中环线7标施工组织设计.docx
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中环线7标施工组织设计
第一章工程简述
1.1工程概况
中环线浦东段（军工路越江隧道~高科中路）全线长约9.44km，西起军工路隧道，东至申江路高架终点相接。
本公司所做工程区域为中环线7标，桩号范围为K3+973~K4+499.258，全长526.258m，道路宽58m，主线高架标准段宽30.5m；道路征地红线宽70m，主线全线高架，整幅实施，实现全封闭城市快速路；地面道路为城市主干路等级，跨越规划河道马家浜。
工程主要实施内容包括：
高架主线、地面道路、排水工程、主线地面桥（中环地面马家浜桥）、挡土墙等附属工程设施。
建设单位：
上海浦东工程建设管理有限公司
设计单位：
中国市政工程中南设计研究总院
监理单位：
上海浦东新区建设监理有限公司
施工单位：
中天路桥有限公司
工程名称：
中环线浦东段（军工路越江隧道—高科中路）新建工程7标段
工程地址：
上海浦东新区金桥
设计技术标准和指标
荷载等级
主线桥梁荷载：
公路-II级；
地面桥梁、涵洞荷载：
公路-I级；
人群荷载：
按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）取用。
抗震设防标准
抗震设防类别：
高架桥及地面桥梁中的大桥：
B类；
地面道路桥梁：
大桥：
B类；中小桥：
C类；
地震动峰值加速度为0.1g，抗震设防烈度为7度；
抗震重要性系数：
高架桥及地面桥梁中的大桥：
1.7；
地面道路桥梁：
大桥：
1.3；中小桥：
1.0；
结构安全等级
本工程桥梁结构安全等级为二级，γ0=1.0。
桥梁设计基准期
本工程桥梁设计基准期为100年。
环境类别
桥梁结构混凝土耐久性环境类别为I-C。
防撞护栏防撞等级
高架外侧防撞护栏采用SB级，中央防撞隔离栏采用SB级；地面道路桥梁采用SB级。
最大填土高度
主线、匝道采用结构入地形式，不设填土。
地面桥梁原则按2.5m控制。
道路净空高度
高架主线净高：
≥4.5m；
地面主干路：
≥5.0m；
人行道：
≥2.5m；
1.1.1工程内容
一、主线高架
主线高架桥标准横断面
1、主线高架结构
（1）、主线高架标准桥宽30.5m：
0.5m（防撞护栏）+14.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+14.5m（机动车道）＋0.5m（防撞护栏）
高架主线桥梁结构数据一览表
桩号范围
总长度
结构形式
桥梁宽度
桥梁面积
备注
3+973~4+252
279m
预制小箱梁
30.5m
8509.5m2
标准段
4+252~4+303
51m
钢-砼叠合梁
30.5m
1555.5m2
马家浜河道
4+303~4+499.258
196.257m
预制小箱梁
30.5m
5985.87m2
标准段
合计
526.87m
16050.87m2
（2）、预制小箱梁概况
预制小箱梁分29m、28m长两种，其中29m长共计9跨，72片，28m长共计7跨，56片梁。
小箱梁高1.6m，顶宽2.676m，底宽1.5m，C50后张法预应力砼结构。
（3）、钢-砼叠合梁
钢-砼叠合梁即钢箱梁（组合桥面板）主体结构主要由钢梁、焊钉、砼桥面板等部分组成。
采用工厂焊接加工、工地焊接连接、现浇砼桥面板的构造和工艺。
2、附属工程
（1）、桥梁防撞护栏
防撞护栏断面形式采用墙式。
防撞护栏内预留监控、照明等线路所需的管道。
防撞护栏上按需设置防噪声屏及绿化花篮。
路灯基座处防撞护栏断面保持连贯。
（2）、桥面铺装
混凝土桥面铺装：
总厚180mm，其中砼铺装80mm，沥青铺装100mm；
地面简支梁桥铺装：
总厚180mm，其中砼铺装80mm，沥青铺装100mm。
二层铺装之间设防水层。
高架钢桥面铺装：
100mm沥青混凝土铺装，钢梁顶设防水层；
高架桥面100mm沥青铺装：
40mmOGFC、6mm稀浆封层、50mmAC-20C、5mm同步碎石封层；
（3）、桥面排水
