高填路堤施工实施方案.docx
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高填路堤施工实施方案
忠县移民新城大道C标段
K3+840～K4+000及K4+740～K4+860段
高填方浸水路堤
施工组织设计
重庆西宇建筑工程有限公司
忠县移民新城大道C标段
2011年8月
目录
一、编制依据4
二、工程管理目标4
三、工程概况4
四、施工计划及主要工程量4
五、施工准备5
六、填料来源5
七、施工主要人员安排6
八、主要机械设备6
九、施工顺序7
十施工准备及材料组织供应7
1、施工测量7
2、施工便道8
3、施工围堰8
4、排水、清淤、片石反压层11
5、填石路堤11
6、强夯13
7、填土路堤16
十一、雨季施工措施20
十二、质量保证措施20
十三、安全保证措施21
十四、文明施工措施21
十五、环境保护措施23
十六、应急措施24
高填路堤施工实施方案
一、编制依据
1、重庆市忠县移民新城大道工程施工设计图、合同文件及相关技术规范；
2、交通部颁布的公路工程技术标准，路基等施工技术规范；
3、我方技术人员经现场踏勘、走访调查所取得的各种资料；
4、我公司人员素质，技术装备、财务能力等综合情况及可调用到本工程的各类资源。
二、工程管理目标
1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。
2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，达到合格工程。
三、工程概况
重庆忠县移民新城大道位于重庆市忠县城区西南，起于垫利高速公路长江大桥下，经漕溪河、杨家溪、周家溪，止于槽坊沟与忠县滨江路相接，全长6.16公里，本标段起于K3+800至K6+160，长2.36公里，设计路基宽30M，一级公路标准（兼城市道路功能）。
本标段高填方路堤共三段：
1、K3+840～K4+000，2、K4+740～K4+860，3、K5+980～K6+160。
本次只对K3+840～K4+000及K4+740～K4+860段进行施工组织设计编制。
四、施工计划及主要工程量
K3+840～K4+000段主要工程量：
围堰约2万m3、填石菱体约10万m3、土方回填约60万m3、其余防护工程约2.5万m3；K4+740～K4+860段主要工程量：
围堰约2.5万m3、填石菱体17万m3、土方回填53万m3、其余防护工程2.8万m3。
计划2011年8月10日开工，预计2011年12月10日完工。
详细施工进度计划附后。
五、施工准备
开工前，我项目部将作好以下各项准备工作：
1、作好施工测量和施工放样工作。
a、施工测量内容包括导线、水准点的复测及加密、中桩恢复、红线及横断面的复测等，如发现实际情况与设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。
b、施工放样内容包括现场放样，放出路基中线、坡脚、排水沟、护坡道、开挖线等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
2、做好施工机械的检查、保养和维修工作。
3、工程施工中所需机械配备已到位。
4、现场设专职安全巡视员。
六、填料来源
K3+840~K4+000、K4+740~K4+860两段高填方浸水路堤块、片石填料来源，因为：
（1）、本标段内窑高坡滑坡路段按设计工艺要求，先做抗滑桩，再削方减载，目前无法取得满足浸水路堤设计要求的合格块、片石材料；其余路段因征地、拆迁、赔偿等工作未完善，暂时不能动工，且挖方量较小。
（2）、我司于5月10签订施工合同，至今不能正常开工，资金压力大，工期压力更大（离三峡蓄水仅2个月，若不立即实施高填方路段的浸水路堤施工，本标段内的所有工程项目本年内无法动工，根本不能按合同工期如期完成）；鉴于上述原因，我公司拟采用外购片块石对上述两段进行施工，在三峡库区蓄水水位上升到175之前，将浸水路堤填筑至175标高以上，使本标段工程能够全线开工。
按设计要求，片、块石粒径大小控制在40CM以内，最大粒径不大于填筑厚度的2/3。
石料饱水抗压强度大于30MP。
为满足质量及进度要求，我单位采用2-5台破碎机对石料进行破碎。
根据往年蓄水情况，10月上旬三峡库区将开始蓄水，为保证175水位线下路堤施工，我项目部计划提前备料。
七、施工主要人员安排
为了加强对高填方路堤工程的施工指导，项目部决定成立工程施工领导小组，具体人员名单如下：
项目执行经理：
刘波
技术总负责：
罗天泽
测量工程师：
