北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二0006.docx

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北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二0006

北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0006

试卷总分:

100得分:

100

一、单选题（共10道试题,共30分）

1.对固定闭塞系统的描述，错误的为（）。

A.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区

B.每个闭塞分区只能被一列车占用

C.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和

D.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关

答案:

C

2.二分格运行图常用于（）。

A.编制新运行图时

B.调度指挥时

C.市郊铁路运行图

D.日常指挥中绘制实绩运行图

答案:

C

3.对地铁火灾的特点，描述错误的为（）。

A.使用人工采光，但系统用电量不大

B.以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难

C.地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾

D.出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能

答案:

A

4.线路能力主要取决于（）。

A.最小列车间隔

B.最小列车间隔和车站停留时间

C.车站停留时间

D.高峰发散系数

答案:

B

5.下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为（）。

A.提高了管理的灵活性和适应性

B.有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策

C.便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本

D.缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用

答案:

D

6.下列不属于全日行车计划的编制依据为（）。

A.营业时间

B.分时最大断面客流量

C.高峰小时客流量

D.设计实际满载率

答案:

C

7.对站前折返方式的优点，描述错误的为（）。

A.列车空走少，折返时间较短

B.上下车乘客能同时上下车

C.可缩短停站时间

D.不会影响后续列车闭塞

答案:

D

8.关于设计能力的等式，正确的为（）。

A.设计能力=线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数

B.设计能力=每列车车辆数×每辆车定员数

C.设计能力=线路能力×每辆车定员数

D.设计能力=线路能力×每列车车辆数