汽车电控实训指导书.docx

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汽车电控实训指导书

汽车服务工程专业

汽车电控综合实验

指导书

XX理工大学

应用技术学院

X义清蚩小霞编

实训纪律要求

1、明确实习目的、端正态度、严格遵守校纪校规。

2、努力完成各项实习任务。

3、服从带队教师和企业管理人员安排。

4、严格遵守时间。

5、不迟到、不早退、不打架斗殴。

6、实习期间不穿拖鞋。

7、做好自我身体安全保护，女生长发要扎起。

8、不做危险有害他人身体健康的事情。

9、学生在实习场地内未经许可不准随意搬动机件和乱按电器开关，损坏自赔，严格遵守有关的规章制度。

实训课题一：

发动机电子控制系统总体结构认识

一、实训目的

1．了解发动机电子控制系统总体结构

2．识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器

二、实训工具及设备

1．常用工具1套

2．桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台

三、实训内容

1．发动机电子控制系统原理及总体结构认识

发动机电子控制系统是由传感器、电控单元和执行器三部分组成

1）．传感器是一种信号检测与转换装置

传感器安装在发动机的各个部位，如空气流量计安装在发动机空气滤清器后，氧传感器安装在排气管上等。

功能是：

检测发动机运行状态的各种参数，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。

2）．电子控制单元的功能是：

根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。

3）．执行器是控制系统的执行机构

功能是：

接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

2．传感器的认识

1）．空气流量计安装在空气滤清器后方，用来检测进入发动机的进气量。

2）．节气门控制组件安装在节气门体上，由发动机电控单元控制，怠速开关、节气门电位计和节气门定位电位计输出给发动机电控单元目前节气门的信息，发动机ECU命令节气门定位器动作，使发动机调节在规定的怠速转速X围内。

