自动过分相基础知识问答.docx

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自动过分相基础知识问答

第三部分自动过分相基础知识问答

3.1、接触网电分相通常出现在什么位置？

自动过分相转换装置的转换区是如何嵌入的？

答：

接触网电分相通常出现在:

1，两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。

自动过分相转换装置的转换区是在接触网分相处嵌入的，其两端分别由8+4跨锚段关节空气绝缘结构1JY、2JY与两相接触网绝缘。

这种装置通过转换可以保证机车受电弓滑动时持续受流，以实现自动过分相功能。

解释：

接触网电分相就是把线路上两个不同相位的电分开（如果不设分相，电力机车通过时其受电弓就会把不同相位的两路电短路），接触网电分相设在线路上两相电相邻处即：

1、两个变电所相邻供电臂处（分区所附近），2，同一变电所的两个供电臂出口处。

.

3.2、自动过分相转换装置中的断路器294、294B、294C和292、292B、292C、及隔离开关2941、2902、2921分别跨接在转换装置的什么位置？

如何组合的？

主要任务是什么？

答:

以桥头所为例（如下图）294、294B、294C和292、292B、292C分别跨接在1JY、2JY上，使两相接触网能通过它们轮流向转换区供电。

2941接神木方向上行馈线，2921接朔州方向上行馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。

组合：

294、294B、294C、2941接神木方向的上行馈线电源，292、292B、292C、2921接朔州方向上行馈线电源，2902接中性区。

主要任务：

现实两相电源的自动转换。

3.3、1JY、2JY是什么设备？

自动过分相装置线路上传感器的作用是什么？

共设有几套传感器？

每套有几台？

如何工作的？

答：

以桥头所为例（如上图）1JY、2JY是跨锚段关节空气绝缘。

自动过分相装置线路上传感器作用是：

为控制系统提供列车位置信息，共设有5套传感器；每套有2台：

30传感器和40传感器；两台传感器同时工作，30传感器先动作，40传感器后动作；当其中一台传感器故障时（单机故障）发出二级报警，传感器处于无备用状态，列车可以正常的自动过分相；当两台传感器同时故障时（双机故障）发出一级报警，自动过分相装置自动退出运行。

3.4、什么是长分相？

什么是短分相？

与传感器是如何组合的？

答:

长分相（即万吨列车运行的分相）：

有8个跨距，6CG、W4CG、W2CG运行。

短分相（即小列运行的分相）：

有4个跨距，6GC、X4CG、X2CG运行。

（注：

跨距是相邻支柱与支柱之间的距离。

锚段是跨距间的下锚段（如4跨锚段、8跨锚段）两个相衔接的锚段就是锚段关节，自动过分相用的是绝缘锚段关节。

8+4锚段关节就是8跨锚段和4跨锚段的衔接部分。

是长分相与短分相的衔接部分，或者是分界。

）

3.5、自动过分相转换装置由哪几部分组成？

简述这几部分是如何转换的？

（即从传感器发送列车信息---机车过分相）

答：

地面控制自动过分相转换装置由分相所转换设备、接触网电分相、列车位置传感器、电动断电标、分相所控制设备、后台监控计算机等六部分组成；转换过程：

由工作传感器将机车信息发送给控制屏，经计算机逻辑运算发出相应的命令控制断路器动作，实现转换区供电相位的自动转换，机车可不断电自动过分相。

3.6、自动过分相转换装置中，分相所转换设备有哪些？

详述其断路器的转换过程。

答：

分相所转换设备有：

真空断路器、进线隔离开关、电压互感器（2YH）。

转换过程：

当相分段自动转换装置投入使用后，2941、2902、2921闭合，294、294B、292、292B断开，294C、292C闭合。

无车时，294、294B、292、292B均断开，转换区无电。

1、当列车进入6CG时，294闭合，转换区与神木方向馈线接通。

2、当列车进入4CG时，294断开，断开神木方向馈线；292闭合，接通朔州方向馈线；瞬间失电0.13s。

3、当列车进入W2CG时，292闭合状态仍接通朔州方向馈线。

4、当列车尾部出清W2CG时，292断开，延时4秒进入无车等待状态。

3.7、分相断路器的转换过程中：

当列车进入4CG时，是294先断开，还是292先闭合？

间隔时间是多少？

为什么？

答：

当列车进入4CG时，294先断开，292后闭合，间隔时间为0.13秒，当294未断开，292又闭合时，会造成神木方向的电与朔州方向的电发生短路，引起变电所跳闸。

3.8、分相主用断路器动作多少次后应和备用断路器互倒？

是自动互倒还是手动互倒？

换下来的主用断路器还可以做备用吗？

应如何处理？

答：

分相主用断路器动作10000次后应与备用断路器互倒。

是手动互倒。

换下来的主用断路器应检查断路器机构.连杆.螺丝等，确认状态良好，分合次数未达到50000次，可做为备用断路器。

如有缺陷应做记录，并报技术部，并不得放入分相室备用断路器间隔内。

3.9、当自动过分相主用断路器在运行中发生拒合或拒分故障时，主、备及串联断路器是如何转换的？

有什么报警发出？

如何处理？

答运行中的主用断路器（如292）发生拒分或拒合故障时，292c常闭断路器自动切换成主用断路器进行分合，备用断路器292b成为常闭断路器。

发二级报警，不影响行车。

（3）在分相控制屏上将故障断路器打至“检修”位，更换故障断路器，更换后，分相控制屏“无车等待”光字牌亮时，复位系统（PLC复归），分相恢复正常运行状态，二级报警消失。

3.10、目前，部分所换断路器不用换控制器了，插上线，自动选相十分钟，选相成功即可，不需要换控制器了，这种自动选相功能在分相高压室的什么设备上完成？

如何操作？

如果紧急情况（或自动选相失败）下还可以用原来的更换控制器的方法吗？

答：

自动选相功能在分相高压室准备更换的断路器的间隔外进行操作。

更换步骤：

1.断路器间隔仪表箱电源开关拨至“分”位置，拔出仪表箱内航空插头，踩下需更换的断路器脚踏并将其拉出间隔。

2.确认需更换上的断路器在分闸状态，将其置于断路器间隔L型支架外，确认脚踏弹起。

插上船型航空插头，将“就地/远方”开关置于“就地”位。

3.将断路器调试线2跟线的夹子夹在断路器的断口上，再将该调试线的插头插入仪表箱面板处的插头上。

4.电源开关拨至“合”位置，按下合闸进行合闸操作（启动自适应功能），启动后断路器储能指示灯以2秒频率开始闪烁，调试过程持续约7分钟，待储能灯常亮，则调试成功结束。

