第六章进出口商品残损鉴定.docx
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第六章进出口商品残损鉴定
第六章进出口商品残损鉴定
第一节残损鉴定概念和性质
一、残损鉴定的概念
在经济活动中，对同一物质，在不同范围有着不同的称号。
在消费范围，称作产品；进入流通范围，那么称为商品；而在贮存运输环节，又被称作货物。
商品具有两重性，即商品的价值和商品的运用价值。
商品的运用价值，即商品的有用性，主要指能满足人们消费活动和生活消费方面某种需求的特性。
商品的有用性包括深度（即耐用性）和广度（即使用范围）。
商品的运用价值可用详细规则的假定干目的（或称项目）来权衡，这些目的主要由商品的外观、化学成份和物理功用、生物特性等所构成。
这些目的的总和在国际贸易中统称为商品的质量。
在国际贸易活动中，买卖双方对所买卖商品的质量、包装和数量等都有明白的规则。
在进出口贸易进程中，货物要经过贮存、保管、运输、装卸、搬运等环节。
假设发货人或承运人等对运输管理不善，未能妥善地使运输受载条件和配载技术如货物的积载、衬垫、隔离、系固等顺应货载的要求，这些自然和人为要素的结果，往往会形成商品的蜕变、混杂、污染、残破、破坏、灭失、短量等损失，致使买方不能依照合同规则的质量、数量和包装条款收到完整无损的出口商品，这些状况就叫进出口商品的残损。
具有资历的鉴定人，依据对外贸易关系人的央求，或其它鉴定机构的委托，或司法机关、仲裁机构的指定，以第三者的身份、公正的态度和迷信的技术手腕，对进出口残损商品停止鉴定，查明有关的理想形状、残损商品的受损水平、致损缘由和责任归属等，签发相关的鉴定证书，以上的任务进程称为残损鉴定。
二、残损鉴定的性质
出口商品残损鉴定任务是鉴定业务的一项主要任务。
残损鉴定凭对外贸易、运输和保险等关系人的央求，对进出口的残损商品停止鉴定，出具残损鉴定证书，作为央求人向有关责任方提出索赔、退货、补货或换货的依据。
残损鉴定任务对维护有关方面的合法权益，保证人民安康和消费平安，促进对外贸易、运输和保险事业的开展是十分重要的。
第二节残损鉴定的作用和任务
一、残损鉴定的作用
在出口商品残损鉴定任务中，由于商品受损状况扑朔迷离，触及面广，环节多，政策性强，有关国际条约、规那么、惯例众多，这些要素决议了残损鉴定任务要求较高，技术难度较大。
因此，残损鉴定人员必需树立高度的责任心，坚持公正态度，坚持实事求是的任务作风。
同时，残损鉴定人员还必需具有相应的业务技术水平和较广博的知识，在详细任务中，经过深化细致的调查研讨，运用化学剖析，物理功用测试，生物实验和感观鉴定等迷信方法掌握少量资料，停止综合剖析和逻辑推理，做到状况描画片面清楚，致损缘由明白恰当，估损升值公允合理，最终签发具有充沛压服力的残损鉴定证书，为有关方面顺利处置索赔效果提供牢靠的依据。
二、残损鉴定的任务义务
残损鉴定的主要义务是：
1．查明残损商品的受损状况和范围
2．判定残损商品的致损缘由
从残损责任归属上普通可将残损分为下述五类：
（1）原残，是指商品在付运前原已存在的残损。
（2）工残，指由于装卸机械不良或运用不当，或工人粗犷搬运所形成的残损，包括工人违章操作，机械失灵，粗犷搬运，装卸不慎，运用工具不当等。
（3）港残，指在卸货港码头、仓库、货场等处，货物因堆放或保管不善等缘由所形成的残损。
这些残损属于港方的责任范围。
