铁路车辆运用管理试题库.docx

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铁路车辆运用管理试题库

一、填空题

1.车辆运用维修工作实行〔铁道部→铁路局→车辆段〕大三级和〔车辆段→运用车间→班组〕小三级管理。

2.车辆运用工作包括〔管理〕和〔检修〕两个面的容。

3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行〔方案预防〕检修制度，主要采用〔定期检修〕式。

4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进展检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为〔厂修、段修、辅修〕；最高运行速度超过120km/h的客车修程为〔A1、A2、A3、A4〕。

5.车辆日常维修工作，货车由〔列检作业场〕和〔站修作业场〕担任；客车由〔库列检〕和〔客列检〕担任。

6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到〔专用修理线〕或〔站修作业场〕施修，称摘车修。

7.在列车到达后、始发前进展技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称〔不摘车修〕。

8.货车运用维修的容，包括〔辅修〕、〔摘车临修〕、〔列车检修〕、〔货物列车包乘维修〕。

9.按〔列车编组方案〕、〔列车运行图〕及?

技规?

有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

10.“五定〞班列系指在装车地或编组站编组，〔到发时间〕、〔运行线路〕、停车地点、运输价格和〔列车车次〕等五面固定的列车。

11.列车运行的等级顺序为：

〔特快旅客列车〕、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、〔路用列车〕。

12.列车运行，原那么上以开往向为〔上行〕，车次编为〔双数〕；远离向为〔下行〕，车次编为〔单数〕。

13.车体倾斜是由于〔弹簧衰弱〕或装载〔偏重〕等原因造成，运行中可能导致弹簧折损或燃轴，车体倾斜超过限度也可能侵入限界，危及行车平安。

因此客车车体倾斜超过〔50mm〕，货车车体倾斜超过〔75mm〕者制止编入列车。

14.旅客列车不准编挂制动关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间不能修复时，准关闭〔一辆〕，但列车最后一辆不得为〔关门车〕。

15.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差〔简称车钩高度差〕不得超过〔75mm〕。

16.运用限度规定车钩中心线距轨面最高〔890mm〕，最低限度有三种：

空货车835mm、客车〔830mm〕、重货车815mm。

17.列车在区段运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在的平均速度，是旅客列车〔技术速度〕。

18.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位名称标记，厂修、段修到期或过期时，原那么上由配属管理的〔车辆段〕或〔专修段〕负责施修。

19.为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况等等，每年针对铁路货车要进展一次〔车辆清查〕。

20.车辆清查工作，一般分为三个分阶段进展，分别是〔组织准备〕、〔清查〕、〔统计总结〕。

21.铁路客车实行〔固定配属〕管理，客车所属的铁路局、车辆段对客车的〔维修质量〕负责。

22.转属客车本年度未完成的定期检修〔包括车电机具〕任务，由〔新配属单位〕负责安排实施。

23.跨局间的客车借用由铁总批准，铁路局的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。

接到客车借用命令后，〔配属局、段〕应整修车辆，并按照〔?

运用客车出库质量标准?

〕与借用局、段办理交接。

24.本属客车在客整所经检修应到达〔?

运用客车出库标准?

〕，并保证列车在一个〔入库检修〕期不会发生责任事故。

25.客整所对外属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要对〔走行〕、制动、〔钩缓〕、发电机吊架及传动装置全面检查，重点修理。

26.客整所应设〔检修线〕、〔临修线〕、〔存车线〕，并根据需要设牵出线、转向线、装卸线和机车走行线等线路。

27.客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：

〔下部组〕、上部组、水暖组、〔车电组〕、空调组、发电车组、〔定检组〕等。

28.客整所下部组，主要负责〔转向架〕、〔车钩缓冲〕、〔车底架〕等各配件检查以及全部制动装置的检查及性能试验。

29.客整所下部检车作业式，包括2人〔交替包转向架〕作业和〔平行〕作业。

30.客整所下部技检作业流程：

插红旗→按操作过程进展客车技术检查作业→〔发现故障口述〕→确认〔定检及旁承游间〕→作业完了撤红旗。

31.客整所上部技检作业流程：

插红旗→〔查看车统181、了解乘务员交接故障〕→按操作过程进展客车技术检查作业→〔发现故障记录并处理〕→作业完了撤红旗。

32.客车辅修是标记速度低于160km/h的客车在整备线上对本属客车按规定期定期施行的低级修程，主要是进展〔制动装置检修〕和〔滚动轴承轴箱检查〕。

33.客车辅修作业工序：

作业前准备→设置防护信号→〔辅修检修作业〕→单车试验→〔落车及质量检查〕→撤除防护信号→完工作业。

34.客车A1级检修即平安检修，按照客车运用平安要求，通过对平安关键部件实施〔换件修〕，其他部位实施〔状态修〕，对故障部位进展处理，恢复其根本性能和要求，保障客车运行平安。

