高架箱梁现浇的支撑脚手架搭设方案.docx
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高架箱梁现浇的支撑脚手架搭设方案
某高架桥梁新建工程
箱梁支撑系统施工方案目录
1．工程概况
1
附图主线高架桥横断面示意图
预应力混凝土三跨连续箱梁平面布置图
2．编制依据
4
3．支架施工工艺流程
4
3.1现浇三跨连续箱梁的施工分缝
4
附图箱梁混凝土分次示意图
3.2支架的选择
5
3.3碗扣式钢管支架的施工工艺流程
5
4．地基加固处理要求和方法
5
4.1地基现状
5
4.2暗浜处理
6
附图暗浜平面位置图
4.3承台附近回填土的处理
8
4.4地基加固处理方法
8
5．碗扣式钢管支架的施工
9
5.1总体布置
9
附图碗扣式钢管支架横立面图
碗扣式钢管支架纵立面图
碗扣式钢管支架平面图
斜道结构图
5.2碗扣式钢管支架的搭设要求
9
5.3门洞的设计与施工
15
附图行人、非机动车临时通道平面图
行人、非机动车临时通道剖面图
5.4钢管支架预压
17
5.5钢管支架拆除
18
6．钢管支架的承载力验算
19
6.1碗扣式支架承载力验算
19
6.2箱梁底模板搁栅的强度与刚度校核
20
6.3地基承载力计算
21
6.4混凝土基础冲切计算
22
6.5门洞结构的承载力验算
22
7．保证箱梁支撑系统安全施工的措施
24
8.质量管理及保证措施
25
9.安全管理及保证措施
27
10.文明施工管理及保证措施
29
11．季节性施工质量保证措施
31
12.应急预案
32
现浇箱梁的支撑系统施工方案
1．工程概况
1.1地理位置及布置
某新建工程是国际机场北通道工程中的一部分。
地处浦东新区华夏东路——张江微电子与信息产业区，毗邻浦东新镇。
本标段起点里程桩号：
K3+091.000，终点里程桩号：
K3+618.000，全长527米。
从PZX039排架起至PZX053排架止，共15排架。
桥梁上部结构采用“蝶式”大挑臂圆弧型现浇预应力混凝土连续箱梁，三跨为一联，系三跨等高连续箱梁，共5联。
下图为主线高架标准横断面示意图。
1.2箱梁构造
本标段共有五联三跨预应力混凝土连续箱梁，计15跨，跨距34.00～40.00米。
箱梁宽30.20～50.50米；道路中心线位置箱梁高2.40米，桥面采用双向2%横坡，梁高递减。
详见下页预应力混凝土三跨连续箱梁的平面布置图所示。
现浇箱梁的基本尺度：
箱梁顶板厚度0.22米，端部厚度0.20米；底板厚度0.20米，中室底板距支座6.00米范围内由跨中的0.20米逐渐加厚至端部的0.40米；外侧腹板为斜度较大的斜腹板和中间直腹板，厚度0.35米，距支座6.00米范围内由跨中的
0.35米逐渐加厚至端部的0.70米。
箱梁底离地面高度在13.22～12.87米之间。
现浇箱梁的支撑系统采用满堂碗扣式钢管支架。
其上部结构——箱梁的施工参数详见下表所示。
上部结构——箱梁主要施工参数表
排架编号
箱梁尺度（米）
混凝土
方量
（立方米）
钢材（吨）
长度
顶板宽
底板宽
钢筋
钢绞线
PZX039～042
（35.00＋40.00＋35.00）
＝110.00
39.561～30.200
33.538～15.000
（七室）
3020.5
597.8974
133.9708
PZX042～045
（34.00＋34.00＋34.00）
＝102.00
30.200
15.000
（六室）
2131.0
390.7645
92.8261
PZX045～048
（34.00＋34.50＋34.00）
＝102.50
30.200～34.199
15.000～24.057
（八室）
2705.1
512.6771
119.1188
PZX048～051
（35.00＋40.00＋35.00）
＝110.00
34.200～38.130
24.057～33.043
（八室）
3335.4
643.0011
151.0452
PZX051～054