陈世华、田亚洲试验工程师：
刘德强
道路工程师：
何明、皮力安全员：
彭威、张斌
材料负责人：
王翠英、机械负责人：
张安川
修理工：
2人机械工：
3人
电工：
1保卫：
1
八、主要机械设备
机械配置表
机械种类
设备名称
数量（台）
型号规格
挖掘机械
挖掘机
16-20
PC300
破碎机
液压破碎锤
3
CAT320
运输机械
运输车
35-40
红岩、铁马
摊铺机械
推土机
2
山推165
碾压机械
压路机
2
20T
洒水机械
洒水车
1
10吨
强夯机
20吨
3
三一重机
抽水泵
抽水泵
6
DN3OO，35马力
人力物力机械保障
1、自备发电机，夜间施工停电时，确保正常照明和施工用电。
2、K3+840～K4+000、K4+740～K4+860段两个工点确保每个工点有四台以上挖机同时进行作业，定时检修机械，保证机械能正常运作。
人员采用三班制，做到人停机不停，确保在计划工期内完成。
3、在不影响施工的情况下，选择合理的地点储备片石，保证施工时所用的片石。
九、施工顺序
现场勘察→围堰施工→清淤片石反压→石方填筑→防护工程→拆除围堰
K3+840～K4+000、K4+740～K4+860段高填路堤断面附后。
十、施工工艺
（一）、施工测量
1、测设前根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志点，平面控制测设采用全站仪控制，标高控制采用DS3水准仪控制。
2、测设根据原有导线点，并满足通视要求，当不能满足施工要求时进行导试点加密处理，并形成闭合导线；测量精度控制：
角度闭合差为±10√N（N为测点数），坐标相对闭合差为±1/15000。
3、水准测量，根据已知水准点采取每50M设立一临时水准点，采用往返闭合法测设，根据场地平整图标高进行标高控制。
（二）、施工便道
施工便道根据现场实际情况修一条宽度不小于5m的环形车道，保证车辆正常通行，不因便道宽度不够，而导致车辆无法运行。
便道平面图
结构层示意图
（三）、施工围堰
围堰工程的主要作用是截流、挡水，为围堰内的分项工程创造施工条件。
严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求：
1、围堰顶标高设计要求最低水位线加2m，最低水位143.6m，设计围堰顶标高145.6m。
2011年8月7日施工单位、业主、监理现场测量水深和实际水位线标高，现水位标高为153m，按设计要求加2m，实际围堰标高为155m。
2、堰堤及其位置符合设计规定，严格按照设计要求实施，以利排、降水，堰堤的加固详附图。
3、围堰的施工流程：
围堰底铺设一层粒径大于60cm块石→围堰从溪口两侧对填→围堰区采用编织袋装土→（5袋用竹笼、安全网绑扎一团）垒堰堤→出水面用木桩加固布置成梅花形后进行碾压→水平及竖向间距1m分层铺设竹块→铺迎水面防水土工布→防水土工布上铺一层编织袋装土。
（1）、装袋人员60人，两人一组，装满绑扎妥当，有序的堆放在一起。
（2）、出水面后设置5m长木桩，以水平梅花形布置，间距为2m，满布围堰。
4、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，拱起高度为河宽的10％，并不小于2米，在堰堤出水面后竖向间距1m分层横向加设竹块，水平方向间距1米，堰堤上通长铺设做连接辅助作用。
竹块与竹块和安全网之间用安全绳绑扎。
在堰体迎水面满铺一层防水土工布,并铺往河床一侧不少于2米，上下层防水土工布搭接长度为1米，其余接头搭接为0.5米，最后在防水土工布上覆盖一层编制袋装土。
5、填筑堰堤的材料以土石料各一半。
当堰堤填到水位线后，在迎水面一侧填筑厚度为1.0米的一层粘土层，以利阻水、减少渗水、漏水。
填筑从两边向中间进行。
7、堰堤的断面及其构造详见附图。
K3+860～K4+000围堰平面图
剖面图
K4+740～K4+860围堰平面图
剖面图
8、围堰完成后，立即将堰内进行排水、清淤，然后做片石反压层。
9、出水面后用压路机分层压实。
10、顶宽为8m；围堰内坡比为1:
1，围堰外侧坡比为1:
2。
11、围堰填筑从溪口两侧对填，采用编织袋装土，五袋用竹笼绑扎一团填筑堰堤。
（四）、清淤、排水、片石反压层
1、根据溪口内的水量（水量约20000立方米）和长江沿岸的特点，用6台DN3OO，35马力的柴油抽水泵12小时完成抽水工作。
2、清淤工作在围堰完成后组织施工，先进行测量放线，确定片石反压层外边线，将淤泥挖运至设计弃土场然后清淤完成请监理、业主等相关部门验收满足工要求才能进入下道工序。