（4）船残，指货物在装船后至卸货前，在船上发作的残损。
（5）海损，是指在海上运输进程中遭遇自然灾祸、不测事故或其他人力不可顺从的要素形成的货物残损。
海损还分为独自海损（PA）和共同海损（GA）。
为了解除共同风险，采取合理的施救措施所形成的特殊损失和合理的额外费用，对这些损失和费用停止理算并共同分担的局部，称为共同海损。
3．确定残损商品的受损水平
依据残损商品的受损水平，提出详细索赔意见，受损水平包括残损商品的数量、重量充足，质量下降或升级、降等的详细状况，以及残损商品的残损率和升值率。
另外，有些残损商品还要思索对运用，销售的影响及加工、整理、改装，换包和修缮换新等费用，这些费用都在索赔或理赔之列。
4．签发残损鉴定证书
依据残损鉴定结果，经过综合剖析，概括归结，加工整理后签发残损鉴定证书。
残损鉴定证书是残损鉴定任务全进程的书面总结，是残损鉴定任务的迷信结晶，是有关贸易、运输、保险当事人处置赔偿的依据。
第三节残损鉴定的依据和方法
一、残损鉴定的依据
残损鉴定是一项比拟复杂的任务，在任务中必需依照规则的依据停止。
残损鉴定的依据主要如下：
1.«中华人民共和国进出口商品检验法»及其«实施条例»；
2.«海运出口商品残损鉴定方法»；
3.有关国际惯例；
4.有关贸易契约、租船契约；
5.有关商品的检验规范；
6.国度技术规范的强迫性要求；
7.对外贸易合同或协议商定检验规范或技术条件的，按商定的检验规范或技术条件检验；
8.对外贸易合同或协议未商定检验规范，依次依照如下依据检验：
（1）买卖双方补充签署的协议规范；
（2）出口国规范或有关国际规范；
（3）国度规范、行业规范、企业规范。
在残损鉴定任务中，有些残损商品能够找不到相对应的检验规范，这时就要依据状况灵敏掌握，如可参照相近的检验规范或目的停止检验。
二、残损鉴定的方法
残损商品鉴定的方法有多种多样，详细采用哪种方法应依据残损商品的质量、特性、主要成份含量、机械功用、计价依据、体积大小、重量多少、收率降高等残损状况片面思索，采取最适宜的检验鉴定方法。
由于商品遭受的残损状况不同，水平悬殊，所以对残损商品的鉴定，原那么上应采取逐件鉴定的方法。
尤其是杂货，内容不一，残损水平不一，没有规律性，只要逐件鉴定才干得出准确结果。
重量漏失，数量缺少等普通只能逐件鉴定；
对大宗商品，残损性质相反或外表残损水平基本相似，而逐件鉴定时间不允许，场地条件不具有者，可在分类的基础上，对各类残损货物抽取代表性样品停止鉴定，并以此推算全批残损的结果。
在分类和抽查时，分类必需依据残损状况，并结合化验、测试和运用价值思索，使所分的类别迷信、合理。
抽查的货件或扦取的样品必需具有足够的代表性，这样才干使结果的准确性失掉牢靠的保证。
抽样的方法和数量普通可参照商品检验的有关规范停止。
对一些不适宜按检验规范停止抽样的残损商品，可依据实践状况确定抽样的方法和比例。
抽样时，要对抽取的样品加以标识，做好记载。
残损鉴定，确定残损率或升值的详细方法主要有感观鉴定法、衡器计重法、测量计算法，以及经过物理测试、化学剖析法和生物实验等方法对残损货物停止鉴定。
随着迷信技术的开展，残损鉴定的方法还有很多，在任务中可视状况需求，采用迷信正确的方法停止鉴定。
第四节残损鉴定的工作项目
商品在消费制造、包装整理、装卸储运及远洋运输等进程中，由于各种不同的缘由而形成的残损，有其不同的责任归属。