3）．凸轮轴位置传感器安装在发动机气门室盖靠近传动带的一端，和曲轴位置传感器一起确定各缸的工作行程。

4）．发动机转速曲轴位置传感器安装在缸体上，用来检测发动机转速和曲轴的位置。

5）．冷却液温度传感器安装在出水管附近，用来检测发动机工作时冷却液的温度。

6）．爆震传感器安装在侧面缸体上，用来控制爆震情况发生，控制点火时刻。

7）．氧传感器安装在排气管上，采用的是氧化锆式加热型氧传感器，用来检测排气中氧的含量。

3、执行器的认识

1）．电子油泵

2）．碳罐电磁阀

3）．喷油器

4）．点火模块

5）．节气门控制组件

实训课题二：

桑塔纳2000汽车电路线路图的识别

一、实训目的

1．掌握桑塔纳2000电线路图的识图方法。

2．会利用线路图对实际电路进行检测。

二、实训工具及设备

1．常用工具1套

2．桑塔纳2000全车线路实验台一台

3．桑塔纳2000GSi全车电气线路图纸

三、实训内容

1．桑塔纳2000系列轿车整车电气系统布置方式

桑塔纳2000系列轿车整车电气系统采用中央线路板方式，即大部分继电器和保险丝都安装在中央线路板正面，主线束从中央线路板反面接插后通往各用电器。

中央线路板上标有线束和导线接插位置的代号及接点的数字号。

主要线束的插件代号有A、B、C、D、E、G、H、L、K、M、N、P、R。

其中R、K、M均为空位插孔。

查找时只要根据电路图中导线与中央线路板区域中下框线交点处的代号，就能了解其导线在某个线束中的第几个插头上。

2．桑塔纳2000系列轿车电路图中的符号说明

电路图中的符号说明

3．结合桑塔纳2000GSi型轿车部分电路图（见附件）说明如何识图，并找出实际线路中元件及线路所在位置。

实训课题三：

电子燃油泵的检测

一、实训目的

1．掌握电动燃油泵的结构和工作原理。

2．掌握电动燃油泵的检测方法和检测项目。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台一台

3．燃油泵若干个

三、实训内容

1．汽油泵工作状况的测试

测试汽油泵工作状况时保证蓄电池电压正常，汽油泵保险丝正常，汽油滤清器正常。

1）．如果汽油泵不工作，应关闭点火开关，拔下汽油泵继电器，使用接头导线将汽油泵继电器的触点和蓄电池正极端子相连，起动发动机，如果汽油泵工作，则检查汽油泵继电器。

2）．分析汽油泵继电器控制电路。

汽油泵继电器控制着汽油泵、喷油器、空气流量计、活性碳罐电磁阀和氧传感器的电压供应。

用测试线短接继电器上的2和3，汽油泵应有动作声。

3）．如果汽油泵继电器良好，汽油泵仍不工作。

则应先测试汽油泵上的工作电压（应为蓄电池的电压），否则应根据电路图查找并消除电路中的断路故障。

如果电压正常，则应检测汽油泵的电阻，判断汽油泵本身是否存在故障。

实训课题四：

电子燃油系统的检测

一、实训目的

1．掌握电子燃油系统的结构组成及工作原理。

2．通过结构原理能推测燃油系统常见故障。

3．能够通过燃油系统工作原理分析故障所产生的原因。

二、实训工具及设备

1．燃油压力表一只，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台一台

三、实训内容

1．燃油系统的压力释放

在拆卸燃油系统内任何元件时，必须首先释放燃油系统压力，燃油系统压力的释放方法：

1）．起动发动机，维持怠速运转。

2）．在发动机运转时，拔下汽油泵继电器或燃油泵保险丝。

3）．再使发动机起动2—3次，将完全释放燃油系统压力。

4）．关闭点火开关，装上油泵继电器或燃油泵保险丝。

2．燃油系统压力预置

为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。

一般可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成燃油系统压力预置。

也可按下述方法进行：

1）．检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。

2）．用专用导线将燃油泵继电器3号端子与4号端子相连接或把3号端子其它12V电源相连接。

3）．打开点火开关，使电动燃油泵工作约10s。

4）．关闭点火开关，拆下专用导线，安装好继电器。

3．燃油系统压力的测试

通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。

测试时使用专用油压表和管接头，测试方法如下：

1）．检查油箱内燃油应足够，释放燃油系统压力。

2）．检查蓄电池电压应在12V左右（电压的高低直接影响燃油泵的供油压力）。

3）．将专用油压表连接到燃油系统中。

4）．对燃油系统压力进行预置。

5）．起动发动机，保持怠速运转，燃油系统的压力应在0.25—0.30MP左右。

拆开（或接上）燃油压力调节器上的真空软管，系统压力应上升（或下降）0.05MP左右，否则应检查真空管路是否有堵塞或漏气；若真空管路正常，说明燃油压力调节器有故障。

6）．缓慢加速，燃油压力应有所增加。

7）．使发动机熄火，10分钟后，观察燃油表的压力应不低于0.15MP，否则应检查燃油系统是否有泄漏。

8）．检查完毕，释放燃油压力，并拆下燃油压力表，恢复燃油系统，并预置燃油压力。

实训课题五：

空气流量计的检测

一、实训目的

1．掌握空气流量计的结构及工作原理。

2．掌握空气流量计故障对整个电控系统的影响。

3．掌握空气流量计的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，空气流量计

三、实训内容

1．电阻测试

1）．线束导通性测试：

将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到空气流量计针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量空气流量计3、4、5号针脚对应至电控单元12、11、13号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）．线路短路性测试：

将数字万用表设置在电阻200欧档，测量空气流量计2号针脚与电控单元针脚11、12、13之间的电阻就均为∞。

测量空气流量计针脚与电控单元针脚：

3—11、13；4—12、13；5—11、12之间电阻均为∞。

2．电压测试

1）．电源电压测试：

在发动机故障实验台上进行。

起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计4号针脚，电压应为5V左右。

2）．就车测试：

起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V，测量空气流量计5号针脚的反馈信号电压，怠速时电压应为1.5V；急加速时显示2.8V变化。

