桥梁检测技术交底.docx

1、桥梁检测技术交底桥梁检测技术交底 一、本项目检测进出场时间安排本次桥梁检测项目开始时间为2015年7月13日。二、外观检查与无损检测2.1桥梁构件编号规则为了方便管理，对本次检测桥梁构件进行编号规则限定，规则如下： 1）沿路线前进方向（从小桩号往大桩号方向）将桥跨编号依次为第1跨、第N跨，其中引桥和主桥应连续编号。当桥梁为分幅设置时，在各编号前分别加上R-和L-以示区别，其中R代表右幅、L代表左幅。 2）装配式梁各构件编号规则整体式桥梁主梁、支座、桥墩等编号见图2-1，横隔板、湿接缝编号见图2-2，分离式桥梁编号与此类似；主桥桥面伸缩缝沿前进方向依次编号为1#伸缩缝N#伸缩缝；桥梁墩（台）沿前

2、进方向依次编号为0#台、1#墩、N-1#墩、N#台。 图1 整体式桥梁桥跨、主梁、支座、墩柱、桥台编号示意图图2 整体式桥梁横隔板（湿接缝）编号示意图2.2桥梁结构解析及构件编号针对本次检测对装配式梁桥进行了结构解析和构件编号。表2-1装配式梁桥结构解析及构件编号示例部位部件构件编号上部结构上部承重构件主梁左幅第1跨1号主梁L-1-1左幅第X跨Y号主梁L-X-Y右幅第1跨1号主梁R-1-1右幅第X跨Y号主梁R-X-Y上部一般构件湿接缝左幅第1跨纵向1、2号横隔板之间，1、2号主梁之间的1号湿接缝L-1-1-1S横隔板左幅第1跨1-2主梁之间1号横隔板L-1-1-1H左幅第1跨2-3主梁之间2号

3、横隔板L-1-2-2H右幅第1跨1-2主梁之间1号横隔板R-1-1-1H右幅第1跨2-3主梁之间2号横隔板R-1-2-2H支座左幅第1跨0号台1号支座L-1-0-1左幅第1跨1号墩1号支座L-1-1-1左幅第X跨Y墩(台)Z号支座L-X-Y-Z下部结构翼墙、耳墙左幅0号台翼墙L0YQ左幅0号台耳墙L0EQ右幅X号台翼墙RXYQ右幅X号台耳墙RXEQ锥坡、护坡左幅0号台锥坡L0ZP左幅0号台护坡L0HP右幅X号台锥坡RXZP右幅X号台护坡RXHP桥墩左幅1号桥墩L1D左幅(X-1)号桥墩L(X-1)D桥台左幅0号桥台L0T左幅X号桥台LXT墩台基础左幅0号台基础L0TJC左幅1号墩基础L1DJC

4、河床/调治构造物/桥面系桥面铺装左幅桩号m到桩号n区间铺装LP(KmKn)伸缩缝装置左幅0号伸缩缝L0F左幅X号伸缩缝LXF人行道/栏杆、护栏左幅桩号m到桩号n区间护栏LH(KmKn)排水系统/照明、标志/2.3桥梁构件典型病害标准化规定为避免桥梁同一典型病害的描述出现较大差异，我们针对各种桥型各类构件的典型病害类型进行了标准化规定（见表2-3），务必按照下表中规定的病害类型进行记录，个别病害在下表中未包括的，病害名称应记为“其他”，将具体病害名称记录在备注栏中。表2-3桥梁构件典型病害标准化规定序号病害所属构件病害类型参数备注A混凝土结构典型病害蜂窝长宽麻面长宽破损长宽深空洞长宽深孔洞长宽深

5、露筋长宽深渗水长宽深泛碱纵向裂缝长宽深裂缝宽度单位为mm竖向裂缝长宽深裂缝宽度单位为mm横向裂缝长宽深裂缝宽度单位为mm斜向裂缝长宽深裂缝宽度单位为mm网状裂缝长宽记录开裂范围面积U型裂缝长宽深裂缝宽度单位为mmL型裂缝长宽深裂缝宽度单位为mmB桥墩桥墩倾斜倾斜角度桥墩滑动滑动位移C桥台圬工砌体剥落、松动长宽台背排水不良长宽锥坡、护坡隆起长宽深锥坡、护坡凹陷坍塌长宽深锥坡、护坡砂浆脱落长宽深D承台、基础冲刷、掏空长宽深冲蚀长宽深沉降位移滑移位移E空心板铰缝破损长宽铰缝处渗水长宽铰缝处泛碱长宽F混凝土拱桥主拱圈变形侧墙变形拱上填料沉陷或开裂G钢-混凝土组合拱桥扭曲变形局部损伤锚头损坏防护套损坏长