桥面排水采用联合式进水格栅，平面与侧面结合进水，原则上采用内置，在防撞护栏内设置集水槽，排水管沿梁体及桥墩立柱而下接入地面排水系统。
（4）、桥梁伸缩缝
一联长度在100m以内时采用型钢伸缩缝。
一联长度大于100m时采用梳齿板形伸缩缝。
为保证防撞护栏之间缝隙不漏雨水，对该部分缝隙处同样设置伸缩缝装置。
（5）、支座
主线预制小箱梁采用圆板式橡胶支座，大跨径桥梁采用盆式橡胶支座。
地面桥采用板式橡胶支座。
（6）、上部结构抗震设防措施
墩与梁之间，设防侧移落梁结构（每墩均按挡块形式设置）。
地面道路为城市主干路等级
（7）、高架桥面铺装层
4cmOGFC-13（SBR改性）
0.6cm稀浆封层
5cmAC-20F中粒式沥青混凝土
0.5cm同步碎石封层
（8）、钢结构桥面铺装层
6cmSMA－13（钢桥面专用高粘度改性沥青，粗型级配）
改性乳化沥青（SBR）粘层，喷洒300～500g/m2
表面洒5～10mm辉绿岩沥青预拌碎石
3cm浇注式沥青混凝土GA10
溶剂型沥青橡胶粘结剂
环氧富锌底漆（50～100μm）
钢板表面处理，清洁度Sa2.5级，粗糙度50～100μm
二、中环路地面桥梁（马家浜桥）
地面跨河桥结构表
中心桩号
桥梁名称
跨径布置
总长度
桥面宽度
结构型式
桥梁面积
中环线
K4+051.6
马家浜桥
3x25+40+3x25m
190m
59.6m
预制小箱梁
11324m2
1、中环路马家浜桥地面跨河桥跨马家浜河，马家浜河规划为七级航道，桥梁的梁底标高不低于吴淞+6.5m，规划河口宽度40m，河底宽度20m，河底标高-0.5m，两侧陆域控制范围各20m。
2、中环路马家浜桥地面跨河桥标准段总宽58m，路桥同宽，分上下行两幅桥：
桥总横断面尺寸为：
0.3m（栏杆）+4.2m（人行道）+3.5m（非机动车道）+0.5m（分隔墩）+15.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）+9m（脱空）+0.5m（防撞护栏）+15.5m（机动车道）+0.5m（分隔墩）+3.5m（非机动车道）+4.2m（人行道）+0.3m（栏杆）
3、简支梁桥铺装：
总厚180mm，其中砼铺装80mm，沥青铺装100mm。
二层铺装之间设防水层。
4、台后处理：
为减小桥台与台后填土间的不均匀沉降，地面桥车行道桥台后设置搭板；
5、地面桥面铺装层结构：
采用钢筋混凝土桥面沥青铺装层结构。
4cmSMA－13（SBS改性）
6cmAC-20C中粒式沥青混凝土（天然岩沥青改性）
三、主要材料
1、混凝土
箱梁：
C50；立柱：
C40；地面桥墩（台）身：
C30；承台：
C30；垫层：
C15
钢箱梁：
Q345qD
钻孔灌注桩：
水下C30
2、钢筋
R235、HRB335
3、预应力钢材及锚具
预应力钢绞线采用Φs15.20高强度、低松弛钢绞线（GB/T5224-2003），
锚具应符合《预应力筋锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）。
四、道路排水工程
本标段工程基本为新建道路，道路征地红线宽70m，道路宽58m。
1、道路路幅横断面为：
4.5m人行道+4.0m非机动车道（0.5m栏杆）+15.5机动车道+10.0中央隔离带+15.5机动车道+4.0非机动车道（0.5m栏杆）+4.5m人行道
2、横坡
本标段范围内，机动车道、非机动车道的横坡度为2%。
3、地面机动车道新建路面结构
4cmSMA－13（SBS改性）
6cmAC-20C中粒式沥青混凝土（天然岩沥青改性）
8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土
0.6cm稀浆封层
透层油
40cm水泥稳定碎石
15cm砾石砂
上、中、下沥青面层之间需铺设粘层油
4、地面非机动车道新建路面结构
4cmAC－13F细粒式沥青混凝土
6cmAC－20C中粒式沥青混凝土
透层油
30cm水泥稳定碎石
15cm砾石砂
5、人行道结构
6cm同质砖
3cm干拌水泥砂找平层