测试结果应与标准参数基本相符。

若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。

3．数据流测试

进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.0～4.0g/s，如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏，如果大于4.0g/s则说明发动机负荷过大。

4．故障模拟

通过故障实验台设定故障8（空气流量计信号断路）与故障9空气流量计5V电源断路，来观察由此对发动机的工作的影响。

实训课题六：

节气门位置传感器的检测

一、实训目的

1．掌握节气门位置传感器的结构及工作原理。

2．掌握节气门位置传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握节气门位置传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，节气门位置传感器

三、实训内容

1．桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成

节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。

节气门电位计（G69）和节气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控制信号，怠速开关闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。

2．电阻测试

电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。

在汽车故障实验台上进行测试。

1）．线束导通性测试：

将万用表设置在电阻200欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都应低于5欧。

测试结果应为下表所示。

2）．线束短路性测试：

将万用表设置在电阻档200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为∞。

3．电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其XX号电压测试是确定节气门控制组件是否失效的主要依据。

1）．电源电压测试：

在发动机实验台上进行。

打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为5V左右。

2）．信号电压测试：

就车测试在发动机实验台上进行。

起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压20V档，测量节气门控制组件3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右;踩加速踏板时电压逐渐变小。

通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。

4．数据流的分析

数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各项参数，能够随时观察到数据的动态变化。

对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。

实训课题七：

凸轮轴位置传感器的检测

一、实训目的

1．掌握凸轮轴位置传感器的结构及工作原理。

2．掌握凸轮轴位置传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握凸轮轴位置传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，凸轮轴位置传感器

三、实训内容

1．凸轮轴位置传感器的电路分析

凸轮轴位置传感器在大众车系的电路图中标注为G40元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器电源正极端子，与电控单元62端子连接；端子2为传感器电源信号输出端子，与电控单元76端子连接；端子3为传感器电源负极端子，与电控单元67端子连接，连接电路图如附件所示。

2．电阻测试

按检测标准测量导线之间的阻值，应符合规定值：

3．电压测试

拔下凸轮轴位置传感器，打开点火开关，测量插头端子1和3之间的电压（量程为20V的电压档），所测量的电压值就为5V左右。

4．故障模拟

通过故障实验台设定故障18（凸轮轴位置传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响。

由于桑塔纳2000GSiAJR发动机采用的是分组点火方式，所以凸轮轴位置传感器信号断路不会让发动机熄火，只是控制精度变差，同时由于ECU无法知道是哪一缸到达压缩上止点，爆震控制将停止。

实训课题八：

冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测

一、实训目的

1．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的结构及工作原理。

2．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法及数据分析方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，冷却液温度传感器和进气温度传感器

三、实训内容

1．电阻测试

用数字万用表测量冷却液温度传感器（G62）和进气温度传感器（G72）在各种温度下的电阻值。

1）．线束导通性测试：

将数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到进气温度传感器（G72）针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量进气温度传感器（G72）1、2号针脚对应至电控单元54、67号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

同理测量冷却液温度传感器（G62）1、3号针脚对应至电控单元67、53号针脚的电阻，其电阻值均应小于5欧。

2）．温度传感器在不同温度下的电阻值：

拔下进气温度传感器的插头，检测1号端子与2号端子之间的电阻值。

20℃时阻值应为2.2～2.7kΩ

30℃时阻值应为1.4～1.9kΩ

40℃时阻值应为1.1～1.4kΩ

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。

3）．冷却液温度传感器在不同温度下的电阻值：

拔下冷却液温度传感器的插头，检测1号端子与3号端子之间的电阻值。

如果阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效。

2．电压测试

1）．进气温度传感器的电压检测

断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.5～3V之间变化。

2）．冷却液温度传感器的电压检测

断开连接线，检测靠近ECU侧线路电压为5V左右，连接好线路检测输出信号（1号端子与3号端子之间）电压应在0.5～2.5V之间变化。

3．故障模拟

1）．通过故障实验台设定故障13（水温信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于水温信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用81℃作为水温临时信号。

