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检车员题库

2015年车辆检车员考试题库

一、填空题

1、列检作业场的列检技术作业包括：

列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。

2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤显示传递。

3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。

4、不准不设好防护就开始作业。

5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：

空车40mm、重车80mm.

7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有ST1-600型和ST2-250型两种。

8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低815mm。

9、始发列车全部试验包括：

漏泄、感度、安定。

10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。

11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。

12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤显示传递。

13、列车技术作业按性质不同，分为：

到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。

14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。

15、安全防护装置须坚持“谁使用、谁管理、谁负责”的原则。

16、列车技术检查记录簿是车统-14。

17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

18、列车停留超过20分钟时，列车自动制动机需做简略实验。

19、始发列车全部试验包括：

漏泄、感度、安定。

20、车号地面识别设备简称AEI。

21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型ST和MT-3两种.

22.横越线路时,应严格执行一站、二看、三通过制度.

23.在电气化线路区段,禁止上车顶及靠近接触网支柱。

24.列检所分主要列检所和区段列检所。

25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有L-A、L-B和L-C三种。

26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于135㎜。

27.不准不设好防护始作业。

28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有制动故障关门车。

29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度890㎜。

30.两连接车钩的中心线高度之差不大于75㎜

31、减重轮对系指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮。

32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用HDSA或HDZB车轮。

33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于15㎜，同一车辆不大于30㎜。

34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须同时起降。

35、减重车轮型号中H代表货车、D代表D型车轮、Z代表车轮钢代号、B代表车轮级别。

36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损不超限。

37、人力制动机配件齐全、无破损。

38、空车定检不过期。

39、下心盘螺栓无折断、丢失。

40、无制动故障关门车和踏面擦伤过限车。

41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于23㎜。

42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于0㎜。

43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于8㎜。

44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于1508㎜。

45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁中部，对应于支柱的后面。

46、HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称。

47、TFDS是货车故障轨边图像检测系统的简称。

二、选择题

1.下面属于“八防”内容的是：

（C）。

A.防大部件断裂B.防折角塞门关闭C.防制动配件脱落

D.防车辆逸溜

2.铁路货车运用维修工作的基地是：

列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。

A.制动检修所B.站修所C.爱车点D.车辆段

3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。

A.运用限度B.辅修限度C.段修限度D.厂修限度

4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。

制动机性能试验由随车乘务员负责。

A.长大货物车B.保温车C.检衡车D.客车

5.漏泄试验（到达列车不进行）：

置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。

A.30sB.45sC.1minD.2min

6.感度试验：

制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。

A.20kpaB.50kpaC.70kpaD.100kpa

7.感度试验：

置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。

A.30sB.45sC.1minD.2min

8.简略试验：

列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。

A.50kpaB.100kpaC.140kpaD.最大有效减压值

9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。

A.3辆B.5辆C.6%D.不得有

10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。

A.2辆B.3辆C.4辆D.5辆

11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。

A.2辆B.3辆C.4辆D.5辆

12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。

A.35minB.45minC.50minD.1h

13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

A.机车停妥起B.摘出机车起C.机车试风完了起D.插好防护信号起

14.每年的4月15日8：

00~16日8：

00和（B）15日8：

00~16日8：

00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。

A.8月B.9月C.10月D.12月

15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。

A.组织修复B.扣临修

C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理D.放行

16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。

A.10~15mB.18mC.20mD.25m

17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。

A.5月B.6月C.7月D.9月

18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。

A.车统—23B.车统—24C.车统—25D.车统—56

19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。

A.厂、段、辅修B.厂、段修C.厂、段、辅修、轴检D.临修

20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。

A.自备车所在站B.列车始发站C.自备车到达站D.列检所所在站

21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。

A.车统—16B.车统—17C.车统—18D.车统—19

22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。

A.车统—23B.车统—24C.车统—26D.车统—36

23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。

A.附近列检所B.车辆段C.车辆工厂D.站修所

24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。

A.万安赛B.技检车辆数C.技术比武D.发现车辆故障

25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。

A.40mmB.50mmC.75mmD.80mm

26.敞车车体外胀重车不大于（D）。

A.75mmB.80mmC.135mmD.150mm

27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。

A.75mmB.80mmC.135mmD.150mm

28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。

A.25mmB.48mmC.50mmD.60mm

29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。

A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm

30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。

A.8mmB.9mmC.12mmD.15mm

31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。

A.8mmB.9mmC.12mmD.15mm

32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。

A.1mmB.1.5mmC.2mmD.都不对

33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。

A.1505mmB.1508mmC.1353mmD.1435mm

34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。

A.1mmB.1.5mmC.2mmD.3mm

35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。

A.10mmB.14mmC.15mmD.20mm

36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。

A.10mmB.14mmC.15mmD.20mm

37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。

A.10mmB.14mmC.15mmD.20mm

38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。

A.133mmB.135mmC.248mmD.250mm

