桥梁检测技术交底.docx
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桥梁检测技术交底
桥梁检测技术交底
一、本项目检测进出场时间安排
本次桥梁检测项目开始时间为2015年7月13日。
二、外观检查与无损检测
2.1桥梁构件编号规则
为了方便管理，对本次检测桥梁构件进行编号规则限定，规则如下：
1）沿路线前进方向（从小桩号往大桩号方向）将桥跨编号依次为第1跨、…、第N跨，其中引桥和主桥应连续编号。
当桥梁为分幅设置时，在各编号前分别加上R-和L-以示区别，其中R代表右幅、L代表左幅。
2）装配式梁各构件编号规则
整体式桥梁主梁、支座、桥墩等编号见图2-1，横隔板、湿接缝编号见图2-2，分离式桥梁编号与此类似；主桥桥面伸缩缝沿前进方向依次编号为1#伸缩缝……N#伸缩缝；桥梁墩（台）沿前进方向依次编号为0#台、1#墩、……N-1#墩、N#台。
图1整体式桥梁桥跨、主梁、支座、墩柱、桥台编号示意图
图2整体式桥梁横隔板（湿接缝）编号示意图
2.2桥梁结构解析及构件编号
针对本次检测对装配式梁桥进行了结构解析和构件编号。
表2-1装配式梁桥结构解析及构件编号示例
部位
部件
构件
编号
上部结构
上部承重构件
主梁
左幅第1跨1号主梁
L-1-1
…
…
左幅第X跨Y号主梁
L-X-Y
右幅第1跨1号主梁
R-1-1
…
…
右幅第X跨Y号主梁
R-X-Y
上部一般构件
湿接缝
左幅第1跨纵向1、2号横隔板之间，1、2号主梁之间的1号湿接缝
L-1-1-1S
…
…
横隔板
左幅第1跨1-2主梁之间1号横隔板
L-1-1-1H
左幅第1跨2-3主梁之间2号横隔板
L-1-2-2H
…
…
右幅第1跨1-2主梁之间1号横隔板
R-1-1-1H
右幅第1跨2-3主梁之间2号横隔板
R-1-2-2H
…
…
支座
左幅第1跨0号台1号支座
L-1-0-1
左幅第1跨1号墩1号支座
L-1-1-1
…
…
左幅第X跨Y墩（台）Z号支座
L-X-Y-Z
下部结构
翼墙、耳墙
左幅0号台翼墙
L0YQ
左幅0号台耳墙
L0EQ
…
…
右幅X号台翼墙
RXYQ
右幅X号台耳墙
RXEQ
锥坡、护坡
左幅0号台锥坡
L0ZP
左幅0号台护坡
L0HP
…
…
右幅X号台锥坡
RXZP
右幅X号台护坡
RXHP
桥墩
左幅1号桥墩
L1D
…
…
左幅（X-1）号桥墩
L（X-1）D
桥台
左幅0号桥台
L0T
…
…
左幅X号桥台
LXT
墩台基础
左幅0号台基础
L0TJC
左幅1号墩基础
L1DJC
…
…
河床
/
/
调治构造物
/
/
桥面系
桥面铺装
左幅桩号m到桩号n区间铺装
LP（Km~Kn）
…
…
伸缩缝装置
左幅0号伸缩缝
L0F
…
…
左幅X号伸缩缝
LXF
人行道
/
/
栏杆、护栏
左幅桩号m到桩号n区间护栏
LH（Km~Kn）
排水系统
/
/
照明、标志
/
/
2.3桥梁构件典型病害标准化规定
为避免桥梁同一典型病害的描述出现较大差异，我们针对各种桥型各类构件的典型病害类型进行了标准化规定（见表2-3），务必按照下表中规定的病害类型进行记录，个别病害在下表中未包括的，病害名称应记为“其他”，将具体病害名称记录在备注栏中。
表2-3桥梁构件典型病害标准化规定
序号
病害所属构件
病害类型
参数
备注
A
混凝土结构典型病害
蜂窝
长
宽
麻面
长
宽
破损
长
宽
深
空洞
长
宽
深
孔洞
长
宽
深
露筋
长
宽
深
渗水
长
宽
深
泛碱
纵向裂缝
长
宽
深
裂缝宽度单位为mm
竖向裂缝
长
宽
深
裂缝宽度单位为mm
横向裂缝
长
宽
深
裂缝宽度单位为mm
斜向裂缝
长
宽
深
裂缝宽度单位为mm
网状裂缝
长
宽
记录开裂范围面积
U型裂缝
长
宽
深
裂缝宽度单位为mm
L型裂缝
长
宽
深
裂缝宽度单位为mm
B
桥墩
桥墩倾斜
倾斜角度
桥墩滑动
滑动位移
C
桥台
圬工砌体剥落、松动
长
宽
台背排水不良
长
宽
锥坡、护坡隆起
长
宽
深
锥坡、护坡凹陷坍塌
长
宽
深
锥坡、护坡砂浆脱落
长
宽
深
D
承台、基础
冲刷、掏空
长
宽
深