3、片石反压层施工，根据设计要求施工片石反压层，将已储备的片石人工抛填至反压区。
（五）、填石路堤
1、基底清理
路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内经业主、监理同意，以备借土场、取土坑回填或复耕利用。
对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师验收合格后，方进行下一工序的施工。
2、材料准备
填实路基的石料强度不低于30MPa由监理试验工程师见证取样试验室确认。
石料采用粒径小于40cm的片、块石，且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。
根据现场情况10月1日三峡库区将开始进行蓄水，为保证175水位线下路堤施工，我单位计划提前备料，采用外购形式保证石料供应。
3、测量放样
根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20m，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。
然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。
测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。
4、填铺石料
填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照设计和试验路段确定的厚度，结合运输车运石料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。
现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填石厚度，施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。
沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡。
超粒径材料不得运入填方区。
5、机械碾压
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
a、根据现场的平整度先进行稳压，稳压结束开始振压，两台振动压路机一前一后，作到先弱后强，先慢后快（最大时速不得超过4KM），振压试验路段确定的遍后看路基表面是否有轮迹，现场施工员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。
b、测量人员再在线外架设水准仪，任意找3-5个断面，每个断面布设5-7个点，并用石灰线准确打出该点的所在位置，测其高程，并记录到测量簿上，再用振动压路机再压一遍（横向行走），横向行走压实后再重测一下原来点的高程，经检查对比，各点在振动前后的标高差值控制在设计范围内即为合格。
（六）、强夯
1、设备的选用
1.1、起重设备：
选用履带式起重机，其稳定性好，行走方便，施工速度快，采用自动脱钩装置，起重能力大于1.5倍锤重，吊机起落速度约为1～2min，高度大于10米。
1.2、夯锤：
采用圆形夯锤，锤径为2米，锤重15t，锤中布竖向排气孔4个，孔径300mm，锤底静压力取12～15kPa。
2、试夯
强夯施工前，应根据初步确定的强夯参数，在现场有代表性的场地上进行试夯，并通过测试，与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，以便最后确定工程采用的各项强夯参数。
若不符合设计要求，则应改变设计参数。
在进行试夯时，也可采用不同设计参数的方进行比较，择优选用。
3、平整场地
预先估计强夯后可能产生的平均地面变形，并以此确定夯前地面高程，然后用推土机，同时，应认真查明强夯场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，尽量避开在其上进行强夯施工，否则应根据强夯的影响深度，估计可能产生的危害，必要时采取措施，以免强夯施工对其造成损坏。
4、强夯施工
强夯施工可按下列步骤进行：
4.1.在路基范围内按照设计间距标出夯击点的位置，夯点按梅花形布置，间距3m，并测量场地高程；
4.2.起重机就位，使夯锤对准夯点位置；
4.3.测量夯前锤顶高程；
4.4.将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发生坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，应及时将坑底整平；