6、宽涂层脱落长宽断丝H板式橡胶支座橡胶老化支座开裂鼓包剪切角度支座脱空位移支座偏压支座垫石裂缝支座垫石破损垫板锈蚀I带四氟滑板的板式橡胶支座四氟滑板脱落四氟滑板磨损J盆式橡胶支座钢构件油漆脱落钢构件锈蚀钢构件脱焊钢构件变形、凹陷钢构件裂纹锚栓锈蚀锚栓剪断支座卡死四氟滑板脱落四氟滑板破损K伸缩缝凹凸不平混凝土锚固区破损橡胶止水带破损伸缩缝堵塞伸缩缝卡死钢构件开裂L沥青桥面铺装车辙长宽拥抱长宽泛油长宽坑槽长宽深网裂、龟裂长宽纵向裂缝长宽宽度单位mm横向裂缝长宽宽度单位mmM水泥桥面铺装磨光长宽脱皮、露骨长宽坑槽长宽深网状裂缝长宽宽度单位mm横向裂缝长宽宽度单位mm纵向裂缝长宽宽度单位mm斜向裂缝长宽

7、宽度单位mmN人行道人行道松动人行道缺损O栏杆护栏断裂剥落缺损变形错位P防排水系统泄水管堵塞个泄水管漏水盖缺失个泄水管缺失个Q照明、标志标志、标牌松动、剥落标志、标牌污损不清灯柱地脚螺栓锈蚀、缺失2.4病害汇总表提交格式检测单位提交的检测报告中，病害记录表格应统一按照表2-4格式编写。该表中构件编号须符合结构解析及构件编号规定，构件编号与构件名称一一对应；病害类型及病害参数（长、宽、深）应符合桥梁构件典型病害标准化规定；病害位置、照片编号可由各检测单位自定义描述，其中照片编号应该与照片名称一一对应。现场检测记录表格应采用我单位的原始记录表格。检测报告中采用此表格。表2-4病害记录表格序号构件编

8、号构件名称病害类型病害位置长宽深照片编号备注1L-1-1第1跨1号主梁竖向裂缝跨中200.15/10012L-2-2第2跨2号主梁破损翼缘板距离前端8m20202010023L-3-3第3跨3号主梁斜向裂缝1/4跨500.2/10034L-4-4第4跨4号主梁露筋马蹄右侧面后端1002051004共5处5L-5-4第5跨4号主梁蜂窝腹板中部距离前端10m2030/10056L-6-6第6跨6号主梁泛碱翼缘端部距离后端1m1020/10062.5结构物外观检查内容（1）桥面系构造的检查桥面铺装层：纵、横坡是否顺适，有无严重的裂缝（龟裂、纵横裂缝）、坑槽、波浪、防水层漏水。伸缩缝：伸缩缝钢板有否翘

9、曲变形；接缝处高差是否符合要求，与桥面连接是否平顺等。栏杆、护栏有无断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀。桥面排水：是否顺畅，泄水管是否完好、畅通，桥头排水沟功能是否完好。锥坡有无冲蚀、塌陷。（2）支座的检查支座组件是否完好、清洁，有无断裂、错位、脱空。支承垫石是否有裂缝。橡胶支座是否老化、开裂，有无过大的剪切变形或压缩变形，各夹层钢板之间的橡胶层外凸是否均匀。盆式橡胶支座的固定螺栓是否剪断，螺母是否松动，钢盆外露部分是否锈蚀等。（3）上部结构2）T梁病害连续T梁的常见裂缝包括:网状裂缝，下缘受压区的裂缝，腹板上的竖向裂缝，腹板上的斜向裂缝，运梁不当引起的上部裂缝，梁侧水平裂缝，梁底纵向裂缝等。3）装

10、配式预应力混凝土组合箱梁板底跨中横向裂缝关注每片梁的跨中区域是否存在横向裂缝，出现的裂缝是否贯穿整个主梁，裂缝处是否存在泛碱或渗水现象。横隔板竖向裂缝装配式箱梁的横隔板是增加上部结构整体性的重要构造，在检查中需要关注横隔板的竖向裂缝，示意图如下：图4.2横隔板竖向裂缝示例（4）下部结构(1)桥墩桥墩结构包括墩身和盖梁、系梁。桥墩墩身、盖梁和系梁的主要病害包括蜂窝、麻面；剥落、露筋；空洞、孔洞；钢筋锈蚀；混凝土碳化、腐蚀；磨损。 (2)桥台桥台结构包括台身和台帽。台身与台帽的主要病害包括混凝土剥落；空洞、孔洞；磨损；混凝土碳化、腐蚀；。 (3)基础基础的主要病害包括冲刷、淘空；剥落、漏筋；冲蚀；