冲蚀
长
宽
深
沉降
位移
滑移
位移
E
空心板
铰缝破损
长
宽
铰缝处渗水
长
宽
铰缝处泛碱
长
宽
F
混凝土拱桥
主拱圈变形
侧墙变形
拱上填料沉陷或开裂
G
钢-混凝土组合拱桥
扭曲变形
局部损伤
锚头损坏
防护套损坏
长
宽
涂层脱落
长
宽
断丝
H
板式橡胶支座
橡胶老化
支座开裂
鼓包
剪切
角度
支座脱空
位移
支座偏压
支座垫石裂缝
支座垫石破损
垫板锈蚀
I
带四氟滑板的板式橡胶支座
四氟滑板脱落
四氟滑板磨损
J
盆式橡胶支座
钢构件油漆脱落
钢构件锈蚀
钢构件脱焊
钢构件变形、凹陷
钢构件裂纹
锚栓锈蚀
锚栓剪断
支座卡死
四氟滑板脱落
四氟滑板破损
K
伸缩缝
凹凸不平
混凝土锚固区破损
橡胶止水带破损
伸缩缝堵塞
伸缩缝卡死
钢构件开裂
L
沥青桥面铺装
车辙
长
宽
拥抱
长
宽
泛油
长
宽
坑槽
长
宽
深
网裂、龟裂
长
宽
纵向裂缝
长
宽
宽度单位mm
横向裂缝
长
宽
宽度单位mm
M
水泥桥面铺装
磨光
长
宽
脱皮、露骨
长
宽
坑槽
长
宽
深
网状裂缝
长
宽
宽度单位mm
横向裂缝
长
宽
宽度单位mm
纵向裂缝
长
宽
宽度单位mm
斜向裂缝
长
宽
宽度单位mm
N
人行道
人行道松动
人行道缺损
O
栏杆护栏
断裂
剥落
缺损
变形错位
P
防排水系统
泄水管堵塞
个
泄水管漏水盖缺失
个
泄水管缺失
个
Q
照明、标志
标志、标牌松动、剥落
标志、标牌污损不清
灯柱地脚螺栓锈蚀、缺失
2.4病害汇总表提交格式
检测单位提交的检测报告中，病害记录表格应统一按照表2-4格式编写。
该表中构件编号须符合结构解析及构件编号规定，构件编号与构件名称一一对应；病害类型及病害参数（长、宽、深）应符合桥梁构件典型病害标准化规定；病害位置、照片编号可由各检测单位自定义描述，其中照片编号应该与照片名称一一对应。
现场检测记录表格应采用我单位的原始记录表格。
检测报告中采用此表格。
表2-4病害记录表格
序号
构件编号
构件名称
病害类型
病害位置
长
宽
深
照片编号
备注
1
L-1-1
第1跨1号主梁
竖向裂缝
跨中
20
0.15
/
1001
2
L-2-2
第2跨2号主梁
破损
翼缘板距离前端8m
20
20
20
1002
3
L-3-3
第3跨3号主梁
斜向裂缝
1/4跨
50
0.2
/
1003
4
L-4-4
第4跨4号主梁
露筋
马蹄右侧面后端
100
20
5
1004
共5处
5
L-5-4
第5跨4号主梁
蜂窝
腹板中部距离前端10m
20
30
/
1005
6
L-6-6
第6跨6号主梁
泛碱
翼缘端部距离后端1m
10
20
/
1006
2.5结构物外观检查内容
（1）桥面系构造的检查
①桥面铺装层：
纵、横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、防水层漏水。
②伸缩缝：
伸缩缝钢板有否翘曲变形；接缝处高差是否符合要求，与桥面连接是否平顺等。
③栏杆、护栏有无断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀。
④桥面排水：
是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好。
⑤锥坡有无冲蚀、塌陷。
（2）支座的检查
①支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。
②支承垫石是否有裂缝。
③橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。
④盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀等。
（3）上部结构
2）T梁病害
连续T梁的常见裂缝包括:
网状裂缝，下缘受压区的裂缝，腹板上的竖向裂缝，腹板上的斜向裂缝，运梁不当引起的上部裂缝，梁侧水平裂缝，梁底纵向裂缝等。
3）装配式预应力混凝土组合箱梁
①板底跨中横向裂缝
关注每片梁的跨中区域是否存在横向裂缝，出现的裂缝是否贯穿整个主梁，裂缝处是否存在泛碱或渗水现象。