35.空调客车电气辅〔A1〕修作业工序：

作业前准备→设置防护信号→〔检测绝缘〕→下部供电系统设备检修→〔供电〕→各部电气设备检修→故障处理→〔断电〕→完工作业→撤除防护信号→填写台账记录。

36.运用客车每年应进展三次集中整修。

春运前，实施〔春运整修〕；春运后至暑运前，实施〔春季整修〕；暑运后，实施〔秋季防寒整修〕。

37.车辆段应设〔质量抽查机构〕，配置专职的质量检查人员，由车辆段直接收理。

质量检查机构应每月对全部运用列车进展〔质量检查和鉴定〕，并做出质量分析与评估报告，根据故障规律有针对性地开展工作。

38.每年春、秋两季，由铁路局组织对运用列车质量逐列进展〔鉴定〕，同时对备用客车进展质量〔抽查〕，鉴定结果上报铁总。

每年春、秋季，由铁总组织对全路〔进京、进沪、进穗〕的运用列车质量进展鉴定。

39.车辆段每月、铁路局每半年应安排一次〔辅修或A1级检修〕的质量对规。

车辆段每半年、铁路局每年应安排一次〔发电车质量〕对规检查。

40.客列检是确保旅客列车平安运行的重要部门，承当对终到、始发、通过旅客列车〔走行部〕进展重点技术检查，及时排除危险及行车平安故障等工作。

41.客列检对始发旅客列车，负责机车与机后第一辆客车的〔软管〕〔车端电气连接线〕的连接，并进展制动机简单试验。

42.轴温到达〔90℃〕或超过外温加〔60℃〕时摘车处理；超过外温加〔45℃〕时，通知车辆乘务员重点监控并预报前客列检重点检查。

43.客列检对通过旅客列车的〔不摘车修围〕，包括更换轴箱弹簧、摇枕弹簧〔圆弹簧外圈支承圈折损或圈折损，可一次运行到终点站更换〕，标记速度〔160㎞/h〕及以上的客车除外。

44.经客列检处理的故障，属于不摘车修围的，应保证平安运行到〔终点站〕。

属于检查围的保证平安运行到下一个〔客列检〕。

45.旅客列车设有〔车辆包乘组〕，对旅客列车实行固定人员、固定车底的〔包检、包修、包乘〕负责制。

46.普通客车包乘组一般有〔检车、车电〕乘务员组成，统称车辆乘务员，设乘务长负责包乘组的工作。

列车中有单节空调客车时，包乘组一般由〔检车、车电、空调〕乘务员组成，统称车辆乘务员，设乘务长负责包乘组的工作。

47.集中供电空调列车包乘组一般由〔车辆包乘组〕、〔发电车包乘组〕组成。

48.直供电列车车辆乘务员一次出乘作业：

出乘报到〔碰头会〕→库作业→〔始发站作业〕→途中作业→〔折返站作业〕→折返站始发及返乘途中作业→〔终到站作业〕→返乘报到〔碰头会〕→库作·业→退乘。

49.途中无列检作业发现钩舌裂损时，应迅速〔更换〕处理，如无备品钩舌时，可用〔尾部车辆后端〕钩舌或〔机车前端〕钩舌更换。

50.双管供风时，因故障需要改成单管供风时，应关闭〔总风管〕通往空气弹簧〔总风缸〕管路上的塞门，开启〔副风缸〕通往空气弹簧〔总风缸〕管路上的塞门，保证空气弹簧用风。