依据对外贸易有关各方的责任范围和央求人的不同要求，以及商品残损鉴定的特点及作用，海运出口商品残损鉴定分为舱口检视、载损鉴定、监视卸载、海损鉴定和验残以及集装箱拆箱鉴定等任务项目。
随着时代的开展和运输工具及装备的提高，前央求三项鉴定的越来越少，普通发现残损均直接央求验残。
一、舱口检视
舱口检视是承运人为了明白货物的致损缘由和货损的责任归属，央求鉴定人操持，取得鉴定证书，以便对外理索赔时，作为免除自己的责任或合理地承当责任范围内的赔偿局部的依据。
舱口检视的详细做法是：
1.了解状况
首先查阅央求人提供的有关资料，及时上船向船方讨取和查阅出口舱单、积载图、航海日志、海事报告、大副收据和发货人保函等有关资料。
了解装货港和飞行途中的气候状况，对重要状况应从航海日志和海事报告中加以摘录或要求船方提供有关资料正本。
同时，还要了解船舶遭遇恶劣气候时，货物有无移动、损坏和货舱进水等状况，以及采取的应急措施等状况。
依据货物积载图弄清需求重点检查的舱位，关于载于舱面上的货物，要查清批数、数量，对不宜载于甲板上的货物要了解受何人指令而载于甲板上，以便分清货损的责任归属。
2.查舱
在弄清上述状况后，方可会同船方停止查舱。
开舱前，首先要查清舱口封锁的水密状况，其木质盖板上是以几层油布罩盖及油布的新旧、好坏水平，周围能否用铁条及木楔压紧塞牢。
如系麦氏或液压式铁质盖板，其周围能否用螺丝紧固。
再要反省风筒上口有无帆布罩罩牢或封锁严密，风筒上下两段衔接处及露天甲板接合处有无锈蚀的痕迹，潜入孔口的水密状况，潜入孔框周围有无锈蚀痕迹。
开舱后，反省舱盖板和潜入孔盖下面，舱框和潜入孔框周围、舱顶、风筒下口及灭火管道等设备处有无汗水、漏水等痕迹；铁质舱盖有无变形及其胶垫能否有老化、完整等缺陷。
反省舱内货堆外表的积载状况。
货物有无遭受水、油渍以及坍垛破损等现象。
二、载损鉴定
载损鉴定（包括舱口检视）是承运人为了明白所承运的货物发作残损能否属于船方责任而央求的鉴定。
其鉴定内容，除了舱口检视任务所述内容外，还要反省舱内受损货物的积载、通风、铺垫、隔离、紧固、配载等状况，鉴定货物的残损状况及致损缘由，签发载损鉴定证书，供承运人作明白责任范围和处置货损事故的依据。
这项任务普通由承运人提出央求。
载损鉴定任务的详细做法是：
1.了解、查舱，同舱口检视局部
2.查货。
要查清受损货物的积载舱号、部位、舱内货物的配载、积载状况，有无因其它货物的影响形成残损的要素，如水分湿润和气息感染以及重压轻等；要反省受损货物的通风、铺垫、隔离状况能否契合货物特性的要求；对容易移动的如桶装货物、棵装汽车等，反省其系紧加固的设备能否契合要求；受损货物积载处能否接近热源；有无漏水、溢水等现象；舱底能否湿润、不洁；货物有无倒置、坍垛状况等。
与此同时，还应对受损货物的标志、件号、数量、外表残损状况停止初步反省，详细记载，并将货损状况与船舱条件，航运状况等综合思索，片面剖析，得出客观真实的致损缘由。
对需求明白海水或海水渍损，以便进一步清查缘由的，可在现场扦取水样或湿样停止化验。
三、监视卸载
监视卸载（简称监卸）是承运人、收／发货人、保险人为了防止货损和明白货损责任，要求鉴定的业务。
其任务内容是反省船舷卸货前舱面封锁状况，检视货物积载状况，监视货物卸载状况以及卸载进程中发现的残损、充足、漏失等事故，签发监视卸载证书，供作有关方面明白货物交接责任和处置索赔的依据。