②横隔板竖向裂缝
装配式箱梁的横隔板是增加上部结构整体性的重要构造，在检查中需要关注横隔板的竖向裂缝，示意图如下：
图4.2横隔板竖向裂缝示例
（4）下部结构
（1）桥墩
桥墩结构包括墩身和盖梁、系梁。
桥墩墩身、盖梁和系梁的主要病害包括蜂窝、麻面；剥落、露筋；空洞、孔洞；钢筋锈蚀；混凝土碳化、腐蚀；磨损。
（2）桥台
桥台结构包括台身和台帽。
台身与台帽的主要病害包括混凝土剥落；空洞、孔洞；磨损；混凝土碳化、腐蚀；。
（3）基础
基础的主要病害包括冲刷、淘空；剥落、漏筋；冲蚀；河底铺砌损坏；沉降；滑移和倾斜；裂缝等。
（4）翼墙、耳墙
翼墙、耳墙的主要病害为破损、位移、鼓肚、砌体松动、裂缝等。
（5）锥坡、护坡
锥坡、护坡的主要病害为缺陷和冲刷。
2.6桥梁结构尺寸与无损检测
（1）结构尺寸测量
采用钢卷尺对T梁马蹄高度、宽度，小箱梁底板宽度等进行测量。
每座桥测量10-20个测点。
主梁的结构尺寸偏差根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004））8.7.1-1的相关规定进行评价，下部结构的尺寸偏差根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004））8.6.1-2的相关规定进行评价。
表2.6-1梁（板）预制实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1△
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
3
2
梁（板）长度（mm）
+5，-10
尺量：
每梁（板）
1
3
宽度（mm）
干接缝（梁翼缘、板）
±10
尺量：
检查3处
1
湿接缝（梁翼缘、板）
±20
箱梁
顶宽
±30
底宽
±20
4
高度（mm）
梁、板
±5
尺量：
检查2处
1
箱梁
+0，-5
5△
断面尺寸（mm）
顶板厚
+5，-0
尺量：
检查3个断面
2
底板厚
腹板或梁肋
6
平整度（mm）
5
2m直尺：
每侧面每10m梁长测1处
1
7
横系梁及预埋件位置（mm）
5
尺量：
每件
1
（2）回弹强度及碳化深度
采用回弹仪进行主梁混凝土强度检测。
主梁抽查不少于总跨数的20%且不少于5跨，跨数少于5个时全部检测，每种结构型式抽查不少于1跨，每跨检测不少于10个测区。
检测时,回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面,缓慢加压、准确读数、快速复位。
测点宜在测区范围内均匀分布,相邻两测点的净距一般不少20mm。
测点跟构件边缘或外露钢筋、预埋件的距离一般不小于30mm,测点不应在气孔或外露石子上。
同一测点，只允许弹一次，每一测区应记录16个回弹值，每一测点的回弹值读数精确至1。
混凝土强度评定标准如表2.6-2所示：
表2.6-2混凝土强度评定标准
推定强度匀质系数
平均强度匀质系
强度状态
强度评定标准值
≥0.95
≥1.00
良好
1
（0.95，0.90]
（1.00，0.95]
较好
2
（0.90，0.80]
（0.95，0.90]
较差
3
（0.80，0.70]
（0.90，0.85]
差
4
<0.70
＜0.84
危险
5
在进行混凝土强度测试时同时进行混凝土碳化深度的检测。
取回弹测区的30％做碳化深度检测。
取所有碳化深度测点测值的平均值作为该构件每测区的碳化深度值。
酚酞指示剂采用95%的酒精与白色酚酞沫配制，浓度为1%～2%。
采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土的碳化深度。
酚酞指示剂喷到测孔壁上，待混凝土新茬变色后，用混凝土碳化深度仪测量已碳化与未碳化混凝土交界面到混凝土表面的垂直距离。
每处碳化深度测点的混凝土碳化深度读数准确至0.5mm，测量不少于3次，取其平均值，作为该测点的混凝土碳化深度值。
（3）钢筋保护层厚度检测
