GK1C型内燃机车整备检查与操纵.docx
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GK1C型内燃机车整备检查与操纵
GK1C型内燃机车整备、检查与操纵
GK1C型内燃机车整备、检查、操纵
第一章机车整备作业
新造或修理后以及经防腐处理的柴油机，在第一次启动时，除对机车尽心清扫整备详细检查外，应对柴油机重点检查以下几项：
一、去掉柴油机上面各机件的防腐油；
二、检查所有机件的安装状态；
三、检查机油、冷却水、燃油、空气系统的管路连接是否紧固。
各阀的位置是否正确；
四、排除燃油管路中的空气；
五、打开示功阀，进行盘车，使柴油机曲轴转动2~3圈，检查各机件的动作是否灵活；
六、检查每个喷油泵齿条拨叉座与夹头销的吻合状态；
七、检查司机操纵器各位置、电气设备、调速器电磁阀工作情形。
柴油机盘车操作：
闭合启动机油泵开关工作1min左右断开→打开示功阀→拔出盘车主动齿轮拨叉并旋转90度→拔除盘车主动小齿轮使之与飞轮大齿圈啮合→将盘车专用工具套入主动齿轮端部即可盘车。
要求盘车1~2圈，曲轴转动时无卡滞现象，并注意从示功阀是否有油、水流出。
第一节燃油的规格及加入方法
一、燃油的规格
供给柴油机和预热锅炉用的燃油，按国家标准GB252-81规定的0、-10、-20、-35号轻柴油，可依照地区、季节、气候变化适当选择。
二、加入方法
将机车停留在整备线上，卸下加油口盖并检查过滤网是否完整，然后将加油设备的油管放入加油口内〔燃油箱左侧或右侧〕，即可向燃油箱中加油〔随时注意油位，防止益出〕。
第一节润滑油〔脂〕的规格及加、放方法
润滑油〔脂〕的规格
序号
部件名称
油〔脂〕规格
给油期限及要求
1
柴油机
采纳铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。
视工作情形一样机车运行500小时后检验一次。
1000小时后应更换。
2
车轴齿轮箱
采纳铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。
视工作情形，一样机车大轮修时检验，视油质是否更换
3
转向架旁承
采纳铁路内燃机车专用第四代增压柴油机机油。
保持滚柱浸泡在油里
4
调速器
铁道部科学院监制的北京裕豪经贸公司润滑油
长生产的内燃机车新型调速器机油。
新车工作3个月后应更换。
以后每年更换一次
5
液力传动箱
河北辛集新型液力传动油。
视工作情形一样机车大轮修时检验油质，视油质是否更换
6
空气压缩机
200号铁路机车压缩机机油
视工作情形一样运用6000~7500km检验一次
7
刮雨器各运动部件
外表油GB487-65HY-8
走行75000km加一次油
8
转向架油压减振器
外表油GB487-65HY-8
运用中如无漏泄，那么在架修拆检时检验油质
9
柴油机机械转速表
外表油GB487-65HY-8
加油期限运用中决定
10
盘车机构
GB491-65ZG3钙基润滑脂
油杯中压入润滑脂
11
转向架牵引装置
GB491-65ZG3钙基润滑脂
每次轮修加一次油
12
制动缸皮碗
GB491-65ZG3钙基润滑脂
每次架修时涂一次油
13
闸瓦间隙调剂器
GB491-65ZG3钙基润滑脂
每次轮修加一次油
14
基础制动装置、手制动装置各传动干系及减速机构
GB491-65ZG3钙基润滑脂
每次轮修加一次油
15
车钩缓冲装置
GB491-65ZG3钙基润滑脂
保持油润
16
传动箱弹性联轴节
3号锂基脂
每次轮修加一次油
17
车轴齿轮箱拉臂关节轴承
铁路滚动轴承Ⅰ型锂基脂
每次轮修加一次油
18
万向轴轴承及花键
铁路滚动轴承Ⅰ型锂基脂
每次轮修加一次油
19
转向架轴箱
铁路滚动轴承Ⅰ型锂基脂
每次轮修加一次油
20
百叶窗操纵风缸及各传动部分
GB491-65ZG3钙基润滑脂
