无砟道床作业指导书.docx
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无砟道床作业指导书
拉日铁路TJ3标双块式无砟轨道
整体道床轨排法施工作业指导书
1．适用范围
本指导书适用于新建拉日铁路TJ3标无砟轨道整体道床施工。
2.作业准备
2.1内业技术准备
无砟轨道施工前，各队需将沉降评估报告完善好，对无砟道床施工段内的隧道填充面高程进行复核，对于高出设计高程的部位及时进行凿除处理，以免影响道床施工道床施工。
测量用CPⅢ测量结果由测量单位提供。
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
施工作业层中涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。
3.技术要求
3.1钢轨正线铺设60kg/m100m定尺长非淬火U71Mn热轧无孔新钢轨，一次性铺设无缝线路。
3.2正线基本轨采用WJ-8A型弹性扣件。
3.3采用SK-Ⅱ型双块式轨枕，轨枕在厂内预制，其质量符合相关技术要求，轨枕间距625mm，特殊情况下，可根据实际情况调整，隧道内调整地段轨枕间距控制在600mm～650mm，桥梁上根据梁跨布置采取595mm~635mm。
3.4隧道内双块式无砟轨道结构高度515mm，无砟轨道分洞口过渡段、洞内段、桥梁段（含短路基地段）几种地段位置分别采用不同的设计图。
3.5道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑，隧道内道床板宽度2.9m，桥梁上道床板宽2.8m，轨下无砟轨道结构高度275mm。
道床横向伸缩缝按6.25m每组设置，遇特殊地段伸缩缝设置参照设计图。
3.6隧道内直线地段道床板顶面设置1％的横向人字形排水坡，曲线地段按超高横坡抹成一面坡。
桥梁上（含短路基地段），直线地段道床板顶面设置1％的横向人字形排水坡，曲线地段按超高横坡抹成一面坡。
3.7桥梁上在道床板下设置现浇C40钢筋混凝土底座，单元结构，底座厚210mm。
底座长度与道床板一致，伸缩缝对齐设置。
底座与道床板同宽。
每个底座设置两个0.7mX1.0m限位凹槽，控制道床板的纵横向位置。
底座通过预埋的门形钢筋与桥梁连接。
短路基地段通过设置C25混凝土基础板，采取与桥梁上一致的轨道结构。
3.8曲线超高设在道床板上，采用外轨抬高的方式，实设超高值根据设计单位给定的超高值设定。
3.9纵向钢筋与横向钢筋（含轨枕桁架横向钢筋）的交叉点均设置十字绝缘卡做绝缘处理。
在道床板浇筑前应对绝缘性能进行测试，满足相关技术要求后方可浇筑混凝土。
3.10混凝土强度等级为C40,无砟轨道混凝土部分的使用寿命不得小于60年；混凝土采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054）。
3．11拉日铁路TJ3标整体道床各段结构尺寸图：
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
施工程序为机械设备的调试及轨枕等原材料的预制与采购→凿毛、清理基底→轨枕、钢筋、轨排、模板、螺杆调节器的运输和存放→测量放样→布置底层钢筋→组装轨排、轨排对位→轨排粗调→上层钢筋网绑扎→横、纵向模板安装→安装横向限位器→轨道精调，接地电阻测试→报检→道床混凝土浇筑→混凝土浇注、养护→拆卸模板、螺杆调节器→复测→轨排拆卸→封堵螺杆孔→进入下一循环。
4.2工艺流程
具体工艺流程框图如下：
5.1施工准备
5.1.1人员培训
双块式无砟轨道结构较复杂，施工精度要求高。
为保证道床施工质量，施工前应对所有参加施工人员，特别是对技术人员、测量工、钢筋工、捣固工、砼工、抹面工、排架精调工组织进行培训，使其掌握整体道床的特点、施工工艺流程，施工技术要求及施工质量控制要求等，提高施工人员的技术素质，确保施工的质量。
技术培训的主要内容为《无砟道床专项作业指导书》、《无砟道床施工技术交底》等，安全培训主要内容为施工用电安全及混凝土浇筑安全等。
每位员工培训后均经过考试，考核合格才上岗。
5.1.2技术、材料、机械、场地等准备
无砟轨道轨排法施工前要做好以下施工准备：
隧底沉降评估及CPI、CPII、CPIII精测网通过验收，隧底填充面标高复核，轨排、钢筋、轨枕等原材堆放场地平整，轨枕块进场的尺寸、结构检查，疏通隧道各种预埋管线，水沟电缆槽施工完毕，轨排、模板、轨向锁定器、轨排组装平台的进场和验收，钢筋进场并验收，备好各种机械、料具，对各项施工设备进行全面检查、调试和安装以保证施工的顺利进行。
5.2施工工艺
5.2.1施工工作面清理
在无砟轨道施工前，对隧底及桥梁底座砼面进行凿毛处理，并用高压水清洗干净。
凿点间距5cm,深lcm，凿毛面积大于砼浇注面积的50%。
