总体技术方案.docx

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总体技术方案

兴化市大周公路海南至沈伦段建设工程

DZLJ-6标段（K21+247.2-K26+201）

施

工

技

术

方

案

兴化市金桥工程有限公司DZLJ-6标项目经理部

二〇〇九年六月

兴化市大周公路海南至沈段建设工程

DZLJ-6标工程施工技术方案

一、施工原则

1、以“精心组织，优质高效、优化配置，科学管理，安全文明，按期完工”为指导思想，以“强化管理，科技兴业，建造满意工程，提供优质服务”为质量方针，以“干一项工程，树一方信誉”为目标。

2、以该项目为控制工程，合理安排工序进度和关键工序的作业循环，提高机械使用率。

4、协调好各方面关系，确保工程顺利进行。

5、坚持文明施工和环境保护，杜绝野蛮施工，尽量减少扰民，避免资源浪费，避免破坏生态环境，按规定保护好水土资源。

6、积极推行“新工艺、新方法、新材料、新设备”和科技创新，争创精品工程。

二、总体实施方案

1、路基工程

⑴、本项目采用沿线集中取土方案，实施时要注意合理、适时组织土源，要在有利季节挖取取土坑土方进行凉晒，达到规定含水量时方可填筑路堤。

⑵、路基工程采用机械施工为主，适当配合人工的施工。

路基填土应控制好含水量和密实度，要在最佳含水量的情况下选择适应的压实机具，碾压到规定的压实度；掺拌石灰时，石灰质量和剂量一定要达到设计要求，拌和要均匀，以保证路基的处理效果符合各项规定要求。

2、路基防护工程

⑴、施工前应进行现场核对，如发现设计与实地不符，应及时做补充调查，进行改变设计并保有关部门批准后施工。

⑵、路基防护工程及所用各种材料均应符合部颁有关规范、规定要求。

⑶、当路基土方施工时或完毕后，应及时进行路基防护施工和养护。

⑷、防护工程的砂浆、混凝土应采用机械拌合，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌合，并随拌随用。

3、小桥涵工程

⑴、基坑开挖采用挖掘机开挖，人工清理配合。

⑵、墩身采用整体定型钢模，一模到顶，并采用喷涂优质高效脱模剂，砼采用自拌砼。

⑶、盖梁采用定型钢模，砼集中拌和，输送管输送，插入式振捣棒振捣，钢筋统一制作，整体吊装，现场调整焊接。

⑷、台背回填采用分层填土，夯实。

三、主要项目施工方法及工艺

1、路基工程

⑴、施工准备

①、技术准备

进场后首先进行图纸会审，组织测量人员进行导线和水准点复测。

试验人员对取土坑及时土工标准试验，技术人员作好施工技术交底和开工报告，确保工程全面开工。

②、现场准备

Ⅰ、人工配合机械清除地表内的树木、杂草、垃圾，并按指定地方堆码整齐。

Ⅱ、结合设计做好路堤两侧排水系统，确保排水沟畅通，保证降雨不积水，保持基底干燥。

Ⅲ、做好取土、运土路线的安排布置，取土坑应远离路堤坡脚，保证路堤稳定。

Ⅳ、修筑临时施工便道、便桥及取土区便道。

⑵、施工方案

①、路堤高度H为土路肩外边缘与原地面整平标高（清表前）高差。

②、一般路基填筑

当填高H≤1.53m时，清除地表15CM，向下开挖至路床底30cm后基底翻松掺5％石灰碾压，压实厚度20cm,压实度不小于87％。

其上回填30cm3％石灰土，分两层碾压，压实度不小于90％、93％。

路床80cm采用3％石灰土填筑，压实度不小于95％；

当填高H>1.53时，清除地表15CM，向下开挖至路床底30cm后基底翻松掺5％石灰碾压，压实厚度20cm,压实度不小于87％。

基底30cm用3%石灰土填筑，分两层压实，压实度≥90%；。

路基中部填料掺3%灰处理，分层压实，上路堤（80~150cm）压实度不小于94％，下路堤（150cm以上）压实度不小于92％。

路床采用3％石灰土填筑，压实度不小于95％。

③、河塘地段：

河塘清淤后，挖成台阶状，台阶宽度大于1m，台阶应有3%内倾坡度，先回填40cm的5%水泥土，其上面回填3%石灰土至原地面，压实度不小于87%，同时还需满足路堤层位相应的压实度要求。

