夏冬季施工专项安全技术方案word版本.docx

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夏冬季施工专项安全技术方案word版本

一、工程概况--------------------------------------------2

1．鱼洞峡I号隧道地形、地貌----------------------------------------------2

2.黄泥哨I号大桥地形、地貌--------------------------------------------6

二、编制依据--------------------------------------6

三、编制原则--------------------------------------7

四、夏季施工专项安全技术措施--------------------------------------8

1.夏季施工安全管理----------------------------------------------------8

2.施工现场具体安全保证措施------------------------------------------9

3.夏季雨期施工管理------------------------------------------10

4.夏季施工现场安全、卫生保健措施--------------------------------------11

五、冬季施工专项安全技术措施--------------------------------------12

1.路基工程--------------------------------------------------12

2.桥梁工程------------------------------------------13

3.隧道工程------------------------------------------14

4.安全技术措施---------------------------------------------14

夏、冬季施工专项安全技术方案

我贵州路桥集团施工承建的贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧项目是兰海国高遵义至贵阳段扩容工程的贵阳过境段，起于白云区贵阳绕城高速西南段与贵遵公路相交叉的尖坡枢纽互通处，向外绕贵阳市城市规划区，止于南明区小碧乡贵新公路与贵阳绕城高速西南段交叉的下坝枢纽处。

主要控制性工程有乌当区境鱼洞峡I号隧道、南明区境小碧乡黄泥哨I号大桥，本项目以两处施工点作先期实质性动工点项目，按标准化管理控制施工。

一、工程概况

1、鱼洞峡I号隧道地形、地貌

隧道区域位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带，地势北高南低。

山体走向与地质构造方向一致，为南北走向的背斜成山，向斜为谷的正地形。

以构造侵蚀～溶蚀溶丘洼地地貌类型为主。

沿线植被较茂密以灌木为主。

路段各地貌单元具体特征分述如下：

本隧道是设计行车速度为100km/h的双向六车道高速公路隧道，属于分离式高速公路长隧道，主要指标为：

（1、公路等级：

六车道高速公路；

（2、设计速度；100Km/h；

（3、车道数：

双向六车道；

（4、隧道建筑限界：

净宽：

0.75+0.75+3×3.75+1.00+1.00=14.75m

净高：

5.00m

（5、设计荷载：

公路-Ⅰ级。

鱼洞峡I号隧道地处贵阳市乌当区东风镇境内。

左幅隧道起讫桩号为ZK128+270～ZK130+407，长2137米，最大埋深约301米，进口段位于R＝2700米的圆曲线上，纵坡坡度为2.16%,洞身及出口段位于直线段上,纵坡坡度为1.308%；右幅隧道起讫桩号为YK128+260～YK130+405，长2145米，最大埋深约287米，进口段位于R＝2000米的圆曲线上，纵坡坡度为2.5%,洞身及出口段位于直线段上,纵坡坡度为1.3%。

洞门进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门，进口设5m明洞，出口设15m明洞。

隧道主体结构采用复合式衬砌，即以系统锚杆（或注浆钢花管）、钢筋网、喷射混凝土、工字型钢拱架作为初期支护，并根据不同的围岩级别辅以大管棚、超前小导管等超前支护措施，二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，在初期支护与二次衬砌之间敷设1.2mm厚EVA蜂窝式防水板及350g/m2无纺土工布作为防水层。

黄泥哨I号大桥地处贵阳市南明区小碧乡黄泥哨村，为跨越山间洼地和210国道而设。

本桥左幅桥长493米，起始桩号:

ZK145+082，终止桩号:

ZK145+575，上部结构采用12-40米预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅桥长492米，起始桩号:

K145+076，终止桩号:

K145+568，上部结构采用12-40米预应力混凝土先简支后连续T梁。

下部结构桥台采用U台、扩大基础；最大桥高46.5米，墩高大于35米采用三柱式方墩接承台桩基础，小于35米采用三柱式圆墩接桩基础。

本桥平面分别位于圆曲线（起始桩号:

K145+082，终止桩号:

K145+168.366，半径:

1147m，左偏）、缓和曲线（起始桩号:

K145+168.366，终止号:

K145+378.366，参数A:

490.785，左偏）和缓和曲线（起始桩号:

K145+378.366，终止桩号:

K145+575，参数A:

504.083，右偏）上，纵断面纵坡-1.2%；墩台径向布置。

具体为：

⑴K127+958～K128+500：

路段以侵蚀型低中山沟谷地貌为主，区内地形陡，植被较丰富。

路段大部上覆粘土夹碎石0～6m，局部地段基岩裸露，出露地层岩性简单，地层为泥盆系下统乌当组（D1w）：

紫红色薄至中厚层石英砂岩夹泥质粉砂岩。

，产状：

160°∠15°。

该段地质构造简单，工程地质条件一般。

地下水埋藏较深。

有若干小河溪流发育，施工及生活用水丰富。

⑵K128+500～K128+840：

路段以地形地貌：

路段以侵蚀型低中山沟谷地貌为主，区内地形较平缓，植被较丰富。

路段大部上覆粘土夹碎石1～5m，局部地段基岩裸露，出露地层岩性简单，地层为二迭系下统茅口组（P1m）：

灰、深灰色中至块状灰岩，含少量燧石结核，局部含白云质，底部常含白云质斑块；产状170°∠30°。

该段地质构造简单，岩体褶皱发育，工程地质条件一般。

地下水埋藏较深。

沿线水系不发育，施工及生活用水较匮乏。

⑶K128+840～K130+560：

路段以侵蚀型低中山沟谷地貌为主，区内地形较平缓，植被较丰富。

路段大部上覆粘土夹碎石1～5m，局部地段基岩裸露，出露地层岩性简单，地层为二迭系下统茅口组（P1m）：

灰、深灰色中至块状灰岩，含少量燧石结核，局部含白云质，底部常含白云质斑块；产状170°∠30°。

该段地质构造简单，岩体褶皱发育，工程地质条件一般。

地下水埋藏较深。

沿线水系不发育，施工及生活用水较匮乏。

⑷K130+560～K130+682：

路段以侵蚀型低中山沟谷地貌为主，区内地形较平缓植被较丰富。

路段大部上覆粘土夹碎石1～16m，局部地段基岩裸露，出露地层岩性简单，地层为二迭系上统长兴组第一段（P2c1）:

灰色中至厚层状灰岩夹泥岩，泥质粉砂岩，岩层产状160°∠20°。

该段地质构造简单，工程地质条件一般。

地下水埋藏较深。

沿线水系不发育，施工及生活用水较匮乏。

水文、气候

贵阳市境，属亚热带湿润季风气候区，冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风的影响显著，具有温和湿润的气候特征。

年均气温14.1℃，极端最高35.4℃，极端最低-5.6℃，年均降水1035.7mm，平均风速1.7～2.7m/s，年平均湿度77～83%。

对拟建公路施工和道路运营安全的不利灾害气候主要要有暴雨、浓雾和凝冻。

沿线河流属长江流域，乌江水系，主要有南明河，无通航要求。

大气降水及部分地表水是地下水补给的主要来源；其补给受地貌的影响明显，峰丛洼地、溶丘洼地地形是地下水的补给地带；地下水运动方向多与构造线方向一致，地下水径流通道以管道为主、裂隙次之，地下水埋深一般在50-80米。

地下水补给排泄区以乌江为主的地表水系，是区域内地下水的主要排泄基准面。

测区地下水类型主要为碳酸盐类岩溶水，其次为基岩裂隙水。

项目区域属侵蚀、溶蚀、剥蚀地貌类型，地下水动态受大气降水影响明显，地下水天然露头的水化学类型简单。

水质类型多为HCO3——Ca型水及HCO3——Ca·Mg型。

总硬度多为3.4-24德度，总矿化度0.07-0.47克/升，PH值5.3-8.8，多为弱碱性水。

为当地村民饮用和农田灌溉的重要水源。

工程地质

本合同段主要出露地层，有古生界的志留系、泥盆系、石炭系、二迭系，中生界的三迭系，新生界的第四系。

就项目走廊带内地层从新到老简述如下：

第四系（Q）：

褐色、褐黄色坡积、残积粘土、亚粘土，砂砾。

主要分布于山间坝子及河流谷地。

二迭系上统长兴组第一段（P2c1）:

灰色中至厚层状灰岩夹泥岩，泥质粉砂岩；

二迭系下统茅口组（P1m）：

灰、深灰色中至块状灰岩，含少量燧石结核，局部含白云质，底部常含白云质斑块；

石炭系下统摆佐组（C1b）：

灰白色厚层状白云岩夹灰岩；

泥盆系下统乌当组（D1w）：

紫红色薄至中厚层石英砂岩夹泥质粉砂岩。

2、黄泥哨I号大桥地形、地貌

黄泥哨I号大桥地处贵阳市南明区小碧乡黄泥哨村，为跨越山间洼地和210国道而设。

该区地处云贵高原东部，桥梁横跨两山体，基岩局部裸露。

地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低中山地貌，植被发肩，表层为黄包粘土，石质为页岩，呈白色、强风化砂岩等，桥梁横跨210国道，交通便利。

海拔高度为1106.994～1172.358米。

本桥左幅桥长493米，起始桩号:

ZK145+082，终止桩号:

ZK145+575，上部结构采用12-40米预应力混凝土先简支后连续T梁；右幅桥长492米，起始桩号:

K145+076，终止桩号:

K145+568，上部结构采用12-40米预应力混凝土先简支后连续T梁。

下部结构桥台采用U台、扩大基础；最大桥高50.168米，墩高大于35米采用三柱式方墩接承台桩基础，小于35米采用三柱式圆墩接桩基础。

本桥平面分别位于圆曲线（起始桩号:

K145+082，终止桩号:

K145+168.366，半径:

1147m，左偏）、缓和曲线（起始桩号:

K145+168.366，终止号:

K145+378.366，参数A:

490.785，左偏）和缓和曲线（起始桩号:

K145+378.366，终止桩号:

K145+575，参数A:

504.083，右偏）上，纵断面纵坡-1.2%；墩台径向布置。

气象与水文

桥位区地处长江流域乌江水系，地表水为冲沟水，流量为Q=3-5L/S，流量受大氯降雨控制，属亚热带季风湿润气候区，冬季受北部寒潮影响较弱，夏季受东南海洋季风气候影响显著，具有四季温和、雨量丰富、热量充足、日照率低、，风力较弱及逆温天多的特点，年无无霜期261天。

该地区平均气温15.3℃，一月平均气温为4.9℃，七月平均气温24℃，最高气温39.4℃，最低气温-7.8℃。

年平均降雨量1197-1248mm，且集中在5-8月，占年平均降雨量的60%左右，日最大降雨量243.8mm。

年平均日照时数1277.74小时，年平均相关湿度77%，平均风速2.2M/S，全年以NE风为多，全年静风频率为24%，50年一遇最大风速21.9M/S

二、编制依据

（1）《公路工程技术标准JTGB01-2003》；

（2）《公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004》；

（3）《公路隧道施工技术规范JTGF60—2009》；

（4）《公路隧道施工技术细则JTG/TF60-2009》；

（5）《公路勘测规范JTGC10-2007》；

（6）《工程测量规范GB50026-2007》；

（7）《施工现场安全技术规范JGJ46-2005》；

（8）《公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011》

（9）国家及有关行业颁布的现行规范及标准、规程等；

（10）贵阳东北绕城高速公路尖坡至小碧段改建工程两阶段施工图设计；

（11）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；

（12）我单位所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和成熟的类似工程施工经验；

（13）尖小项目的项目实际及处置措施；

三、编制原则

（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；

（2）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则；

（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则；

（4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则；

（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全；

（6）优化资源配置，实行动态管理；

（7）文明施工，保护环境，季节针对性、适用性原则。

（8）符合项目实际的原则

四、夏季施工专项安全技术措施

结合项目施工实际，为确保施工安全、质量井然有序，特针对项目施工季节性问题的特殊性制定如下施工季节性技术措施，以备预防控制。

时处夏季施工面临雨多、风大、高温等不利环境因素的影响，可能直接危及施工安全、质量并给施工带来无法估量的损失。

因此科学合理组织施工，采取有效的安全技术措施积极应对夏季施工面临的各种危险状况，对可能存在的安全危险源进行排查、巡检、以发现安全可能存在的隐患、保障施工生产安全，具有重大意义。