冲洗后隧底及桥梁底座无虚砟、积水、杂物。
施工现场清理超前施工段100m，水沟清理200m左右，彻底清除作业面一切杂物后用水（高压风）冲净。
隧道内施工时，在水沟电缆槽壁上均匀刷一层2mm厚的沥青防水软膏，防止道床收缩时拉裂水沟电缆槽壁。
此工序需人员6人，需抽水机2台，电动风镐3台，空压机一台，扫帚、刷子各六把。
5.2.2施工放样
用全站仪每隔10米放出中线及道床面高程（曲线段5m），桥梁及短路基地段标记纵向模板内侧边线，中线偏差不超过5mm，模板内边线偏差正负3mm。
此工序需技术人员3名，全站仪一台。
5.2.3铺设底层钢筋
利用前期所放道床中线，按照设计尺寸铺设底层钢筋，在铺设底层钢筋的过程中，将混凝土垫块按照1m*1m的标准成梅花形布置于钢筋底部。
钢筋与钢筋搭接处用十字形绝缘卡绑扎。
本工序需
钢筋施工要点及注意事项：
钢筋堆放时底部垫高，与地面有一定空隙，并且要用塑料布覆盖，防止钢筋锈蚀，局部生绣的钢筋需经过除锈处理合格好才能用于整体道床施工；布置下层钢筋时根据道床板中心线对称布置，中间第一根钢筋处于轨道板中心线；钢筋加工、运输、下料时注意保持钢筋顺直；无论任何情况下钢筋保护层厚度不得小于钢筋净保护层厚度3.5cm，保护层宁大勿小。
此项工序需人员8人，需行吊一台，运输汽车一辆，钢筋加工过程中需钢筋切割机及钢筋弯曲机各一台。
5.2.4轨排的组装、对位和轨排粗调
在进行轨排组装前，技术人员需对轨排的轨向，平直度等进行检查，对变形较大的轨排需做返厂校正处理，对于变形较大的轨向调节器和高程调节螺杆应及时更换，以免影响轨排调节精度。
组装开始后，利用自行式门吊将轨枕块吊运至轨排组装专用平台，利用平台上的轨枕限位装置将轨枕块散布于平台上，轨排吊运至组装平台，利用弹簧扣件将轨枕块扣装在轨道排架上，在轨排高程调节螺杆上套上一层编织袋和一层PVC管，以方便混凝土灌注完成后轨排的拆卸。
将组装好的轨排吊运至道床施工作业面，进行对位。
轨排对位时应按照前期所放道床中线点及高程，利用轨排配套的轨向调节器及高程调节螺杆将轨排粗调，轨排粗调后其中线偏差应≦10mm，高程偏差≦10mm。
本工序注意事项：
轨排间轨缝应符合轨排厂家提供的最大轨缝要求，轨缝宽度一半范围为8mm≦L≤10mm，轨排粗调结束后，需检查轨排轨向锁定器及高程调节螺杆是否安装规范。
及时调整底层钢筋位置，防止其卡到轨排高程调节螺杆。
本工序人员及工序安排：
本工序需人员6名，需用到行吊一台，扳手及横向螺杆若干。
5.2.5上层钢筋绑扎
（1）钢筋绑扎
轨排粗调完成后，按照设计要求绑扎道床板顶层钢筋。
以6.25m隧道直线道床板为例，先将8根N3（HRB335-φ18）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设在双块式轨枕桁架钢筋上，钢筋间距设计为150mm、200mm、920mm。
在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡。
在N3钢筋上面沿中线对称铺设11根N2（HRB335-φ16）横向钢筋，钢筋间距设计为312.5mm，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
本道工序注意事项：
绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；道床板内上层钢筋混凝土保护层厚度54mm，允许偏差±5mm。
本道工序需人员16人（包括钢筋制造6人，钢筋运输4人，钢筋安装6人）需用到行吊一台，汽车一辆，另小铁锤等若干。
（2）钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。
非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。
5.2.6模板安装（桥梁及短路基地段）
模板采用单块长6.25m，根据测量弹线立模。
底部采用木楔块调整角度.保证模板竖直。
模板使用前应先打磨.涂刷脱模剂。
模板加固采用钢筋制作三角架加固，三角架均采用螺栓连接，竖立槽钢上开一l0cm长槽口，可调节加固角度。
三角架底座采用膨胀螺丝锚固在仰拱填充面上。
三脚架支承每3m一道，一块6.25m长模板上共锚固3道，同时在外侧设置铆钉，拉线拉紧模板，防止模板往内倾斜，拉线每6.25米一道，一块6.25米模板设置2道。
模板安装注意事项：
模板安装位置应按照遵照设计要求，安装好后应及时固定牢固，模板上应刷机油或柴油，防止脱模时由于混凝土沾模造成蜂窝麻面现象。
本道工序需用工人4名，技术人员2名（用于检查模板位置）
5.2.7轨道精调
本工序的主要内容：
全站仪设站；测量轨道数据；调整轨道中线；调整高程及稳定轨排。
（1）全站仪设站