10cmC20细石混凝土
10cm级配碎石
老路面加罩主要应用在横向道路过渡段，当加罩厚度H＜4cm，拉毛老路，满铺玻纤格栅，加罩4cm沥青混凝土；厚度H＞4cm，用中粒式沥青混凝土衬垫。
为避免新老路面接缝对沥青面层的影响，在接缝处加铺3m宽玻璃纤维格栅。
3、雨水管采用DN600、DN800砼管道，承插接口，C25砼基础。
污水管采用DN300承插式UPVC加筋管，中粗砂基础。
五、工程地质情况
沿线自上而下发育的地基土评价如下：
①素填土（以粉质粘土为主）土质不均匀，结构松散，强度变化大；
②1褐黄色粘土分布较稳定，工程地质性质较好，该层厚度较薄，厚度为0.2～2.1m；
③2灰色砂质粉土，工程地质性质较好，为浅部较好的地基土层，但分布不稳定，主要在106～114段、116～117段和121孔揭露；
②2灰黄色淤泥质粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土层和⑤1-1灰色粘土层均为高压缩性灵敏软土，工程地质性质差，为浅部地基主要压缩层；
⑤1-2灰色粉质粘土夹砂质粉土；⑤2灰色砂质粉土分布在101～104段，埋深18.5～22.1m，工程地质性质尚可；
⑤3灰色粉质粘土层在古河道区（101～120段）揭露，工程地质性质一般，但厚度较大，最厚处达34.0m；
⑤4灰绿色粉质粘土层在古河道区109～113段、C115～120段揭露，工程地质性质较好，层顶埋深39.7～44.0m=；
⑥暗绿色粉质粘土层在正常沉积区分布，工程地质性质较好，但埋藏较浅，层顶埋深24.0～30.3m=；
⑦1草黄色砂质粉土在古河道区C102～C105段、C109孔和正常沉积区揭露，⑦2草黄～灰色粉砂层分布稳定，该二层土工程地质性质良好，厚度大，为场地内良好的桩基持力层；
⑧1粉质粘土层在114～123段揭露，埋藏深，工程地质性质一般，为⑦2桩基持力层的软弱下卧层。
1.2承包方式
本工程按招标文件规定的承包范围，实行包工包料、包工期、包质量、包安全文明施工和包协调管理、包验收通过移交的施工总承包方式。
1.3编制依据
业主提供的本工程招标文件、招标补充文件、评标方法；本工程设计图纸；现在踏勘情况，以及国家现行的规范和标准。
1.3.1本工程执行的验收规范：
序号
规范名称
1
《市政工程桥梁质量检验评定标准》CJJ2-90
2
上海市工程建设规范《城市桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08-117-2005
3
《铁路桥涵质量检验评定标准》TB10415-98
4
《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2004
5
《公路工程施工质量验收规范》DGJ08-119-2005
6
《市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程》DGJ08-87-2000
7
《城市道路工程施工质量验收规程》DGJ08-118-2005
8
《市政排水构筑物工程施工及验收规程》DGJ08-220-96
9
《市政地下工程施工及验收规程》DGJ08-236-1999
10
《砌体工程施工及验收规程》GB50203-93
11
《市政工程排水管道施工及验收规程》DBJ08-220-96
12
《混凝土结构工程施工及验收规范》GB50204—2002
13
《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96
14
《钢筋焊接及验收规程》JGJl8—2003
15
《上海地下工程施工质量验收规程》JGJl8—96
16
《公路桥涵设计通用规范》DG/TJ08-236-2006
17
《玻璃纤维增强塑料夹砂排水管道施工及验收工程》DGJ08-234-2001
1.3.2主要政府法规：
1
《建筑工程安全生产管理条例》
2
《中华人民共和国安全生产法》
3
中华人民共和国建设部令第15号《建设工程施工现场管理规定》
4
《中华人民共和国消防法》