同时可通过其模拟装置的调节，使冷却液温度传感器出现偏差，使发动机出现冷车或热车起动困难，油耗增加，转速升高或不稳等。

2）．通过故障实验台设定故障14（进气温度信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响（主要是喷油量与点火正时），由于进气温度信号异常，此时可从数据流中看到ECU采用19.5℃作为进气温度的临时信号。

实训课题九：

曲轴位置（发动机转速）传感器的检测

一、实训目的

1．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的结构及工作原理。

2．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握曲轴位置（发动机转速）传感器的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，曲轴位置（发动机转速）传感器

三、实训内容

1．曲轴位置（发动机转速）传感器的电路分析

曲轴位置（发动机转速）传感器在大众车系的电路图中标注为G28元件，其接线插座上有三个引线端子，端子1为传感器屏蔽线端子，是一接地连接线（在发动机右线束内）；端子2为转速与转角信号负极端子，与电控单元63端子连接；端子3为转速与转角信号正极端子，与电控单元56端子连接，连接电路图如附件所示。

2．电阻测试

断开点火开关，拔下传感器引线插头，用万用表2KΩ档检测插座上端子2与端子3之间信号线圈的电阻时，其阻值应为450～1000Ω。

如果阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应予更换。

检测传感器端子2或3与蔽线端子1之间电阻时，其阻值应为无穷大，如阻值不是无穷大，则需更换传感器。

检测传感器与电控单元ECU之间线束时，分别检测传感器线束插头端子2、3与对应的电控单元ECU63、56针脚之间的电阻值，其阻值均不应超过5Ω，如果阻值为无穷大，说明导线断路，需要修理或更换线束。

3．电压测试

用万用表交流电压档，在发动机转动时，测量曲轴位置（发动机转速）传感器的输出电压情况，电压值应在一定X围内摆动。

4．故障模拟

通过故障实验台设定故障21（转速传感器信号断路），来观察由此对发动机的工作的影响，由于无法取得曲轴转角信号，此时发动机就马上停止工作。

实训课题十：

喷油器的检测

一、实训目的

1．掌握喷油器的结构及工作原理。

2．掌握喷油器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握喷油器的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，喷油器

三、实训内容

1．发动机运转时，用手接触喷油器，可感觉到喷油脉动。

2．检测喷油器电阻值，高电阻型喷油器的电阻值应为13～16Ω，低电阻型喷油器的电阻值应为2～3Ω，通过检测，其喷油器的电阻值在标准X围内。

3．喷油器拆下后，通或断12V电压时，听到接通和断开的声音，试验时通电时间不能太长，再次实验应有一定时间间隔，以防喷油器发热损坏。

4．测量喷油器供电电压。

在发动机运转或使燃油泵继电器工作时，端子1对地电压应为蓄电池电压。

5．检查喷油器的滴漏，拔下汽油压力调节器上的真空软管和喷油器的插头及凸轮轴的插头，从进气管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，分别给四个喷油器供电，观察喷油器喷油的形状是否良好及是否有滴漏现象。

6．安装好拆下的喷油器，用大众车系故障诊断仪中执行元件测试功能，分别对各个喷油器进行测试，观察对应喷油器是否工作。

7．通过故障实验台设定故障3、4、5、6（对应故障为1、2、3、4缸喷油器断路），来观察由此对发动机的工作的影响。

当某个或多个喷油器信号断路时，会造成发动机怠速不稳，严重时会使发动机熄火。

实训课题十一：

氧传感器的检测

一、实训目的

1．掌握氧传感器的结构及工作原理。

2．掌握氧传感器故障对整个电控系统的影响。

3．掌握氧传感器的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，氧传感器

三、实训内容

1．电阻测试

1）．热型氧传感器加热器的检查：

对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，在测量桑塔纳2000AJR轿车氧传感器（G39）加热线圈，在不同温度下，其阻值不同，在20℃时，其阻值应为5.1～6.3Ω。