全站仪观测4对连续的CPⅢ点，自动平差、计算确定设站位置。
如偏差大于2mm时，应重新设站。
改变测站位置后，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点，并复测至少已完成精调的一组轨排。
（2）测量轨道数据
轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。
使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测量仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
（3）调整轨道中线
根据轨检小车上的数据提示，采用双头调节扳手，调整轨排的轨向调节器螺杆，将轨排精确调节至设计中线位置。
（4）调整轨道高程
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。
高程调整完成后对轨道进行检查验收，精调后轨道几何形位允许偏差应符合相关规定：
无砟轨道精调后几何形位允许偏差
序号
项目
允许偏差
备注
1
轨距
-1~+1mm
相对于标准轨距
1/1500
变化率
2
轨向
2mm
弦长10m
3
高低
2mm
弦长10m
4
水平
2mm
不包含曲线、缓和曲线的超高值
5
扭曲
2mm
基长6.25m
6
轨面高程
±2mm
7
轨道中线
2mm
8
线间距
0～５mm
9
轨枕间距
±5mm
在轨排组装后利用直尺测量
10
两次设站测量数据差值
小于2mm
一般情况下应小于1.5mm;特殊情况下允许最大的差值不可不大于2mm。
轨道调整定位合格后，采用侧向支撑确保轨排稳定，侧向支撑固定在隧道水沟两侧，安装间隙同螺杆调节器托盘一一对应。
如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（超过24小时），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整。
注意事项：
所有测量仪器必须按相关标准实行定期标定；测量区域尽量减少其它施工作业；极端天气条件下不得进行精调作业；轨排精调后应采取防护措施，严禁踩踏和撞击；轨排精调后应尽早浇筑混凝土。
（5）、精调完毕后报现场监理工程师进行隐蔽工程验收，合格后方可进入下一步工序。
（6）、精调所需仪器器械如下表：
施工仪器配备表
序号
仪器设备名称
规格型号
数量
技术状况
用途
备注
１
轨检小车
南方
1
良好
２
莱卡全站仪及电池
莱卡
2
良好
３
莱卡原装棱镜
莱卡
13
良好
４
精密水准仪
苏光
1
良好
５
导线测量用对中器
1
良好
６
苏光测微器
苏光
1
良好
７
天宝手持计算器
天宝
1
良好
８
建筑质量检测器
1
良好
９
铟钢尺
2
良好
11
钢板尺
5
良好
12
数显式轨道尺
2
良好
13
道床坡度尺
5
良好
14
方尺
1
良好
15
兆欧表
2
良好
16
红外线测温仪
1
良好
本道工序需工人6名，技术人员2名。
5.2.8结构缝、施工缝设置
①道床板每隔6.25m应设一道伸缩缝，并在隧道沉降处还应增设一道伸缩缝，并应位于两根轨枕中间。
②增设伸缩缝后所形成的非标准道床板长度≮4.3m，并应根据施工现场实际情况，适当调整伸缩缝前后的轨枕间距，要求≯650mm，也≮600mm。
③隧道道床伸缩缝贯穿道床板，宽2cm，用沥青浸木板填塞，上部用改性沥青软膏封闭。
桥梁上采用单元式结构，伸缩缝贯穿道床板，宽10cm，不填塞，梁端处的伸缩缝与梁缝对齐设置。
在桥台与隧道衔接处设置一道伸缩缝。
伸缩缝贯穿道床板及底座，宽2cm，用沥青浸木板填塞，上部用改性沥青软膏封闭。
5.2.9混凝土浇筑
本工序的主要内容包括：
准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。
（1）准备工作
清理浇筑面上的杂物，在浇筑前6小时内需喷水湿润仰拱层及轨枕底部，浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。
检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施。
（2）检查和确认轨排复测结果
浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h）或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
（3）混凝土输送
利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后利用泵车直接泵送混凝土入模。
（4）混凝土浇筑
