施工测量组织方案.docx
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施工测量组织方案
施工测量方案报审表
工程名称：
长江航道局广西防城港核电厂一期重件码头工程编号：
MHW-FA-001
致：
中咨工程建设监理公司防城港核电监理部（监理单位）
我方已根据施工合同的有关规定完成了防城港核电厂一期重件码头工程施工测量方案的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。
附：
防城港核电厂一期重件码头工程施工测量方案（1份，共11页）
承包单位（章）长江航道局广西防城港核电厂一期重件码头项目经理部
项目经理
日期2010年02月23日
专业监理工程师审查意见：
专业监理工程师
日期年月日
总监理工程师审查意见：
项目监理机构
总监理工程师
日期年月日
广西防城港核电厂一期
重件码头工程
施工测量方案（C）
编制：
审核：
批准：
长江航道局广西防城港核电厂一期
重件码头工程项目经理部
二○一○年二月二十三日
测量施工组织方案（C）
一、概述
防城港核电厂一期重件码头工程位于广西防城港市港口区光坡镇东南附近，长江航道局承接了该重件码头工程。
按工程项目划分为桩基、上部结构、预埋件及附属设施、引堤及道路、港池及航道、水电工程共六个分项。
根据本工程的具体要求，作为每项工程的前期测量工作，则显得尤为重要，直接关系到工程的质量、进度及各个方面。
作为一项工程的重要组成部分——工程测量，必须根据现场实际施工情况及技术规范要求做好施工前期的施工测量组织方案，为了圆满完成各项测量工作，确保工程按期保质保量完工，现编制了防城港核电厂一期重件码头的施工测量组织方案，其依据是相应的规范和招投标书，按照分项工程逐一介绍采用的测量方法，使用的测量仪器和相应的测量标准。
二、采用的坐标系
1、平面坐标系：
西安1980坐标系
2、高程基准面：
1985国家高程基准
3、中央子午线：
108
三、依据的主要测量规范
《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）
《水运工程测量规范》（JTJ203—2001）
《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）
《国家三、四等水准测量规范》
四、主要的人员、测量仪器、
施工测量由测量小组负责，测量工程师组织实施，配备测量工程师1名，测量员2名，工人3名。
GTS332全站仪
GC320水准仪
中海达GPS-V8测量系统
中海达一体测深仪HD-27
施工前均按规范要求对所使用的仪器进行自检;在工程开工后，向监理工程师及时提交在工程中使用的所有测量仪器的检定报告。
五、施工测量注意事项
（一）、施工测量安全
1、测量钉桩要注意周围行人的安全，不得对面使锤，钢钎和其它工具不得随意抛掷。
2、测量人员在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离;遇雷雨时不得在高压线或大树下停留。
3、在陡坡及危险地段测量时应系安全带，穿软底轻便鞋;在高处测量时应有防止人体坠落的安全措施。
4、在施工繁忙的道路上测量时，必须有专人警戒，防止交通事故。
5、水上测量时应穿救生衣;在陡峻的海岸进行观测时，应有防护措施;在通航河流上，测量船应有信号设备;在海域抛锚时应按港航监督部门的规定设置信号并有专人负责嘹望;夜间进行测量时，必须备有足够的照明设备。
6、施工现场测量时，测量人员必须戴安全帽。
7、如果在测量时，需要进入其他承包商施工区域，应与对方协商，以免发生冲突。
（二）、使用测量仪器的注意事项
1、水准仪是精密的光学仪器，正确合理使用和保管对仪器精度和寿命有很大的作用。
