仪表五边飞行教程.docx
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仪表五边飞行教程
Cessna仪表自动本场五边飞行教程
各位飞友,大家好!
很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行,我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开,需要注意的是,我的FSX中安装了中国机场包,所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场,不过没关系,飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行,不过这次使用的是仪表飞行,通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单,需要涉及的频率只有一个,那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中,点击那个绿色的大箭头,然后就可以看到啦,这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢?
ILS,是InstrumentLandingSystem的缩写,即“仪表着陆系统”,具体的定义我们可以去查有关资料,它的作用,就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道,并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪,让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了,那我们就开始吧!
这次选择在夜晚进行飞行,也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧,黑咕隆咚一大片,我们先按L点亮灯光
这个世界明亮了
通过前面的方法,我们查到了当前跑道ILS频率为110.10MHz,我们来输入它。
输入的办法很简单,红圈中的频率就是NAV1频率,NAV1的意思就是第一组导航频率,一般情况下我们不用管第二组即NAV2,只需要输入NAV1就可以。
这里有两个频率,左边的一个111.10MHz是当前频率,我们输入的110.10MHz需要先输入到右侧,用下面的拨轮或者直接点击数字来把频率调到110.10,然后点击两个频率中间的黄色按钮,把110.10切换成当前频率。
这样就对了!
下面是设置自动驾驶仪,首先我们看姿态仪正下方的罗盘,我们首先要选择当前的跑道航向作为标准,怎么选定呢?
比方说,我们当前跑道的航向是243(这个角度和ILS的查询方法一样,一般写在ILS频率旁边),我们就用罗盘右下方的红色小按钮调整罗盘刻度上的红色小点点,调整到243度。
然后我们看中控台,我们输入ILS频率的那一列最下方就是自动驾驶仪面板。
也就是那个写着ALT和VS的地方。
这里需要输入我们的指定飞行高度,方法很简单:
在ALT后面的数字上,用鼠标把数字调整成我们这次需要的巡航高度1500ft
检查一下,放下襟翼10度,起飞吧!
看,画圈的地方就是自动驾驶仪。
飞机稳定上升后,我们就可以打开自动驾驶仪了!
打开的方法是:
先点亮最左边的自动驾驶仪总开关(AP),然后点亮航向保持(HDG)和高度保持(ALT),我们看到垂直速度(VS)已经自动计算出来了,是700ft/min。
这个时候收好襟翼,把油门保持在合适的位置,你就会看见自动驾驶仪发挥着作用,飞机平稳地以恒定的上升率爬升、按照指定的243度航向,当上升到指定的高度1500ft时,飞机还会自动改平。
当我们飞出了跑道范围就可以转向第二边,这个操作不用我们操纵摇杆,看,243+90=333,我们直接把罗盘上的红点调整到333度,飞机自己就转向了!
第二边飞多远自己决定,可以用左侧的天文钟计时,两分钟就可以啦!
用同样的办法转向第三边,即63度。
这个时间我们看看风景吧,自动驾驶仪代理了一切飞行控制事务~
这个时候看看GPS,我们已经飞过了准备降落跑道的绿色ILS指引箭头,到这个时候才可以转向第四边。
因为如果调整好航向后已经进入了绿色箭头就太晚了,自动驾驶仪会来不及调整高度和航向,所以进行仪表五边飞行时,第三边要长一点。
老办法,调整航向至第四边
这个时候我们可以点亮自动驾驶仪的近进按钮(APP),我们看到飞机没有什么变化,HDG和ALT灯依然点亮。
这是因为我们还没到需要对准跑道并降低高度的程度,等时机一到,自动驾驶仪会自动断开HDG或ALT,按照ILS的指引转向、下高。
严格来说,进入第四边后还应该把航向调整成和跑道航向呈45度以下的角度,因为这样截获ILS后调整航向会很快很平稳。
不过这个转向不要太早,如果一下子转早了,你会斜着穿过ILS指引的绿色箭头,这样是不对的。
看这张图,HDG按钮自动灭了,ILS开始接管航向的控制。
这个时候可以降低一点速度,放下10度襟翼。
红圈中的仪表,由两根指针,这两个指针的交点就是标准下滑道和我们的相对位置。
如图,我们位于最佳下滑道的左下方一点。
随着飞机自动调整航向,我们只需要控制好速度和襟翼。
这张图显示我们很接近最佳下滑道了!
当我们需要下降高度的时候,ALT按钮自动断开,ILS开始接管飞机的姿态和高度。
这个时候要注意力集中,随时监控ILS的指引是否正确、当前是否对准跑道、速度是否合理、高度是否合理。
正常的ILS会把你一直引导在目视指引灯“两红两白”的状态,现在已经离跑道比较近了,继续减速至约50节,并全放襟翼。
离地面已经很近了,当我们的高度为离地面200ft(约70m)时(记住是离地面,而仪表显示的是绝对的海拔),这个高度叫做决断高,就是说,在这个高度必须作出判断,是继续降落还是复飞。
我们这次近进很顺利,当然是继续降落!
低于了这个高度,请握住摇杆,按Z键或者用鼠标关闭自动驾驶仪总开关(AP),缓收油、轻带杆,保持上仰约3-5度的姿态直到接地。
我们降落的很成功!
这次飞行很简单吧?
其实这也只是仪表自动飞行的第一步,仪表飞行虽然减轻了飞行员的劳动强度,但是要求飞行员具有更多的知识,做好充足的起飞前准备和飞行中监控,如果自动驾驶出现问题,随时断开并手动修正。
在真实世界中,自动驾驶仪用的很多,但是也有很多时候需要飞行员的操控的。
好了,最后我再强调两个要点:
1截获ILS必须在跑道入口前8海里以外,相对地面3000ft以下。
也就是说,我们的路径和跑道延长线的交点必须在绿色箭头以外(绿色箭头就是8海里),而且进入绿色箭头时的高度不能高于3000ft。
2这仅仅是仪表自动飞行的第一步,课余时间大家要在FS的训练场中学习VOR、机场航线、等待航线的有关知识。
下一课我们将进入喷气式飞机的学习,包括波音737-800的本场五边飞行和空中客车A321的转场飞行。
这两个课程完成后,您就可以和其他飞友进行娱乐性质的联飞了!
请大家继续关注这里!
下课!
谢谢同学们!