为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在10℃～25℃之间。
混凝土采用地泵浇注，泵管沿模板方向铺设。
但注意泵管不能靠在模板或轨道上，随着浇注的进行，拆除泵管。
振捣采用φ50或φ30振动棒插入式振捣，振捣前先人工将料摊平，严禁采用振动棒拖料。
振捣时，应尽量避免振动棒触碰钢筋，严禁振动棒触碰轨枕和钢轨。
（5）抹面及清洗
表层混凝土振捣完成后，利用坡度尺及时修整、抹平混凝土裸露面。
混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3到4小时后进行二次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。
（6）混凝土养护
道床板混凝土采用覆盖无纺布洒水养护，以避免混凝土出现裂缝，无纺布覆盖要注意到边到角，并尽量与混凝土面密贴，专人专班洒水保湿养护。
覆盖养护时间不小于7天，混凝土养护时间不少于14天。
混凝土道床板外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
顶面宽度
±10
2
道床板顶面与承轨台面相对高差
±5
3
伸缩缝宽度
±5
4
线间距
0，＋5
5
平整度
3/1m
混凝土表面必须密实，平整，颜色均匀，不得有露筋，蜂窝，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。
（7）作业注意事项
浇筑混凝土期间应全天监测环境温度、轨道温度，绘制温度曲线，使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行。
混凝土终凝后或白天出太阳前及时覆盖工具轨及道床板混凝土，防止温度升高及失水过快而产生裂缝。
混凝土终凝后必须用土工布覆盖并洒水养护保持湿润，时间不小于7天。
混凝土浇筑过程中，施工管理人员如质量检查人员，技术员，工长等要全过程跟班管理，同时安排电工，模板工，钢筋工随时检查，排除故障和隐患。
混凝土浇筑施工应制定相应的应急预案。
如：
施工过程中突然停电，突然下雨，机械故障，交通阻塞安全事故等紧急情况出现时，必须有相应的处理措施，防止混凝土浇筑过程中中断或受影响。
混凝土终凝后，适时进行竣工测量，检查轨道各项数据是否满足要求，发现问题及时处理。
钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。
模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。
8、作业机械及人员安排
本道工序共需工人30名（其中放料、接管等八人，捣固4人，抹面16人，养护2人）需捣固器4台，砼输送车1台，12m³混凝土输送车3台、混凝土输送管300m、抹面趟子大小各16吧，洒水养护车一台。
5.2.10拆除纵向、横向模板（桥梁及短路基地段）
道床板混凝土抗压强度≥25MPa时，方可拆除纵、横向模板。
利用人工拆除纵向模板，将拆除的模板涂油，把各型模板归类分批存放，利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方连续使用。
本道工序由4名工人完成，需用到小铁锤，平板车等机械若干。
5.2.11轨排拆除
轨排拆除前先将轨排的轨向调节器用扳手卸下，卸下轨向调节器后，松开轨排上的全部弹簧扣件，并取下进行清理。
扣件取下后，利用行吊对轨排和高程调节螺杆进行拆卸，拆卸完毕后及时清理高程调节螺杆、轨底和轨面上的混凝土残渣或其他杂物，将轨排吊运至组装平台附近进行下一个循环的施工。
本项施工注意事项：
在拆除轨排过程中，应注意好轨排的保护工作和养护工作，及时检查轨排轨距、轨底坡、轨道平直度等参数的变化情况，确保轨排的各项指标合格。
本道工序需工人6人，另需行吊一台，小铁锤，扫帚若干、轨道尺一把。
5.2.12封堵螺杆孔
工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用M40高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平。
本道工序注意事项：
必须保证孔洞内无积水、杂物等。
本道工序需人员两名（由养护组两人组成），需扫帚、小推车等工具若干。
6.劳动组织
6.1劳动力组织方式：
采用架子队组织模式。
6.2施工人员应根据确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
根据本标段无砟道床的工程数量和工期要求，按照每天完成100米（单个工作面）的施工进度进行人员组织。
每个工作面需要65人，两个工作面现场管理及施工人员共需要130人。
项目部主要管理人员配置表
序号
项目
人数
备注
