道岔铺设工程监理实施细则.docx
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道岔铺设工程监理实施细则
成都车站扩能改造站场及引入线工程
道岔铺设工程监理实施细则
成都大西南铁路监理有限公司
成都车站扩能改造监理项目部
二0一五年十月
监理细则审批表
项目名称
成都车站扩能改造站场及引入线工程
实施监理部门
成都大西南成都车站扩能监理项目部
监理阶段
施工阶段
细则名称
道岔铺设监理实施细则
说明：
根据招投标文件和监理合同及监理规划等，组织专业监理工程师进行道岔铺设工程监理实施细则编制，已经过多次修改。
编制人：
年月日
总监意见：
总监签字：
年月日
第一章编制依据、范围
1.1编制依据
1.1.1成都车站扩能改造站场及引入线工程勘察设计文件、施工图纸；
1.1.2已经批准成都车站扩能改造站场及引入线工程监理合同及监理规划；
1.1.3已批准的本工程设计文件、施工图纸。
业主下发关于质量管理办法和变更纪要等。
1.1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003；J284-2004）。
1.1.5已经批准的施工组织设计及道岔铺设工程施工方案。
1.1.6铁路建设工程监理规范（TB10402-2007）
1.1.7有关会议纪要和指令性文件；
1.1.8现行中华人民共和国铁路技术管理规程；
1.1.9《建设工程质量管理条例》（国务院第279号文）
1.1.10铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98）
1.1.11铁路建设项目水土保持方案（TB10503-2005/J450-2005）
1.1.12《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术》（TB/T2344）
1.1.13《热处理钢轨技术条件》（TB/T2635-2004）
1.1.14《弹条Ⅱ型扣件》（TB\T3062-2002）
1.1.15《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）
1.1.16《新建铁路工程测量规范》（TB10101—2009）
1.1.17《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）
1.1.18《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012）及《无缝线路铺设及养护维修方法》
1.1.19《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
1.1.20《线路信号标志》（TB/T2493-1995）《
1.1.21《成都铁路局施工安全管理实施细则（暂行）》成铁施工【2014】598号。
1.2编制范围
成都车站扩能改造站场及引入线工程内所有道岔铺设工程。
第二章专业工程特点及其质量技术标准
2.1工程概况及主要工程数量
本工程设计范围包括成都车站至成都东客站新建东北环线，新建线路长6.99km；成绵乐的两条联络线，新建线路各长0.75km，成都车站至动车段之间的两条动车走行线，左线线路长度1.982km，右线线路长度1.979km。
还包括成都车站西端的宝成，线路长度1.652km（双线）、西环部分，改建线路长度1.699km（双线），成都车站东端的成渝改建线路长度2.369km、成昆改建线路长度1.28km、成渝联络线改建线路长度2.445km。
东环成渝联络线，左线新建线路长1.527km，右线新建线路长1.705km线路。
成都车站站场部分，
成都站规模改建为18条到发线（含正线），共10个站台18个站台面，站场铺轨长度为28km（单线）。
线路设计速度均为120km/h，按重型轨道标准设计，铺设有碴轨道。
除宝成线改线、西环线改线外，其余地段均按一次性铺设跨区间无缝线路设计。
轨道工程主要数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
站场
正线
小计
1
铺轨长度
km
30.2627
29.97
60.2327
2
铺设道碴
一级道碴
m3
83063.4
74850.96
157914.36
底碴
m3
956.7
19278.13
20234.83
3
道岔
18号单开客专线（07）004
组
7
7
18号左开客专线（07）004
组
1
1
18号右开客专线（07）004
组
1
5
6
12号单开GCL（08）01
组
70
70
12号左开GCL（08）01
组
2
2
12号右开GCL（08）01
组
12号0.5间距交叉道岔（SC340）
组
4
4
12号交分道岔（SC350）
组
4
4
12号组合道岔
组
4
4
9号单开CA2209A
组
30
30
9号左开CA2209A
组
9号右开CA2209A
组
9号组合道岔
组
1
1
6号对称道岔SC384
组
1
1
6号组合道岔
组
2.2工程结构特点
2.2.1主要技术标准
铁路等级国铁Ⅰ级，正线数目双线；限制坡度：
20‰；最小曲线半径：
一般地段1200米，困难地段800米；电力牵引；列车类型：
动车组；到发线有效长度650米；自动闭塞。
既有线改造维持既有标准不变，与其他新建线有关的线路按相关线路批复的技术标准执行。
相关线路技术标准一览表：
年度
线别
铁路
等级
正线
数目
限制坡度（‰）
最小曲线
半径（m）
牵引
种类
机车
类型
牵引
质量
（t）
到发线有效长（m）
闭塞方式
成渝线
既有
Ⅱ级
单线
10
300
电力
SS3B
3500
750
半自动
宝成线
既有
Ⅰ级
双线
6
双机13
400
电力
SS3B
4000
850
自动
成昆线
既有
Ⅰ级
单线
6双机16
600
电力
SS3B
3800
850
自动
规划
Ⅰ级
双线
加力坡18
3500
（2800）
电力
HXD2
4000
850
自动
成绵乐
城际
在建
客运专线
双线
12
最大20
4000
（3500）
电力
动车组
—
650
自动
成都至都
江堰铁路
既有
客运专线
双线
20
200km/地段2200
120km/h地段600
电力
动车组
—
450
部分650
自动
2.2.2工程特点
