高速施工组织设计实例.docx
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高速施工组织设计实例
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鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段
A4合同段实施性施工组织设计
第一章编制说明
第一节编制依据
一、黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段标招标文件及公路工程国内招标文件范本（2003年版）。
二、黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段标相关施工设计图及技术交底。
三、我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。
以及我单位可调用到本合同工程的各类资源。
四、现行施工规程、规范等
1、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）；
3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB）；
4、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）；5、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）；
6、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；
7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
8、《公路工程技术标准》（JTGB）；
9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD）；
10、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD）；
11、《公路交通安全设施技术规范》（JTGD）；
五、我单位本合同段投标文件及施工合同文件。
第二节编制范围及原则
一、编制范围
黑龙江省鹤岗至哈尔滨高速公路伊春至绥化段A4合同段（K72+400～K96+000），线路总长23600m。
其中包括桥梁工程24座，72座涵洞及路基土石方、附属工程。
二、编制原则
1、安全第一的原则
在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、确保安全的原则确定施工方案。
重点是保证挖孔灌注桩、桥梁预制与安装等重要环节的施工安全。
工程开工前做到安全保证措施首先落实到位，在确保万无一失的前提下组织施工。
2、优质高效的原则
加强领导，强化管理，优质高效。
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理，招标采购原材料，合理组织均衡生产，适时量本分析，确保成本最小化，最大限度降低工程造价。
3、方案优化的原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。
在施工组织设计编制中，钻孔桩避开洪期施工，渗水量大的钻孔桩采用导管法灌注水下混凝土以及对桥梁预制安装施工方案等进行多种方案综合比选，在保证安全、确保质量、满足工期、有利环保的原则下对施工方案进一步优化。
4、确保工期的原则
根据建设单位对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，按照合理配置资源、组织平行及交叉作业，采用网络计划技术对各工序作业时间加以控制。
同时，搞好工序衔接，适时进度监控，及时修正作业资源配置，确保工期目标，满足业主要求。
5、科学配置的原则
根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有经验丰富的管理人员、过硬的技术人员和专业化水平高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保工程施工的顺利进行。
第二章工程概况
第一节工程简介
伊绥高速公路建设是《国家高速公路网规划》中的纵1线鹤岗至大连高速公路的联络线1—鹤岗至哈尔滨高速公路的中间段，也是东北区域骨架公路网和黑龙江骨架公路网的重要组成部分。
路线起于伊春市青山路西端，经翠峦、二股旅游区、铁力、双丰、庆安，止于哈绥高速公路绥化市南路家岗，路线主线长224.686Km,绥化高速联络线长11.411Km。
全线按设计高速100Km，分离式断面新建半幅路基宽度12.5m，利用旧路半幅的路段路基宽度12m。
中央分隔带宽2.0m，桥梁与路基同宽。
桥涵设计荷载为公路--Ⅰ级；特大桥设计洪水频率为1300，其它构造物及中期设计洪水频率为1100。
地震基本列度为六度，按七度设防。
第三节本合同段主要工程量
一、土石方：
挖方468471立方，填方立方。
（含互通匝道）
二、防护工程：
42621米，排水工程：
7503.48立方米。
三、大桥：
2座，320米。
五、互通：
1处，即二股互通。
六、分离式立交（不含互通及兼分离式立交功能的桥梁）：
2座。
七、涵洞（钢筋混凝土箱涵或盖板涵）：
72道。
第四节气象、水文、地质简况
一、气象
本项目属温带大陆性季风气候，受内陆及海洋高低气压和季风的交替影响较大。
年平均气温1.2℃～4。
0℃，极端最高气温38.3℃,最低气温-44.9℃.冻结日期从10月末开始;地面解冻日期从4月中旬开始,终霜日期在5月中旬.项目区域内平均冻深度为2.3m。
二、水文
项目所在区伊春至铁力段年平均降雨量为650mm;全年分布不均,多集中在6～9月份.伊春至铁力段最大积雪厚度40cm。
路线所经区域水力资源丰富，河流纵横密布，地下水资源质地好，埋藏较浅，储量丰富。
由于冬季降温较快，水分易积聚形成聚冰带，春季升温缓慢，水分不易下渗，致使公路易发生洞胀、翻浆、对路基、路面的强度和稳定性产生不利影响。
三、地貌、地质条件
1、地形、地貌
本合同段为小兴安岭主脉，山地、丘陵起伏，整个地势南低北高，平均海拔约600m，地表植被主要为次生林。
总体地形较平缓，地势为东北部略高，向西南部缓降。