（34.00＋34.50＋34.00）
＝102.50
38.200～50.200
33.114～45.282
（十二室）
3926.0
710.3163
181.9990
合计
15118.0
2854.6564
678.9599
预应力混凝土箱梁的钢筋采用R235和HRB335钢筋，其力学性能和技术指标必须分别符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（BG13013－1991）的要求和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（BG1499－1998）的要求；箱梁的混凝土强度等级C50，其设计配合比技术指标必须符合设计及规范要求。
预应力混凝土箱梁的预应力钢绞线采用符合《预应力混凝土钢绞线》GB/T5224标准的ΦS15.24的Ⅱ级高强度低松弛钢绞线，布设有顶板束、腹板束和底板束，还设置了相应的备用束；预应力管道均采用符合JT/T529标准的塑料波纹管；锚具采用符合GB/T14370标准中Ⅰ类要求的群锚体系锚具。
有两端张拉，亦有单端张拉（采用P锚）。
三跨连续箱梁在两侧边墩的支座上设置端横梁，端横梁梁宽1.10米；中墩（两个中墩）的支座上设置中横梁，中横梁梁宽2.20米。
端横梁和中横梁均为预应力混凝土结构，设有横向预应力钢束，均为两端张拉。
2．编制依据
⑴设计文件：
上海市政工程设计研究院设计的《浦东国际机场北通道（申江路—主进场路）新建工程5标》施工图及有关说明、设计业务联系单。
⑵采用的技术规范和标准：
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
《地基处理技术规范》DBJ08-40-94；
《市政桥梁工程施工及验收规程》DBJ08-228-97；
《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90；
《城市桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08-117-2005；
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001；
《建筑施工安全技术手册》。
3．支架的施工工艺流程
3.1现浇三跨连续箱梁的施工分缝
三跨连续箱梁的混凝土浇注，从纵断面上讲，三跨一次浇注；从横断面上讲混凝土分两次浇注：
第一次浇注箱梁的底板和腹板混凝土，第二次浇注箱梁顶板混凝土。
分缝位于顶板和腹板交角下5.00厘米，第二次浇注时，凿除第一次浇注箱梁底板上的锐角部分，其施工缝严格按垂直施工缝进行处理。
其分缝详见下图所示。
3.2支架的选择
根据结构形式和现场的情况,现浇箱梁采用满堂支架的施工方案。
支架选用WDJ碗扣式钢管支架。
WDJ碗扣式钢管支架具有接头构造合理，力学性能良好，工作安全可靠，构件轻，装拆方便，克服传统式普通钢管支架用材量大，零部件多，搭拆劳动强度大等缺点。
该脚手架立杆轴心受力，根部有可调节支座，顶部有可调节托座，对箱梁支架搭设十分方便。
3.3碗扣式钢管支架的施工工艺流程
4．地基加固处理要求和方法
4.1地基现状
本标段五联三跨连续箱梁几乎全部座落在华夏东路上，可直接利用。
华夏东路的路面结构是：
底基层为15厘米厚的级配碎石，基层为35厘米厚的粉煤灰三渣，路面为25厘米厚的C30混凝土。
钢管立杆大部分坐落在承台混凝土和华夏东路混凝土路面上，可直接利用，无须处理，但有两部分地基需进行处理。
⑴孙新路东侧PZX042~PZX044排架间，约200平方米，原为农田，现上覆盖杂填土
、耕植土杂草丛生，农田下为一暗浜。
其具体位置见平面图所示。
⑵有一部分立杆坐落在承台基坑开挖后的回填土上，必须对这部分地基进行加固处理。
4.2暗浜的处理
⑴清除覆盖地表的植被：
用人工挖除树根、拔除杂草、各种生活垃圾和建筑垃圾，并运出施工现场，至指定的弃土地点。