每次架修时涂一次油
21
启动发电机
3号锂基脂
每走行10000~15000km加油一次
22
空气压缩机电机
硫化目复合钙基润滑脂HSY-103
每走行10000~15000km加油一次
23
启动机油泵电机
3号锂基脂
每走行10000~15000km加油一次
24
预热炉水泵轴承
3号锂基脂
每走行10000~15000km加油一次
25
燃油泵电机
3号锂基脂
每走行10000~15000km加油一次
26
其余各型电机
3号锂基脂
每走行10000~15000km加油一次
27
轮缘油缸
新型JH-Ⅰ轮喷油脂
定期加油
二、柴油机机油加、放油方法
〔一〕日常加油：
一样正常运用中补加少量的机油时，应从柴油机右侧两个曲轴箱检查孔盖上带有过滤网的加油口加入，油位应符合油尺刻线范畴要求。
〔二〕用加油设备加油〔放尽机油时〕：
当柴油机放尽机油后，用加油设备加油，将加油设备软管与机车右侧加油〔放油〕口管路〔油漆标识为：
滑油加入口〕连接，开启截止阀加入。
当外温低于5℃时，应加入60~90℃的热机油，以保证柴油机正常启动。
但加热不应超过100℃
〔三〕放油：
当机油性能不符规定或因修程等缘故需要放油时，应在柴油机停机5min以上，让管路中的机油尽可能回到油底壳中，且机油油温度应在40℃~60℃范畴内，将上油管与排油设备管连接好后，开启上油管截止阀放油。
柴油机运行500小时，应对进行机油检验。
目前机油更换暂定为柴油机工作1000小时。
三、液力传动油加、放油方法
〔一〕加油：
正常运用中少量补油和传动箱加油都应从传动箱左侧带滤网加油口进行，油位应符合油尺刻线的要求。
〔二〕放油：
当传动油性能不符合规定或因修程等缘故需要放油时，应在柴油机停机5min以上，让管路中的传动油尽可能回到传动箱内，且油温应操纵在40℃~60℃范畴内，从机车左侧放油管放出传动箱体内的油，同时开启各管路截止阀，放出热交换器及管路中的传动油。
依据传动箱平常工作负荷情形，目前暂定为传动箱工作2000小时应对传动油进行检验。
据检验情形决定是否更换传动油。
四、调速器油加入方法
调速器补加或更换油时，应用带滤网的漏斗在调速器顶部带滤网的加油口加入。
油位应保证在刻线中间位置偏上。
为确保油质的清洁，使调速器可靠的工作，最好用绸布过滤加油。
加油时可将调速器油加热到60℃~70℃。
视工作情形，新车工作3个月后应更换。
以后每年更换一次。
第三节冷却水质要求及加、放方法
一、冷却水质及要求
作好机车冷却水处理工作对保养好冷却系统部件，保证良好的散热性能，发挥机车功率，节约燃油，减缓柴油机机体和缸套的穴蚀，延长机车检修周期均有专门大作用。
机车冷却水处理应选用防垢、缓蚀效能高的添加剂配方。
冷却水应为去离子水，在条件不具备的地点可采纳蒸馏水。
水质应符合下表要求。
机车冷却水标准
冷却液配置用水标准
冷却液标准
项目
新配方
总硬度：
不大于0.05毫克当量/升
总硬度
不大于0.05毫克当量/升
不大于0.5毫克当量/升
氯离子
不大于5毫克/升
不大于20毫克/升
氯离子：
不大于5毫克/升
硼砂
许多于2500毫克/升
许多于2500~3500毫克/升
二氯化硅
许多于200毫克/升
许多于150毫克/升
PH值：
6.5~7
亚硝酸钠
许多于2000毫克/升
许多于1400~2600毫克/升
悬浮物：
不大于1毫克/升
PH
8~9
705~9
外观
清晰透亮无色
清晰透亮差不多无色
机车使用中的冷却水应建立定期质量检验制度，每次小轮修〔2个月〕应检验一次，水质应符合上表要求。
乘务人员在机车正常运用情形下，不得任意加没有添加剂的水，正常蒸发耗水应回段后及时补充。
由于冷却系统发生故障应急上了自来水后，返段后应及时向有关部门报告，进行水质检验。
二、加水本卷须知及加水方法
（一）加水本卷须知：
加水温度应在40~60℃，加完后如水温低于20℃时，应使用预热锅炉进行加温。
