某项目取水管道工程便道方案.docx
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某项目取水管道工程便道方案
成都国际体育城取水管道工程
（第三标段）
施工便道专项方案
编制：
（项目总工程师签字）/（日期）
审核：
（项目经理签字）/（日期）
批准：
（公司总工程师）/（日期）
上海浦东新区三林桥路
工程有限公司
一、工程概况
成都国际体育城取水管道工程输水管线起点为新建取水口（位于1级闸坝上游），终点为岷江水厂，全长约为10.5km，管道规格为2根DN2000。
管道全线主要铺设于河堤外侧，局部段（有障碍）绕行至河堤内侧，整个线路都位于金马河河堤左岸30米河道保护带内。
本标段为金马湖大桥至三级闸坝段，全长约1.7km。
随着本段管道施工的推进，其它段落也将逐步展开实施。
二、施工便道设置原则
根据施工现场实地踏勘的情况，结合工程总体施工部署中的工期目标要求，现场施工运输要求，管沟回填土质量要求和管线施工后恢复原地貌的要求进行技术经济综合分析，我公司研究选择的施工便道实施方案如下：
目前测量人员已经将管道的中线及沟槽开挖边线放出，在开挖边线2米外修筑施工便道，便道的宽度为8.5米，便道外侧设4.5米宽的材料堆放场地，具体情况详见横断面图；施工便道的高程控制在管道顶部2米处，与管道最终回填设计标高相同,这样的高度既安全，又便于施工，还节约成本；关于施工便道的结构及方案具体如下。
三、施工便道必须满足的条件
1、承载力满足管材运输车和至少50t~100t吊车的通行：
单节管子重量16吨/节，常规长度6m/根，部分调节段2m~3m，施工道路必须满足运输车、吊车的荷载。
吊车荷载情况与运输车兼顾考虑。
2、便道的位置应满足管道安装时吊车作业半径的安全要求：
管道吊装时吊车布置于沟槽边上，一方面，吊车必须有一定的支腿范围；另一方面由于荷载较大，吊车必须离沟槽边有一定距离（1m以上），防止因荷载过重造成沟槽边坡不稳塌方。
3、减少环境污染、减少对当地居民生活的干扰，施工进出场车辆不能带出泥土污染城市道路。
四、施工便道设计
施工便道总体走向及平面布置详见便道平面图一~六，总体沿管线布设，并设两个出入接口与城市道路贯通。
（一）施工便道断面结构方案
根据上述条件，加上工程的地质情况（多为筛砂后的砾石土，单级配,可塑性差，容易垮塌），为了确保工程质量与安全，充分降低成本，根据以上几点条件，同时结合现场情况，本段临时道路的材料决定采用：
、便道路床采用就近的天然沙粒土填筑。
有植被的段落清除地表面层有机土（50cm）后、其余段落直接用15t的振动压路机原土碾压，形成密实土基，然后30cm一层，逐层铺筑、碾压。
、便道面层采用10cm厚级配碎石垫层+40cm水泥稳定砾石（水泥含量6%），分两层实施。
（二）便道工作面总体布置
以最大80t汽车吊机的横向支腿宽度7m考虑,便道宽度确定为8.5m，大部分设置在河堤的外侧，与管线伴行；由于该标段中间300米长是一个刚建好的主题公园，为了节约成本、降低造价，该处的施工便道设在河堤内侧（详见便道总平面布置图），便道与沟槽边缘预留1m的安全宽度；便道外侧除设置0.9m宽排水沟外，设置4.5m的管材管件临时堆放区，堆放区外侧留1m的隔离带。
（1）、A、B区：
隔离带，宽度200cm作为施工面与非征地范围的安全隔离带，用H=1800薄钢板钢管施工护栏维护。
（2）、D区：
步行区。
（3）、E区：
沟槽开挖或填方断面。
（4）、F区：
便道修筑区，便道修筑宽8.5m，按一般公路Ⅱ级修筑，根据实际施工情况，便道全长每公里安排2处会车位置。
（6）、H区：
管材、管件等材料堆放区，管材由供货厂家直接供货到沟槽边，堆放于此位置，充分考虑作业方便并减少材料二次转运。
（三）施工便道工艺流程
清表→密实土基→填筑路床→修整路床→排水沟→10cm厚级配碎石垫层→摊铺水泥稳定砾石→拌水泥稳定砾石→碾压→养护→铺筑路面（或者第二层水泥稳定砾石）→使用→拆除路面→清理。
整体横断面布局
便道路面方案
五、便道施工方法
（四）便道修筑
⑴路基形成
先清理便道区地表浮土，有机土和杂物50CM。
有机土堆放于便道区一侧，然后在地表上用15t振动压路机进行原土碾压2～3遍，然后逐层摊铺回填连砂石，用15t振动压路机逐层碾压。
⑵10cm厚级配碎石垫层采用推土机摊铺，振动压路机碾压。
面层的水泥稳定砾石施工
先将碎石按照每平方米的数量采用方格网法卸料、推土机摊铺，集料最大粒径控制不超过50mm，同样采用方格网法与设计配合比计算水泥数量，按照理论数量逐格卸料，其后按照理论数量加水并采用大型旋耕机路拌三遍，最后用推土机充分摊铺、整平，然后碾压；碾压完毕后再将封面细土撒在面层，厚度5mm左右，再次进行碾压；面层完工后同样需养护，然后进行试使用，最后投入正常使用，在试使用中发现问题应及时弥补加强，保证正常使用。
（五）主要施工机具：
主要施工机械设备表
序号
名称
型号规格
数量
备注
1
液压反铲
1.2m3
4台
2
徐工轮式装载机
3m3
2台
3
振动压路机
12t
2台
4
振动压路机
15t
2台
5
推土机
135KW
4台
6
自卸汽车
15T
12台
（六）便道拆除
管道安装完毕，同时外弃土已完成后，采用履带试液压岩石破碎机和自卸汽车将便道水泥稳定砾石破碎后外运。
（七）原地貌回复
便道拆除完毕，沟槽回填夯实亦已完成后，对于耕地段落将预先置于一侧的有机土松散地还置于有耕种段落的地表，恢复原地貌，其余段落基本整平，使地貌与原地貌相似。
六、便道路基施工技术措施
1原始地面测量
施工便道范围内原始地貌先经五方进行测量认可，并进行挖填平衡调配。
2原地面清表