51.在运行途中，处理空气弹簧泄漏，首先确认是胶囊漏泄还是〔管路〕漏泄，胶囊漏泄只有关闭〔高度调整阀〕前面的小塞门，停顿空气弹簧供风。

52.CW、SW型转向架在运行途中，发现轴箱弹簧折损时，应检查轴箱弹簧断面是否在有效圈与无效圈之间，如果是在有效圈与无效圈之间可以运行到〔终点站〕进展更换，如果是在中间位置时，如果有备用时要以最快的速度进展〔更换〕。

53.铁路货车原那么上实行〔无固定配属〕管理，全国运行，平安实行〔区段负责制〕，质量实行〔追溯负责制〕。

54.货车运用作业场包括：

〔列车技术检车修理作业场〕、装卸检修作业场、技术交接作业场、国境站技术交接作业场、整备作业场、〔站修作业场〕等。

55.货车运用作业场对货物列车或铁路货车进展技术作业后，在正常使用条件下平安运行到下一个〔负责检查该部位的〕的货车运用作业场，承当相应的平安与质量责任。

56.列检作业场按规定的检查围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的平安保证距离原那么上应为〔500km〕左右。

57.列检作业场分为〔特级、一级、二级〕列检作业场。

58.列检作业场的劳动组织及人员配备按照〔以列定组、以辆定人〕的原那么和列车技术作业的需要。

59.列检作业场的列车技术作业包括〔列车技术检查〕、〔列车自动制动机性能试验〕、〔铁路货车故障处置和修理〕等。

60.列车技术检查作业式分为：

〔动态检查〕、〔人工检查〕、〔人机分工检查〕等。

61.动态检查作业式：

是动态检车员利用铁路货车平安防系统进展的列车〔不停车〕技术检查，负责围是铁路货车平安防系统检查检测铁路货车配件时的〔可探测、可视〕部位。

62.人工检查作业式：

是现场检车员在作业线路上进展的列车〔停车〕技术检查，负责围是现场检车员按规定的检查围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的〔可视〕部位。

63.〔人机分工检查〕作业式：

是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查围的补充。

64.列检作业场列车技术作业按性质不同分为：

到达作业、始发作业、〔中转作业〕、〔通过作业〕。

65.实行人机分工检查作业式的列检作业场，铁路局须在〔“全面检全面修〞〕的检查围和质量标准的根底上，根据〔TFDS动态检查〕的检查围和预报质量标准，制定人机分工检查现场检车员执行的检查围和质量标准。

66.利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业式进展列车技术作业时，动态检查均执行以下“〔TFDS动态检查〕〞的检查围和预报质量标准。

67.处在500km左右列检平安保证区段的一级列检作业场有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行人工检查作业式时，执行“〔重点检重点修〕〞的检查围和质量标准。

68.实行动态检查作业式对列车进展通过作业时，发现配件丧失及影响行车平安的重点故障，对不停车及无站停处理故障时间的，按规定〔拦停〕处理，其他故障向列车运行向的下一个〔列检作业场〕进展预报。

69.因货物超载、偏载、偏重引起铁路货车技术状态异常时，列检值班员通知车站值班员，由车站进展现车〔确认处理〕，符合运用标准后可挂运。

70.对进入高原铁路的铁路货车，须根据高原铁路的特殊性，提高轮轴、〔闸瓦〕、〔空气制动〕、车钩缓冲装置的检查、修理标准，进展记名式整备。

71.列车技术作业的技检时间以脱轨器装置〔上轨时分〕为开场时分，〔下轨时分〕为完毕时分，计算技检时间不包括摘、挂机车时间。

72.列检作业场列车技术作业高原、寒冷、长大下坡道的区段和重载列车、编组超过60辆货物列车，由铁路局根据运输组织实际，相应增加〔技检时间〕。

73.列检作业场必须按现车检修期标记和修定检到〔过〕期车，〔厂修、段修〕以月为准，辅修以日为准，辅修可错后〔10〕日。

74.列检在扣车时，如果遇过期车和到期车，或者同期车中有破损程度大一些的车和破损程度轻一些的车，而按方案又不能同时扣修时，应优先扣修〔过期车〕或〔破损程度重〕的车辆。

75.列检扣修定检车时，如遇同一车辆高、低修程不一致时，原那么上施修〔高一级修程〕。

76.列检作业场发现影响行车平安且在列车对中无法施修的较大故障，或处理故障超过列车（技检时间）影响车站解体作业或正点发车时，可摘车送（站修作业场）临修。

77.铁路货车因辅修到〔过〕期及符合临修、临时整修要求等扣车时，扣车后应立即插〔?