如果调试期间储能指示灯灭，且断路器处于合闸状态，表示自适应失败，此时应检查接线是否有异常。

自适应故障解除：

插头保持在插座中，拆掉开关断口上的两个夹子，然后碰一下，储能灯亮，约一秒后开关进行一次分闸操作，随后跳出故障状态。

如出现故障，必须重新进行调试。

5.待调试结束（储能灯长亮）后，首先拔掉断路器调试线的插头，然后拆掉断口夹子

6.用断路器间隔仪表箱上的“分”“合”按钮分合几次，确认断路器正常。

踩下脚踏将其推入断路器间隔L型支架至工作位，确认脚踏弹起。

将“就地/远方”开关返回“远方”位。

如出现紧急情况（自动选相不能成功）下，可以采取原来更换控制器的方法。

3.11、试述自动过分相更换断路器自动选相失败后（或未升级到自动选相的），用更换控制器的方法更换断路器的流程。

答：

自动过分相断路器发生报警，一般为主用断路器发生拒分或拒合故障，此时备用断路器已自动投入。

如有冷备用断路器，应该用“冷备用断路器”对“故障断路器”进行更换并消除报警。

流程如下：

1、通过控制屏上的“断路器检修”开关将“故障断路器”置于检修位。

如294故障，将“294/294B检修”开关由中间“正常运行”，打到左边“294”方向，表示294进入检修状态。

2、打开故障断路器的高压室门，将控制箱上方的“电源开关”拨至分位（向下拨下为分位）。

3、打开故障断路器控制箱门，解开“控制器（黑色盒子）”连线，拆除箱

内的“控制器”，拔出长方形航空插头。

4、踩下“脚踏”使导向杆退出导向孔后拉出故障断路器。

5、将冷备用断路器的控制器换入故障断路器控制器位置，插好连线，把更换后的断路器长方形航空插头插入控制器插座位。

6、踩下脚踏后推冷备用断路器至试验位。

7、合上控制箱上的电源开关。

8、将控制箱上的“远方/当地”开关置于“当地”位，通过按钮手动分、合断路器，动作正常后，踩下脚踏推断路器至工作位，最后将控制箱上的转换开关返回“远方”位。

9、确认处于无车等待状态，将控制屏上的“断路器检修”开关返回“运行”位，然后按住控制屏上的“复位”按钮3秒，此时报警消除。

3.12、桥头所自动过分相装置与其他分相所有什么区别？

试述桥头所更换分相断路器的方法。

答：

1、桥头所是最早的引入自动过分相的所，它与其它分相所有区别：

1）断路器与机构箱配套，而不是与控制器配套；目前还没有升级为自动选相功能。

2）从后台不能监察到行车位置，而其它所可以（从运行信息查到）。

2、桥头自动过分相更换断路器的方法：

1）先试验选择备用断路器要分合正常。

2）更换备用断路器：

拨下要更换断路器电源插座，再拨下机构箱电源，把备用断路器跟备用断路器的机构箱都更换上去。

3）如断路器还不能正常运行在不影响运行的情况下检查二次回路并报告技术部。

3.13、详述自动过分相转换装置中，分相所转换设备中的电动隔离开关、电压互感器（2YH）的连接位置及作用。

答：

2941、2902、2921为分相进线电动隔离开关。

其中2941接神木方向馈线，2921接朔州方向馈线，2902为分相转换区引入隔离开关。

作用：

1、隔离开关和断路器相配合,进行倒闸操作,以改变运行方式；

2、当分相设备检修时,用隔离开关来隔离有电和无电部分,造成明显的断开点,使检修的设备与运行的线路隔离,以保证作业人员和设备的安全。

电压互感器（2YH）原边通过熔断器2RD接在朔州方向馈线上；其作用是为292、292B、292C真空断路器提供选相信号。

3.14、当传感器钢轨引接线发生故障时，发出什么报警？

将造成什么后果？

列车位置传感器在有车和无车时，呈现的阻值有什么区别？

答：

当传感器钢轨引接线发生故障时，发一级报警，传感器双机故障，将造成自动过分相系统退出运行。

列车位置传感器在有车时，阻值应为（0～0.3）Ω之间，在无车时阻值应在（3～10）Ω之间。

3.15、自动过分相转换装置中的断电标的作用？

安装在接触网线路的什么地方？

有几个位置及其意义？

机构箱内有几种电源及其用途？

答：

自动过分相转换装置中的断电标的作用：

向电力机车司机提示过分相的方式。

断电标安装在接触网线路中性区起点前方（过6CG后）。

断电标共有两个位置：

正向位（显示位）侧向位（非显示位）。

自动过分相装置正常工作时，断电标处于侧向位，机车可正常带电通过分相；当自动过分相装置故障撤出运行时，断电标自动转90°，处于正向位，向司机发出手动断电过分相的提示信号。

断电标机构箱内有两路电源：

直流电与交流电。

直流电为断电标操作电源，其额定工作电压为243V（接合母）；交流电为断电标电动机构的加热装置电源，其额定电压为220V，以保证电动机构在户外能正常工作。

3.16、分相所控制屏主要有哪些设备？

分相所控制屏有什么作用？

其额定工作电压是多少？

答：

控制屏包括两组直流稳压电源（均为两套热备用）、盘面显示信号灯、平板电脑显示界面及试验、操作按钮，各种转换开关、可编程控制器、信号输入输出隔离扩展继电器、远动通讯单元等。

控制系统能根据采集的信号和设定的程序经过逻辑运算发出相应的命令，控制真空断路器、电动隔离开关、电动断电标的动作，能自动检出装置运行中出现的各种故障并分类报警，便于查找排除并可实现远动通讯。