本标段道岔铺设工程道岔区钢轨及胶接绝缘钢轨采用与两端正线钢轨材质一样的钢轨，道岔地段范围内配套铺设混凝土岔枕。
道岔区无缝线路：
道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温降和允许温升要求，各连接件应牢固、耐久、可靠。
无缝道岔的实际锁定轨温应与两端区间无缝线路的实际轨温一致。
无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机性能的要求。
2.3建设要求
2.3.1工期要求
根据项目初步设计批复，本工程建设总工期为42个月。
其中：
东环线一阶段施工工期15个月，开通时间为2015年3月1日，成都车站站房施工工期为27个月，故站房竣工时间为2017年5月30日，总工期为42个月。
2.3.2质量要求
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和中国铁路总公司有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。
2.3.2.1杜绝设计、施工重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。
2.3.2.2按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
2.3.2.3在合理使用和正常维护条件下，道岔结构形式、道岔类型满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，确保无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机性能的要求。
2.3.2.4实现主体工程质量零缺陷。
2.3.2.5开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度。
2.3.2.6竣工文件真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格
第三章监理工作范围及重点
3.1监理工作范围
成都车站扩能改造及引入线工程监理项目部管段内所有道岔铺设工程方案审批、施工准备、预铺道碴密实度与平整度检查、道岔及岔枕的类型、规格与质量检查、钢轨伸缩调节器检查、道岔铺设施工的监理工作。
道岔铺设监理工作范围分为无缝道岔铺设、有缝道岔铺设、道岔铺碴整道、钢轨伸缩调节器铺设等。
3.2监理工作重点
本标段道岔铺设工程监理工作重点是道岔及岔枕的类型、规格、质量控制、查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）、护背距离控制、道岔铺碴整道等。
3.3监理工作目标
1、道岔铺设工程施工过程和实体质量满足铁路总公司有关标准、规定及设计文件要求。
2、道岔铺设工程施工质量必须达到《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）的验收标准。
3、调查铺设工程分部、分项工程一次验收合格率到达100%。
4、主体工程质量零缺陷。
5、基础设施达到设计速度目标值，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。
第四章监理工作流程
4.1监理工作流程
第五章监理工作控制要点、目标及监控手段
5.1道岔及钢轨伸缩调节器的监理控制要点
5.1.1一般规定
5.1.1.1道岔施工前，应对站场控制策略精选复测。
5.1.1.2道岔及钢轨伸缩调节器铺设前预铺道碴应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关规定。
5.1.1.3道岔因钢轨焊接、绝缘接头位置等影响道岔内配轨长度时，采购前应予明确。
5.1.1.4钢轨伸缩调节器、12号及以上可动心轨辙叉道岔应在工厂内是组装并验收，出厂时制造厂应对产品零部件依据相关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设图和发货明细表。
5.1.1.5道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，应自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺坡坡度不应大于该线最大限坡。
5.1.1.6交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。
5.1.1.7再用道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m范围内打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙。
更新道岔时应同时更换前后引轨。
5.1.1.8道岔位置应按设计铺设。
困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5m。
5.1.1.9与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数应与连接线路一致。
铺设无缝道岔时，直股前后线路过渡段的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。
5.1.1.10当道岔轨型与连接线线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨；在困难条件下，长度可减少至4.5m。
前后两道岔间距小于9m，且道岔轨型不一致时，应与异型轨相连。
5.1.1.11可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在同一平面上，做好道岔前后及道岔轨型曲股顺坡。
5.1.1.12可动心轨辙叉道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm。
5.1.1.13无缝道岔内钢轨焊接、道岔与无缝钢轨焊接，应在道床达到初期稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准时方可施焊。
5.1.2无缝道岔铺设