其详细做法是：
1.了解、查舱，同舱口检视局部。
2.对发现货损时的查货，同载损鉴定局部。
3.在卸货时期对现场卸货任务实行监视反省。
为了保证卸货质量，防止货损事故，在卸货前，联络装卸作业区，依据货物的特点，提出详细的卸货要求。
在卸货时期，要片面反省卸货方法能否契合要求，及时提出改良建议和防护措施。
对卸货时期的天气变化停止记载，在下雨、下雪时，反省舱口能否封锁或支撑雨篷，并反省货物有无被淋湿的状况。
发现残损时，要分清原残、工残、船残，作好详细记载。
证明残损的状况、数量和致损缘由，但不证明残损货物的损失升值水平。
四、海损鉴定
海损鉴定是由承运人、保险人或理算人为了共同海损理算需求而央求操持的鉴定项目。
它的任务内容是对船舶宣布共同海损时所载货物，按提单分清好货与残货，对残损货物区别独自海损或共同海损，证明残货的损失水平和一切货物的到岸价钱（CIF价钱）或按发票列明的价钱，签发海损鉴定证书，作为有关部门操持共同海损理算和处置索赔的凭证。
1.海损鉴定的特点
（1）海损货物必需是船舶发作海难事故后所构成的。
如船舶未发作海难事故，而局部货物因偶然事故遭受的残损，不属于海损鉴定任务范围，而是载损鉴定或验残的任务范围。
（2）央求鉴定的残损货物必需是全船的，而不是局部的或单一的。
如残损是局部或单一的，虽船舶亦遭遇海难事故，但此项鉴定任务还应属于验残任务范围。
（3）央求海损鉴定任务的主要目的是操持海损理算，而不是单纯处置某一方面的理赔任务。
（4）船舶碰撞往往使两船所载的货物或被撞船舶所载的货物，因船舱进水而遭受残损，其责任又不能当即予以判明，为使日后处置责任归属而央求全船残损货物的鉴定任务，虽其性质非为处置海难理赔，但为任务便利起见，可包括在海损鉴定任务范围之内。
2.共同海损（GA）。
什么是共同海损?
复杂地说，船舶在飞行途中发作海难，处于风险状况下，如不设法抢救，船舶和货物都有毁灭的风险，因此，为了抢救就有必要牺牲船上的物料，局部货物或开支各种费用。
这种不测损失，都是为了保全船舶和货物的共同利益和平安而牺牲和开支的，应由船方、货方及运费方，各按其获救价值的比例共同分担，这种损失和费用分担方式的海损称为共同海损。
构成共同海损的行为，应契合以下五条原那么：
（1）其情节必需是特殊的，十分的，是出人预料的。
船舶在飞行途中遭遇暴风，船长寿令驶入某港口暂避，其目的亦为了船舶和货物的平安，但这是船方应尽的义务。
（2）牺牲必需是故意的，是经过深思熟虑而作的行为，而且牺牲的命令是发自船长或其指定的代理人，这属于共同海损。
反之牺牲的行为是有意的或其他船员收回的命令，所作的牺牲不属于共同海损。
（3）牺牲必需是合理的。
如船舶处在风险之中，船长应头脑清醒，权衡轻重，做到判别正确，牺牲合理。
（4）牺牲或开支的目的是为了共同的平安。
就是说为抢救全体关系人的利益，属于共同海损。
反之，所作牺牲与开支的意图，是为了船舶或货物的单一方面的利益，就不属于共同海损。
（5）风险必需是共同的，而且是真实的。
就是说船舶和货物都面临实践存在的共同风险，而不是船舶或货物的某一方面临风险，更不是凭船长的预料或臆测的风险。
3.独自海损（PA）。
凡具有飞行才干的船舶，在海上飞行时或停靠时，所发作的各种风险，都能够直接形成船舶或货物的损害，但只需不是为船舶与货物共同平安而采取的措施，那么发作的牺牲和开支均属独自海损。