铁路车辆送往修理专用线?

车统-16〕色票。

78.铁路货车因段修到〔过〕期、入段厂修及其他原因等扣车时，扣车后应立即插〔?

铁路车辆送往车辆段检修车间?

车统-17〕色票。

79.铁路货车因厂修到〔过〕期及其他原因等扣车，必须指定送往工厂施修时，扣车后应立即插〔?

铁路车辆送往修理工场?

车统-18〕色票。

80.铁路货车在重车状态下因技术状态原因需倒装货物后扣车时，扣车后应立即插〔?

倒装?

车统-19〕色票。

81.凡填插“车统—16〞、“车统—17〞、“车统—18〞色票的故障车辆，均须同时填写〔?

车辆检修通知单?

车统-23〕一式3份，经列检作业场、车站双签字后，可生效。

82.铁路货车故障处理种类分为：

〔摘车临修〕、列车队较大故障修理〔简称：

大件修〕、列车队一般故障修理〔简称：

小件修〕、〔临时整修〕等。

83.列车制动机实验分为：

到达全部试验、始发全部试验、持续一定时间全部试验及〔简单试验〕。

84.中转作业时，对无调车作业的〔只限特级作业场及一级列检作业场〕，施行〔始发全部试验〕；对有调车作业的，到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的〔始发全部试验、漏泄试验〕。

85.无列检作业的车站始发列车，在途经第一个列检作业场无调中转技术检查作业时施行〔始发全部试验〕。

86.列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障〔关门车〕。

87.货物列车编挂，关门车不得挂于机车后部〔3〕辆车之，在列车中连续连挂不得超过〔2〕辆。

88.铁路局爱车工作领导和协调小组主要职责是维护〔国铁资产〕权益，健全组织领导机构，制定爱车工作制度，配齐配足爱车管理人员及设备，并组织开展各种〔爱车活动〕。

89.每年9月第1规定为〔“全国爱车〞〕，铁路局应全面检查管装卸、调车作业情况，对易损坏铁路货车的装卸设备、装卸法和调车式，立即组织改良、完善。

90.铁路局每年、车辆段每半年、技术交接作业场和装卸检修作业场每季度与路外企业部门召开一次协调联席会，共同分析爱车协议〔落实情况〕和铁路货车〔破损情况〕，协商有关费用清算事宜，并研究解决企业提出的问题。

91.站修作业场规模由生产能力决定，生产能力取决于修车台位，修车台位由主要〔检修工作量〕决定。

92.站修修车作业程序：

入线预检→〔开工前会检〕→制定和实施日修车作业方案→完工分析→〔竣工检查验收〕。

93.“三验一检〞制度：

在小组自检的根底上，由〔工长〕复检，最后由〔检查员〕检查并向验收员交车。

验收员按标准验收，验收合格者，签发〔?

车辆修竣通知书?

车统-36〕。

94.THDS预报标准按不同程度的热轴故障，由低到高分为〔微热〕、〔强热〕、〔激热〕三个等级。

95.TFDS预报式分为〔拦停预报〕、〔确认预报〕和〔跟踪预报〕三种。

96.超限货物一般是指一件货物装车后，在货物本身的高度或宽度上有任一点超过了规定的〔机车车辆限界〕或特定区段〔装载限界〕时，就称它为超限货物。

97.超限货物根据它超限的部位分为〔左侧〕超限、〔右侧〕超限和〔双侧〕超限三种。

98.超限货物根据它的超限程度分为〔一级〕超限、〔二级〕超限和〔超级〕超限三种等级。

99.超长货物是指一件货物的长度，超过〔所装平车〕的长度，需要使用〔游车或跨装运输〕的货物。

100.集重货物是指一件重量大于所装平车负重面长度的〔最大容载重量〕的货物。

二、判断题

〔×〕1.车辆运用维修工作实行“车辆段-运用车间-班组〞大三级和“铁道部-铁路局-车辆段〞小三级管理。

〔×〕2.车辆运用工作包括运用和检修两个面的容。

〔×〕3.我国传统的铁路机车车辆检修制度是实行方案预防检修制度，主要采用视情维修式。

〔√〕4.车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进展检修，最高运行速度不超过120km/h的客车分为厂修、段修、辅修；最高运行速度超过120km/h的客车修程为A1、A2、A3、A4。