4.5.重复上述步骤4，按设计规定的夯击次数及控制标准，完成一个夯点的夯击；
4.6.换夯点，重复上述步骤2至5，直到完成第一遍全部夯点的夯击；
4.7.用推土机将夯坑填平，并测量场地高程；
4.8.在规定的间隔时间后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，最后用低能量满夯，将场地表层松土夯实，并测量夯后场地高程。
必须指出，强夯法的加固顺序是先深后浅，即先加固深层土，再加固中层土，最后加固表层土。
根据上述强夯施工顺序，在最后一遍点夯夯击完成后，用推土机将夯坑填平。
测量场地标高进行第2遍夯击，第二遍夯击的施工方法同第一遍夯击的施工方法。
5、施工监测
强夯施工除了严格遵照施工步骤进行外，还应有专人负责施工过程中的监测工作。
5.1.开夯前应检查夯锤重和落距，以确保单击夯击能量符合设计要求。
因为若夯锤使用过久，往往因底面磨损而使重量减轻。
落距未达设计要求的情况，在施工中也常发生。
这些都将影响单击夯击能。
5.2.强夯施工中夯点放线错误情况常有发生。
因此，在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正。
5.3.施工过程中应按设计要求检查每个夯点的夯击次数和每击的夯沉量。
5.4.由于强夯施工的特殊性，施工中所采用的各项参数和施工步骤是否符合设计要求，在施工结束后往往很难进行检查，所以要求在施工过程中对各项参数和施工情况进行详细记录。
6、强夯振动
根据国内大量工程的实践，强夯所产生的振动，对一般建筑物来说，只要有一定的间隔距离15m，一般不会产生有害的影响。
对振动有特殊要求的建筑物，或精密仪器设备等，当强夯振动有可能对其产生有害影响时，应采取防振或隔振措施。
如设置隔振沟等。
7、质量保证措施
7.1、强夯区填土不使用腐殖土、生活垃圾、淤泥，不含杂草、树根等杂物，选用级配较好的粗粒土为填料；
7.2、强夯最佳含水率须根据试验报告取值；
7.3、正式强夯时，参照试验区夯击情况和止夯条件进行施工，检验质量以压实度控制，要求压实度达到路基设计要求以上，检验时，每200m每压实层测4处，每处采用探坑法检测，每8m为一层。
（七）、填土路堤
1、施工放样
根据设计施工图准确放出路基填方边坡的坡脚线，挖方边坡的开挖线。
并经检查复核无误后，方可进行下步作业。
2、清表
按设计要求，采用推土机、挖掘机与自卸汽车配合，挖除地表种植土，清除施工区域内草皮、树根、腐植土和耕植土，运至指定的弃土堆放区。
局部地方采用人工配合的方式进行清理。
3、基底处理
（1）、对清除表层土的基底原状土的承载力要满足要求，否则应进行换填处理。
（2）、基底根据设计采用耕地填前压实处理，经监理工程师检验各项指标均符合设计及规范要求后，方可进行下道工序的施工。
（3）、清表后，首先用挖掘机在原公路边坡下部开挖错台，错台宽度不小于2米，并作成内倾2—4%横坡，在对原地面和错台进行碾压，直到压实度达到设计要求为止（90%）。
碾压结束经监理工程师检查合格后方可进行回填
（4）、施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合做好排水设施，避免施工场地积水，影响填筑质量。
4、路基填筑
填筑时应按路基横断面全宽纵向插杆挂线分层填土，每层应采用同一种填料，每层松铺厚度根据试验段确定的参数，插杆挂，先用推土机进行摊铺，根据各桩号底层标高，测量人员及时检测表层的顶面标高，使摊铺达到控制的松铺厚度。
经推土机摊铺后，个别不平处人工配合撒土填平。
推土机摊平并达到要求后即用平地机整平，平地机整平应由路中心开始向两侧推进进行。
为保证路堤全断面压实，边坡两侧各应按设计要求超填，以保证设计宽度内的路堤都能够得到充分压实，并且能够防止因受雨水冲刷而使边坡出现冲槽和塌陷，超填部分待路堤成型后再按设计坡比进行削坡。
5、洒水或晾晒工作在平整或伴随平整作业进行，以确保填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。
6、摊铺整平
由人工配合推土机、平地机按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果，并按规定的平整度找平，横向应按要求做出人字路拱，纵坡也应达到规范和设计要求。
7、机械碾压
采用自重20T的振动压路机按试验路段确定的参数碾压，第一遍为静压，然后再由弱到强振动碾压。
