黑龙江省高速公路至段建设工程项目路基土石方施工技术交底.docx
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黑龙江省高速公路至段建设工程项目路基土石方施工技术交底
黑龙江省高速公路**至**段建设工程项目
路基土石方施工技术交底
目录
路基土方施工技术交底………………………………3
路堑开挖施工技术交底………………………………8
填石路基施工技术交底………………………………15
旧路帮宽段施工技术交底……………………………19
特殊路基处理技术交底………………………………23
路基土方施工技术交底
一、工程概况
A2合同段承建的黑龙江省高速公路**至**段土建工程项目，路线位于**市翠峦区境内，起迄里程桩号K30+350-K47+500，全长17.148km。
其中整体式路基9.7km，分离式路基5.1km，帮宽段路基长8.614km。
二、开工准备
路基土方施工前，根据勘测设计单位和监理工程师提供的路线导线控制点和水准控制点，进行复核，增设临时水准点恢复中桩测量，并将测量结果提交监理工程师审核。
经批准后，在直线段每25m，圆曲线上每10m，现场放出路基的中线、边沟、护坡等具体位置，并用石灰线标明其轮廓，开挖界沟、临时排水沟等。
试验室按照设计要求，对取自挖方、借土场、料场的填方材料及路基基底进行土工试验，颗粒大小分析、含水量试验，密度试验，相对密实试验，土的击实试验，土的强度试验（CBR），有机质含量试验及易容岩含量试验。
开工前，对路基土方施工队伍进行技术交底，使参加施工的实际操作人员，掌握和了解路基土石方工程技术特点、施工方法、质量标准和安全措施。
三、施工准备
先将路基填筑范围内的植被、垃圾和有机杂质,清除路基冬季弃土时残留的废弃土，以及小帮宽地段为冬季安全填筑的土方。
清除后的弃土堆放指定到地点（弃土场）。
路基填筑高度小于1.0m的地段所有树木、树墩、树根和其它有机杂质都清除到路面标高以下至少1m，填筑高度≥1.0m的地段，将树木和树根清除至原地面，所有坑穴填土（石）压实。
当地面坡度不陡于1：
10时可直接填筑路堤；当地面坡度在1：
10～1：
5之间时，必须将表土翻松，再进行填筑，
当地面坡度陡于1：
5时，必须将坡面挖成不小于1.0m宽的台阶，台阶顶面作成向内倾斜坡，再进行路堤填筑。
零填零挖地段，清除表土后必须将30cm厚土层翻松压实。
路基施工范围内场地清理后，将地面大致整平，用18～21T光轮压路机反复碾压。
直至达到要求为止。
填高小于0.8m地段，压实度>96%。
压实后重新测量地面标高，直线段每隔25m，曲线段、匝道加宽段每隔10m，并测量横断面，计算填土方量。
四、路基填筑：
路堤填料为本标段开挖的土方（本桩利用）及借土场借土，先对填料取样，进行颗粒分析，含水量、液限塑限测定，用合格的填料进行现场压实试验，确定压实设备类型的最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，每层材料的松铺厚度，填料最大干密度（按重型击实法）和最佳含水量，并将试验结果报监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
路基填筑施工划分为四循环、八流程作业程序，四循环为：
填料、平整、碾压、检测。
八流程为：
测量放样、基层处理、分层填筑、铺摊整平、碾压夯实、检验签证、路基整型、边坡整修。
1、测量放样
在直线段每25m，曲线段每10m，为一断面测放路基边桩，为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，路基两侧在设
计宽度基础上再加宽50cm。
2、填筑
路堤填筑时，先从最低处分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度并向内并大于4%、宽度大于2m台阶。
填土路堤松铺厚度不超过30cm，几种不同性质的土填筑时，进行分层填筑，同一水平层路基全宽采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于10cm。
将透水性能好的土填在下层，如果透水性能差的土填筑在下层时，其表面做成双向4%的横坡，相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处作成斜面，并将透水性差的填在斜面的下部，当用透水性不良的土填筑时，填料含水量与最佳含水量之差宜控制在2%以内，高于或低于最佳含水量4%的填料，应在取土场或填方路段的路上进行晾晒处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。
3、铺摊整平
填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略整平，再用平地机精确整平。
4、碾压夯实
填土整平后，用振动压路机或18～21t三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头，振动压路机重叠40cm～50cm。
前后相邻两区段纵向重叠100cm～150cm，使路基各点都得到充分压实。
填土压实度：
路面底面以下深度0～80cm≥96%、80～150cm≥94%、150cm以下≥93%。
5、检验签证