其额定工作电压为直流220/24V。

3.17、分相控制屏上有哪几个仪表和光字牌？

分别显示什么？

答：

神南分相所：

额定工作电压是直流220V。

控制屏上分别有1路24V电压表、220V直流电压表、2路24V电压表三个仪表。

光字牌有六个：

分别是无车等待、越区供电、一级报警、二级报警、断标正向、断标侧向。

无车时光字牌无车等待和断标侧向常亮。

有车时光字牌无车等待熄灭，列车全部出清后延时四秒光字牌无车等待光字牌常亮。

3.18、分相隔离开关在控制屏有哪些设备？

其作用如何？

详述远方\当地转换开关在两个不同位置的操作处所。

答：

分相隔离开关在控制屏上的设备有，JSK远方／当地转换开关。

1GK-3GK为户外2941、2902、2921电动隔离开关在屏上的控制开关。

1LD-3LD为2941、2902、2921电动隔离开关分闸状态显示灯，1HD-3HD为2941、2902、2921电动隔离开关合闸状态显示灯。

当JSK为“远方”位时电动隔离开关的分合只能由后台机或触摸屏上控制，当JSK为“当地”位时，电动隔离开关2941、2902、2921的分合可由屏上控制开关1GK-3GK或电动隔离开关机构箱内的分合按钮控制（应将动隔离开关机构箱内的远方／当地转换开关打至“就地”位）。

3.19、分相控制屏上的“短分相／长分相”模式转换开关WK所对应的工作传感器分别是哪些？

你所平时WK采用什么模式？

答：

当短分相／长分相模式转换开关WK为短分相位时，对应的工作传感器为6CG、X4CG、X2CG，用于小列列车；当当短分相／长分相模式转换开关WK为长分相位时，对应的工作传感器为6CG、W4CG、W2CG，用于万吨列车。

神朔线大部分采用长分相模式。

3.20、复位按钮（1K）安装在分相控制屏的什么位置？

作用及其操作方法如何？

答：

复位按钮（1Ｋ）安装在分相控制屏的前面。

其作用是故障排除后消除一级、二级报警，操作时长按复位按钮3s及可。

3.21、分相控制屏后的PLC是什么设备？

其拨动开关有几个位置？

分别表示什么？

如何操作？

在什么情况下操作？

与控制屏前的复位按钮在作用上有何异同？

答：

分相控制屏后的PLC是可编程序控制器。

其拨动开关共有三个位置：

分别是RUN（上电运行）、TERM（上电不运行，监控调试的作用）、STOP（上电不运行，停止运行）。

当出现反向行车或者故障处理完毕，无车的情况下将PLC拨动开关由RUN位拨至STOP位，停留三秒的间隔再将其恢复至RUN位，分相系统重新启动到正常状态。

TERM位一般不取用。

复位按钮（1Ｋ）与PLC拨动开关二者的区别：

复位按钮一般用于报警或故障状态下，长按三秒报警或故障消失。

而PLC用于系统复归，相当于重启系统。

3.22、分相控制屏上的（2K）“越区供电\运行\救援”状态转换开关分别在这三种不同位置时的设备状态及其闭锁关系？

答：

2K为“越区供电／运行／救援状态”转换开关。

当2K为“运行”位时，系统由程序控制，不能对各开关独立分合。

当2K为“越区供电”位时，断路器之间没有闭锁关系，断路器分合由后台机或高压室断路器分合按钮单独控制。

当2K为“救援状态”位时，断路器分合可以由后台机或高压室断路器分合按钮单独控制，但系统保持断路器之间闭锁关系，确保中性区两侧馈线电源不能接通。

3.23、分相控制屏上的（5K）“正常运行/停电检修转换开关”在什么情况时应置于“停电检修”位？

设备的状态如何？

可进行哪些操作？

并联主备用真空断路器的检修状态开关有几个位置？

任一断路器在检修状态时，发出什么报警？

如何对待？

答：

5k为“正常运行／停电检修”转换开关。

当馈线需要停电时将5k打到“停电检修”位，断标自动转到“正向”，系统停止对断路器的程序控制，此时可手动或通过后台机控制断路器或隔离开关的分合。

并联主断路器的检修开关有三个位置，中间位是正常运行位，左右位分别是（292或292B）（294或294B）相对应的断路器检修位。

需要检修哪个打到哪个位置。

处于检修状态的断路器会发出二级报警，按下警音消除，按没有备用对待。

3.24、分相控制屏上（7K）“传感器运行／模拟位开关”有几个位置及其作用？

8—11K分别是什么开关？

有几个位置？

作用如何？

答：

7K为“传感器运行／模拟位开关”。

当7K在运行位时，系统有车/无车信号由机车位置传感器提供，8K——11K无效；当7K在模拟位时，系统有车/无车信号由8K——11K提供，列车位置传感器无效。

8——11K为传感器模拟开关（8K对应6CG、9K对应4CG、10K对应2CG、11K对应备用CG）各有2个位置分别为“出清”和“占用”位，作用是为了模拟列车运行对传感器的占用情况。