5
《中华人民共和国建筑法》
6
《施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理的通知》
7
《建设工程质量管理条例》中华人民共和国国务院第279号令。
8
《上海市劳动保护监察条例》
9
上海市建设工程质量监督总站沪建质监总（2001）第008号关于颁发“上海市建设工程竣工备案及质量监督实施意见”（试行）的通知。
10
上海市建设和管理委员会、上海市环境保护局《关于在本市建设工程使用预拌（商品）砂浆的通知》
11
上海市公安局国际机场分局《关于发布（上海机场地区施工车辆交通安全管理办法）的通知》
12
上海市公安局国际机场分局《关于加强浦东机场外来人员（暂住证）管理工作的通知》
1.4工程目标与承诺
1.4.1施工总承包管理承诺
本工程为实行包工包料、包工期、包质量、包安全文明施工和包协调管理、包验收通过移交的施工总承包工程，我司作为本项目的施工总承包单位，将从施工总承包职责的立场出发，建立严格的总承包管理体系，立足实现总承包管理的目标——“最终向最终用户交付一个完整无缺、运行正常的建设成果”。
1.4.2施工质量目标承诺
①一次验收合格率100%
②主控项目合格率100%
③一般项目合格率90%以上
④关键工序验收合格率100%
⑤创区市政工程金奖
若由于本公司自身原因达不到一次验收合格质量目标，我公司负责自费整改达到合格，由于本公司自身原因达不到承诺的质量标准，同意扣除按合同造价的2%的金额作为工程质量赔偿金。
工程质量未达到上海市浦东新区“市政工程金奖”、中国“市政金杯示范工程”，每项可在履约保证金中扣除结算价的5‰的合同违约金。
争创“国家优质工程”未能达到，可在履约保证金中扣除结算价的2.5‰的合同违约金。
1.4.3施工工期目标承诺
本工程计划开工日期：
2013年5月1日
计划竣工日期：
2014年2月29日
总工期目标为300个日历天。
（进度详见施工进度计划表）
我公司承诺在自报的施工工期内优质高效地完成本工程的全部施工任务，为业主和社会提交一个合格满意的施工产品。
若由于我们的原因造成工程逾期完工，则每逾期一天处以合同总价的万分之二的违约处罚。
1.4.4施工安全目标
全员因工死亡年事故频率0；全员因工负重伤年平均事故频率0；全员因工负轻伤年平均事故率≤2%；确保安全质量标准化达标；确保通过安保体系内外审；杜绝火灾、爆炸、交通管线事故。
安全环境目标：
①确保安全质量标准化优良工地；
②确保浦东新区“文明工地”，力争上海市文明工地
③确保绿色达标工
1.4.5文明施工目标承诺
我公司将严格按照上海市有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工和现场文明施工，确保达到浦东新区、上海市“文明工地”。
本工程现场文明施工管理确保达到浦东新区、上海市“文明工地”，若违约，接受在履约保证金中扣除结算价的5‰的合同违约金处罚。
如果工程实施中出现被媒体曝光或全区、全市通报批评，不文明事件的，除按有关规定进行处罚外，每次接受10万元人民币的违约处罚。
1.4.6施工现场“渣土垃圾”的整治处置目标及承诺：
我公司将严格遵守国家、部委及上海市颁布的有关渣土处置的相关规定和文件，积极按上海市和浦东新区政府有关要求做好施工过程中渣土垃圾的规范施工、运输和处置工作；确保工地整洁，出入车辆清洁，工程竣工验收确保“场地清、无渣土垃圾”等。
违约处罚承诺：
若我方出现违反“渣土垃圾”处置的有关规定的，将在我方应得工程款项中直接扣除违约金，违约金额不少于合同总造价的1%。
1.4.7项目经理承诺
若我单位有幸中标，本单位承诺中标项目经理在现场工作，不兼职其他工程项目。
1.4.8竣工验收配合承诺
我司承诺在竣工验收后二个月内完成并提交包括竣工结算资料在内的本工程完整的竣工资料。
1.5本工程的技术难点及工程重点分析
1.5.1施工组织的难点、特点
1、施工本体受周边工程影响、制约大。
2、工程施工界面繁复，与相邻标段交接、配合、协调难度高
1.5.2施工技术的难点、特点
1、桥梁线型及清水砼外观控制