冬季按防寒措施处理。
（二）加水方法：
在正常运用中加入少量的水时，应从车顶部膨胀水箱加水口加入或从机车前端两侧冷却水加入口用加水
设备加入。
用加水设备加水时，将加水设备水管与机车任一侧上水〔排水〕管接好，开启1~9号阀〔8~9号排气阀出水后关闭〕，关闭10~16号阀，即可上水。
加水不要过多，一样水位在水位表上端略低些以能看见水位为宜。
三、放水本卷须知及放水方法
（一）放水本卷须知：
1、水温降至50℃以下时方准放水，如水温高于50℃但又急于放水，可将合上强迫冷却开关，使冷却风扇工作，降低冷却水温。
2、当气温在5℃以下时，水温应降至35℃以下方可放水。
冬季放水时，应迅速将各排水阀、堵开启防止冻结。
3、放完水后，各排水阀、堵应处于开启状态。
（二）放水方法：
在放出冷却水时，应先将水箱加水口盖打开〔幸免排水时管路系统内造成真空而加长放水时刻〕。
然后开启1号上水〔排水〕阀，开启2~16号阀。
第四节机车用砂的质量要求
机车贮备砂子，以备必要时将砂撒到轮轨之间，防止轮对空转，或制动时被制动轮对产生滑行擦伤轮箍踏面。
机车用砂要求为石英砂，粒度适宜，没有粘土及块状杂质，干燥具有良好的流淌性。
供机车使用的砂可分为一般良质砂和优质砂两种：
一般良质砂要求含石英70%以上，粘土成分不超过3%；优质砂要求含石英90%以上，粘土成分不超过1%。
原砂须通过筛后使用，砂子粒度最好在0.5~1mm左右为宜，最细不宜小于0.2mm，最粗不宜大于2mm。
潮湿的砂子应烘炒或摊开自然晒干，直至干透再用，以防堵塞撒砂器。
砂子从砂箱顶部加砂口加入砂箱，装砂后应注意将砂箱盖盖严，防止雨水侵入，使砂子失去流淌性。
第二章司机、副司机机车检查
第一节机车检查的差不多知识
一、机车检查应作到
检查顺序熟练、不重复、不漏检，工具使用正确，检查方法合理，了解机车性能、熟悉运用特点。
依照运用整备时刻，做最大范畴的检查，确实是说停留时刻长做全面检查，停留时刻短做重点检查。
二、机车检查方法
（一）锤检法
1、锤击：
适用于检查各紧固螺栓、螺钉。
敲击螺栓或螺钉时，应向紧的方向敲击，以免把紧好的螺栓敲松。
锤击要紧是靠锤击的声响及锤把的传递和用另一支手直截了当接触敲击的感受，判定螺栓〔螺钉〕的紧固程度。
2、锤触：
对一些较细的管路和管卡，以及不宜锤击的螺钉和脆弱的部件，可用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。
3、锤撬：
以锤柄或锤尖撬动机件，用以检查零部件的间隙、活动量。
（二）手检法
1、手动检查法：
对锤击容易损坏的部件应用手动检查如较细小的螺钉，管接头等，用手拧，视其松紧或漏泄；对电器元件的安装和接线以及绝缘板上的螺钉〔螺栓〕等，用手扳动，视其是否牢固；检查各传动轴、花键套、齿轮时，应用手晃动，视其横动量及啮合间隙；对各管路阀门及其他手把、手轮、开关等，切勿锤击，以防损坏。
2、手触检查法：
适用于检查容易发热的各轴箱、轴承等部件。
用手掌或手指触及发热处所，以感受其温度后，再用手背测试温度。
手触法在停车或仃机后赶忙进行。
（三）万用表、试灯检查法
适用于电器部件如检查线路接地，各继电器、接触器接触良否，接线松动等电器故障处所。
（四）塞尺加长法：
柴油机各瓦及进、排气阀等，均用塞尺检查其间隙。
三、机车检查顺序
按〝机车检查程序〞进行，在检查过程中应做到：
由左至右，先上后下，由下而上，先外后内，由内而外，检、看、听、闻相结合。
四、机车检查要紧事项
（一）启动柴油机前，两人必须紧密联系、检查有关传动部分有无障碍；注意人身安全。
（二）实验电气部件及各泵电机时，两人必须联系。
（三）各部件检查完后，必须复原定位。
（四）柴油机油、水温度不符合规定时，禁止启动。
（五）带有压力的管子，细小管接头螺母及Φ14mm以下螺钉，禁止锤敲。