⑵用液压反铲挖掘机挖除杂填土、耕植土和浜底淤泥，直至原状土并及时用载重汽车运出施工现场，至指定的弃土地点。
⑶用液压反铲挖掘机，配合人工在浜底铺设50厘米厚的砂垫层，并用夯实或平板振动器振实。
要求黄砂的细度模量2.3～3.7，含泥量不大于3%。
⑷素土回填至地面标高：
砂垫层填筑完成后用素土分层填筑，每层厚度不大于30厘米，但可根据碾压机械的大小进行适量的调整。
直至地面标高为止。
用自卸汽车将素土卸至沟浜两侧，由挖掘机将素土送至沟内，并辅以人工摊平，用6～8吨压路机进行来回往复碾压，并进行密实度试验，直至密实度满足设计要求后（干密度不小于1.60g/cm3），方可进行上一层素土的填筑。
填筑过程中如出现“橡皮土”现象，必须停止碾压，采取开槽、翻松、晾晒或换土等办法处理。
素土可采用场内同类土壤，含水量要小于23%，含水量偏高时可晾晒，土中不得夹有杂草、树根等杂物。
凡过湿土壤及含有有机物的垃圾土一律不得使用，大于10厘米的土块必须打碎。
填土的密实度不得低于沟浜两岸土层，必须分层进行压实度的试验。
压实度的试验采用环刀法，检验频率为每层一组，每组三点。
其压实度要求是：
压实标准：
路槽下深度：
0～0.80米；最低压实度：
98%；
路槽下深度：
0.80～1.50米；最低压实度：
95%；
路槽下深度：
＞1.50米；最低压实度：
93%。
⑸用液压反铲挖掘机在沟浜内侧挖成水平宽度30厘米，高度20厘米的梯形台阶，以利回填土与沟浜岸坡的良好接合。
⑹在沟浜的最低处设置排水井，在整个承台施工期间，用水泵排除沟浜内渗透的地下水和雨水，保证回填作业的干施工。
⑺雨天停止作业。
雨停后，必须在回填面无积水，且充分干燥后（碾压无弹簧
土），方能恢复施工。
⑻暗浜处理的施工工艺流程：
4.3承台附近回填土的处理
⑴首先要严格控制承台的回填土的质量。
选择含水量适中的亚粘土或砂质粘土回填，凡含水过大或有机物质过多的垃圾土不得使用。
⑵填土前必须做到先将基坑内积水抽干，并将基坑内的杂物清除干净。
⑶填土必须分层铺筑，分层夯实，分层厚度不得超过30厘米，用人工夯实，其填土的压实度不得低于93%。
4.4地基加固处理方法
⑴地基加固处理范围：
现浇箱梁投影面下两边各加宽1.5米的范围内为地基处理范围；现浇箱梁投影面下两边各加宽1.0米的范围内为加固范围。
⑵地基加固方法：
在夯实的土层上铺填20厘米厚的级配碎石或建筑垃圾作为垫层，并予以夯实。
在垫层上浇注20厘米厚的C20混凝土作为基础。
⑶混凝土面必须保证平整和密实。
先用平板式振捣器振实和振平，后用振动梁整平，确保混凝土面密实。
⑷混凝土面由人工予以整平、拍实；其后用Φ1500钢管制成的压辊来回滚压，直至表面均匀泛浆；最后由人工用木蟹进行收水、拍实、抹平。
确保混凝土平整。
⑸混凝土浇注后，必须待混凝土强度达到15N/mm2时，方可开始搭设钢管支架。
5．碗扣式钢管支架的施工
5.1总体布置
本标段采用满堂支架的施工方案，支架选用WDJ碗扣式钢管支架，钢管立杆为Φ48×3.2钢管。
⑴立杆的平面布置：
㈠空腹部位：
立杆柱网0.60×0.90米（横向×纵向），步距1.20米，单杆承受面积：
0.60×0.90＝0.54平方米；
㈡腹板部位：
立杆柱网0.60×0.90米（横向×纵向），步距0.60米，单杆承受面积：
0.60×0.90＝0.54平方米
㈢横梁部位：
立杆柱网0.60×0.60米（横向×纵向），步距1.20米，单杆承受面积：
0.60×0.60＝0.36平方米；
具体布置详见碗扣式钢管支架横立面图、纵立面图和平面图所示。
⑵竖向设置：
要求立杆规格用1.80米和3.00米两种组合，错开对接，避免接头在同一个平面上。
5.2碗扣式钢管支架的搭设要求
⑴为保证箱梁钢管支架的使用安全，首先要把好材料关，搭设碗扣式钢管支架所用的构配件都必须是合格产品，要持有产品质量合格证。
钢管支架进场后，要按品种、规格分类堆放整齐、平稳，堆放场地不得有积水。