高架桥防撞墙线型复杂，Y型桥墩柱顶采用扩大截面形成花瓶式柱帽，盖梁结构体大，对模板强度、制作安装精度，砼浇筑、养护、拆模等工序的要求很高。
2、中环路马家浜桥下部结构水中施工。
水中墩台施工暂考虑纵横向围堰半包围法施工。
3、预制小箱梁、钢箱梁制作与吊装难度大
预制小箱梁、钢箱梁制作选择合格厂家的同时应制订出钢箱梁加工、预制小箱梁、钢箱梁运输的路线、方案。
施工过程还需保证现有交通，需要编制有针对性的吊装方案，选用合理的吊装设备。
4、路基填筑及特殊路基处理质量控制难度大，需严格控制石灰土层的分层摊铺厚度、压实度等技术指数。
1.6施工总包管理、组织难、特点
1.6.1工作量大、结构形式复杂
高架桥、地面桥、道路、排水、老路拆除、软土地基处理等单位工程多，高架又有预制小箱梁、钢箱梁的两种结构形式，另还需特别注意与周边建筑物的衔接。
1.6.2交通组织难度大
根据设计图纸及现场踏勘显示，施工期间交通组织也是本工程一项施工难点：
1、施工过程存在同其他标段共路现象，需要从其他标段进入；
2、与其他标段主线高架、地面道路同时施工，相互干扰非常大。
1.6.3相关单位多，总承包管理协调难度大
本工程施工需要总承包管理及相互协调的单位很多，主要有以下两个个类型：
1、与周边工程施工单位的协调，包括主线高架、地面道路等其他标段。
2、工程内部各专业分包之间的协调，包括钢箱梁、预制小箱梁制作等。
1.7施工总体策划
根据该工程全线采用高架桥设计形式，与相临合同段分界点存在墩柱共用的特点，施工安排遵循的基本原则是，根据施工技术需要与相邻合同段主动配合施工，为其创造尽早进行上部结构施工条件。
1.7.1施工计划阶段
根据本合同工程量大，工期紧，工序复杂的特点，施工时拟按六个阶段组织施工：
第一阶段，施工便道施工、高架桥下部结构施工及地面桥下部结构施工。
第二阶段，新开河道马家浜河道施工、挡土墙施工。
第三阶段，施工地面下水道、道路工程。
第四阶段，安装高架砼箱梁、钢箱梁及地面砼箱梁。
第五阶段，桥上附属结构、道路人行道、平侧石。
第六阶段，高架沥青、地面沥青路面施工。
1.7.2施工任务划分
施工任务划分表
单位名称
施工任务内容
桩基工程队
全合同段的桩基钻孔、钢筋笼制作安装、桩基砼灌注
桥梁工程一队
高架桥桥梁的承台、墩柱和盖梁、湿接头砼浇筑、防撞栏杆、桥面铺装等
桥梁工程二队
地面桥梁的承台（桥）、墩柱和盖梁浇筑、湿接头砼浇筑、防撞栏杆、桥面铺装等
吊装工程队
钢箱梁、预制小箱梁安装
地面道路施工队
排水管道、道路、挡土墙、侧平石沥青铺装等
第二章施工主要技术方案
2.1施工测量及试验
一、施工测量
为了保证本工程施工时的位置，高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求，确保本工程的质量，我们将在施工过程中各个环节进行精确的测量控制，配备先进的测量仪器，派遣经验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作。
1、施工测量工艺流程
承包人接桩
报监理工程师复测
接桩无误
·承包人书面接受桩点
·承包人建立控制网
监理工程师检查认可测量控制网
·现场复测·控制网认可
·计算复核桩点坐标·水准点复核
监理工程师经
复核批准应用
承包人重测
监理工程师施工检查定位测量
。
审核测量方案。
检查测量操作记录
。
复核测量计算。
抽检复核认可
检查合格
承包人重测
施 工 放 样、开 始 施 工
有错误
有错误
施工测量工艺流程框图
2、测量依据
根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。
根据设计要求及设计图纸规定的道路、排水、桥梁工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。
以设计图纸及技术规程的要求以及关于测量工程的规范规定作为本工程的测量精度标准。
3、轴线及高程测量控制网的平面布置
为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工测量控制网。
