废旧轮胎再制造与循环利用项目可行性研究报告.docx

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废旧轮胎再制造与循环利用项目可行性研究报告

废旧轮胎再制造与循环利用项目

可行性研究报告

1总论

1.1概述

1.1.1项目名称、法人单位名称、项目性质及法人代表

项目名称

XXXX橡胶制品有限公司废旧轮胎再制造与循环利用项目

建设单位

XXXX橡胶制品有限公司

项目性质

技术改造

公司地址

山东省XX县经济技术开发区中心街以东

法人代表

项目负责人

技术负责人

电话

邮编

传真

1.1.2编制依据和原则

1、《中华人民共和国循环经济促进法》

《中华人民共和国循环经济促进法》第四十条明确规定：

国家支持企业开展机动车零部件、工程机械、机床等产品的再制造和轮胎翻新。

2、国家发改委《“十一五”资源综合利用指导意见》

《“十一五”资源综合利用指导意见》确定了以大宗短缺资源、战略性资源和贵重资源综合利用，以排放量大、存放量大、资源化潜力大的废弃物的大宗利用和高效利用，以构建再生资源回收体系、建设和提高再生资源产业整体水平为重点来确定资源综合利用重点发展领域。

其中，废旧家电、废旧轮胎等再生资源产业化工程被明确列为六大资源综合利用重点工程之一。

国家在政策层面上明确了废旧轮胎等再生资源的重要性，预示着轮胎资源循环利用迎来了政策春天。

3、“十一五”规划纲要

　　我国“十一五”规划纲要首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。

防止废旧轮胎对环境造成污染，并对其进行有效回收利用，已成为我国经济持续发展必须解决的问题，同时也是橡胶工业发展循环经济的要求。

4、全国橡塑设计技术中心站修订的《橡胶工厂建设项目可行性研究报告内容和深度规定》。

5、XXXX橡胶制品有限公司提供的基础资料。

6、本项目拟建在山东省XX县渤海经济技术开发区，厂区占地173.34亩，本项目拟充分利用现有设施，以减少建设投资，提高经济效益。

1.1.3项目提出的背景、建设的必要性和经济意义

1、企业概况

XXXX橡胶制品有限公司成立于2005年，位于XX县渤海经济技术开发区。

该公司下辖三个分公司，分别是XX盛泰橡胶制品公司、XX橡胶制品公司包头分公司和山西创新轮胎翻新利用制品公司。

公司占地面积36600㎡，建筑面积15000㎡，拥有资产5000多万元，其中固定资产3100万元；现有员工316人，其中工程技术人员91人，年翻新轮胎3万条，预硫化胎面5万条。

该公司是中国轮胎翻新与循环利用协会会员单位，北京首创轮胎有限公司技术支持单位，天津轮胎翻新研究所和中国橡胶设计研究院协作单位，成立伊始就坚持“质量立业，诚信为本，开拓创新，追求卓越”的宗旨，不断加大科研和创新力度，并在工程轮胎翻新等方面独创了先进适用的操作工艺，使公司的产品质量全部达到或超过GB7037-2007国家标准和HG/T3979-2007化工行业标准。

该公司经过几年的高速发展，目前市场已覆盖山东、河北、河南、内蒙、山西、吉林、北京、天津等十几个省市自治区，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之一。

2008年实现营业收入8020万元，利税1670万元，为地方经济发展做出了贡献。

2007年被XX县工商局授予“诚实守信单位”，2008年被县委县政府命名为“致富带头人”的荣誉称号。

2、项目提出的背景

目前我国轮胎翻新企业有近1000家，年翻新轮胎1200多万条，每个企业年平均翻胎量1万多条。

总体情况是企业多，生产规模普遍偏小，工艺、技术、装备水平比较落后，轮胎的翻新比例还很低（2009年我国的轮胎产量已达到3.7亿条），资源浪费比较严重。

　　我国是世界第一橡胶消费大国，占世界橡胶消耗量近20％，同时橡胶资源十分匮乏，半数以上需要进口。

在橡胶制品中，轮胎是耗胶量最大的品种，占我国耗胶量的50％左右。

因此废旧橡胶产生量最大的品种也是轮胎，我国废旧轮胎年产生量在1.5亿条以上，仅次于美国居世界第二位。

　　回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。

一条新轮胎的成本大约有70％花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有70％的资源没有被回收再利用。

目前我国轮胎翻新率较低，年轮胎翻新量1200万条，只占新胎产量的3.2％，不足轮胎消费量的十分之一。

实际上从国家到行业、从行业到企业对轮胎翻新一直非常重视，国家也相继出台了一系列促进行业发展的产业政策，但到目前为止其效果却不尽如人意，多数轮胎翻修企业经营困难，翻新轮胎的产量、质量和轮胎翻新率与发达国家相比还有很大差距。

究其原因一是用户缺少轮胎翻新的知识和常识，轮胎使用过度，到该翻新时不翻新，一直用到轮胎损坏、失去翻新价值为止，从而造成合格旧胎体来源困难；二是轮胎使用过程中超载严重，造成轮胎早期损坏，从而失去翻新价值；三是投资轮胎翻新行业的企业多为私人企业，投资少，规模小，工艺、技术、装备比较落后；四是新胎的质量主要体现在一次行使里程上，还没有跟翻新次数、综合行使里程直接挂钩，多数轮胎生产企业对如何提高轮胎的翻新次数并不是特别重视；五是翻胎经营体制滞后，不能适应新形势的发展。