39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。

A.20~30mmB.30~45mmC.40~55mmD.50~60mm

40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。

A.45mmB.55mmC.65mmD.75mm

41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。

A.815mmB.835mmC.860mmD.890mm

42.配件制造质量保证期规定：

闸调器不失效为（C）。

A.4年B.5年C.6年D.8年

43.滚动轴承标志板刻打：

轴承本次装用年月日，为（D）。

A.A栏B.B栏左端C.B栏右端D.C栏

44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。

A.25%B.30%C.50%D.90%

45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。

A.15%B.25%C.30%D.50%

46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。

A.车统—14B.车统—15C.车统—81D.车统—45

47.车辆维修记录簿是（C）。

√×

A.车统—14B.车统—15C.车统—81D.车统—45

48.检车员工作手册是（B）。

A.车统—14B.车统—15C.车统—81D.车统—45

49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。

A.车统—23B.车统—24C.车统—25D.车统—26

50.送往车辆段色票是（B）。

A.车统—16B.车统—17C.车统—18D.车统—19

二、判断题

1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。

（√）

2.铁路货车运用维修工作的基地是：

列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。

（×）

3.铁路货车运用维修工作包括：

货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。

（√）

4.车号地面识别设备的简称是AEI。

（）

5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。

（×）

6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。

（√）

7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）

8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。

（√）

10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。

（√）

12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。

（√）

13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。

（√）

14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。

（√）

15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。

（×）

16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。

（×）

17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。

（×）

18.安定保压试验：

置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。

（√）

19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。

（√）

20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。

（√）

21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。

（√）

23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。

（√）

24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。

（√）

25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。

（×）

26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。

（√）

27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。

（√）

28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。

（√）

29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。

（×）

30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

（√）

31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。

（×）

32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。

（√）

33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。

（×）

34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。

（√）

35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。

（×）

36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。

（√）

37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。

（×）

38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。

（√）

39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。

（√）

40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。

（√）

41.敞车车体外胀不大于150mm。

（×）

42.常接触式旁承间隙不大于1。

（×）

43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。

（√）

44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。

（√）

45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。

（√）

46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。

（×）

47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。

（）

48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。

（√）

49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。

（√）

50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。

（×）

四、简答题

1、全部试验的种类，如何全部试验？

2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？

3、滚动轴承标志板刻打内容？

4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？

答：

货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。

5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？

答：

MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。

6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？

.答：

转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题：

（1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。

（2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。

（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。

（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。

（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。

6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。

7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？

答：

搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。

从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。

8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？

9、车轮上应有何基本标记？

答：

车轮上应有下列4种标记：

（1）制造年月；

（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。

10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？

答：

在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。

11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？

答：

减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。

提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。

12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？

答：

装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。

不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。

13、120型空气制动机有那些主要部件组成？

14、车钩连挂后应注意那些事项？

15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？

16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？

17、车统-23的用途？

18、车统-26的用途？

19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？

20、轮对那些故障须进行摘车临修？

答：

21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？

答：

制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。