路线经过地带地面标高一般在188～290m之间。
铁力至绥化段地处松嫩平原东部，地形平坦，地势开阔，同时由于人为活动的影响，沿线各路段微地貌较发育，沿线地貌类型有缓倾斜高平原、岗阜高平原、低缓倾平原等三种。
2、地质构造
本合同段沿线地表土壤多为风化砂砾、碎石土，覆盖层厚度3～8m，基岩主要为花岗岩等岩浆岩。
地下水位埋深较大，地下水对路基影响较小，工程地质条件较好，地基稳定。
3、主要不良地质情况本合同段不良地质主要为湿地、水田、多年冻土等。
路线范围数段地表腐植土，淤泥质土、淤泥、草炭等，结构疏松，孔隙比大，含水量高，压缩性高，地下水位高，承载力偏低，具强冻胀性，易形成翻浆及施工后路面下沉。
区域内有多处多年冻土，多年冻土一般厚3-5m，最大达12m，局部地段多年冻土冻深在季节性冻土范围内。
冻土类型有多冰冻土、富冰冻土、饱冰冻土、含水冻层等。
第三章施工总体布置及组织管理机构
第一节施工总体布置
一、本合同段工程施工难点
依吉密河大桥和西北河中桥的上部结构为后张法预应力混凝土简支转连续空心板结构，根据本标段招标文件及现场的实际情况，我单位把其列为重难点工程。
二、施工总平面布置
（一）各种临时设施，设置的基本原则
1、严格遵守国家和当地政府在有关土地、水源等资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地。
2、各种临时设施以满足施工需要并有利于安全使用为原则进行布设，充分考虑当地复杂的气候及地理特征一次修建到位，避免二次搭建。
3、以建设费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，做到投资少，利用率高。
4、临建设施位置避开地质隐患地段，并满足地质工程师要求。
5、各种临时工程尽量采取永临结合、减少临时占地、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。
（二）本工程需要设置的临时设施项目
本工程临时工程布设时，根据施工进度安排，对重点优先开工项目的临时工程先行解决，以保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能设置在永久征地范围内。
1、施工便道：
为满足施工需要，尽量利用原有道路，同时沿线路一侧修建临时便道；需要拆除既有线桥涵的，提前修筑满足要求的便道绕行。
施工中组织专人做好道路的维修养护工作，保证车辆的通行和不扬尘。
2、施工用水：
利用现况河道取水，当河道水不能满足施工要求时，采取自打井，水质经检验合格后才能作为施工和生活用水。
3、工地用电：
以利用地方电源为主、自发电为辅，拟在预制场处架设500KVA变压器一台，其余大中桥处根据实际情况尽量利用地方电源。
为避免临时停电造成窝工，或方便距离变压器较远的桥涵的施工，拟自备两台120KW、两台75KW及若干50KW的内燃发电机，以备停电时使用。
另外生活用电以利用地方电源为主。
4、临时房屋及场地：
项目部采用租用地方房屋，施工队在合适的位置租用地方房屋或修建临时房屋，以解决办公、生活、生产、居住问题。
在桥位附近修建钢筋库、钢筋加工棚和模板维修车间，加工场地按要求进行地面硬化、围挡，各种临时设施均要规矩、整洁，体现我单位的优良传统和作风。
5、试验室：
为了确保施工质量，在施工期间设立工地实验室，配备符合业主要求的实验工程师及相关人员。
所有试验仪器满足施工需要，并经有关质量监督部门鉴定合格后方可使用。
在开工前完成招标文件规定的各种工程用材料的质量检验和土工试验，报监理工程师审批。
6、施工通讯：
项目经理部及所属各施工队均安装程控电话，并配备一定数量的移动电话，以保证上下、内外联系通畅。
7、本合同段预制场共设两处，一处在K89+150右侧，占地约30000㎡，内设立一处拌合站，拌合能力50m3，本合同段路基挖土方468471m3，路基填筑利用土方m3。
本合同段路基工程由3个路基综合施工队负责施工。
路基土石方工程以机械施工为主，辅以人工施工。
本合同段路基全部采用液压挖掘机挖（装）土，配以装载机装土，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压成型。
一、路堤填筑
（一）路堤填筑
路堤填筑以机械化作业为主，人工辅助施工。
配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车装运，推土机、平地机整平，重型推土机、振动压路机及小型振动器具压实。
为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
施工中始终坚持“三线四度。
“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
本段路堤填筑主要为填石方，石方填筑时，将大石块捡至路基边作码砌片石使用，边填筑边施工码砌片石。
填料要求及压实标准如下：
路堤压实度及CBR值要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
CBR（%）
填方路基
上路床
0～30
≥96
8
下路床
30～80
≥96
5
上路堤
80～150
≥94
4
下路堤
150以下
≥93
3
零填及路堑路床
0～30
≥96
8
30～80
≥96
5
1、施工区段划分网
路基施工队在施工准备完成后，根据本段填方数量及段落间的相互顺序，以主攻重点段落（互通至小转拐大桥段）为主，为制梁场创造条件。
同时多工点逐步展开，在涵洞未完工前每两结构物间为一施工区段，分段施工，分层填筑，分层碾压，分段成型。
涵洞竣工之后，应及时将填方路基顺接连通，做到开工一段，完成一段，避免雨季冲刷。
施工中做好机具的调配及各工序间的配合工作，做到挖、装、运、卸、碾压等作业工序连续、紧凑，互不干扰。
2、路堤填筑三阶段、四区段和八流程施工工艺。
路基施工三阶段、四区段、八流程施工工艺流程图
3、施工方案及方法
（1）施工准备
①测量放线
完成现场交桩后，精测队立即进行中线、水准的贯通测量，并与相邻标段贯通闭合；施放线路中线桩和路基边桩，测量工作贯彻双检制。
测量成果上报监理工程师，并向各队测量组交桩，以便施工。
②地质调查核实
施工前根据设计资料，详细调查核实工程地质、水文地质。
结合实际情况，在掌握原
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