（六）实验电气时，禁止带负荷。
（七）检查带电部件及转动部件禁止手触。
（八）光洁摩擦部件的表面，禁止锤检。
（九）禁止反方向敲击螺栓、螺母，或打在螺栓、螺母的棱角上。
第二节司机、副司机全面检查机车程序
一、司机、副司机全面检查机车线路
1、车下检查走行线路：
前车钩→机车右侧→后车钩→机车左侧→回前车钩终止；
2、地沟检查走行线路：
前车钩→前转向架底部→燃油箱及传动箱底部→后转向架底部→后车钩终止；
3、车内检查走行线路：
右后登车梯→后机室右侧→机车后端部→后机室左侧→司机室→冷却室右侧→动力室右侧→前机室右侧→机车前端部→前机室左侧→动力室左侧→冷却室左侧终止；
4、车顶检查走行线路：
登顶→动力室车顶→前机室车顶→冷却室车顶→司机室车顶→后机室车顶→下顶终止。
本卷须知：
机车检查原那么上司机要紧负责走行部分和制动机实验，副司机负责车内部分及各油水位检查。
各自检查完毕必须进行互检。
二、司机、副司机全面检查机车顺序
（一）机车下部检查：
1、前车钩：
三态、开钩220~235mm，闭钩112~122mm，防跳≤8mm。
车钩高度880±10mm。
左右摆动灵活。
2、列车管：
软管、角度、截止阀、接头、O形圈。
排障器：
安装、车体排障器距轨面150±20mm。
3、凳车梯及调车扶手：
安装。
4、砂箱：
砂管距距轨面40mm，距踏面20mm。
5、轮喷系统：
安装、管路连接、喷嘴、油脂储备。
6、轴箱及轮对：
弹簧、拉杆、防缓铁丝、驰缓线。
7、基础制动装置：
调剂器、闸瓦、制动缸及管路。
8、旁承：
安装。
9、轮喷装置：
安装及管路。
10、燃油箱：
安装、外观、油位表、加油口、透气口、连接管路、各堵及法兰。
11、蓄电池：
安装、箱门、小车、蓄电池单节体、连接线路。
更换闸瓦和新闸瓦装后间隙调整方法：
打开防尘罩的检查孔盖，将棘爪从棘轮牙齿中拨出使之与棘轮脱开，反时针〔面对轮箍踏面〕旋转调整手将闸瓦间隙调至最大，取出闸瓦签更换新闸瓦。
装上新闸瓦后，顺时针转动调剂手轮，调整闸瓦与踏面间隙至6~8mm，再将棘爪拨进棘轮牙齿使之啮合。
如闸瓦上下间隙不平均时，可用17~19英寸开口扳手调剂闸瓦托上调剂螺栓，使闸瓦上下与轮箍踏面间隙保持平均，再锁紧放松螺母即可。
〔二〕地沟检查：
4、排障器内侧：
安装螺栓。
5、车钩缓冲装置：
安装及各结合面间隙。
6、扫石器：
安装螺栓、胶皮距轨面高度。
7、车轴齿轮箱：
油位、安装、各法兰、万向轴、各油封。
8、中心销及各牵引杆系：
安装、开口销。
9、燃油箱内侧及底部：
连通管路、放油管及截止阀、放油堵及外观。
10、传动箱底部：
各法兰安装、万向轴安装、各油封、放油管路及截止阀安装
11、手制动杆系及连接：
安装及个开口销。
12、基础制动装置内侧、轮对内侧、各管系。
（三）机车内部检查：
1、后机室：
电空阀〔风笛、撒砂〕、轮喷调压阀及轮喷电磁阀、制动机阀类、制动系统风缸、电源柜。
2、司机室：
正副操纵台上各开关及手柄位置、显示外表、显示屏、操纵开关板；电气柜内接线、各接触器、电器安装、各开关位置，是否有接地。
3、冷却室：
操纵风缸及其调压阀、工作油热交换器；各油、水管路及截止阀位置；散热器、风扇偶合器、风冷却扇；压力变送器箱、温度操纵阀、传动箱及其油位、万向轴、功况转换机构、百叶窗、电空阀箱、预热锅炉、启动发电机。
4、动力室：
万向轴、盘车机构、增压器、燃油加热器、排气总管及支管、稳压箱、进气空滤器、1~6缸曲轴箱和凸轮轴检查盖、1~6缸缸头、高压油泵、供油拉杆系统、柴油机油位、调速器及油位、燃油泵及粗滤器、燃油精滤器；油气分离器、高低温水泵、主机油泵、启动机油泵、机油粗滤器、机油热交换器、机油离心滤器、膨胀水箱及水位、车体通风机、外表箱、及油水管路。
5、空气压缩机及电机、总风缸、空气干燥器、空气冷却器、电空阀〔风笛、撒砂〕。
（四）车顶线路检查：