采用钢筋保护层厚度仪对主梁钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。
主梁抽查不少于总跨数的20%且不少于5跨，跨数少于5个时全部检测，每种结构型式抽查不少于1跨，每跨检测2-4处，每处检测8个测点。
根据测量部位实测保护层厚度特征值Dne与其设计值Dnd的比值，混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响按表2.6-3来评判。
表2.6-3混凝土保护层厚度对结构钢筋耐久性的影响表
评定标度
对结构钢筋耐久性的影响
1
>0.95
影响不显著
2
0.85～0.95
有轻度影响
3
0.70～0.85
有影响
4
0.55～0.70
有较大影响
5
<0.55
钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀
三、桥梁荷载试验
3.1静载试验
3.1.1试验内容
桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。
测定项目及内容主要包括：
（1）测试主梁关键截面在试验荷载作用下的应力、应变及桥梁支座反力情况，其应变测试点主要选取主梁下缘位置。
（2）测试主梁关键截面在试验荷载作用下的挠度。
（3）对混凝土梁荷载试验过程中的裂缝进行观测。
3.1.2试验荷载的确定
静载试验荷载采用实际加载车等效加载。
试验中各工况下所需加载车辆数，将根据各控制截面在设计标准活载（公路—Ⅰ级）作用下的最不利效应值按等效原则换算而得。
根据相关规定，静载试验荷载效率系数
一般可取：
，且
式中：
——静载试验荷载效率系数；
——试验荷载作用下，检测部位荷载效应的计算值；
——设计标准荷载作用下，检测部位荷载效应的计算值；
——设计取用的动力系数值。
对于各加载工况严格按照有限元模型计算的效应并与设计方校对后再确定加载量的大小及等级，要求荷载效率系数达到相应设计标准荷载效应的0.95～1.05，同时要保证其它相应的控制截面的内力、变形在安全范围内，特别是某些工况下，尤其要注意结构的局部受力问题。
一般情况下加载分级不少于3级，并随时观测每级荷载下各控制参数的变化，注意荷载终止条件。
3.1.3加载车辆
根据静载试验荷载效率及主梁控制断面的设计弯矩值，再考虑加载车辆的来源以及试验时加载车辆容易调头等因素，拟选用相当公路规范中汽车荷载中的重车作加载车辆。
本次试验拟采用三轴加载汽车（重400kN）加载，三轴加载汽车轴重为前轴重100kN，中后轴重300kN；轴距为中后轴距1.4米，中前轴距3.6米，具体车辆示意图如图3.1.3-1所示。
试验各工况下所需加载车辆的数量，将根据设计标准活载产生的某工况下的最不利效应值按照荷载效率系数换算得到。
试验前对每辆车进行配重，使加载车轴重达到试验要求，且保证在试验过程中不会发生明显的变化，对每辆车编号。
图3.1.31试验采用加载车辆示意图（单位：
cm）
3.1.4试验工况
根据对桥梁结构的理论计算，静载试验为测定在最不利设计荷载下，主梁各控制截面的最大弯矩、最大变形，在相应工况下主梁位移及应力应变。
主要试验项目和工况有：
（1）中跨最大正弯矩加载试验（分中载和偏载工况加载）；
（2）边跨最大正弯矩加载试验（分中载和偏载工况加载）；
（3）内支点附近截面最大负弯矩加载试验（中载工况加载）。
各荷载试验加载工况及各工况的测试内容如表3.1.4-1所示。
表3.1.4-1静载试验主要工况表
工况
工况内容
试验内容
测试内容
1
中跨中载试验
（分为中载和偏载工况）
中跨最大正弯矩
控制截面的应变
中跨最大挠度
跨中挠度
2
边跨中载试验
（分为中载和偏载工况）
边跨最大正弯矩
控制截面的应变
边跨最大挠度
跨中挠度
3
最大负弯矩试验
（中载工况）
支座附近最大负弯距
控制截面的应变
3.1.5加载位置
为了用最少的加载车辆达到最大的荷载效率，理论上应是对于每一种测量项目都要在最不利位置上加载，这样就使得加载工况太多而试验时间太长。
为缩短时间，对加载工况进行了适当合并，每一加载工况依某一测量项目为主，兼顾其他项目，适当地调整加载车辆位置和间距，同时满足各加载工况的效率系数的要求。