对此项目部制定一系列的安全、质量、工期保证措施，做到加强管理、周密计划、措施到位、责任落实。

1、夏季施工安全管理

（1）继续加强安全生产知识学习、培训、考试，全面提高、更新各种施工条件、季节下的安全生产管理知识、技术操作规程、安全生产意识，必要时组织防火、防水、用电、高空落物、机械碰撞等施工实际中的安全演练，以增强施工安全的实际防护知识和安全可控意识；定期召开安全生产会议、专职及兼职安全员现场指导正确佩戴和使用个人防护用品，如何进行安全防护，或对可能产生的安全问题先前可能出现的一些征兆进行告知，讲解、建立奖罚有度的安全管理制度等。

（2）每当一次雨后，应采取全面检查与施工队自查相结合的方式，集中对现场安全用电、施工防护、基坑、高边坡、隧道危岩差浅埋层地段原地面进行排查，发现安全隐患及时制止，并通知相关班组及所涉区域居民搞好防范和拆离措施，紧急情况时立即拆离人群。

（3）施工前搞好排水、防洪沟渠，必要时重新理挖排洪沟渠，以防暴雨来时能迅速排洪，不影响生产生活。

（4）多注意天气预报，并结合地区水文气候，制定雨天防雷电、防暴风事宜，进入夏季还应搞好临时用电、漏电保护系统、通风、配电房防雷设施、排水情况的完好性排查，有高空作业时遇大风或阴雨、雷电天气时应提前禁止户外作业施工。

（5）灵活机动改善施工作业条件。

针对目前高温季节，适当调整作息时间，采取"做两头，息中间"的办法，充分利用早上班早下班，中午延长午休时间，下午推迟上班，避开高温阶段。

同时高温时间禁止进行露天、高空作业，在施工现场备齐备足防暑药品和充足的开水及绿豆茶，把爱心和清凉送到一线，尽力改善施工作业人员的工作环境。

2、施工现场具体安全保证措施

（1）混凝土浇筑应尽量避开雨天，如确需施工时，应搭设防雨棚，防止雨水对混凝土的冲刷。

另外混凝土搅拌站要定期测定砂、石的含水率，及时调整混凝土配合比。

高温天气对混凝土用土工布覆盖养护，浇水次数适当增加，以土工布保持湿润为度。

（2）雨季砌体施工时，应严格控制砂浆稠度，在保证砌体稳定性的前提下，适当降低砌体的砌筑高度，砌筑砂浆浸雨后，应增加干水泥和水重新搅拌后使用。

每天收工后或雨停后，砌体竖缝应填满砂浆，砌体顶面覆盖防雨材料，以防雨水冲刷。

有大风、大雨等异常天气，应检查砌体的垂直度的变化，及时调整。

晴天高温时，砌体砌筑前，砌块应充分湿润，这时砂浆的稠度可适当增加。

（3）焊接用电焊条受潮后，应烘干后再使用，雨天室外无遮蔽设施应停止施焊。

　　（4）预制构件进场后，要集中堆放在指定地点，堆放地点应夯压密实，构件下垫枕木，四周设排水沟。

　　（5）设备堆场、加工场旷地太大，应增加防雷接地装置，并在雷雨季节前，组织对现场所有的防雷接地装置进行安全测试。

　　（6）有关物资存放仓库要有防潮、吸湿、加热等设施。

　（7）雨天高空作业要有防滑措施；

　　（8）特别要加强对电缆线及接头的绝缘性能进行检查，如发现破损现象应及时进行绝缘处理，以防发生触电事故；

（9）在潮湿的环境里从事焊接作业，应采取防触电措施；

（10）在容器内工作，要加强通风措施和监护工作。

从事切割工作时，应在容器外点燃割具，不得在容器内用氧气吹扫，以防发生爆炸事故。

3、夏季雨期施工管理

1）确保信息畅通

由于夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，如遇雷阵雨、台风等恶劣天气，及时向领导汇报，并通知各个施工段负责人，采取相应对策，将灾害造成的损失尽量减少，直至零损失。