5.1.2.1道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位查验产品合格证和质量证明文件，观察检查、尺量、清点；监理单位查验产品合格证和质量证明文件，观察检查。
5.1.2.2混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60kN。
检验数量：
施工单位每组道钉抽检3个道钉；监理单位按施工单位抽检次数的10%，但至少1次。
检验方法：
施工单位进行抗拔试验；监理单位检查灯光单位抗拔试验报告并见证试验。
5.1.2.3查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的监理）不得大于1348mm。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
尺量。
5.1.2.4基本轨、尖轨轨面无碰伤、擦伤、掉块、低陷、压溃飞边等缺陷。
。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
观察检查。
5.1.2.5无缝道岔内锁定焊及与无缝线路锁定焊连时，必须在锁定轨温范围内进行。
。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位用轨温计测定并记录；监理单位旁站监理。
5.1.2.6道岔内焊接接头平直度应符合下表规定
工地钢轨焊接接头平直度允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
轨顶面
+0.3,0
2
轨头内侧工作面
±0.3
3
轨底（焊接）
+0.5,0
5.1.2.7无缝道岔与相邻轨条的锁定温度相差不得大于5℃。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位用轨温计测定并记录；监理单位旁站监理。
5.1.2.8混凝土岔枕螺旋道钉位置偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏差不得大于2度。
道钉圆台底应高出承轨槽面：
弹条扣件0~2mm；扣板扣件0~5mm。
检验数量：
施工单位每组道岔抽检10个道钉。
检验方法：
观察检查、尺量。
5.1.2.9无缝道岔铺设允许偏差应符合下表规定。
无缝道岔铺设允许偏差
序号
检测项目
允许偏差（mm）
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
导曲线支距
±2
2
轨距
尖轨尖端
±1
尖轨跟端
±1
其他部位
+3，-2
3
尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
心轨尖端460mm范围内与翼轨密贴
缝隙≤0.5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
≤0.5
8
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖址距离
±10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
±3
11
轮缘槽宽度
+1，-0.5
12
动程（尖轨、可动心轨）
±3
13
道岔尖、尾接头相错量
≤15
14
岔枕间距、偏斜
±20
15
尖轨尖端相错量
≤10
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
尺量。
5.1.2.10道岔铺设应使限位器子母块居中，两侧间隙允许偏差1mm。
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
尺量。
5.1.2.11道岔紧固螺栓扭矩应为：
100~120N.m。
扣件螺栓扭矩应为：
Ⅰ型弹条扣件扭矩80~120N.m，Ⅱ型弹条扣件扭矩100~140N.m.
接头数量：
施工单位每组道岔抽检扣件、紧固螺栓各3个，涂油全部检查。
检验方法：
测力扳手检测，观察检查。
5.1.2.12道岔各类螺栓丝扣应涂有效期不少于2年的油脂。
检验数量：
全部检查。
检验方法：
观察检查。
5.1.3有缝道岔铺设
5.1.3.1道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，再用道岔应符合再用道岔技术条件的规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工单位查验产品合格证和质量证明文件，观察检查、尺量、点数；监理单位查验产品合格证、质量证明文件，观察检查。
。
5.1.3.2混凝土岔枕类型道钉锚固抗拔力不得小于60kN。
检验数量：
施工单位每组道岔抽检3个道钉；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少1次。
检验方法：
施工单位进行抗拔试验：
监理单位检查施工单位抗拔试验报告并见证试验。
5.1.3.3查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm；护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
尺量。
。
5.1.3.4绝缘接头轨缝不得小于6mm。
。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
尺量。
5.1.3.5混凝土岔枕螺旋道钉位置偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏差不得大于2度。
道钉圆台底应高出承轨槽面：
弹条扣件0~2mm；扣板扣件0~5mm。
检验数量：
施工单位每组道岔抽检10个道钉。
检验方法：
观察检查、尺量。
5.1.3.6有缝道岔铺设允许偏差应符合下表规定。
序号
检验项目
正线到发线
其他站线
1
道岔
方向
直线（10m弦量）（mm）
4
6
导曲线支距（mm）
±2
2
轨
距
尖轨尖端（mm）
±1
其他部位（mm）
+3，-2
3
轨距
加宽
及
递减
尖轨尖端至基本轨接头（‰）
按设计图
尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（mm）
按设计图
导曲线向前向后直尖轨（m）