〔√〕5.车辆日常维修工作，货车由列检作业场和站修作业场担任；客车由客车技术整备所〔库列检〕和驻站列检所〔客列检〕担任。

〔×〕6.把有故障的车辆从列车中摘下，送到专用修车线或站修作业场施修，称不摘车修。

〔×〕7.在列车到达后、始发前进展技术检查时，对发现的车辆故障，能在停车线上利用站停时间修复的，称摘车修。

〔√〕8.货车运用维修的容，包括辅修、摘车临修、列车检修、货物列车包乘维修。

〔√〕9.按列车编组方案、列车运行图及?

运规?

有关规定编成的车列，挂有牵引的机车及规定的列车标志，称为列车。

〔√〕10.“五定〞班列系指在装车地或编组站编组，到发时间、运行线路、停车地点、运输价格和列车车次等五面固定的列车。

〔×〕11.列车运行，原那么上以开往向为下行，车次编为双数；远离向为上行，车次编为单数。

〔√〕12.车体倾斜是由于弹簧衰弱或装载偏重、集重等原因造成，客车车体倾斜超过50mm，货车车体倾斜超过75mm者制止编入列车。

〔√〕13.旅客列车允编挂制动关门车。

在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间不能修复时，准关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

〔√〕14.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差〔简称车钩高度差〕不得超过75mm。

〔×〕15.运用限度规定车钩中心线距轨面最高890mm，最低限度有三种：

空货车815mm、客车830mm、重货车835mm。

〔√〕16.旅客列车技术速度：

是指列车在区段运行，不包括列车在沿途中间站停车时间在的平均速度。

〔√〕17.固定配属管理的专用铁路货车应按规定涂打固定配属管理的单位名称标记，厂修、段修到期或过期时，原那么上由配属管理的车辆段或专修段负责施修。

〔√〕18.车辆清查主要是为了调查核实铁路车辆的数量和质量情况，车种车型的比例，车辆运载能力，车辆定期修理的到期情况，需要加装改造的车辆部件情况等等。

〔×〕19.车辆清查工作，一般分为四个分阶段进展，分别是组织准备阶段、清查阶段、统计总结阶段和分析表彰阶段。

〔√〕20.铁路客车实行固定配属管理，客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、平安负责。

〔×〕21.转属客车本年度未完成的定期检修〔包括车电机具〕任务，由原配属单位负责安排实施。

〔√〕22.跨局间的客车借用由铁总批准，铁路局的客车借用由铁路局车辆主管部门批准。

接到客车借用命令后，配属局、段应整修车辆，并按照?

运用客车出库质量标准?

与借用局、段办理交接。

〔×〕23.本属客车经客整所入库检修应到达?

运用客车出库质量标准?

，并保证列车在一个辅修期不会发生责任事故。

〔√〕24.客整所对外属客车要认真处理乘务员交修的故障，主要对走行、制动、钩缓、发电机吊架及传动装置全面检查，重点修理。

〔×〕25.客整所应设检修线、临修线、存车线、整备线，并根据需要设牵出线、转向线、装卸线和机车走行线等线路。

〔√〕26.客整所检修作业按工作性质的不同，一般分为：

下部组〔检车〕、上部组〔木、体〕、水暖组、车电组、空调组、发电车组、定检组等。

〔×〕27.客整所定检组，主要负责转向架、车钩缓冲、车底架等各配件检查，以及全部制动装置的检查及性能试验。

〔√〕28.客整所下部组检车作业式，包括2人交替包转向架作业和平行作业。

〔×〕29.客整所下部技检作业流程：

插红旗→按操作过程进展客车技术检查作业→发现故障口述→确认定检→作业完了撤红旗。

〔√〕30.客整所上部技检作业流程：

插红旗→查看车统一181，了解乘务员交接故障→按操作过程进展客车技术检查作业→发现故障记录并处理→作业完了撤红旗。

〔×〕31.客车辅修是标记速度低于160km/h的客车在整备线上对本属客车按规定期定期施行的低级修程，客车运行〔20±5〕万km〔或距上次各级修程不超过1年〕实施辅修。