施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用灌砂法进行现场填土压实度测定，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。
6、路基顶面整型
路堤从基底分层填筑碾压至设计标高后。
利用机械配合人工按设计要求对路基顶面整型，超出部分用平地机刮掉，不足部分再填土、压实。
7、边坡整修
路堤边坡按设计要求收坡，挂线自上而下利用平地机辅以人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计面刷坡。
两侧超填部分也应刷除。
桥台背后、涵洞两侧填筑选用透水性好的材料，每层填筑厚度为15cm，碾压遍数不小于10遍，如无法采用压路机压实的地方，使用蛙式打夯机或夯锤予以夯实。
并对每层填筑质量实施检测，以防发生沉降，引起跳车现象。
8、土石混合路基填筑
土石混合路基填筑施工工艺与填土路基基本相似，但注意以下几个问题：
1）、天然土石混合料，所含石料强度大于20PMa时，石料的最大粒径不得超过压实层的2/3，超过的清理掉，当含石为软质岩时，石料最大粒径不得超过压实层，超过的打碎。
2）、土石路堤分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据机械类型和规格确定，不宜超过40cm。
3）、压实后渗水性较差异较大的土石混合料分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑，如需纵向分幅填筑，应将渗水性好的材料填筑的材料填筑路堤两侧。
4）、土石混合料中，石料含量超过70%时，应先铺填大石料，且大面向下，放置平稳，再铺小石块，石渣嵌缝找平，然后碾压。
当石料含量小于70%，土石可以混合铺填，但避免硬质石块集中。
5）、路床顶面以下80cm范围内，应填筑符合路床要求的土，并分层压实，填料最大粒径不得大于100mm。
五、路基季节性施工
1、雨季施工时，随挖随填及时压实。
每一层表面做成2%--4%的排水横坡。
当天填筑的土层当天完成压实，并坚持“两及时”，即遇雨要及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查
发现“弹簧”“翻浆”要彻底处理。
雨期填筑路堤需要借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
雨期路堑开挖时，要在路堑边坡顶2米外开挖截水沟。
2、冬季施工时，不使用含水量高的冻结土作填料，不得将冰雪混在料中填筑，每层松铺厚度较暖季减薄20—30%，并增加碾压遍数，保证压实度。
当路基填筑顶面距路床底100cm时，碾压密实后，停止填筑，在上面铺松土保温，待正常施工时挖出松土。
填挖交接处，填土低于100cm的路堤不应进行冬季施工。
挖方段边坡不应开挖到位，应预留300mm厚台，待冬季过后整修边坡。
六、质量标准
1、基本要求
1）、路基填料符合设计及规范规定，经认真调查，试验后合理选用。
2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
2、实测项目
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
压实度（%）
零填挖方（m）
0~0.3
不小于96%
0~0.8
不小于96%
填方
0~0.8
不小于96%
0.8~1.5
不小于94%
大于1.5
不小于93%
纵断面高程（mm）
+10，-15
中线偏位（mm）
50
宽度（mm）
符合要求
平整度（mm）
20
横坡（%）
±0.3
边坡坡度
符合设计要求
3、外观鉴定
1）、路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑。
2）、路基边坡坡面平顺、稳定、不得亏坡。
七、安全措施
1、施工现场必须做好安全交通工作，设专人指挥车辆，在交叉路口设立标志，并专人指挥，设立安全警示灯。
2、机械设备专人保养、维修、操作，特种作业必须持证上岗。
路堑开挖施工技术交底
一、土质路堑
土质挖方段路基的施工方法，就近利用土方用推土机推运，远运利用挖掘机挖装，自卸汽车运土，人工配合机械修刷边坡。
路堑开挖前做好临时排水设施，保证施工主线内不积水；修筑截水沟以防线外水流入施工现场。
并视土质情况做好防渗工作；开挖均应自上而下进行，可以根据挖方高度采取一层或多层全宽挖掘法，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
1、土方路堑开挖方式
土方路堑开挖根据路堑整个横断面的宽度和深度，有以下开挖方式：
1）、单层横向全幅掘进法：
对整个路堑宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。
掘进深度等于路基设计高度。
通常用于短而深的路基。
2）、双层二次横向全宽掘进法：
当路堑较深时，也为了扩大作业面，横向全宽掘进分两个或两个以上的阶梯，同时分层进行挖掘。
3）、纵向通道掘进法：
沿路堑全宽以全宽升读不大的纵向分层掘进。
先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道两侧进行拓宽。
2、施工注意事项