1
现场负责
1
2
技术负责
1
3
安质负责
1
4
领工员
3
5
技术员
4
兼精测
6
质检员
2
兼精测
7
测量工
4
8
物资员
2
无砟轨道施工各道工序人员配置表
序号
工序
人数
备注
1
基底凿毛、清理
6
2
放样、弹线
8
3
底层钢筋绑扎
4
轨排组装及对位
20
钢轨清理，轨排组装、轨枕块倒运、轨排对位
5
粗调
6
6
上层钢筋绑扎
16
7
电阻值测定
2
8
模板安装
4
包括接茬剪力棒钻眼、安装、端模安装
9
精调
8
10
电工、门吊司机
8
11
混凝土施工
放料、拆接砼输送管
8
12
振捣
4
13
收面、抹面
16
14
养护
2
15
看守
2
合计：
110
其中负责人、工班长、技术人员、专兼职安全员必须由施工企业正式职工担任，并可根据工程情况适当配备劳务工人。
7.材料要求
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：
设计图按100年使用，其施工材料需满足耐久性要求。
应按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010、J1155-2011，《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010、J11550-2011。
经检验合格的钢筋在加工和安装过程中出现异常现象（如脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等）时，应作化学成分分析。
当对钢筋质量或类别有疑问时，应根据实际情况进行抽样鉴定，并不得用于主要承重结构的重要部位。
钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求。
当需要代换时，应经设计单位同意。
钢筋在运输、贮存过程中，应防止锈蚀、污染和避免压弯。
装卸钢筋时不得从高处抛掷。
钢筋（含加工完毕待安装的钢筋）应按厂名、级别、规格分批架空堆置在仓库（棚）内，并分类立标牌。
8.设备机具配置
做好轨排、轨向调节器等成套设备到场的验收、储存、组装、调试等，以及测量仪器的进场等。
主要机械及检测设备调配见下表
主要机械及检测设备调配计划表
序号
设备（物资）名称
单位
数量
用途
备注
1
轨排
套
58
2
模板
米
300
混凝土施工
3
运输卡车
台
4
运输钢筋等物资
5
砼输送车
台
6
6
8吨汽车吊
台
2
卸轨枕等吊运物资
7
柴油发电机
台
1
备用
8
自行式门吊
台
4
作业面内物资倒运
9
电焊机
台
2
10
起道机
台
8
11
普通扳手
把
4
12
六角扳手
台
4
13
混凝土输送泵
台
2
浇筑混凝土
14
洒水养护车
台
2
养护混凝土
15
插入式振捣器
台
10
9.质量控制及检验
9.1质量控制
道床板施工过程决定着不可消除的施工误差，最主要的决定因素在人。
所以施工过程控制主要在于管理。
过程质量控制见下表
过程质量控制表
序号
影响因素
控制措施
1
钢筋加工、钢筋布置及绑扎、钢筋焊接、保护层厚度
严格按照图纸及验标要求施工。
注意事项：
钢筋堆放时底部垫高，与地面有一定空隙，并且要用塑料布覆盖，防止钢筋锈蚀，局部生绣的钢筋需经过除锈处理合格好才能用于整体道床施工；布置下层钢筋时根据道床板中心线对称布置，中间第一根钢筋处于轨道板中心线；钢筋加工、运输、下料时注意保持钢筋顺直；无论任何情况下钢筋保护层厚度不得小于钢筋净保护层厚度3.5cm，保护层宁大勿小
2
绝缘电阻测试
先通过目测检查，钢筋有没有直接搭接的情况；绝缘卡安装良好，有无破损脱落现象；保证钢筋保护层垫块安放标准，避免造成个别钢筋触地，然后用UT513绝缘电阻测试议进一步检查刚筋间的绝缘性能，相互绝缘的钢筋之间测试电阻必须达到2MΩ，验收合格后才能进入下道工序施工。
注意：
因隧道内湿气较大，如钢筋绑扎时间过长，造成钢筋上有浮水，绝缘卡受污染导致绝缘电阻测试不合格，因此，在钢筋绑扎后尽快浇筑混凝土。
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轨排成品质量
轨排运到现场后对及结构尺寸、性能进行复核验收，用吊车将验收合格的轨排在现场堆放整齐
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轨枕成品质量
轨枕运到现场，检查轨枕生产厂家的产品质量合格证明书及出厂检查记录，对轨枕外观尺寸按照双块式轨枕验收项目验收
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道床成型后几何尺寸误
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