递减距离曲尖轨（m）
按设计图
按设计图
序号
检验项目
直线到发线
其他站线
4
尖轨非工作边最小轮缘槽（mm）
-2
5
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）
≤1
6
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）
±1
7
轨缘槽宽度（mm）
+3，-1
8
接
头
错牙、错台（mm）
≤1
≤2
头尾接头向错量（mm）
15≤
≤20
轨缝实测平均值与设计值差（mm）
±2
9
岔枕间距、偏斜（mm）
±20
10
尖轨尖端相错量（mm）
10≤
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
尺量。
5.1.3.7无道岔紧固螺栓扭矩应为：
100~120N.m。
扣件螺栓扭矩应为:
Ⅰ型弹条扣件扭矩80~120N.m，Ⅱ型弹条扣件扭矩100`140N.m。
接头螺栓扭矩标准符合下表规定。
项
目
单
位
25m钢轨
12.5m
钢轨
最高、最低轨温差＞85℃地区
最高、最低轨温差≤85℃地区℃
钢轨
kg/m
60及以上
50
43
60及以上
50
43
50
43
螺栓等级
级
10.9
10.9
8.8
10.9
8.8
8.8
8.8
8.8
扭矩
N.m
700
600
600
500
400
400
400
400
注：
高强度绝缘接头螺栓扭矩部小于700N.m
检验数量：
施工单位每组道岔抽检扣件、接头、紧固螺栓扭矩各3个涂油全部检查。
检验方法：
测力扳手检测，观察检查。
5.1.3.8设计速度大于等于120km/h的道岔，接头螺栓应采用10.9级螺栓，扭矩应为700~900N.m。
检验数量：
施工单位每组道岔抽检扣件、接头、紧固螺栓各3个。
检验方法：
测力扳手检测，观察检查。
5.1.3.9道岔各类螺栓丝扣均应涂有效期不少于2年的油脂。
检验数量：
全部检查。
检验方法：
观察检查。
5.1.3.10木岔枕端头应经捆扎后使用，并在直股外侧取齐。
检验数量：
施工单位全部检查。
检验方法：
观察检查。
5.1.4道岔铺碴整道
5.1.4.1道碴的材质、品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁度等应符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》的相关规定要求。
5.1.4.2无缝道岔锁定前道床应达到初期稳定状态，力学参数应符合以下规定：
Ⅱ型枕：
道床横向阻力不得低于6.5kN/枕；道床支承刚度不得低于60kN/mm。
Ⅲ型枕：
道床横向阻力不得低于7.5kN/枕；道床支承刚度不得低于70kN/mm。
检验数量：
施工单位每5km各检测1处。
每处10根轨枕，分别求取平均值；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检测，但至少一次。
检验方法：
施工单位用轨枕刚度仪等专用仪器检测；监理单位检查施工单位检测记录并见证检测。
5.1.4.3整道后的道岔应道床饱满，捣固密实。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法;观察检查。
5.1.4.4导曲线不得有反超高。
检验数量：
施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
5.1.4.5钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板；其他部位不得有连续空吊板，空吊板率不得大于8%。
检验数量：
施工单位全部检查；监理单位平行检验10%。
检验方法：
观察检查、锤击。
5.1.4.6道岔转辙器及尖轨安装应符合下列规定：
1转辙器（或可动心轨辙叉）应扳动灵活；
2尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm及以上断面处，不低于基本轨顶面2mm；
3在静止状态下，尖轨尖端（或可动心轨辙叉）至第一牵引点应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm；其他地段小于1mm。
检验数量：
施工单位全部检查；监理单位平行检验10%。
检验方法：
观察检查、尺量、仪器检查。
5.1.4.7道岔整道后允许偏差应符合下表规定
道岔整道允许偏差及检验数量与方法
序
号
检验项目
允许偏差（mm）
检查
数量
检验
方法
有缝道岔
无缝
道岔
其他站线
正线、到发线
1
水平
≤6
≤4
10个点
万能道尺量
2
高低（10m弦量）
≤6
≤4
5个点
尺量
3
轨向（10m弦量）
≤6
≤4
5个点
尺量
检验数量：
施工单位全部检查；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。
5.1.4.8道岔整道后允许偏差及检验数量与方法符合下表规定。
道岔整道允许偏差及检验数量与方法
序
号
检验项目
允许偏差（mm）
检验
数量
检验
方法
无缝
道岔
有缝道岔
正线、到发线
其他站线
1
轨面高程与
设计高程差
在有碴道床上
+50，-30
3个
测点
水平仪
测量
在建筑物上
±10
2
联结
配件
和
扣件
滑床板与尖轨间离缝
≤1（每侧
允许1处大
于1mm）
≤2（每侧允许
1处大于2mm）
≤2（每
侧允许2处
大于2mm）
全
部
检
查
塞
尺
量
轨撑不密贴离缝
道钉浮离2mm以上者
-
≤8%
≤10%
轨枕扣件不良者
≤6%
≤8%
≤105
5.1.5钢轨伸缩调节器铺设
5.1.5.1钢轨伸缩调节器种类、型号及技术条件应符合设计要求及产品技术条件规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法:
查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。
5.1.5.2钢轨伸缩调节器铺设位置应符合设计规定。
检验数量：
施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：
施工
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