钢管及构配件都必须进行检查，剔除不合格的部分，不合格的产品不得使用。
特别是钢管要放检查的第一位，其钢管坚持项目、允许误差是：
㈠钢管外径与壁厚：
允许误差：
－0.5毫米；（游标卡尺）
㈡钢管外表面锈蚀深度：
允许误差：
－0.5毫米；（游标卡尺）
㈢钢管弯曲度：
端部弯曲：
允许误差：
≤5.0毫米；（钢板尺）
中部弯曲：
允许误差：
≤12.0～20.0毫米；（钢板尺）
㈣钢管表面要平直光滑，不得有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道等严重缺陷。
（肉眼观察）
⑵严格按搭设方案规定的构造尺寸进行塔设，即立杆纵、横向间距和水平步距按平面布置的要求进行塔设。
每根立杆底部必须设置底座或垫板，以防立杆下沉。
底座或垫板必须与地基密贴。
若有空隙，要设法用薄钢板调整垫实。
⑶立杆要竖直设置，垂直度控制在1/200，且全高的垂直偏差不得大于10厘米。
支架搭设3～5层时，要用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。
并逐个地检查立杆底座或垫板板有否松动或空浮情况，若有及时旋紧可调支座。
⑷立杆的接头必须错开，即第一层用长1.80米和3.00米的立杆错开布置，往上则均采用3.00米长立杆，至顶层再用两种长度的立杆找平。
⑸立杆底座上方，离地面20厘米左右加设纵、横向扫地杆。
纵向扫地杆用直角扣件固定在距底座不大于20厘米的立杆上。
横向扫地杆用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
⑹在支架搭设过程中，要及时设置剪刀撑，避免在搭设过程中发生偏斜和倾倒，以增加支架的稳定性。
剪刀撑与地面夹角45°～60°之间。
剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6.0米。
所有剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与立杆或横杆扣紧外，在其中间要增加2～4个扣结点。
㈠纵向剪刀撑：
四边与中间每隔4排横向支架立杆设置一道，但不得少于3道，剪刀撑由底至顶连续布置；㈡横向剪刀撑：
四边与中间每隔6排纵向支架立杆设置一道，剪刀撑由底至顶连续布置；㈢水平剪刀撑：
从顶层开始向下每隔2步（2.40米）设置一道。
⑺如果可调顶托座与最上层横杆的间距大于1.20米。
对每根立杆接长部分，分别用Φ48×3.2钢管，进行纵、横向连接加固，以保证接长部分顶托座的稳定安全。
⑻斜道：
斜道主要为人行兼作辅材的运输。
斜道施工必须与支架搭设进度基本一致，不得在所有支架全部搭设完成后再搭设斜道，以保证支架施工安全。
斜道采用之字型斜道。
其宽度在1.2～1.5米之间；坡度1∶3～1∶4；拐弯处设置平台，其宽度不小于斜道宽度；斜道两侧及平台外围均设置栏杆及挡脚板。
栏杆高度为
1.20米，挡脚板高度不小于18厘米；斜道脚手附着在箱梁承重脚手架上。
⑼施工脚手架的临边必须设置防护栏杆。
在外立杆的内侧搭设栏杆和挡脚板。
上栏杆高度为1.20米，中栏杆居中设置，挡脚板高度不小于18厘米，并在临边栏杆上设置密目安全网封闭。
5.3门洞的设计与施工
根据交通部门的意见：
在近PZX052排架承台西侧设置净宽2.00米的人和非机通车临时通道横穿华夏东路，故在满堂支架中开设门洞。
⑴门洞的基本尺度：
依据上述要求，对门洞的基本尺度进行了布置：
㈠门洞宽度：
柱间纵轴线距离3.60米，其净宽＝3.60－0.90－0.20＝2.50米。
大于2.00米的要求。
其中：
0.90米为门洞柱宽；0.20米为两侧悬挂彩钢板所需尺度。
㈡门洞高度：
3.80米
其布置详见行人、非机动车临时通道平面布置图和行人、非机动车临时通道剖面图所示。
⑵门洞所选用的材料：
立柱采用Φ48×3.20钢管，以30×30的间距（横桥向×纵桥向），按碗扣式钢管支架的要求进行搭设。
