油站不怕没地方可加。

    5.若车车少开者建议保持油量在（低液面）因为汽油放久了会变质。

    6.充分利用每一滴油节省我们的钱钱做好环保（因为加满油时容易挥发至大气中造成空气污染），危害他人你我及下一代的健康....~!

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    PS.再告诉大家一个加油经验：

    如果你正要进加油站，

    发现油槽上停着一部油罐车，这个时候贰话不说，请调转车头继续找下一家加油站！

    因为油罐车补充的油料，正涌起槽底多年的沉积，很有可能就加到你的油箱。

    PS.再告诉大家一个加油经验：

    如果你正要进加油站，

    发现油槽上停着一部油罐车，这个时候贰话不说，请调转车头继续找下一家加油站！

    因为油罐车补充的油料，正涌起槽底多年的沉积，很有可能就加到你的油箱。