1、膨胀水箱车顶补水口。
2、柴油机排烟道〔消声器〕。
3、冷却室顶百叶窗。
4、预热炉烟道。
5、空调机。
第三章机车启动
第一节柴油机启动
一、启动预备
〔一〕司机操纵器主手柄置零位，换向手柄置中立位，换档选择开关置中立位，其余各开关置断开位。
（二）合开关板上FSM、1~7、8〔或9〕、13、16~20FS、1、2JS开关。
（三）电气柜内24V电源、电压调整器任合一组。
（四）合蓄电池闸刀开关，〔电压为96V，不低于90V〕，接地灯指示正常。
各外表、微机显示正常。
二、预热
当油水温度低于20℃时必须对柴油机进行预热。
可选择本车或外接电源任一种预热方式。
〔一〕本车电源预热：
1、打开3~7号循环水管截止阀，注意水管路排气。
2、开启燃油管路截止阀。
3、开关板上合20FS逆变器开关、5SAS预热电源开关开启。
4、预热炉操纵开关板上温度调剂器调至所期望达到的温度，按下电源按扭。
预热炉即开始点火燃烧。
5、预热完毕关闭上述各电源开关、油、水管路截止阀。
〔二〕外接电源预热：
除第三步是将开关板上22FS合上。
将6SAS置预热位外，其余与本车电源预热相同。
三、甩车
合滑油泵搬键开关〔油压至80kpa或调控传动窗口有机油滴下〕→断滑油泵搬键开关→打开示功阀→断8、9FS燃油泵开关→合燃油泵搬键开关→按启动按钮3S启动滑油泵工作40S后→柴油机转3~5转→断燃油泵搬键开关。
甩车同时注意观看示功阀排除物。
甩车完毕关闭示功阀，合上8或9FS燃油泵开关任意一个。
四、柴油机启动
1~16循环水阀关闭。
合滑油泵〔搬键开关油压至80kpa〕→断滑油搬键开关泵→合燃油搬键开关泵→按启动按钮3S后启动滑油泵工作〔45~60s后启动接触器吸合，15s内柴油机应能爆发〕→〔待启动接触器断开后〕合辅助发电〔电压110±2.5V，有充电电流〕→当发电电压稳固后合合风泵→开车体通风机。
柴油机启动时部分参数及本卷须知：
1〕燃油压力为150~250kpa；
2〕柴油机连续启动不应超过2次，每次必须间隔5min；
3〕柴油机转速：
0、1位为430±10rpm，最高转速为：
1000±10rpm；
4〕当辅助发电故障电压达到125±5V时，辅助发电超压爱护；
5〕风泵自动开关工作值：
750±20kpa；900±20kpa。
6〕风泵工作油压：
300~500kpa。
7〕总风安全阀开启值：
950±20kpa，关闭值大于750±20kpa。
8〕总风供风时刻：
〔750→900kpa〕单泵：
＜60s；双泵：
＜30s。
9〕柴油机阻尼：
升：
18~20s；降：
15~18s。
第二节走车
一、走车前的预备
〔一〕油、水温底于40℃时不能加载走车。
现在可操纵司控器主手柄，使柴油机转速升至700rpm左右打温。
〔二〕总风缸压力大于750kpa；列车管压力、均衡风缸压力、工作风缸压力为：
500kpa；操纵风缸压力为：
550kpa，制动缸压力为：
0kpa。
（三）制动机检查实验
序号
检查部位
内容、要求及技术标准
检测手段
备注
1
自动制动阀实验
1〕制动机自动制动阀、单独制动阀置运转位，1min后。
观看各外表显示，总风缸压力：
750±20~900±20kpa，1min内漏泄≤20kpa；列车管、均衡风缸、工作风缸压力为：
500±10kpa；制动缸压力为：
0kpa
手动、目测
序号
检查部位
内容、要求及技术标准
检测手段
备注
1
自动制动阀实验
2〕列车管减压40~50kpa。
列车管1内min漏泄≤10kpa；均衡风缸、工作风缸2内min漏泄≤10kpa。
列车管最大减压，制动缸压力升至340~380kpa，切断制动缸供风风源，制动缸1内min漏泄≤10kpa。
手动、目测
3〕时期制动。
列车管减压40~55kpa，制动缸压力为：
80~150kpa；列车管减压100kpa，制动缸压力为：