由于便道是本工程能否顺利完成任务的“生命通道”，对工程能还保质保量的完成是非常得要的，因此在修筑前对便道位置的原表层耕植土及浮土等进行清除表层50CM。
3路基取土
施工便道的土方原则上就近取土，在施工挖方段沟槽位置上挖土方，先期用于填方段落施工通道，作为部分施工通道用土，打通便道。
其余缺方就近寻找土源。
4路基整理
开挖后的土层作为路基基层，必须进行整理。
土基先用推土机分层整平，然后用15t振动压路机进行碾压，在碾压过程中如发现过干，表层松散，应适当洒水，如土过湿发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、参石灰等措施进行处理，换填方案另定。
七、便道水泥稳定砾石基层技术措施
（八）一般规定
1．按照土中单个颗粒的粒径大小和组成，将土分为细粒土、中粒土和粗粒土三种。
本工程所在地区卵石材料多，为粗粒土。
2．依据规范要求,水泥剂量确定为6%。
3．在雨天施工水泥稳定砾石，特别是水泥土结构层时，应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。
降雨时应停止施工，但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。
路拌法施工时，应采取措施排除下承层表面的水，勿使运到路上的集料过分潮湿。
4．水泥稳定砾石结构层施工时，应遵守下列规定：
（1）路拌法施工时水泥应摊铺均匀。
（2）洒水、拌和均匀。
（3）应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
（4）应在混合料处于或略大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大1%～2%）时进行碾压，直到达到.按重型击实试验法确定的要求压实度95%。
7．水泥稳定砾石结构层应用12t以上的振动振动压路机碾压。
用12～15t三轮振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18～20t三轮振动压路机和振动振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm；压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
8．路拌法施工时，必须严密组织，采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌和到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。
采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
9．严禁用薄层贴补法进行找平。
10．必须保湿养生，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。
11．水泥稳定砾石基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速（不超过30km/h）通行外，禁止一切机动车辆通行。
12.可以用稳定土拌和机进行路拌法施工，或者用挖机拌合。
分两层施工时，在铺筑上层前，应在下层顶面先撒薄层水泥或水泥净浆。
（九）材料
1,水泥稳定砾石单个颗粒的最大粒径不应超过53mm，颗粒组成应在表2-1所列范围内，土的均匀系数应大于5。
选用均匀系数大于10、塑性指数小于12的土。
表2-1水泥稳定砾石的颗粒组成范围
筛孔尺寸（mm）
53
4.75
0.6
0.075
0.002
通过质量百分率（%）
100
50~100
17~100
0~50
0~30
2．水泥稳定砾石中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：
不大于40%
3．有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。
4．硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。
5．普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
宜采用标号325或425的水泥。
6．凡是饮用水（含牲畜饮用水）均可用于水泥稳定砾石施工。
（十）混合料组成设计
3.1一般规定
1水泥稳定砾石的7d浸水抗压强度应达到1.5～2.0Mpa
2水泥稳定砾石的组成设计应通过试验选取最适宜于稳定的土，确定必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力学性质时，还应确定掺加料的比例。
3水泥稳定砾石的各项试验应按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行。
3.2原材料的试验
1在水泥稳定砾石层施工前，应取所定料场中有代表性的土样按《公路土工试验规程》（JTJ051）进行下列试验：
（1）颗粒分析；
（2）液限和塑性指数；
（3）相对密度；
（4）击实试验；
（5）碎石或砾石的压碎值；
（6）有机质含量（必要时做）；
（7）硫酸盐含量（必要时做）。
2对级配不良的碎石、碎石土、砂砾、砂砾土、砂等，宜改善其级配。
3应检验水泥的标号和终凝时间。
3.3混合料的设计步骤
1分别按下列四种水泥剂量配制同一种土样、不同水泥剂量的混合料；
中粒土和粗料土：
3%，4%，5%，6%