避免阳光直晒，不许随便拆卸仪器;每个微调都应轻轻转动，不要用力过大;镜片、光学片不准用手触片；仪器有故障，由熟悉仪器结构者或修理部修理；每次使用完后，应对仪器擦干净，保持干燥。
2、全站仪使用前应检查仪器箱背带及提手是否牢固;开箱提取仪器前，要看准仪器在箱内放置的方式和位置;装卸仪器时，必须握住提手;将仪器从仪器箱取出或装入仪器箱时，一定要握住仪器提手和底座，不可握住显示单元的下部，不可拿仪器的镜筒，否则会影响内部固定部件，从而降低仪器的精度;仪器用毕，先盖上物镜罩;装箱时各部位要放置妥帖，合上箱盖时应无障碍;在太阳光照射下观测仪器，应给仪器打伞，并带上遮阳罩，以免影响观测精度;在杂乱环境下测量，仪器要有专人守护;当仪器架设在光滑的表面时，要用细绳（或细铅丝）将三脚架三个脚联起来，以防滑倒;当测站之间距离较远，搬站时应将仪器卸下，装箱后背着走，行走前要检查仪器箱是否锁好，检查安全带是否系好;当测站之间距离较近，搬站时可将仪器连同三脚架一起靠在肩上，但仪器要尽量保持直立放置;仪器任何部分发生故障，不可以勉强使用，应立即检修，否则会加剧仪器的损坏程度。
注意全站仪的使用和维护，注意全站仪电池的充放电，才能延长全站仪的使用寿命，使全站仪的功效发挥到最大。
3、使用GPS时，不要在靠近会产生强烈无线电或放射线的场所使用仪器，因为在这些场所可能会导致设备无法正常运行;使用时不要让导航仪摔落或与硬物摩擦碰撞，否则可能会导致机器硬件损坏;不要将仪器设备暴露于潮湿或雨水中，否则可能会导致设备故障，甚至无法维修;不要在过冷或过热的地方给GPS充电，否则可能会影响电池的使用性能;不要让太阳直射设备，也不要把其置于高温下，以免机体过热，引起故障或危险。
六、施工测量控制
根据提供的三个测量控制点LH001、LH003、LH004，在平面控制方面，用全站仪采用闭合导线的方法在测区范围内加密控制网。
首先在测区范围内地势较高，视野开阔，土质坚实的地方选点，相邻两点距离不宜太远，相邻边长之比不得小于1：
3，折角不得小于30度，以免影响测量精度;点选取后埋设石桩或混凝土桩，桩顶刻划“十”字或嵌入瓷质或钢质标志，中央刻划“十”字线，导线点按前进方进行编号。
然后在测量控制点LH004处架设全站仪，LH001为后视点，沿着选取的导线点顺序测量，最后闭合在LH004点，用LH003点校核。
观测结束后及时组织人员进行内业数据整理，测距相对误差控制在1/14000m，测角中误差控制在±8″，方位角闭合差控制在±16″n1/2（n为导线的测站数），导线全长相对闭合差控制在1/5000mm之内，最后计算出加密控制点的坐标。
高程测量按三等水准测量进行，采用中丝读数法，进行往返观测，每站观测顺序为后－前－前－后。
工作间歇最好能在水准点上结束观测，否则，应选在两个坚稳可靠，便于放置标尺的固定点，作出标记。
在同一观测点不能两次调焦，凡是超过规定的结果必须进行重新测量，具体规定如表1。
表1.三等水准测量标准
等级
最大视线长度m
视线离地面高度m
前后视距差m
前后视距积累差m
红黑面读数互差mm
红黑面高差之差mm
间歇或仪器变动前后高差mm
三
75
0.3
3
6
2
3
3
在项目部现场办公区设立一个G站点，便于仪器使用、保管及维护。
每天正常工作之前必须先进行GPS校核，测量时，必须在固定解的状态下才可以正常工作，以保证测量精度，从而保证工程的质量。
七、测量方案
由于重件码头工程共为六项分项工程，测量任务比较重，为了提高测量效率，确保工程的质量，更好的辅助工程的实施，制定具体测量方案如下：
（一）、桩基工程
1、采用GPS仪器直接测出平台桩的位置，然后，在搭好的施工平台上测出钢护筒的两条边线位置，在平台上弹好线，将护筒下沉到位。
2、采用水准仪进行测量高程时，应注意水准仪所在高程与桩顶高程的高差，如果高差太大测量不方便则采用全站仪进行测量。