测量时，应取下氧传感器（G39）插头，对氧传感器侧1、2号端子进行电阻测试。

2）．导通性测试：

将点火开关关闭，数字万用表设置在电阻200欧档，按电路图找到氧传感器（G39）针脚号与ECU端口相应针脚号，分别测量氧传感器（G39）2、3、4号针脚对应至电控单元27、25、26号针脚的电阻，其电阻值均应小于5Ω。

测量氧传感器（G39）1号针脚与汽油泵继电器（J17）的3号针脚之间的电阻，应小于5Ω。

如出现无穷大，则应检查线束是否存在断路的情况。

2．氧传感器输出信号检查

连接好氧传感器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上再维持怠速运转。

然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压（0.75～0.90V）,减速时输出低电压信号（0.10～0.40V）。

在实习过程中所测量的电压值符合在标准值的X围内，氧传感器工作正常。

3．通过故障实验台设定故障11、12（对应故障为氧传感器加热线路断路、氧传感器信号断路），来观察氧传感器波形变化。

实训课题十二：

碳罐电磁阀的检测

一、实训目的

1．掌握碳罐电磁阀的结构及工作原理。

2．掌握碳罐电磁阀的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，碳罐电磁阀

三、实训内容

1．就车检查：

就车检查按下述顺序进行：

1）．将发动机预热至正常温度，并使之怠速运转。

2）．拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。

真空软管内无真空吸力，此时发动机怠速运转中电磁阀关闭。

此时若燃油蒸发控制系统正常，如果此时真空软管内有真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀连接器端子1上是否有电压，此时电磁阀应打开，电压为蓄电池电压。

3）．踩下加速踏板，当发动机转速大于2000r/min时，检查上述真空软管内有无真空吸引力。

若真空软管内有真空吸力，则说明该系统工作正常；若真空软管内无真空吸力，则用万用表20V电压档检查电磁阀线束连接器端子1上是否有电压。

若电压正常，说明电磁阀有故障，若电压异常，则说明控制线路有故障。

2．电磁阀的单件检测

1）．检查电磁阀电磁线圈的电阻值。

拔下电磁阀线束连接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻值。

电阻值符合规定，其阻值为32Ω左右，说明活性碳罐电磁阀无故障。

2）．检查电磁阀的工作。

拆下电磁阀，首先向电磁阀内吹气，电磁阀就不通气；然后将蓄电池电压加到电磁阀连接器的两端子上，并同时向电磁阀内吹气，此时电磁阀应通气。

3）．检测泄漏：

当没有电信号时，电磁阀应关闭。

拔下活性碳罐电磁阀连接软管，连接电磁阀插头，进入最终控制诊断，选择活性碳罐电磁阀N80，对准电磁阀进气孔吹气检查阀开、闭是否良好。

实训课题十三：

点火模块的检测

一、实训目的

1．掌握点火模块的结构及工作原理。

2．了解单组或两组点火模块故障对整个电控系统的影响。

3．掌握点火模块的检测方法。

二、实训工具及设备

1．数字万用表，常用工具1套

2．桑塔纳AJR发动机故障实验台，测量用点火模块

三、实训内容

1．AJR发动机点火系的特点分析

AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。

ECU不能检测到该故障信息。

如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。

2．电阻测试

电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。

1）．线束导通性测试：

将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分别测试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应低于5Ω。

2）．线束短路性测试：

将数字万用表设置在电阻200KΩ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的电控单元针脚之间电阻为∞。

3）．分火线的电阻测试：

将数字万用表设置在电阻200KΩ档，分别测量1至4缸分火线之间的电阻，其阻值应在规定X围内。

3．电压测试

该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其XX号电压测试是确定点火线圈是否失效的主要依据。

1）．电源电压测试：

在发动机故障实验台上进行。

打开点火开关，将数字式万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于点火线圈针脚1，黑色表