对线外河塘需要全填时采用素土回填，回填标高比原地面低0.5m。

路基范围内存在的暗塘，应将暗塘开挖同上进行处理。

当路基穿过河塘时路基距离河塘边缘小于5m时，就采用土方全部回填，改造为公路绿化用地。

⑶、路基填筑工艺流程

路基填筑的施工，从导线复测至路基竣工验交分五大阶段施工（即准备阶段、初期施工阶段、施工阶段、收尾阶段、竣工阶段），见表1《路基填筑施工工艺框图》。

①布格上土：

采用挖掘机挖装，自卸车运至施工路段，由专人指挥卸料。

②整平：

路基上土长度30～50m后，用推土机摊铺至25cm左右厚，再用平地机整平。

③填土含水量调整，路基填料含水量的控制是路基质量控制的关键环节，必须确保所有路基填料在碾压前均能接近碾压要求的最佳含水量。

④稳压整形：

路基填料在含水量适合碾压含水量范围时，采用自行式压路机，以5～7km/h的速度快速稳压1～2遍，同时采用平地机整形至要求的纵、横坡度。

⑤碾压：

采用自行式压路机振压2～3遍，三轮压路机碾压4～6遍。

压路机碾压操作严格按规范要求进行。

⑥检测：

对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报验。

合格后，方可进行下道工序的施工。

⑷、一般路基施工方法及注意事项

①路基填筑前，应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。

排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

②路基在填筑前应对场地耕植土进行清除。

③河塘路基填筑挡水埂，抽水、清淤、纵横向陡岸挖成不小于1米宽台阶。

此后，采用碎石土回填。

④路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8cm。

⑤路基填筑采用水平分层填筑法施工。

即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。

如果原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求后，再填上一层。

⑥若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1：

1坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于3米。

⑦压实度按压实标准执行，为保证压实均匀，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。

⑧为保证路基边部的强度和稳定，施工时超宽30cm填筑，严禁出现贴坡现象。

⑨为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层辗压，以保证压实度。

⑩对于原地面坡降大于1：

5陡坝、沟及水塘堤坝应将其开挖成大于1.0米的台阶后再填筑路基。

2、路面底基层

⑴、工程概述

本标段路面底基层设计主要采用为石灰土稳定土，石灰剂量为10%。

⑵、材料要求

①、石灰

Ⅰ、采用Ⅲ级以上的消解石灰或生石灰。

Ⅱ、在用于工程之前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

Ⅲ、石灰应设棚存放，并能防风避雨，在用于工程之前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行试验。

②、稳定土

塑性指数为15-20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土，均适宜于用石灰稳定。

③、水

水应洁净，不含有害物质。

来自可疑水源的水应按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。

⑶、混合料组成的设计

①、混合料的组成设计按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）有关规定进行。

②、石灰稳定土混合料的组成设计主要包括：

用于底基层7天浸水抗压强度标准应符合图纸要求，并考虑气候、水文条件等因素，通过试验选取适宜于稳定的土，确定必须的最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量。

在需要改善混合料的物理力学性质时，还应包括确定掺加料的比例。

③、混合料按设计掺配后，进行重型击实试验，以确定混合料的最大干容重及最佳含水量，用于指导施工。

⑷、主要施工方法及施工程序

①、施工准备

Ⅰ、按设计质量要求购进石灰，对其按规定频率进行质量检测，并出具书面试验结果，完成混合料配合比试验。

Ⅱ、施工放样。

对已交验的路基段先恢复路基中线与面层边线，并在边线外侧0.3m处设指示桩，经水准测量在其上标出石灰土的设计标高。

②、底基层摊铺施工

Ⅰ、摊铺素土及石灰。

在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土（厚度由试验段确定），然后用6～8t光轮压路机稳压一遍，接着根据每车灰料的摊铺面积，用石灰打出方格网，根据方格网卸下石灰，并用平地机摊铺均匀。