发达国家多实行轮胎销售、翻新、修补″三位一体″的经营模式，既方便了用户，又与用户建立了利益相关的良好关系。

而我国轮胎翻新厂与新胎销售及轮胎使用者大多是各自为政，毫无关联。

目前我国的轮胎产量已居世界第一位，轮胎消费量仅次于美国居世界第二位，现在一个普通轮胎厂一年的产量就有几百万条甚至上千万条，如果我国的轮胎翻新行业不能尽快健康发展，将会造成宝贵资源的持续浪费，将对我国轮胎行业的可持续发展产生不良影响。

有鉴于此，国家有关部门相继出台了一系列促进行业发展的产业政策，以促进该行业的快速健康发展。

3、产品方案与生产规模

本项目主要翻新载重轮胎和工程轮胎，翻新规模为25万条/年。

4、项目建设的必要性

1）本项目符合国家产业政策

为促进我国再生资源回收利用行业的快速健康发展，国家有关部门相继出台了一系列促进行业发展的产业政策。

（1）国家发改委《“十一五”资源综合利用指导意见》，该意见明确了到2010年主要再生资源回收利用量提高到65％的发展目标，并且把废旧轮胎等再生资源产业化工程列入我国将在资源综合利用领域范围内实施的六大重点工程之一。

（2）在我国“十一五”规划纲要中首次将废旧轮胎回收利用列入国家发展规划，同时在“循环经济示范工程”中又将轮胎翻新列入其中。

（3）第十一届全国人民代表大会常务委员会第四次会议通过了《中华人民共和国循环经济促进法》。

（4）该项目属于国家《产业结构调整指导目录（2005年本）》中的鼓励类，属于“鼓励类”第二十六项“环境保护与资源节约综合利用”的第23条“城镇垃圾及其他固体废弃物减量化、资源化、无害化处理和综合利用工程”中的项目。

我国非常重视废旧轮胎的回收利用工作，不仅将其列入了国家再生资源回收利用发展规划，还制定了一系列优惠政策，如停止征收翻新轮胎的消费税，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，对相关项目提供贴息贷款等，多方面全力支持废旧轮胎的循环利用。

因此，本项目的建设符合国家产业政策。

2）轮胎翻新是提高轮胎行业资源利用效率、减少能耗和环境污染、降低用户使用成本的根本途径

目前我国轮胎产量已达3.7亿条，位居世界第一；轮胎消费量仅次于美国居世界第二位；汽车产量为1200多万辆，保有量已超过5000万辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。

而我国的轮胎翻新量只有1200多万条，翻新率不到10%，与世界发达国家相比有很大差距。

中国的耗胶量世界第一，约480多万吨/年，65%依靠进口，其中轮胎的使用量占相当大的份额。

制造一条新轮胎，平均用胶20kg左右（指载重胎），而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且前两次翻新，其寿命与新胎相近。

轮胎生产成本的70%集中在胎体上，胎冠部分（含胎面）只占30%。

由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。

当胎面花纹磨损到规定的使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨、涂胶浆、贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用的翻新轮胎。

以载重轮胎为例，新胎的行驶里程一般为十几万公里（因使用环境、路面、车辆和荷载不同而异），轮胎每翻新一次其行驶里程可增加十多万公里。

法国米其林公司的载重轮胎一般可翻新3~5次，有的甚至6~7次，最高综合行驶里程可达110多万公里。

由此可见，只有想方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率、减少能耗和环境污染、降低用户使用成本的根本途径。

3）本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问题，推动行业的发展和技术进步

目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，一种叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司、客货运输公司等，轮胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。

但这种方式轮胎数量有限，企业无法做大。

第二种叫收购式，就是派工作人员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。

现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。

应该说第一种营销方式大大提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决轮胎翻新行业目前所面临的问题。

为解决客户翻新意识淡薄、合格胎体回收难的问题，该公司正在尝试一种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议，不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到翻新、修补的一条龙服务。

为此该公司已投资建设一条工程轮胎生产线进行尝试，下一步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适合轮胎翻新的新轮胎。

本项目实施完成后，下一步的目标是：

以该轮胎翻新企业为核心，在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进一步扩大轮胎的翻新规模，降低运输成本，提高经济效益。

核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术、资金支持，为它们提供基本原材料和半成品（如修补胶、缓冲层和预硫化胎面等）。

通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行轮胎翻新。

4）本项目具有重大推广示范价值

本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起到推广示范作用。

综上所述,本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大的社会效益,促进轮胎翻新行业快速、健康地发展。

1.1.4研究范围

本可行性研究报告从产品的需求预测、生产工艺、公用工程、劳保环保、经济分析等方面进行可行性论证。

具体内容包括产品的市场预测、工艺技术路线及设备选择、原材料来源、建厂条件、水电汽及动力供应、土建工程、劳动安全及工业卫生、环境保护、节能、投资估算、资金筹措和技术经济分析等。

1.2研究结论

1.2.1综合评价

1、企业现状

XXXX橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎3万多条，预硫化胎面5万多条，是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之一

2、关于市场预测

目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是市场问题，而是合格胎体的来源问题。

为此该公司采取了新的市场策略。

根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很强地竞争能力，市场前景广阔。

3、关于产品方案和生产规模

本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合研究后确定的，它符合