3.25、试述自动过分相模拟操作步骤。

答：

1、确认系统已经恢复正常运行，处于“无车等待”状态，断电标侧向。

2、将控制屏上“传感器运行/模拟位开关”从“传感器运行”打到“模拟位开关”位置。

3、将“6CG模拟开关”打到占用位置。

确认294或294B断路器闭合。

4、将“4CG模拟开关”打到占用位置。

确认294或294B断路器分开，292或292B断路器闭合。

5、将“2CG模拟开关”打到占用位置。

6、依次将“6CG模拟开关”、“4CG模拟开关”、“2CG模拟开关”打到出清位，确认292或292B断路器分开。

7、将控制屏上“传感器运行/模拟位开关”从“传感器模拟”打到“传感器运行”位置。

8、确认系统已经恢复正常运行，处于“无车等待”状态，断电标侧向。

注：

以上模拟过程断路器分合正常，说明系统正常。

模拟过程中断路器拒分或者拒合，说明系统异常。

发生一级报警自动过分相不具备投用条件，向电调申请越区供电。

发生二级报警，自动过分相具备投用条件，投用后继续查找故障原因。

3.26、分相控制屏上（12K）断电标自动/手动位开关、（13K）断电标试验控制分合开关（断电标侧向/正向开关）的作用及其在各个位置时的设备状态？

13K在分位、合位时，断电标所对应的方向？

断电标正向、侧向分别表示自动过分相系统的什么状态？

答：

12K为断电标自动／手动开关。

当开关为“自动”位时，断电标分合信号由系统程序控制，13K开关无效；当开关为“手动”位时，断电标分合信号由13K提供，系统程序控制无效。

13K为断电标实验控制分合开关（断电标侧向/正向开关），当12K开关为“手动”位时，13K才有效。

13K在分位时断电标对应正向；13K在合位时断电标对应侧向。

断电标正向表示自动过分相区间有车或故障，机车应停车；断电标侧向表示自动过分相区间无车且正常，机车可通过。

3.27、分相控制屏（或直流屏）上有哪几个空气开关？

答1、神南分相所和阴塔分相直流屏上共有七个：

分别为隔离开关电源开关、控制屏电源开关、传感器电源开关、断路器电源开关、断电标电源开关、备用电源开关。

蓄电池屏还有整流和电池开关。

答2、其它分相所分相控制屏的空气开关共有六个：

分别为隔离开关电源开关、控制屏电源开关、传感器电源开关、断路器电源开关、断电标电源开关、备用电源开关。

注意：

阴塔所的直流系统是110V的，而分相是220V的，所以分相有独立的直流系统，和神南所一样，而其它所直流系统都是220V的，分相就不需要独立的直流系统了，那些电源空开就在分相控制屏上了。

3.28、试述分相系统装置投入运行的程序。

答1:

系统装置投入运行

①.确认控制屏上“传感器运行/模拟开关”、“断电标自动/手动开关”、“正常运行/停电检修开关”、“294/294B检修开关”、“292/292B检修开关”均置于“运行”位（竖位）。

②.合控制屏上的“断路器电源”“隔离开关电源”“断电标电源”“传感器电源”开关。

③.确认控制屏后可编程控制器（PLC）上的三位置拨动开关（三位置为“RUN”“TERM”“STOP”）在“RUN”位，间隔30秒合控制屏上的“控制屏电源”开关。

此时“无车等待”、“断标侧向”光字牌亮。

294C、292C真空断路器处于合闸状态，294、294B、292、292B真空断路器处于分闸状态。

④.按照后台监控平板电脑使用说明打开后台监控程序并与可编程控制器（PLC）通讯连接。

通过平板电脑查看各传感器状态，确认各传感器均为出清状态。

⑤.先将控制屏上的“隔开远方/当地转换”开关置于当地位，然后通过控制屏上的“2941”、“2902”、“2921”分合开关合2941、2902、2921电动隔离开关。