〔√〕32.客车辅修作业工序：

作业前准备→设置防护信号→辅修检修作业→单车试验→落成及质量检查→撤除防护信号→完工作业。

〔√〕33.客车A1级检修即平安检修，按照客车运用平安要求，通过对平安关键部件实施换件修，其他部位实施状态修，对故障部位进展处理，恢复其根本性能和要求，保障客车运行平安。

〔√〕34.空调客车辅〔A1〕修作业工序：

作业前准备→设置防护信号→检测绝缘→下部供电系统设备检修→供电→各部电气设备检修→故障处理→断电→完工作业→撤除防护信号→填写台账记录。

〔√〕35.运用客车每年应进展三次集中整修。

春运前，实施春运整修；春运后至暑运前，实施春季整修；暑运后，实施秋季防寒整修。

〔×〕36.车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由车辆段直接收理。

质量检查机构应每半年对全部运用列车进展质量检查和鉴定，并做出质量分析与评估报告，根据故障规律有针对性地开展工作。

〔×〕37.每年春、秋两季，由铁总组织对全路进京、进沪、进穗的运用列车质量进展鉴定。

客车上所有设备、部件等不管使用与否均属鉴定围。

〔√〕38.车辆段每月、铁路局每半年应安排一次辅修或A1级检修的质量对规。

车辆段每半年、铁路局每年应安排一次发电车质量对规检查。

〔√〕39.库列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车平安。

对故障车辆应否摘车由客列检确认并负责处置。

〔√〕40.客列检对终到旅客列车，负责列车机车与机后第一辆客车的车钩摘结及软管、车端电气连接线的摘结。

对不入库检修的站折返列车，按库列检技术检查作业围检修，并进展制动机全部试验。

〔×〕41.轴温到达100℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加45℃时，通知车辆乘务员重点监控并预报前客列检重点检查，站折返列车须开盖检查，发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车平安时应做摘车修理。

〔√〕42.通过旅客列车必要时须更换轴箱弹簧、摇枕弹簧〔圆弹簧外圈支承圈折损或圈折损，可一次运行到终点站更换〕，标记速度160km/h及以上的客车除外。

〔√〕43.经客列检处理的故障，属于不摘车修围的，应保证平安运行到终点。

〔√〕44.属于检查围的保证平安运行到下一个客列检。

〔√〕45.旅客列车设有车辆包乘组，对旅客列车实行固定人员、固定车底的包检、包修、包乘负责制。

〔√〕46.普通客车包乘组一般有检车、车电乘务员组成，统称车辆乘务员，设乘务长负责包乘组的工作。

〔√〕47.集中供电空调列车包乘组一般由车辆包乘组、发电车包乘组组成。

车辆包乘组包括检车、车电、空调电气等工作，设车辆乘务长负责本包乘组的工作。

〔√〕48.直供电列车车辆乘务员一次出乘作业流程：

出乘报到〔碰头会〕→库作业→始发站作业→途中作业→折返站〔库〕作业→折返站始发及返乘途中作业→终到站作业→返乘报到〔碰头会〕→库作业→退乘。

〔×〕49.在途中无列检作业发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，不可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。

〔√〕50.双管供风时，因故障需要改成单管供风时，应关闭总风管通往空气弹簧〔总风缸〕管路上的塞门，开启副风缸通往空气弹簧〔总风缸〕管路上的塞门，保证空气弹簧用风。

〔√〕51.在运行途中，处理空气弹簧泄漏时，在停顿破损空气弹簧的供风时必须停顿全车空气弹簧的用风，这是因为：

如果只关闭破损的空气弹簧，其他空气弹簧仍在供风会引起车体倾斜和车钩高度差，所以说要关闭全车的空气弹簧。

〔√〕52.CW、SW型转向架在运行途中，发现轴箱弹簧折损时，应检查轴箱弹簧断面是否在有效圈与无效圈之间，如果是在有效圈与无效圈之间可以运行到终点站进展更换，如果是在中间位置时，如果有备用时要以最快的速度进展更换。

〔×〕53.铁路货车原那么上实行固定管理，全国运行，平安实行区段负责制，质量实行追溯负责制。

〔√〕54