经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符后，即可进入下道工序。

Ⅱ、拌和整型。

在各层料摊铺好并经检查厚度合格后用稳定土拌和机拌和二遍，拌和时应随时检查和调整拌和和深度，严禁在底部留有“素土”，夹层，也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实，同时应及时检查含水量，使含水量略大于最佳含水量1～2%，若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水份，拌和机应紧跟洒水车拌和，防止水份散失，拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。

拌和混和料应色泽一致，没有灰条，灰团和花面，没有集料窝，且水份均匀合适。

拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平，然后用光轮压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，接着再用平地机仔细整平，并留出设计路拱和纵坡，整型式若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm的耙松，用新拌的混合料找补平整，整型后混合料的松铺厚度按照松铺系数1.15～1.2控制。

Ⅲ、碾压、养生。

在混和料处于最佳含水量时碾压，若不足可洒水补充。

碾压时先用光轮压路机稳压一遍，再用重型压路机振压3-4遍，然后用三轮压路机静压2-3遍。

检查其密实度，确定是否需通压，最后用轮胎压路机碾压成型。

碾压结束第二天即可开始洒水养生，洒水量以保持面湿润为度，养生期为7天，期间除洒水车外应封闭交通。

若下层碾压后能立即施工上层，则不需专门养生期。

Ⅳ、接缝和调头处处理

两工作段搭接部分，采用对接形式，一段拌和后，留未端5m不碾压，第二天施工时，将前一段留下未压部分一起拌和碾压。

若第二天不能继续施工的，则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束，挖一条与路基宽度一致的槽，槽内放与压实度等厚的方木，方木另一侧用素土回填3m长，然后整型碾压，待继续施工下段时，紧接作业段拌和结束后，除去方木，用混合料回填槽口，造近方木未能拌和部分应人工进行拌和。

拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的灰土上调头，否则需在调头区铺盖一层10cm厚的砂砾，以防损坏灰土表面。

石灰土底基层施工工艺框图见表2。

⑸、质量控制措施

①、一般要求

Ⅰ、石灰稳定土应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）第3章有关规定。

Ⅱ、石灰稳定土的施工气温应不低于5℃，并在第一次重冰冻到来之前一个月完成。

降雨时不应进行石灰稳定土施工。

一般情况下安排在非雨季施工。

Ⅲ、石灰稳定土施工的压实厚度，按设计要求不超过200mm。

并采用取先轻型后重型压路机碾压。

Ⅳ、在摊铺灰土前应将下承层的表面拉毛，并洒水湿润。

②、现场拌和（路拌）

Ⅰ、所选择拌和设备，要始终处于良好的工作状态，经监理工程师同意，方可进行现场拌和施工。

Ⅱ、现场拌和前应将下承层表面杂物清除干净。

所备土应将超尺寸颗粒筛除，经摊铺、洒水闷料后整平，用6～8t两轮压路机碾压1-2遍，使其表面平整。

此后将石灰均匀地摊铺在整平的表面上，即可采用稳定土拌和机拌和。

拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时使土和石灰充分拌和均匀，不留“素土”夹层。

③、压实

Ⅰ、路拌整型合格后或摊铺机摊铺混合料后应立即按试验路段的施工工艺、压实速度和遍数进行压实，持续碾压达到规定的压实度。

Ⅱ、一个路段完成之后应按规定做密实度检查，如果未达到规定的要求，应重新进行碾压至合格为止。

Ⅲ、两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段拌和后，留5～8m，不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起再进行拌和，并与后一段一起碾压。

Ⅳ、施工