⑥.确认2941、2902、2921电动隔离开关处于合位后，将“隔开远方/当地转换”开关置于远方位。

3.29、试述分相系统装置退出运行的程序。

答1:

系统装置退出运行

①.确认中性段转换区无车。

②.通过控制屏上的“断标正向”光字牌确认断电标处于正向位；如断电标处于侧向位，则先将控制屏上的“断电标自动/手动”开关置于“手动”位，再通过“断电标分/合”开关将断电标置于正向位（断标“分”对应为正向，“合”对应为侧向）。

③.分电动隔离开关2941、2902、2921。

④.分控制屏上的“控制屏电源”开关。

⑤.分控制屏上的“断路器电源”“隔离开关电源”“断电标电源”“传感器电源”开关。

3.30、试述分相系统装置投入运行后的日常运行操作？

答:

系统投入正常运行后，除天窗点时无需对其进行操作。

天窗点时，由于轨道车、调机等非正常车辆的运行会干扰过分相程序的正常运行，操作人员可采用下列第一种方式进行操作，若后台机或控制屏有故障，无法采用第一种操作方式时，可采用第二种方式进行操作，排除对程序的干扰。

（1）根据相关规定，通过自动过分相监控后台计算机或控制屏，将系统置于“停电检修”状态，同时断电标自动转到“正向”位，天窗点结束后，操作人员再根据相关规定通过自动过分相监控后台计算机或控制屏，及时将系统由“停电检修”状态返回到“正常运行”状态，同时断电标自动转回“侧向”位。

（2）将控制屏后PLC上的三位置拨动开关拨到“STOP”位，天窗点结束后，操作人员确认系统所有传感器范围内无车，将控制屏后PLC上的三位置拨动开关拨到“RUN”位。

注意：

以上操作均需在确认无车等待的情况下进行。

3.31、试述分相系统真空断路器的日常维护包括哪些内容？

答：

日常维护包括两用情况：

1、断路器使用中的定期维护：

使用中的断路器在动作1万次左右，应打开断路器后盖1）检查紧固主轴螺母；

2）检查观察主轴连杆是否有裂痕；

3）检查观察齿轮啮合情况，给齿轮部位涂抹黄油；

4）检查观察断路器触头是否有烧伤痕迹；观察触头决定是否涂抹导电膏。

2、长期放置冷备位置的断路器维护：

每隔两个月对断路器通电，分合5次。

并在使用前对机构主轴下方连杆擦拭干净并涂抹润滑脂，注意涂抹均匀，不能堆积。

3.32、分相真空断路器本体常见故障有哪些？

答：

分相真空断路器常见故障有：

断路器拒分，断路器拒合，断路器机构卡制，储能灯不亮，断路器面板上分合指示灯不亮等。

3.33、造成分相真空断路器拒动的原因有哪些？

答：

造成分相真空断路器拒动的原因有：

真空断路器本体故障、断路器储能回路故障、PlC、相关的中间继电器、组合继电器、二次回路故障等。

3.34、分相真空断路器本体面版上（正面）除断路器铭牌外，还有哪些设备？

其作用是什么？

答：

分相真空断路器本体面板上除铭牌外还有：

储能指示灯，计数器，分合指示器，圆形航空插头，分合闸指示牌，紧急分闸口，脚踏。

作用如下：

储能指示灯：

显示断路器储能情况，储能完毕指示灯亮，不亮反之。

计数器：

记录断路器分合闸次数。

分合指示器：

反应断路器的实时位置。

紧急分闸口（机械）：

发生紧急情况需要断路器分闸而远程控制不了的时候，可用摇把通过紧急分闸口进行分闸。

脚踏：

推拉断路器时，需要脚踩脚踏才能推拉断路器，并可以通过脚踏确定断路器是否推到位（弹起即到位），紧急情况也可用来紧急分闸。

3.35、分相真空断路器本体面版上（正面）的分合闸指示器（灯）显示有几种情况？

储能指示灯不亮的原因有哪些？

如何处理？

答：

分合闸指示器（灯）显示有有三种情况：

都不亮，表示断路器没有带电；只上面亮，表示断路器在分闸位；上面和中间均亮，表示断路器在运行位且已合上闸。

储能指示灯不亮的原因有：

储能灯坏、储能电容器损坏断路器无法储能、储能电容器连接端子松动脱落等。

处理：

储能灯坏：

将断路器