240~260kpa；列车管减压140kpa，制动缸压力为：
340~380kpa；列车管最大减压位170kpa，制动缸压力仍为：
340~360kpa。
手动、目测
4〕单独制动阀置缓解位，随着工作风缸压力降低，制动缸压力能缓解到零。
松手柄自动到运转位，复原弹簧作用良好。
手动、目测
5〕自动制动阀置过充位，列车管与工作风缸压力应比定压高25~40kpa，过充风缸过充排除孔应自动排风；均衡风缸仍为定压。
自动制动阀置运转位，过充压力应在2min内自动排除，且制动缸不能上闸。
手动、目测
6〕自动制动阀在过充位列车管过充后直截了当置过量减压位，列车管、均衡风缸减压240~260kpa，制动缸压力为340~380kpa，分配阀不能产生紧急制动。
手动、目测
7〕自动制动阀由运转位置最大减压位。
列车管减压140kpa时刻为4~6s，制动缸压力由0kpa升至340~360kpa的时刻为5~8s。
手动、目测、秒表
8〕自动制动阀由最大减压位置运转位列车管应充风，制动缸压力由340~360kpa降至35kpa的时刻为5~8s。
手动、目测、秒表
9〕自动制动阀由运转位置紧急制动位，列车管压力由500kpa降至0kpa的时刻＜3s；制动缸压力由0kpa升至420~450kpa的时刻为4~6s。
同时机车应自动撒，撒砂方向与换向手柄的方向应一致。
手动、目测、秒表
10〕自动制动阀在紧急制动位，制动缸压力为420~450kpa时，单独制动阀置缓解位12~15s制动缸开始缓解，25~30s内制动缸缓解到0kpa
手动、目测、秒表
11〕自动制动阀手柄由运转位置取柄位，均衡风缸压力降至240~260kpa，列车管保持定压不变，中继阀应自锁。
自阀手柄由取柄位迅速置运转位，制动缸应先制动后缓解。
手动、目测
2
单独制动阀实验
1〕单独制动阀置制动区，时期制动、时期缓解作用稳固。
手柄动作灵活，无卡滞现象。
复原弹簧作用良好。
手动、目测
2〕单独制动阀由运转位迅速置全制动位时，制动缸压力由0kpa升至280kpa的时刻应＜3s；单独制动阀由全制动位置运转位时制动缸压力由300kpa降至35kpa的时刻为＜4s。
手动、目测、秒表
3
紧急制动阀实验
自动制动阀、单独制动阀均置运转位，开启紧急制动阀，列车管压力应迅速下降，由于自动制动阀处运转位，列车管压力不断得到补充，列车管压力不能降至零。
但能起紧急制动作用，制动缸压力≥360kpa。
手动、目测
二、走车
〔一〕闭合百叶窗搬键开关→换向手柄置〝前〞或〝后〞→换档选择开关置〝自动〞位→司控器主手柄先置〝1〞位再置〝降〞、〝保〞或〝升〞位。
微机显示〝前〞或〝后〞向〝Ⅰ〞档充油显示。
机车即实现〝前〞或〝后〞向走车。
〔二〕运行中柴油机提升柴油机转速即为提高机车输出功率。
每次升速宜为30~50rpm，每次升速间隔1~2s，升速过快会使机车牵引力突然增大，造成轮对空转，动轮擦伤。
〔三〕机车部分参数及走车本卷须知：
1、换档点：
柴油机转速1000r/min时，调车功况Ⅰ→Ⅱ级：
19.6km/h，小运转功况Ⅱ→Ⅰ级：
42.3km/h。
2、温度操纵值：
温度操纵阀：
74~82℃温度继电器：
73~78±2℃
3、油水温＜20℃严禁启动柴油机；油水温＜40℃机车严禁加载。
4、冷却水温85±2℃报警；90±2℃柴油机卸载降转速。
5、传动油温110±2℃报警；120±2℃柴油机卸载降转速。
6、机车满负荷时燃油压力不低于150kpa。
7、油水温大于等于88℃时，柴油机会卸载降转速，微机显示，警铃响。
8、润滑油压小于等于80kpa时，柴油机停机，微机显示，警铃响。
严禁强行启机。
9、当柴油机转速大于等于730rpm，润滑油压小于等于160kpa时，柴油机会卸载降转速，微机显示，警铃
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