试验加载位置与加载工况的确定主要依据以下原则进行：
（1）尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率；
（2）在满足试验荷载效率以及能够达到的试验目的前提下，加载工况进行简化、合并，以尽量减少加载位置，同时兼顾其他截面不产生超过其最不利效应的情况；
（3）每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其他加载试验项目。
3.1.6测点布置
（1）主梁测试截面、应变与挠度测点布置原则
以某20mT梁为例。
其控制截面、应变与挠度测点如下图所示。
图3.1.6-1第1、2跨静载试验应变控制截面图（单位：
cm）
图3.1.6-2控制截面静载应变测点布置图（单位：
cm）
图3.1.6-3横向挠度测试布置示意图（单位：
cm）
3.1.7试验加载过程控制
（1）试验加载程序控制
在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别对测试对象各跨跨中进行横桥向对称的预加载，预加载试验每一加载载位的持荷时间为20分钟。
预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。
预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。
正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。
结构零荷充分恢复的标志是，加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷后变位恢复最后一个10分钟的增量小于第1个10分钟增量的15%。
（2）静力试验规则
静力试验选择在气温变化不大于2℃和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。
试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面温度。
静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。
同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15%，或小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。
全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载之前再读数一次。
对结构变位较大的测点，宜每隔5分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。
若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验：
（a）控制测点应力或力值超过计算值并且达到或超过按规范安全条件反算的控制应力或力值时；
（b）控制测点变位超过规范允许值时；
（c）由于加载试验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用时。
另外，在施加试验荷载过程中，当某一加载工况接近满载时（大于满载量的80%），应将该工况后续加载车在试验测试桥跨的行车速度控制在10Km/h以下；在卸载过程中，禁止多辆加载车同时启动。
3.1.8试验荷载下响应测试
（1）应力测试
桥梁的应变测试结果反映了桥梁在荷载作用下发生的内力或应力变化大小，也是桥梁静载试验的主要测试数据之一。
桥梁静载试验采用电阻应变片作为传感元件，用相应的数据采集仪测试各控制点的应变，再依据被测应变处材料的弹性模量确定相应的应力。
电阻应变片的阻值为120Ω、灵敏系数为2.06、标距为10cm的电阻应变片
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