即独自海损所遭受的损失仅仅是触及到船舶或货物一切人一方的利益，并不触及船、货、甚至运费等各方的利益。
这就是独自海损与共同海损的主要区别。
总之，按共同海损规则，不属于共同海损范围之内的，均属独自海损。
独自海损的损失，由船舶或货物的利害关系人自行担负。
有投保险的，那么由保险方按保险条款代为担负其全部损失或局部损失。
4.海损鉴定的详细做法
（1）了解状况，反省船舱。
了解状况应着重了解发作不测事故的性质、时间、地点、航位、货损责任，船方采取何种应急措施和救助经过。
例如采用什么方法扑灭火灾；搁浅，触礁后，有无强卸、重装；遇暴风巨浪，有无丢弃货物；在避难港采取什么防止货损蔓延的措施，有何证明文件等等。
反省船舱同舱口检视。
（2）查资料。
向船方或央求人讨取全船货物的舱单、积载图、海事报告、事故报告以及避难港鉴定证书等资料，要停止查阅、摘抄或复印。
向货主或保险人讨取一切货物的提单、发票、装箱单、重量明细单等资料。
（3）查货。
海损鉴定系对发作事故后的全船货物停止鉴定，因此，不但要对全船货物分清好坏，残货及其数量，还要对残货分清哪些是独自海损形成的，哪些是共同海损行为形成的。
五、集装箱拆箱鉴定
集装箱货物运输由于收受和交付地点广，在联运中交接环节多，使集装箱按运输和装箱方式的不同而承当的风险责任也不同，所以，集装箱在发作货损时，划分责任方十分重要。
操持集装箱拆箱鉴定任务的目的，就在于判别致损缘由和明白发作残损的阶段，从而明白责任方以及检验残损货物的受损水平和估定损失，签发集装箱拆箱鉴定证书，供有关方面作处置赔偿的依据。
拆箱鉴定的详细做法是：
1．外观反省和封识鉴定
载运出口货物的集装箱，拆箱前，首先要逐箱反省箱号能否与有关单证相符，集装箱外部有无损伤等异常状况，封识能否完整，其封识标志、代号和号码能否与发运证件相符。
2．反省箱内货物
集装箱开箱后，要反省箱内货物的积载状况以及货物经过长途运输后在箱内的理想状况，反省不同货物的积载状况能否契合基本要求。
在卸货进程中，要反省货物的包装、标志、数量及包件号等能否契合契约及有关单证的规则。
同时，在卸货进程中，还要反省货物上、下以及里、外层的积载状况和货物的理想形状。
货物卸毕后，及时反省集装箱内壁状况及箱内的清洁形状。
3．货物残损鉴定
虽然集装箱运输大大增加了集装箱货物的中转环节，从而也增加了集装箱货物的残损缺少。
但是，在集装箱运输和货物装卸进程中，往往由于积载不当，在某些环节上掌握不好等缘由，形成货损、货差事故的也时有发作。
因此，在集装箱拆箱鉴定任务中，要留意箱内的货损货差状况。
遇有箱内货物残损时，应及时做好残损鉴定，判明箱内货物的致损缘由，合理估定残损货物的损失水平和升值率，划分形成货物残损的责任归属。
依据集装箱运输的特点，剖析形成集装箱货损、货差的缘由主要有以下几个方面：
（1）货物自身及其包装的缺陷，这是装箱发运前业已存在的。
（2）运用不适货运的集装箱形成货物残损。
（3）封箱不当而招致箱内货物被盗。
（4）箱内货物积载不良形成货物残损，包括：
货物装载不当；货物固定不良；货物重量分配不均；货物配载不合理等。
（5）船舶积载不当形成集装箱货物的残损。
（6）装卸搬运任务中操作不当。
（7）陆上储运事故形成的货损。
六、验残
验残是残损货物利害关系人为了明白货物残损状况与责任归属，合理处置残损纠纷而要求操持的。