1）、路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值不符和规定的土、不宜作路床的膨胀土等，均应清除换填。
2）、挖方至基底标高以上200mm时，停止机械开挖，采用人工检底。
3）、挖方路堤标高要考虑压实后的沉降量。
4）、路堑挖方施工完成后，对基底表层进行土工试验，若不满足路床压实度要求，将向下超挖1~2层，对基底碾压后，在分层填筑。
5）、挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。
清刷后的边坡坡度不应陡于设计规定。
6）、为保证路基不滑坡，在每级边坡开挖完后，采取合理的防护措施，及时进行防护，保证边坡稳定。
二、石方开挖
石方路堑边坡爆破采用多级台阶分层、深孔预裂瀑破的方法开挖，挖掘机（装载机）装碴，自卸汽车运输，路堑开挖顺序见路基开挖顺序示意图。
石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖，
石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。
采用从上至下分层爆破的方法开挖，在地形较陡、地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。
石质整体性较好的地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花型布置。
为确保边坡的稳定和平顺，先采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔，实施阶梯微差挤压爆破，辅以手风钻钻孔浅孔爆破，光面爆破修整边坡。
石方爆破设计方案
1、施工方法
爆破：
炸药采用销铵炸药，采用微差爆破法，进行浅眼松动爆破和光面爆破
2、炮位设计
1）、炮位设计应充分考虑岩石的形状、类别、节理发育程度、腐蚀性况，炮孔药位易避开溶洞和大裂隙。
2）、避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药位。
3）、浅孔松动爆破法参数设计
（1）、炮眼应按梅花形布置，炮排距约为同排炮孔距离的0.86倍
（2）、炮眼深度：
一次最大爆破深度不大于4m，若实测厚度小于4m时，应按照下式计算
L＝C×H
L－炮眼深度m
H－爆破岩石厚度m
C－系数。
坚石为1.0～1.15，次坚石为0.85～0.95，软石为0.7～0.9
（3）、炮眼间距：
视岩石的类别、节理发育程度，参照下式确定
a＝b×w
a－炮眼间距m
w-最小抵抗线m
b-系数，采用火雷管起爆为1.2～2.0，电雷管为0.8～2.3
d、装药量：
松动爆破，爆孔的装药高度，一般为炮孔深度的1/3~1/4
4）、光面爆破参数设计
（1）、光面爆破是专门针对设计开挖界面进行有效的控制的爆破方法，沿爆破开挖区的设计边坡，以较小的间距合理的步排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇火不偶合装药，并在开挖区主爆破之后或者之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓，光滑平整和稳定好的边坡面。
（2）、炮位形式采用线性布设。
（3）、具体设计参数如下：
炮孔直径d＝50～70mm
炮孔间距a＝10～70dmm
最小抵抗线W＝7～20dmm
炮孔密集系数M＝0.8～1.0
5）爆破方案的确定
在石方爆破作业前，根据地形地质、开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。
在爆破实施前确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏，在危险区的边界旁设置明显的标志，建立警戒和显示爆破时间的警戒信号，在警戒区的入口或附近道路设置标志，并派员看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
全断面进行分层梯段深孔控制爆破，分层厚度根据挖方高度确定，采用孔径为Φ90mm的潜孔钻配合风动凿岩机钻孔，单位装药量由现场爆破试验确定，孔网参数（眼距、超钻、抵抗线）由现场具体地质条件和地形确定。
起爆方式采用间隔装药，微差起爆，只有按照控制爆破的原则严格执行，才能确保既有公路、材料主便道行车安全和沿线村庄建筑物及居民安全。
施工过程中对开挖高度小于10米的边坡采用风动凿岩机钻孔，对于开挖高度大小10米的采用光面顶裂间隔装药、底部加强装药技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路、居民的安全。
爆破后的块体要适中，大块率控制在7%以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料要求。
为了进一步提高机械设备一条龙作业效率，钻爆配置潜孔钻机、风动凿岩、9-12m3/min内燃和电动空压机，装运配置推土机、自卸汽车，钻爆装运实行一条龙作业。
双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。
单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。