2确定各种混合料的最佳含水量和最大干（压实）密度，至少应做三个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。
其他剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。
3按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。
4按最佳含水量和计算得的干密度制备试件。
进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应不小于表3-1的规定。
如试验结果的偏差系数大于表中规定的值，则应重做试验，并找出原因，加以解决。
如不能降低偏差系数，则应增加试件数量。
表3-1最少试件数量
＜10%
10%～15%
15%～20%
细粒土
6
9
中粒土
6
9
13
粗粒土
9
13
5试件在规定温度下保湿养生6d，浸水24h后，按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057）进行无侧限抗压强度试验。
6计算试验结果的平均值和偏差系数。
7根据强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式要求：
≥Rd/（1-ZaCv）
式中：
Rd——设计抗压强度；
Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）；
Za——标准正态分布表中随保证率（或置信度a）而变的系数。
8工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多0.5%~1.0%。
9水泥的最小剂量应符合表3-2的规定。
表3-2水泥的最小剂量表3-2水泥的最小剂量
拌和方法
土类
路拌法
集中厂拌法
中粒土和粗粒土
4%
3%
细粒土
5%
4%
（十一）路拌法施工
1路拌法施工的工艺流程宜按图4.1的顺序进行。
2准备下承层
2．1水泥稳定砾石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承层的平整度和压实度应符合相关规定。
2．2水泥稳定砾石下要准备土基。
（1）对土基不论是路堤还是路堑，必须用12~15t三轮振动压路机或等效的碾压机械进行3~4遍碾压检验。
在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。
图4.1路拌法施工水泥稳定砾石的工艺流程
（2）对土基，应进行压实度检查。
（3）土基上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实；搓板和辙槽应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压，达到平整密实。
（4）新完成的土基，必须按规定进行验收。
凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方可铺筑水泥稳定砾石层。
（5）应逐个断面检查下承层标高。
3施工放样
3．1在土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。
3．2在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定砾石层边缘的设计高。
4备料
4．1利用土基上部材料。
（1）必须首先清除干净土基表面的石块等杂物。
（2）每隔10～20m挖一小洞，使洞底标高与预定的水泥稳定砾石层的底面标高相同，并在洞底做一标记，以控制翻松及粉碎的深度。
（3）用犁、松土机或装有强固齿的平地机或推土机将土基的上部翻松到预定的深度，土块应粉碎到符合要求。
（4）应经常用犁将土向路中心翻松，使预定处治层的边部成一个垂直面，防止处治宽度超过规定。
（5）用专用机械粉碎粘性土。
在无专用机械的情况下，也可以用旋转耕作机、圆盘耙粉碎塑性指数不大的土。
4．2利用料场的土（包括细粒土、中粒土和粗粒土）。
（1）采集土前，应先将树木、草皮和杂土清除干净。
（2）土中的超尺寸颗粒应予筛除。
（3）应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，不应将不合格的土采集一起。
（4）对于塑性指数大于12的粘性土，可视土质和机械性能确定土是否需要过筛。
（5）计算材料用量：
根据各路段水泥稳定砾石层的宽度、厚度及预定的干密度，计算各路段需要的干燥土的数量。
根据料场土的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。
根据水泥稳定砾石层的厚度和预定的干密度及水泥剂量，计算每一平方米水泥稳定砾石需要的水泥用量，并确定水泥摆放的纵横间距。
（6）在预定堆料的下承层上，在堆料前应先洒水，使其表面湿润，但不应过分潮湿而造成泥泞。
（7）土装车时，应控制每车料的数量基本相等。
（8）在同一料场供料的路段内，由远到近将料按上述计算距离卸置于下承层表面的中间或上侧。
卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或过多。
（9）料堆每隔一定距离应留一缺口。
（10）土在下承层上的堆置时间不应过长。
运送土只宜比摊铺土工序提前1～2d。
（11）当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施，先将两侧路肩培好。