2）防护的全面性

施工现场涉及面较广，包括各部分现场和临时设施的安全防护以及全部人员的安全，因此在制定安全措施时一定要细致周到，不可因事小而不为，以留下隐患，带来损失。

3）科学组织施工

根据天气情况合理搞好室内外作业安排，风雨天气尽量安排在室内作业；搞好工序穿插，提高工效和施工速度；遇到较大暴风雨天气应停止施工。

4）雨期施工安全注意事项

（1）、加强安全检查，及时发现问题。

对脚手架、施工用电、门式起重机、架桥机、模板支撑体系、各小型机械的防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。

（2）、注意被雨水冲淋材料的使用，要采取处理措施后才能使用。

（3）、暴风雨时应停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方；

（4）、加强对各类人员的培训教育，加强夏季安全施工常识的学习，提高自我防范能力和应急反应能力。

　　（5）雨季来临前，应组织一次电气设备接零、接地的检查，门吊、架桥机等高空作业机械应安装避雷装置，雨天施工机械的电动机应进行覆盖防雨；电源开关箱要防雨，露天照明灯具设防雨罩，如有大风警报，行走式起重机械应提前系好风缆绳，固定好夹轨器。

（6）雨季施工现场应有值班电工巡检，对用电设备进行检查维护，防止绝缘破坏，造成触电事故。

（7）雨后应对门吊轨道的沉降情况进行一次检查，如有问题及时处理。

4、夏季施工现场安全、卫生保健措施

1）保持清洁卫生

办公室、职工宿舍、食堂符合规定，保持通风干燥，采取防蝇防蚊防鼠措施，使用安全电压，执行卫生责任制度。

安排卫生值日表，定期打扫卫生，保持宿舍清洁。

施工现场施工垃圾及时处理，做好文明施工。

职工食堂始终保持卫生清洁，定期采取消毒措施，一定做到防蝇防蚊防鼠，并保持四周卫生，不得有积水垃圾等。

2）防中暑

夏季施工注意防中暑情况发生，作息时间向两端压缩，避开中午的高温。

工地上要采取降温措施，准备降温食品如绿豆汤、淡盐水、降温茶等和防暑药品，全面抓好降温防暑工作。

3）防中毒

关键工作在食堂。

夏季施工防中毒的重点应抓好食堂管理工作，保障食品卫生，保证所有蔬菜新鲜，做到当日采购当日消费，同时开启冰箱对肉类进行冷藏；食堂要采取一定的封闭措施，挂好纱网，防鼠防蝇防蚊，改善食堂条件，保持通风良好，并定期消毒，确保职工的饮食安全。

五、冬季施工专项技术措施

由于冬季气温较低，根据目前的施工任务及现场的施工条件，计划施工的工程项目为黄泥哨I号大桥的下构工程、涵洞施工；鱼洞峡I号隧道；路基工程路基土方开挖、填筑及部分水沟的砌筑，为了保证工程质量，编制相应的冬期施工方案。

（一）、路基工程

1、路基土方开挖、填筑

1）路基填料选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土，禁止用含水量过大的粘性土。

涵洞的基坑及洞顶的填土，必须选用砂、沙砾等透水性材料分层压实，填到洞顶1m以上后，可以和路堤一齐填筑。

2）在路基填筑时，按横断面全宽平填，每层松厚按正常施工减少20%到30%，且最大送厚不得超过30cm，压实度也要较正常施工高。

当天填的土在当天完成碾压。

3）在路基填筑时，每层每侧填筑宽度都要超填30～35cm，待正常施工时休整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固。

4）开挖时连续作业，分层开挖中间停顿时间尽量控制在较短时间内，如果时间较长，在表面覆雪保温，避免重复被冻。

5）路堑挖方边坡开挖时，不一次性开挖到设计线，预留30cm的台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整理达到设计边坡。