本合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方法。
在深孔控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。
光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆破孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。
3、施工注意事项
1）爆破施工必须严格执行《爆破方案》和《爆破规程》，严格执行《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管事条例》、《土方与爆破工程及验收规范》。
施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。
炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。
2）爆破安全及防护
爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安、交通部门及监理工程师审查。
安全范围制定要有明显的警戒标志、联络信号和岗哨，并绘制平面图。
严格控制装药量，任何人不准擅自增减装药量。
待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位，清理安全警戒区内人员牲畜。
起爆15分钟后，由专业人员进入现场检查，确认无哑炮后方可通行。
炮眼装药时，不可用力压入，而且不可用铁器，发生哑炮时，禁止掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。
3）爆破应急措施
（1）、瞎炮处理：
爆破后如有瞎炮，由原施工人员进行处理，采取安全措施排除。
对中小爆破，可在距瞎炮的最近距离不小于0.6m处，另行打眼爆破，当炮眼不深时，也可用裸药包爆破
（2）、危石处理：
爆破开挖后边坡出现危石、险石及松动岩石，必须进行清除。
（3）、坡体变形和裂缝处理：
开挖后发现坡体变形，节理发育与岩层走向几裂缝应立即停止爆破开挖，及时与设计部门和相关人员取得联系。
4、石方清运
用推土机将爆破松动的石渣堆至堆置区，由挖掘机或装载机装石，经破碎机解小后，自卸车运至填方区填筑，弃方时直接用自卸车装入指定地点倾卸。
5、安全措施
1）、减弱和控制爆破震动效应的技术措施
严格控制最大段装药量，以有效降低爆炸能量，确保周边村民住宅、架空线路和边坡的安全与稳定。
2）、控制爆破飞石的措施
根据岩石情况，正确计算最小抵抗线，严防药量过大或过小，以防产生飞石。
确保炮孔堵塞长度和填塞位置，正确设计起爆顺序，防止雷管跳段错误。
对个别处于构造弱面位置的炮孔，设计分层间隔装药，在构造弱面处堵塞，不装药。
3）、早爆、迟爆与盲炮的防止措施
在雷管离原地段爆破作业时，严禁使用电雷管爆破，采用非电毫秒雷管爆破。
选用合格的爆破器材进行爆破施工，以防引起早爆或迟爆现象的发生。
加强对爆区附近静、杂散电流的观测，在爆破施工时，手机和对讲机等通信设施的电源应关闭，以免引起早爆事故的发生。
严格按安全规定处理爆破过程中所产生的盲炮事故，认真检查，谨慎处理，确保安全。
4）、防滚石措施
对应个别距村民住宅较近的爆区，除必须采用松动爆破方法外，还要改变爆破自由面方向，改变开挖顺序，以防止滚石砸坏村民住宅。
另外在村民住宅和爆区之间适当位置挖一条防滚石沟或筑一条足以防护滚石的砂袋墙，以切实保证村民住宅安全。
6、安全保证措施
1）、建立安全保证和监督检查体系，成立安全领导小组，由项目经理任组长，各队设专职安全员。
2）、爆破工程施工应指定专人负责，爆破工作人员必须经过爆破专业培训并取得专业爆破证书的专业人员施爆。
3）、爆破工程所用的爆破材料，应根据使用条件选用，并应符合现行国家标准、部标准。
4）、爆破材料的购买、运输、储存、保管，应遵守国家有关爆炸物品管理条理的规定。
5）爆破前，必须做好下列安全准备工作：
a、建立指挥机构，明确爆破人员的职者和分工；
b、在爆破危险区的边界设立警戒哨和警告标志。
c、将爆破信号的意义，警告标志和爆破时间通知当地单位和居民，起爆前，督促人、畜撤离危险区。
d、起爆前15min由指挥人员发布起爆准备命令，爆破站作做最后一次验收检查和安全检查。
如无新情况发生，在接到指挥人员的起爆命令后立即合闸起爆。
起爆后15min，由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查，确认无拒爆现象和其它问题后，方能解除警戒。
6）、进入施工现场必须戴安全帽。
对于高边坡开挖，随时检查、处理松动危岩，确保现场安全施工。
7）、导火索、导爆索等的切割以及与雷管的连接工作，一般应在专设的加工房内进行，当数量较少时，可在室外选择僻静、隐蔽和干燥的安全地点进行。
加工起爆药包应于爆破前在现场安全地点进行，并按当班所需数量一次制作，不得留成品。
8）、在潮湿的条件下进行爆破时，宜采用抗水炸药，如使用易受潮的炸药雷管和导火索等，必须采取防水措施。
9）、露天爆破如遇浓雾、大雨、大风、雷电或黑夜时，均不得起爆。
三、防护
路堑路基开挖每个台阶，及时对边坡进行防护，尤其是土方路段及时按设计要求对边坡进行防护，防止边坡土流失坍塌。