11、河底铺砌损坏；沉降；滑移和倾斜；裂缝等。(4)翼墙、耳墙翼墙、耳墙的主要病害为破损、位移、鼓肚、砌体松动、裂缝等。（5）锥坡、护坡锥坡、护坡的主要病害为缺陷和冲刷。2.6桥梁结构尺寸与无损检测（1）结构尺寸测量采用钢卷尺对T梁马蹄高度、宽度，小箱梁底板宽度等进行测量。每座桥测量10-20个测点。主梁的结构尺寸偏差根据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）8.7.1-1的相关规定进行评价，下部结构的尺寸偏差根据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）8.6.1-2的相关规定进行评价。表 2.6-1 梁(板)预制实测项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检查方法和频率

12、权值1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查32梁(板)长度(mm)+5，-10尺量：每梁(板)13宽度(mm)干接缝(梁翼缘、板)10尺量：检查3处1湿接缝(梁翼缘、板)20箱梁顶宽30底宽204高度(mm)梁、板5尺量：检查2处1箱梁+0，-55断面尺寸(mm)顶板厚+5，-0尺量：检查3个断面2底板厚腹板或梁肋6平整度(mm)52m直尺：每侧面每10m梁长测1处17横系梁及预埋件位置(mm)5尺量：每件1（2）回弹强度及碳化深度采用回弹仪进行主梁混凝土强度检测。主梁抽查不少于总跨数的20%且不少于5跨，跨数少于5个时全部检测，每种结构型式抽查不少于1跨，每跨检测不少于10个测区。检

13、测时,回弹仪的轴线应始终垂直于结构或构件的混凝土检测面,缓慢加压、准确读数、快速复位。测点宜在测区范围内均匀分布,相邻两测点的净距一般不少20mm。测点跟构件边缘或外露钢筋、预埋件的距离一般不小于30mm,测点不应在气孔或外露石子上。同一测点，只允许弹一次，每一测区应记录16个回弹值，每一测点的回弹值读数精确至1。混凝土强度评定标准如表2.6-2所示：表2.6-2 混凝土强度评定标准推定强度匀质系数平均强度匀质系强度状态强度评定标准值0.951.00良好1（0.95，0.90（1.00，0.95较好2（0.90，0.80（0.95，0.90较差3（0.80，0.70（0.90，0.85差40.

14、95影响不显著20.850.95有轻度影响30.700.85有影响40.550.70有较大影响50.55钢筋易失去碱性保护，发生锈蚀三、桥梁荷载试验3.1静载试验3.1.1试验内容桥梁静力荷载试验主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，比较桥梁结构的实际工作状态能否满足设计荷载作用下正常使用要求。测定项目及内容主要包括：(1) 测试主梁关键截面在试验荷载作用下的应力、应变及桥梁支座反力情况，其应变测试点主要选取主梁下缘位置。(2) 测试主梁关键截面在试验荷载作用下的挠度。(3) 对混凝土梁荷载试验过程中的裂缝进行观测。3.1.2 试验荷载的确定静载试验荷载采用实际加载车等效加载

15、。试验中各工况下所需加载车辆数，将根据各控制截面在设计标准活载（公路级）作用下的最不利效应值按等效原则换算而得。根据相关规定，静载试验荷载效率系数一般可取：，且式中：静载试验荷载效率系数；试验荷载作用下，检测部位荷载效应的计算值；设计标准荷载作用下，检测部位荷载效应的计算值；设计取用的动力系数值。对于各加载工况严格按照有限元模型计算的效应并与设计方校对后再确定加载量的大小及等级，要求荷载效率系数达到相应设计标准荷载效应的0.951.05，同时要保证其它相应的控制截面的内力、变形在安全范围内，特别是某些工况下，尤其要注意结构的局部受力问题。一般情况下加载分级不少于3级，并随时观测每级荷载下各控制

16、参数的变化，注意荷载终止条件。3.1.3 加载车辆根据静载试验荷载效率及主梁控制断面的设计弯矩值，再考虑加载车辆的来源以及试验时加载车辆容易调头等因素，拟选用相当公路规范中汽车荷载中的重车作加载车辆。本次试验拟采用三轴加载汽车(重400kN)加载，三轴加载汽车轴重为前轴重100kN，中后轴重300kN；轴距为中后轴距1.4米，中前轴距3.6米，具体车辆示意图如图3.1.3-1所示。试验各工况下所需加载车辆的数量，将根据设计标准活载产生的某工况下的最不利效应值按照荷载效率系数换算得到。试验前对每辆车进行配重，使加载车轴重达到试验要求，且保证在试验过程中不会发生明显的变化，对每辆车编号。图3.1.