路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。
在路肩上，每隔5～10m应交错开挖临时泄水沟。
5摊铺土
5．1应事先通过试验确定土的松铺系数。
人工摊铺混合料时，其松铺系数可按表5-1选用。
表5-1混合料松铺系数参考表
材料名称
松铺系数
备注
水泥稳定砂砾
1.30~1.35
水泥土
1.53~1.58
现场人工摊铺土和水泥，机械拌和，人工整平
5．2摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。
摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌和、碾压成型即可。
如第二天有雨，不宜提前摊铺土。
5．3应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。
5．4摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。
5．5如土中有较多土块，应进行粉碎。
5．6检验松铺土层的厚度，应符合预计要求。
5．7除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。
6洒水闷料
6．1如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水闷料。
洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
6．2严禁洒水车在洒水段内停留和调头。
6．3中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
7整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6～8t两轮振动压路机碾压1～2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
8摆放和摊铺水泥
8．1按计算出的每袋水泥的纵横间距，在土层上做安放标记。
8．2应将水泥当日直接送到摊铺路段，卸在做标记的地点，并检查有无遗漏和多余。
运水泥的车应有防雨设备。
8．3用刮板将水泥均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等。
水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
9拌和（干拌）
9．1.应采用专用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。
拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5～10mm，以利上下层粘结。
严禁在拌和层底部留有素土夹层。
通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。
直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。
9．2对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。
先用平地机或多铧犁（四铧犁或五铧犁）将铺好水泥的土翻拌两遍，使水泥分布到土中，但不应翻犁到底，防止水泥落到底部第一遍由路中心开始，将混合料向中间翻，机械应慢速前进；第二遍应相反，从两边开始，将混合料向外侧翻。
接着用旋转耕作机拌和两遍。
再用多铧犁或平地机将底部料翻起。
随时检查调整翻犁的深度，使稳定土层全部翻透。
严禁在稳定土层与下承层之间残留一层素土，也应防止翻犁过深或过多破坏下承层的表面，通常应翻犁两遍。
接着，再用旋转耕作机拌和两遍，用多铧犁或平地机再翻犁两遍。
9．3对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，也可以用缺口圆盘耙与多铧犁或平地机相配合，拌和水泥稳定细粒土和中粒土，但应注意拌和效果，拌和时间不可过长。
用平地机或多铧犁在前面翻拌，用圆盘耙跟在后面拌和。
圆盘耙的速度应尽量快，使水泥与土拌和均匀。
应翻拌四遍，开始的两遍不应翻犁到底，以防水泥落到底部；后面的两遍应翻犁到底，随时检查调整翻犁的深度，要求同本条第2款。
10加水并湿拌
10．1在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。
水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
洒水车不应在正进行拌和以及当天计划拌和的路段上调头和停留，以防局部水量过大。
10．2洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。
拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
10．3洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。
含水量宜略大于最佳值。
对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%。
10．4在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
10．5混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