其任务内容主要是对出口商品的残损、蜕变、充足和漏失等停止鉴定，判别致损缘由，估定残损升值水平，签发验残证书，供有关方作为处置索赔的依据，其详细做法是：
1.查阅资料
对残损货物的合同、发票、装箱单、重量单、验收报告等应片面查阅。
对理货签证、提单、大副收单上有无批注更应查清，必要时停止复印。
假设有条件，应该登轮实地查勘或许向有关部门调查了解详细致损缘由。
2.验货
对残损货物的检验，原那么上应逐件开箱。
尤其是杂货，必需逐件检验。
对残损性质相反，受损数量较大的大宗货物，可按其受损水平停止分类，区分扦取代表性样品停止检验。
但对表里受损水平不分歧的残损货物，应在分类抽样时，增大抽样比例或许逐件开验。
验货时，首先应该核对标志、包件号、标明重量、数量能否与发票、装箱单、重量单所列相符，残损数量能否与货物残损单、提单批注、大副收单批注相符，以证明所验货确系单证所列货物。
其次检查包装。
合同中对包装条款普通只作原那么性的规则，如〝适宜远洋运输之木箱装〞等。
什么样状况适宜远洋运输，要依据不同的包装规范并结合国际惯例来思索。
包装的残损往往与内装货物的受损有关系，它的残损现象又是剖析判别致损缘由的重要依据之一。
例如木箱的重钉、撬痕、铁腰的重箍等，往往提供了箱内货物被盗的线索和证据。
鉴定包装状况必需与货物的残损状况和致损缘由亲密结合起来观察，留意其因果关系。
鉴定残损货物首先应鉴定其现状，对其数量、重量要以装箱单、重量单作为依据停止核点、权衡。
对其质量要以合同规则的规范作为依据停止化验和测试，对收货单位的验收报告应逐一核对。
第五节残损鉴定的任务顺序和方法
残损发作后，鉴定人员应按规范的任务顺序和方法停止鉴定，以使残损鉴定任务有条不紊地停止。
残损鉴定的主要任务顺序和方法如下：
一、接受央求
央求残损鉴定，必需提交央求，并附有关资料。
接受的残损鉴定央求应在索赔有效期内并应留有充沛的检验和索赔时间，并提供必要的资料。
残损鉴定央求人应提供的资料主要有：
舱单、积载图、航海日志及/或海事声明、事故报告、合同、提单、发票、装箱单、理货残损单、说明书、重量明细单、质量证书等。
二、审单要求
接受报检时，接受央求人应按规则的有关要求对报检的单证、资料等停止审核。
审核时应明白央求人的要求，对未能提供有关的证单的应有补偿或处置方法，对发现的重要效果应及时处置，否那么应慎重思索能否接受央求。
三、鉴定预备
对已接受的央求，鉴定人应仔细审核鉴定央求单上填写的各项内容及有关单证，反省必备的报验资料能否完全，核对央求人提供的一切报验资料所触及的品名、数量、规格型号、产地、技术要求等能否单单相符，了解央求的详细项目和央求人的详细要求，明白鉴定依据，预备好鉴定记载、鉴定用具，商定鉴定时间，及时赴现场任务。
四、现场查勘
1.船舶的现场查勘〔见本章第四节舱口检视局部〕
2.残损货物的现场查勘
发现货物残损后，有关方〔船方、收货方等〕要中止卸货，保管残损现场，及时通知残损鉴定人员到现场查勘，了解有关状况，确定残损性质，获取现场证据，确定剔卸及施救方案。
假设残损现场被破坏，上述任务就难以展开。
残损鉴定人员赶赴现场后，要了解有关状况，讨取相关资料，在有关方人员的陪同下，查勘残损现场。
现场查勘的主要任务内容有：
反省残损货物的周围状况，反省残损货物的外表状况，测量残损货物的位置、面积、高度、深度等，对残损货物及周围的有关部位拍照取证，做好必要的记载，推断能够的致损缘由。