灌注桩允许偏差按《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）中表2.4.3.8的有关规定，如表2。
表2.灌注桩的允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
1
钢筋笼顶标高
±50
2
桩位置
陆上
单排桩、边桩
50
群桩的中间桩
100
水上
内河或有掩护海域
单排桩、边桩
100
群桩的中间桩
150
无掩护河口和海域
单排桩、边桩
200
群桩的中间桩
300
3
垂直度（每米）
10
3、在对桩的高度和水平位置控制的同时，也要对布设的永久性或临时性高程控制点定期校核，以保证工程的质量。
（二）、码头上部结构工程
对横纵梁底模及侧模、上部预制构件用GPSRTK定位，全站仪检测，以确定其准确位置。
模板和预制构件安装时严格按照表3、表4、表5有关允许偏差进行控制,保证工程的质量。
用全站仪或GPSRTK定位技术进行码头面层放样，确定道路中线、边线、路基排水等位置，用水准仪控制高程，在这个过程中，由于施工的影响，测量人员随时做好边桩、中桩等放样工作。
表3.现浇混凝土模板安装允许偏差
项目
轴线
标高
内截面尺寸
长度
柱、梁
桩帽、
独立基础
非安装
支承面
安装
支承面
柱、
梁
桩帽、
墩台等
墙、廊
道、管沟
梁
墙、廊道、管沟
允许
偏差mm
5
10
±10
0
-10
±5
±10
＋10
－5
＋5
－10
±10
表4.梁类构件安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
简支梁
连续梁
桁架梁
轴线位置
10
10
20
搁置长度
L≤200mm
±15
±15
－
L>200mm
±L/10
－
－
竖向倾斜
H≤1000mm
5
5
10
H>1000mm
H/100且不大于15
顶面标高
±15
结构前沿线位置
10
支座
中心偏位
10
标高
±15
注：
L为梁设计搁置长度，H为梁高度，单位mm。
表5.板类构件安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
简支板
连续板
盖板
搁置长度
L≤200mm
±15
±15
±15
L±200mm
±L/10
－
－
顶面标高
一层安装
±15
±10
二层安装
±20
±10
边沿线平直
10
10
10
相邻板顶面高差
－
－
5
相邻板缝宽
－
－
5
注：
L为板设计搁置长度，单位mm。
（三）、码头附属设施和水电工程
门机轨道、系船柱、橡胶护舷和电气的安装，可以采用GPS放样、全站仪检测，水准仪辅助高程控制，平面和高程的控制依据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），严格控制在允许误差范围以内，如表6、表7、表8。
表6.门机轨道安装允许偏差
序号
项目
允许偏差mm
序号
项目
允许偏差mm
1
轨道中心线
5
7
直线度
4
2
轨距
±5
8
伸缩缝间隙
±1
3
轨顶标高
±5
9
护轨槽深度
±10
4
同一截面两轨高差
10
10
护轨槽宽度
±10
5
轨道纵向倾斜（每10m）
10
11
护轨槽顶与钢轨顶高差
+0-10
6
轨道接头表面高差
1
表7.系船柱安装允许偏差
允许偏差项目
允许偏差
（mm）
平面位置
50
底盘顶标高
±20
表8.橡胶护舷香案装允许偏差
允许偏差项目
允许偏差
（mm）
陆上
水上
标高
±20
±50
间距
±50
±100
D型护舷接头高差
10
（四）、引堤及道路工程
1、用全站仪或GPSRTK定位技术进行道路放样，确定道路中线、边线、路基排水等位置，水准仪控制高程，在这个过程中，由于施工的影响，测量人员随时做好边桩、中桩等放样工作。