搭设高度3.80米。
坐落在混凝土路面上。
立柱顶部的横梁选用双拼［16＃槽钢。
长5.00米。
⑶施工要求：
㈠人行道立柱Φ48×3.20钢管，以30×30的间距（横桥向×纵桥向），1.20米步距，净空高度3.80米。
坐落在混凝土路面上。
按碗扣式钢管支架的要求进
行搭设。
两侧立柱顶部平整，以便横梁的安装，确保立柱人行道均匀受力。
㈡钢管支撑的底部用必须用－100×100×8的钢板衬垫，以防局部应力过大，造成混凝土破坏，导致支撑管下沉。
㈢底部的扫地杆、剪刀撑与满堂脚手架的扫地杆、剪刀撑同时搭设。
㈣横梁底立柱顶部必须紧密接触。
如有孔隙必须垫实。
㈤必须在门洞顶部，两侧上方挂密目网封闭，以防物体坠落，确保交通通道的安全。
㈥在临时通道两侧下方挂彩钢板围护，以确保行人交通安全。
㈦在门洞两端设置明显的限速、限高的标志。
并在标志处设警示灯。
㈧由于门洞较长，夜间设置灯光照明。
5.4钢管支架预压
支架搭设完成，且底模铺设后，需进行预压。
⑴预压的目的：
㈠通过预压检验支架结构的稳定性和安全度，并实测支架的变形值；㈡通过预压检验地基的承载能力，并实测地基的沉降值；㈢最终确定支架的预拱度。
⑵预压材料：
采用袋装土或袋装砂。
⑶预压范围：
横向为箱梁底宽的范围内堆载，两侧悬臂段不堆载；纵向长度为每联箱梁长度。
⑷压载重量：
设计要求超载预压，荷载超载系数为1.1。
⑸加载和卸载：
用起重机将载有袋装土或袋装砂的垫仓板起吊于铺设底模的支架上，再用人工进行摊铺。
㈠加载：
荷载分二级施加：
第一级加载：
加载量为荷载总量的3/4，加载结束后测定沉降量，当每天的沉降量
≤1.0毫米时，视沉降稳定，方可第二级加载；
第二级加载：
加载量为余下的1/4荷载总量，加载结束后测定沉降量，当每天的沉降量≤1.0毫米时，视沉降稳定，即视为加载结束。
㈡卸载：
荷载分两级卸载：
第一级卸载：
卸载量为荷载总量的1/4。
卸载结束后测定回弹量，当每天的回弹量≤1.0毫米，视回弹稳定，方可第二级卸载；
第二级卸载：
卸载量为余下的3/4荷载总量，卸载结束后测定回弹量，当每天的回弹量≤1.0毫米时，视回弹稳定，即视为卸载结束。
⑹沉降观测点的设置：
每联三跨连续箱梁，在端横梁、中横梁处及其跨中、1/4跨位置共13个断面，每个断面的两端和中部各设置1个沉降观测点，计39个观测点。
同时在相应的地基基础的混凝土面上也设置39个观测点。
每个观测点均要做好测量标记。
⑺观测要求：
㈠支架搭设完成，且底模铺设后加载前，测量人员必须对上述观测点量测高程的初始读数。
㈡每次加、卸载结束后，测量人员立即对各观测点量测高程，以后每12小时观测一次，做好沉降测量记录，并绘制各测量点的沉降走势图。
⑻根据观测记录，进行综合分析，对支架结构的稳定性和安全度以及地基的承载能力进行评估。
⑼施工过程中的其他要求：
㈠加、卸载过程中，要尽量做到对称加、卸载。
㈡为防止袋装土或袋装砂压载时，碰到雨天，袋装土或袋装砂重量增加而引起支架失稳。
故袋装土或袋装砂每级加载完成后，需用防雨布覆盖防雨。
5.5钢管支架拆除
⑴支架的拆除要在预应力张拉、压力灌浆结束，且强度达到设计要求后进行，最好在封锚混凝土施工完成后进行。
⑵拆除前，要先清除支架上的杂物及地面障碍物。
⑶拆除现场要设置安全防护区域，派人现场监护，防止非施工人员进入拆除区域。
⑷钢管支架拆除时，每跨先从跨中开始，再延伸到跨端，对称均衡卸落。
必须
遵循“从上到下，后搭先拆，先搭后拆”的原则逐层进行。
拆时严禁抛扔。
⑸将顶部可调节座下调20厘米左右，再将钢管横搁栅拆除。
而其余的钢管脚手的纵、横立杆和纵、横水平杆也必须下移30厘米，但其之间无须用钢管扣件紧；由于箱梁经过预应力张拉，略加撬动，底模就坐落在下移后的钢管支架上。
逐件进行拆除。
先拆除牵杠和底板，最后拆除支架钢管。
卸落过程中不允许用猛烈地敲打和强扭等方法进行。
⑹先拆除非承重模板，后拆除承重模板。
严禁将钢管与配件从高处随意抛扔，以免危及周围施工人员和机械设备的安全。