填石路基施工技术交底
一、施工准备
1、根据设计文件，对导线点、中线、水准点进行复核，并经有关单位批复。
2、测量石料的抗压强度和路床顶面填土强度的CBR值。
3、开工前选择长度不小于200米的全副路基作为试验段，确定填石路基施工方法，即压实设备的机组类型和施工工序，得出压实设备在最佳组合下的压实边数，以及能被有效压实厚度，
二、材料要求
1、填石路基施工的主要材料为石料，石料强度不小于15MPa，护坡石料强度不小于20PMa，石料最大粒径不易超过层厚的2/3。
2、路床顶面以下0.5范围的填土CBR值不小于8%，填料的最大粒径100mm。
三、机具设备
1、工程机械：
履带式液压挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、重型震动压路机、洒水车等。
2、实验仪器及测量仪器：
全站仪、水准仪、3米靠尺等。
四、作业条件
1、路基范围内的地上地下障碍物已近进行拆迁、改移和加固。
清除淤泥及杂物，对原地面的坑、洞等进行了回填密实。
2、对不符合基底强度的原状土进行分层换填和压实。
五、施工工艺
1、工艺流程
测量放样→填料运输→路基填筑→摊铺整平→碾压成型→路基压实度检测验收
六、施工过程控制
1、测量放样
做好导线、中线及水准点的复测工作，原导线点满足施工要求时，应对其加密，保证正常施工。
根据设计文件和图纸，对导线点，水准点进行复测，对中线及其各点的高程和横断面进行测量，对路基设计进行复核，对设计路线各线形用中桩和边桩进行现场标志。
为保证路基边坡的压实度，路基两侧设计边线外各加50cm作为填筑边线。
2、填料运输
确定填料运输路线，专人指挥车辆。
装运过程中，注意粗细骨料均匀搭配，避免出现大粒径集中运输，产生大骨料“集窝”现象，不同岩性的石料不能混合运输。
3、路基填筑
1）、填石路基的岩性相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填筑，允许用挖出的混合石料填筑路基，但石料的强度和粒径必须满足要求。
2）、用强风化的石料或软质岩石填筑路基时，先进行CBR值的检验，符合土质路堤，按照土质路堤施工规定进行。
3）、当填筑石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间隙较大时，可于每层空隙间隙填入石渣、中粗砂，再以压水冲入下部，使其空隙填满为止。
4、摊铺整平
1）、填石路基分层填筑、分层压实。
分层松铺厚度不易大于50cm，采用重型震动压路机压实填土路基时，松铺厚度可以加至100cm.
2）、根据石料粒径大小及组成相应的摊铺方法：
大粒径石料采用渐进式摊铺铺料，运料汽车在新填的松料上呈梅花形先低后高、先两侧后中央逐渐卸料，推土机随时摊铺整平。
其主要优点是：
容易整平，容易控制填料厚度，为自卸车和机械震动碾压提供好的工作面。
对于细料含量较多的石料采用后退发辅料。
运料车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花形密集料堆，采用推土机摊铺整平。
松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚度的2/3。
大面积路基填石可以采用两台推土机并列作业，；两车铲刀相距15cm—30cm，每次作业长度20—30m为宜。
5、碾压成型
1）、摊铺完成以后的石料表面平整，无明显大石头露角，表面无明显孔洞、空隙，无多余填料堆放。
用20吨以上重型压路机进行碾压，先静压一遍，在由弱震到强震，碾压10边，在最后静压一遍，静压速度控制在1~2km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线由内向外进行进退式碾压，横向接头重叠40~50cm，达到无漏压、无死角、确保碾压均匀。
2）、填石路基路床顶面50cm范围内填土，按照填土路基施工技术规定进行。
6、路基压实度检测与验收
采用20吨以上压路机进行压实实验，按照实验确定的变数和摊铺厚度，当压实层顶面稳定，碾压无轮迹时，可以断定为密实状态，否则重新碾压。
6、季节性施工
1、雨季应修建临时排水措施，并与永久排水措施相结合。
保证雨期作业场地不被雨水淹没，并及时排除地表水。
2、低洼地段和高填深挖地段，工程地质不良地段，应避免雨期施工。
六、质量标准
1、基本要求
1）、修筑填石路基时，将地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平整、码砌边部。
2）、填筑层厚度及石块尺寸符合设计及施工规范规定。
填石空隙用石渣嵌压稳定。
3）、上下路床填料和石料最大尺寸符合规范规定。
4）、采用震动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20吨压路机震动碾压两边无明显高差变化。
5）、路基表面整修平整。
2、外观鉴定
1）、上边坡不得有松石。
2）、路基边线直顺，曲线圆滑。
3、实测项目
石方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
1
压实
层厚和碾压边数符合要求
2
纵断面高程（mm）
+10，-20
3
中线偏位（mm）
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