2、引堤基础开挖完后，组织测量开挖后的标高，达到设计要求方可进行下一道工序。
3、摊铺级配碎石底层前对基础中线、边线进行定位，反复检测高程。
4、测量人员随时观测控制摊铺碾压前后的标高（左中右），及时纠正施工中的偏差。
5、道路配筋混凝土面层施工中，做好测量放样，控制各项质量。
允许偏差依据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）相关规定，如下
厚度宽度标高平整度
＋20mm-5mm±20mm±10mm5mm
6、道路施工完毕后，及时设立检测高程点，随时关注路面清除等，做好相应的观测记录。
（五）、港池及航道疏浚工程
1、根据测区及施工要求，工程施工中采取分层分段分条施工，将疏浚区布设成条状，条宽10m，每条开挖搭接2m，防止漏挖。
2、基床开挖，采用DGPS定位技术，在船的中轴线处架设一台GPS接收机，透过测量软件实时控制挖泥船的工作位置，定位精度控制在0.1m以内，为了纠正偏差，可以通过GPSRTK定位技术和全站仪不断修正其参数，防止挖偏、漏挖等现象。
3、每层挖完，则进行水深测量，根据本次开挖的抓斗下放深度及搭接等具体情况，对数据进行处理分析，相应做好下一层开挖的调整，将误差减小到最低程度。
4、在开挖过程中，随时用测深锤进行探测，检测是否达到理论挖泥深度及宽度。
5、GPS定位，在航道两边放置航标。
6、全部疏浚完成后，总体进行一次全面水深测量，测量按照1:
500比例检测成图，根据测图及现场实际挖泥情况，计算方量，确保整个基床开挖达到设计技术要求。
（六）、水下地形测量
1、水深测量的作业系统主要由GPS接收机、数字化测深仪及相关软件等组成。
首先把所测区域范围在电脑中绘制成图，然后对仪器进行校核，准备工作完毕后方可开始测量工作，水深测量允许偏差为±10cm。
水下地形测量包括两部分：
定位和水深测量。
定位采用的是GPS差分定位模式，而水深测量采用的是回声测深仪的方法。
2、测深仪安装要求：
1）安装位置要求外界杂声干扰小，同时要避免测船行驶时在换能器底部出现气泡。
2）换能器底面要求与水面平行，倾斜角不大于发射角在1/6。
对于长方形换能器，安装时应该使长的一边和船轴线方向一致。
3）尽量远离机舱，以避免受机器强烈震动和电磁的干扰。
3.测深仪的测深误差及改正
1）吃水改正数
一般要求换能器入水深度为0.3～0.8m。
此误差是常数，在深度改正中可以通过调节纪录纸零线位置进行消除。
2）转速改正数
仪器在实际工作中，由于电源电压或机械负载等变化，往往会使仪器的实际的转速（VS）不等于设计转速（VO）。
这样，仪器测得的深度（ZS）就不等于实际水深（ZO）,由于NS≠NO造成的测深误差称为转速误差。
要求得实际水深ZO，ZS需加上转速改正数（ΔHV），即有ZO=ZS+ΔHV
ΔHV=ZS（VO/VN-1）
为保证测深精度，要求每次测深开始前和测深过程中，随时检查转速，一般要求转速误差不超过转速在±1%。
超过时应进行调整，使之满足上述要求。
无法调整时可按上述计算方法，求出转速改正数ΔHV。
3、水下地形测量控制
水下地形测量的测点按横断面布设，断面方向与岸线（主流方向）相垂直，断面的间距，一般为地形图上2cm。
根据地形变化，断面的间距可适当加密或放宽。
测点间距一般为地形图上1cm。
每次测量前后，均应测定电压、转速，测深仪的工作电压与额定电压之差，直流电源不应大于10%，交流电源不应大于5%。
实际转速与规定转速之差不应大于±1%，超过时应加以修正。
4、数据的后处理
数据后处理是指利用相应配套的数据处理软件对测量数据进行后期
处理，形成所需要的测量成果———水深图及其统计分析报告等。
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