⑺拆除人员必须站立在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，以防失稳坠落。
高空作业必须系好安全带。
严禁上下同时进行拆除作业。
⑻支架拆除后，要及时整理与维修，并分类妥善存放，以便再利用。
6．支架体系承载力验算
6.1碗扣式支架承载力验算
⑴荷载计算：
（数据按上海市标准《市政桥梁工程施工及验收规程》附录B取用）
计算原则：
箱梁空腹部位：
底板厚40厘米，顶板厚22厘米，计算混凝土自重；
箱梁腹板部位：
按高2.40米，计算混凝土自重；
横梁部位：
按高2.40米，计算混凝土自重。
计算荷载组合（N）＝1.2×永久荷载＋1.4施工活荷载
㈠永久荷载：
钢筋混凝土重：
箱梁空腹部位：
（0.22＋0.4）×26＝16.12kN/m2
箱梁腹板部位：
2.40×26＝62.40kN/m2
端横梁和中横梁部位：
2.40×26＝62.40kN/m2
模板及支架重：
按2.0kN/m2计
㈡活荷载：
施工人员及设备荷载：
按1.0kN/m2计；
振捣混凝土荷载：
按2.0kN/m2计。
㈢计算荷载（N）（不组合风荷载）
空腹部位：
N＝〔1.2×（16.12＋2.0）＋1.4（1.0＋2.0）〕×0.54＝14.06kN
腹板部位：
N＝〔1.2×（62.40＋2.0）＋1.4（1.0＋2.0）〕×0.54＝44.00kN
横梁部位：
N＝〔1.2×（62.40＋2.0）＋1.4（1.0＋2.0）〕×0.36＝29.33kN
⑵立杆的稳定性验算：
（不组合风荷载）按N/φA≤f计算
碗扣式支架立杆为Φ48×3.0钢管，其截面特征值：
回转半径i＝1.59cm；截面积A＝4.24cm2；
截面模量W＝4.493cm3；惯性矩I＝10.783cm4；
钢材抗压、抗拉、抗弯强度设计值为205N/mm2；
立杆计算长度：
当步距为1.20米时l0＝h＋2a＝1.20＋2×0.30＝1.80m
长细比：
λ＝l0/i＝180/1.59＝113查得φ＝0.496
当步距为0.6米时l0＝h＋2a＝0.60＋2×0.30＝1.20m
长细比：
λ＝l0/i＝120/1.59＝75.5查得φ＝0.747
空腹部位：
N/φA＝14.06×103/0.496×4.24×102＝66.86N/mm2＜f＝205N/mm2；
腹板部位：
N/φA＝44.00×103/0.747×4.24×102＝138.92N/mm2＜f＝205N/mm2；
横梁部位：
N/φA＝29.33×103/0.496×4.24×102＝139.46N/mm2＜f＝205N/mm2；
故钢管支架的搭设方案是安全稳定的。
6.2箱梁底模板搁栅的强度与刚度校核
箱梁底模板结构：
箱梁底部线形由直线段和圆弧段组成，其搁栅布置为两层：
第一层：
（横桥向）采用2根φ48×3.0钢管并排在顶托上，空隙用木楔楔紧，作为横搁栅，两侧圆弧段同样用φ48×3.0钢管弯成相应的圆弧，安放在支架的调节杆上；第二层：
（纵桥向）放置10×10厘米方木，作为纵搁栅，间距＠30厘米。
在纵搁栅上铺设1.2cm厚的涂塑竹胶板作为底模板。
⑴基本原则：
按四跨连续梁，最不利荷载布置计算。
查得：
弯距系数Km＝－0.107；剪力系数Kv＝－0.607；挠度系数Kω＝0.632。
⑵作用在牵杠上的线荷载（q）：
空腹部位：
q＝〔1.2×16.12＋1.4（1.0＋2.0）〕×0.90＝＝21.19kN/m
腹板部位：
q＝〔1.2×62.40＋1.4（1.0＋2.0）〕×0.90＝71.17kN/m
横梁部位：
q＝〔1.2×62.40＋1.4（1.0＋2.0）〕×0.60＝47.45kN/m
⑶抗弯强度校核：
空腹部位：
Mmax＝Kmql2＝－0.107×21.19×0.62＝－0.82kN·m
σmax
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