11整形
11．1混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。
在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时，再返回刮一遍。
10．2用拖拉机、平地机或轮胎振动压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
10．3再用平地机按本条第1款进行整形，整形前应用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，并按本条第2款再碾压一遍。
10．4对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。
10．5再用平地机整形一次。
应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
10．6每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整。
10．7当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。
用拖拉机初压1~2遍后，根据实测的松铺系数，确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。
利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。
如为水泥土，在拖拉机初压之后，可用重型框式路拱板（拖拉机牵引）进行整形。
10．8在整形过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
12碾压
12．1根据路宽、振动压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。
10．2整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%~+2%）时，应立即用轻型振动压路机并配合12t以上振动压路机在结构层全宽内进行碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
一般需碾压6~8遍。
振动压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。
采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6~8t两轮振动压路机或轮胎振动压路机碾压1~2遍，然后再用重型振动压路机碾压。
10．3严禁振动压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定土层表面不受破坏。
10．4碾压过程中，水泥稳定砾石的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
10．5碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥）或用其他方法处理，使其达到质量要求。
10．6经过拌和、整形的水泥稳定砾石，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
10．7在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部低洼之处，不再进行找补，可留待铺筑沥青面层时处理。
八、工期
便道施工工期计划：
2010年11月20日至2011年1011。
初步拟定为30天。
九、施工便桥
本标段计划设人行便桥两座，过车便桥三座；桥跨度均为15米。
由于施工用地设在河堤内侧，在沟槽开挖、管道安装施工时，施工便道与工人居住地需要设人行便桥和过车便桥；主题公园两侧的施工便道连接需要两座过车便桥；穿中铁二局三级闸坝项目段设一座过车便桥。
过车便桥考虑车辆的承重，采用H500×300型钢4支作便桥的跨沟承重架，上铺钢板，下用钢管作支柱支撑。
人行便桥也采用H500×300型钢3支作跨沟承重梁，不设支柱，上铺木板。
便桥的两边均采用架管搭设护栏。
人行便桥和过车便桥示意图见下图所示；具体见专项方案。
人行便道示意图架管护栏
过车便道示意图
十、施工期间安全管理
①施工前，对交通安全管理设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作：
②根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
③对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
④对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。
⑤限制速度不能超过施工区的最大安全速度；
⑥制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
⑦设备运行时的危险区域，发电机房、油库等安全重地划出安全区域界限，并设置安全警示标志。
⑧拌和场生产作业区应实行全封闭，严禁闲杂人员进入作业区，在作业区实行二十四小时安全巡查。
⑨生活区、生产区、油库、发电房配备消防器材，由专人负责管理。
上海浦东新区三林桥路工程有限公司
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