17、31 试验采用加载车辆示意图（单位：cm）3.1.4 试验工况根据对桥梁结构的理论计算，静载试验为测定在最不利设计荷载下，主梁各控制截面的最大弯矩、最大变形，在相应工况下主梁位移及应力应变。主要试验项目和工况有：(1) 中跨最大正弯矩加载试验（分中载和偏载工况加载）；(2) 边跨最大正弯矩加载试验（分中载和偏载工况加载）；(3) 内支点附近截面最大负弯矩加载试验（中载工况加载）。各荷载试验加载工况及各工况的测试内容如表3.1.4-1所示。表3.1.4-1 静载试验主要工况表工况工况内容试验内容测试内容1中跨中载试验(分为中载和偏载工况)中跨最大正弯矩控制截面的应变中跨最大挠度跨中挠度2边跨中载

18、试验(分为中载和偏载工况)边跨最大正弯矩控制截面的应变边跨最大挠度跨中挠度3最大负弯矩试验(中载工况)支座附近最大负弯距控制截面的应变3.1.5 加载位置为了用最少的加载车辆达到最大的荷载效率，理论上应是对于每一种测量项目都要在最不利位置上加载，这样就使得加载工况太多而试验时间太长。为缩短时间，对加载工况进行了适当合并，每一加载工况依某一测量项目为主，兼顾其他项目，适当地调整加载车辆位置和间距，同时满足各加载工况的效率系数的要求。试验加载位置与加载工况的确定主要依据以下原则进行：(1) 尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率；(2) 在满足试验荷载效率以及能够达到的试验目的前提下，加载工

19、况进行简化、合并，以尽量减少加载位置，同时兼顾其他截面不产生超过其最不利效应的情况；(3) 每一加载工况依据某一加载试验项目为主，兼顾其他加载试验项目。3.1.6 测点布置(1) 主梁测试截面、应变与挠度测点布置原则以某20mT梁为例。其控制截面、应变与挠度测点如下图所示。图3.1.6-1 第1、2跨静载试验应变控制截面图（单位：cm）图 3.1.6-2 控制截面静载应变测点布置图（单位：cm）图 3.1.6-3 横向挠度测试布置示意图（单位：cm）3.1.7 试验加载过程控制（1） 试验加载程序控制在进行正式加载试验前，用两辆载重加载车分别对测试对象各跨跨中进行横桥向对称的预加载，预加载试验

20、每一加载载位的持荷时间为20分钟。预加载的目的在于，一方面是使结构进入正常工作状态，另一方面是检查测试系统和试验组织是否工作正常。预加载卸至零荷载，并在结构得到充分的零荷恢复后，才可进入正式加载试验。正式加载试验分别按加载工况序号逐一进行，完成一个序号的加载工况后，应使结构得到充分的零荷恢复，方可进入下一序号的加载工况。结构零荷充分恢复的标志是，加载试验实测的结构最大变位测点在卸零荷后变位恢复最后一个10分钟的增量小于第1个10分钟增量的15%。（2） 静力试验规则静力试验选择在气温变化不大于2和结构温度趋于稳定的时间间隔内进行。试验过程中在量测试验荷载作用下结构响应的同时应相应地测量结构表面

21、温度。静力试验荷载持续时间，原则上取决于结构变位达到相对稳定所需要的时间，只有结构变位达到相对稳定后，才能进入下一荷载阶段。同一级荷载内，若结构变位最大的测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15%，或小于所用量测仪器的最小分辨值，即认为结构变位达到相对稳定。全部测点在正式加载试验前均应进行零级荷载读数，以后每次加载或卸载后应即读数一次，并在结构变位达到相对稳定后，进入下一级荷载之前再读数一次。对结构变位较大的测点，宜每隔5分钟观测一次，以观测结构变位是否达到相对稳定。若在加载试验过程中发生下列情况之一应立即终止加载试验：(a) 控制测点应力或力值超过计算值并且达到或超过按规范

22、安全条件反算的控制应力或力值时；(b) 控制测点变位超过规范允许值时；(c) 由于加载试验使结构出现非正常的受力损伤或局部发生损坏，影响桥梁承载能力和今后正常使用时。另外，在施加试验荷载过程中，当某一加载工况接近满载时（大于满载量的80%），应将该工况后续加载车在试验测试桥跨的行车速度控制在10Km/h以下；在卸载过程中，禁止多辆加载车同时启动。3.1.8 试验荷载下响应测试（1） 应力测试桥梁的应变测试结果反映了桥梁在荷载作用下发生的内力或应力变化大小，也是桥梁静载试验的主要测试数据之一。桥梁静载试验采用电阻应变片作为传感元件，用相应的数据采集仪测试各控制点的应变，再依据被测应变处材料的弹性模量确定相应的应力。电阻应变片的阻值为120、灵敏系数为2.06、标距为10cm的电阻应变片