在工程两侧沿线每间隔150m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。
控制点沿工程中心线两侧交错间隔布置，形成多个封闭三角形控制体系，加密点可在施工现场附近选取较为稳固并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件，加密网中各三角形的内角座在30°～120°之间，困难地区也不应小于25°。
对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。
各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。
控制点采用不锈钢钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。
混凝土墩埋入土中至少0.8m，保证过程中不松动、位移。
不用时，钢钎用铁盒盖严进行保护。
进入现场立即对永久性标桩进行检查，并将遗失的标桩在14天通知监理工程师，对工程的测量必须编制专门的测量施工组织设计。
4、定位测量
（1）采用拓普康GTS-701型全站仪对业主提供的坐标基桩进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。
如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。
（2）在对基桩复测的基础上，在工程稳定、可靠、通视良好的位置加设三角网加密桩（布置及形式见上述），确保施工测量的精度。
（3）根据设计中心线要素，用普通经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩的相对位置；采用全站仪投设桥梁各部分结构中心点（线）的坐标及测量控制桩。
投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。
（4）各部分测量放样具体方法：
①单位构筑物轴线测量：
桥梁、道路、管道、挡土墙等单位工程中心线采用全站仪定点，设置定位桩控制轴线，对于缓和曲线（平曲线）处采用加密中心点的方法进行定点，并且采用红油漆标注在砼垫层上。
模板工程垂直度采用经纬仪复核。
高程测量均采用水准仪由已定点直接测量至各施工点进行测量放样及复核。
②下部构造测量：
桩基、墩台测量：
根据道路中心线和桥位平面图中的道路设计中心线，以及桥梁设计中心线进行控制，同时注意墩台中心与墩中心控制点间的横向、纵向调整值和调整方向。
根据承台纵横轴线用钢尺测设四根角桩的桩位，并用钢尺复核四根角桩桩位无误后（对角线长度相等），再根据这四根桩位定出其它桩位。
采用“极坐标法”在地面上投测出承台的纵横中心线控制点（位于基层四边，点位事先根据承台设计中心点坐标及中心线方向角计算确定）。
然后使用J2经纬仪将承台横轴线投测到垫层面。
墩柱、盖梁中心线测量：
利用全站仪直接测出柱墩中心点，然后用J2经纬仪根据柱墩中心点和事先计算柱墩纵轴线方向角测设柱墩及盖梁的纵横中轴线。
③上部构造测量：
预制板梁安装测量：
盖梁完成后，在盖梁混凝土表面测设盖梁中心线（弹好墨线），并投测出边跨两根空心板梁中心线与盖梁中心线的交叉点（事先通过计算确定），作为控制板梁吊装定位及今后防撞墙、分隔带施工的依据。
④道路测量定位：
根据设计道路中心线要素，采用全站仪按“极坐标法”设道路各路段中心点（线）的坐标及测量控制桩。
弧线道路的定位控制桩必须加密，沿道路中心线投点也加密，间距控制在10m左右。
投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。
5、高程控制
（1）、首先，采用NA2水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业
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