6）路堑开挖时，从上向下开挖，不能掏空挖掘，以防事故。

开挖遇水时，做临时排水沟将水及时排除。

2、砌体工程施工

砌体工程由于受气温影响相对较大，但我部属于工程量不大，我部组织人员根据气候情况适时施工即可，若愚冰雪天气采取临时停工的办法解决。

（二）、桥梁工程

1、钢筋的焊接施工

根据该地区的气候条件，钢筋焊接施工选在白天气温较高的时候进行，避开夜间低温条件焊接施工，以保证工程质量。

2、混凝土的拌制和运输

1）严格控制骨料的温度，在雪天对骨料采用塑料薄膜覆盖，以防止骨料冻结，每次拌和前派试验人员进行检查，发现有冰雪或冻结的骨料及时清理，不得使用冻结的骨料，在晴天对骨料采用塑料薄膜覆盖以蓄热；

2）拌制混凝土时，延长混凝土的拌和时间（较常温延长50%），严格控制混凝土的配合比和坍落度，使混凝土的出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，并由试验人员进行温度测定。

当混凝土的拌和温度不能满足要求时，便采用热水拌制混凝土，但水温应控制在60℃以内。

3）混凝土运输采用混凝土罐车运输，并根据施工情况调整缩短运输时间。

3、混凝土的浇筑

根据施工情况，调整混凝土的浇筑时间，当气温低于5℃时，避开夜间施工，施工时间调整到早上9：

30～下午16：

00之间施工。

4、混凝土的养护

1）孔桩混凝土由于地温较高，混凝土施工只要严格控制入模温度即可；

2）立柱在混凝土浇筑完毕到拆模前若气温低于5℃时，采用彩条布和帘子对内箱进行覆盖保温，同时适当延缓拆模时间。

若遇连续低温天气则对内箱覆盖增设碘钨灯加热养护。

3）在浇筑混凝土时，取1～2组试件进行同条件养护，以验证构件混凝土的强度。

（三）、隧道工程

隧道的开挖、初衬施工基本不受影响，故不编制针对性的施工方案，仅在施工过程中注意收集相关的天气预报，拌制砼、水泥砂浆时，砂石粗细骨料的温度应保持在0℃以上，拌合用水的温度不应低于5℃。

必要时，应先将拌合水加热。

宜选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量。

（四）、安全技术措施

1、冬季施工应做好现场施工人员的防寒保暖工作：

将按照《中华人民共和国安全生产法》第三十七条规定：

“生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准的劳动保护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩带、使用。

”为本项目部的全体施工人员提供必要的劳动保护用品，并对劳动保护用品的佩带和使用进行监督和指导。

另外项目部尽可能的为现场上早、夜班的职工，提供防寒保暖大衣和防寒帽，保证职工身体健康。

2、冬季霜冻、雨雪日和大风天气必须做好防滑措施：

进入高空作业的斜道、操作平台必须有可靠的防滑措施。

斜道、平台用5㎝厚的木脚手板铺设，两端用8#铁丝与架体绑扎牢固，上用草包铺垫，斜道板上间隔30㎝钉小木条作防滑条，高空作业防护设施（外脚手架、立网及水平网）必须设置严密,防止施工人员因霜冻、雨雪大风因素滑跌而高空坠落。

要求所有进入施工现场作业人员在冬季施工期间穿防滑鞋，遇有大雪天必须安排人员将现场施工道路、脚手架上、斜道板、操作平台板等地的积雪及时清扫干净，生活区内也应及时安排人员及时清扫干净，把冬季滑跌摔伤事故控制在“零”指标内。

3、冬季施工期间防止火灾事故：

职工取暖应采用安全可靠的取暖方式，配置一定数量的取暖器具，施工现场不允许用明火取暖，杜绝用碘钨灯、电炉、和100W的大灯泡取暖，按有关消防规定配置足量的消防器材，控制火灾事故的发生和曼延。

项目坚持每半月进行一次施工用电、消防方面的专项检查，发现隐患及时整改。

并对违章人员按项目有关规定进行处罚。

现场值班电工应每日检