经过对残损现场的查勘和初步检验，是后续鉴定的基础，也为前面的进一步鉴定做好预备。
现场的反省任务要随着卸货进程的停顿而不时深化，有些部位的反省还要等到货物卸毕后才干停止。
五、组织剔卸
初次的现场查勘完毕后，要对好坏货或残损水平不同的货物停止剔卸。
剔卸任务组织得好，不但可以方便鉴定，而且可以大幅度降低损失。
对残损货物剔卸的要求是：
将残损水平不同的货物区分卸下，区分堆放。
对散装货物剔卸的要求是：
好货中不能混有残货，在残货中尽量少混好货。
为了到达剔卸要求，可针对不同的实践状况，采用不同的剔卸方法。
如人工剔卸、人工和机械结合剔卸、祖先工后机械等方法。
对残损货物的剔卸，要遵重港方、船方、收货人以及保险方等各方面的意见。
触及到剔卸费的，由有关方协商处置。
卸下的残损货物，如需转运到其它地点或仓库的，应停止必要的捆扎、包装、加固等，尽量增加损失的广阔。
六、查找致损缘由
残损鉴定的主要任务内容就是查明致损缘由。
只要致损缘由清楚，才干明白责任归属。
查找致损缘由主要依据有关的资料、现场查勘的证据，对有关方的调查结果等停止综合剖析，判别得出明白的致损缘由。
有时致损缘由是由多方面的要素形成的，查找时要尽能够找出全部的致损缘由，并判别那个是主要缘由。
如货物在舱内移动，能够是遇到恶劣天气，风浪太大，船舶摇晃颠簸猛烈和加固绑扎不牢所致，这时就要分清何者是主要缘由，何者是主要缘由。
鉴定人查出的致损缘由，要证据确凿，契合逻辑，因果关系清楚，结论无须置疑，令人信服。
如查得的致损缘由是某压载水舱漏水所致，但在整个航途中该舱内不时无水，也没进过水，那未这种致损缘由就站不住脚。
七、确定残损货物的数重量
货物残损时，由于不一定全批货物均遭残损，普通残损的往往只是全批货物的一局部。
为了方便准确地停止残损鉴定，在必要的状况下，可先按不同的残损水平，将残损货物分红假定干类。
如对渍损货物，可分为严重渍损、普通渍损和细微渍损等类，这样可使鉴定任务愈加细致到位。
在分类的基础上，可确定各类残损货物的数量和重量。
八、确定残损货物的残损水平
客观准确地对货物的残损水平停止鉴定，是合理估损升值的基础和依据。
在残损鉴定证书上，普通要对货物的残损水平停止专业的描画，以提高证书的压服力。
和确定残损货物的数重量一样，确定货物的残损水平的方法也有多种，鉴定人员可依据残损货物的状况和客观条件采用不同的鉴定方法。
残损水平有时可用残损率表示。
残损率是指残损局部与整件商品的比例关系，但并非一切残损商品都得求出残损率。
如散装小麦、糖、化肥等的残损货物数量主要靠分卸求出。
车辆、机械、仪器等以集体为单位的，不用要求残损率。
对残损数量较多，残损状况相似的，可采取分类方法确定残损数量。
九、估损升值
当残损商品的数量确定后，对残损局部的运用价值，损失多少，它与完整商品在价值上的差异，以一个百分率来表示，这个百分率即所谓的升值率。
升值率是确定索赔金额的基础和依据。
在确定升值率的进程中，普通应依据各种商品的有效成份，运用价值、运用寿命和商销影响等综合思索。
有时还要经过化验剖析，有的要经过测试对比，有的依据等级差价计算，有的还要经过市场价钱来思索。
确定升值率时，必需有一定依据，绝不能单凭印象动身，客观臆断。
有了依据才干有压服力，也才干被各方面接受。
升值率的表示，有两种
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