压路机的碾压最大行驶速度不宜超过4Km/h；碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；横向应重叠碾压轮轮宽的1/3，压实应达到无漏压、无死角，确保碾压的均匀。
碾压后表面应平顺光洁，无明显的轮迹，无松软起皮、起皱现象。
8、检验签证
采用灌砂法检测填层的干密度、相对密度、含水量、压实度等指标判定每一层是否合格。
检测频率1000m2检测2处。
9、路基顶面整修
路基顶面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行，按设计断面形式和设计填筑高程控制摊铺层厚，并挂线细致找平。
10、边坡整修
路堤成型后，应将坡面整理平顺，将两侧超填出的部分用机械配合人工清刷到设计宽度。
刷至坡脚的余土应清除，并且做到坡脚直顺。
11、质保措施
（1）路基填筑前应按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验，然后才可填筑路堤。
（2）填筑施工时应严格按“三阶段、四区段、八流程”标准化施工工艺作业。
（3）每一压实层均应检测压实度，合格后方可填筑下一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压。
检测频率每2000m2不少于4点，不足1000m2检测应不少于2点。
（4）严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。
（5）填筑应从最低层填起并严格控制填筑松铺厚度及碾压遍数。
各区段的压实度应达到设计标准，下路堤≥93%，上路堤≥94%，路床≥96%。
（6）路基摊铺时，施工面要形成2-4%的人字路拱，防止雨后出现积水；含水量应控制在最佳含水量的±2%之间，否则应进行洒水或晾晒。
（7）根据本合同段现场实际情况，本段路基填料采用施工范围内挖方段内土方进行填筑。
路基施工前，将填料取样送工地试验室作标准试验。
十一、雨季施工措施
１、回填过程中遇雨天时，如雨的大小不影响工程的质量，可照常施工。
２、机电设备在雨季使用时，加强检查，防止漏电，触电事故发生，同时做好防雷避雷措施。
３、回填时，做好排水工作，并做好排水沟集水井配备抽水机械，同时做好地面排水工作，防止地面水流入基坑内。
十二、质量保证措施
1、开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工员对质量要求心中有数，做到精准施工。
2、项目经理部设质检员，质检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立自检小组进行自检，待自检合格后，再报请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。
在工作中，质检员和自检小组必须服从监理工程师的监督。
3、为确保工程施工质量，项目经理部自检频率严格按最新的《公路工程质量检验评定标准》规定执行。
4、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
5、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教和完善质保措施
（附：
质量保证体系）
十三、安全保证措施
1、加强安全生产教育，做好岗前培训学习，提高全员安全意识。
2、健全安全管理机构，完善安全工作制度。
3、健全安全岗位责任制。
4、抓好施工现场管理，把各种安全隐患消灭在萌芽状态。
5、搞好安全措施的设立和维护，配备好各种防护器材。
6、搞好安全生产，加强现场设备、车辆的调度；车辆装运、卸料、填土碾压须有专人指挥，确保施工安全。
7、向忠县长江水文站订阅水文预报信息，便于提前做好防汛工作。
（附：
安全保证体系）
十四、文明施工措施
1、加强文明施工教育
a、进场前及施工中，坚持对全员职工进行精神文明教育，常抓不懈，树立职工“爱岗敬业、热爱集体、珍惜企业荣誉”的良好风尚。
b、组织施工员工积极开展职业道德、职业纪律教育，制定并执行岗位和劳动技能的培训计划。
2、强化文明施工管理
a、严格按照国家的政策、法规和我公司现场管理细则组织施工。
b、施工场地和生活场地做到整洁、平整，施工现场的道路及时修整，保持通畅、平整。
c、生产生活用电、用水按照建筑施工临时用电、用水要求，将用电线路、用水管路排列整齐，污水集中处理排放。
d、现场悬挂施工标志、安全标志、警示标志，做好施工安全宣传、防护工作。
十五、环境保护措施
1、清淤过程中挖出的大量淤泥要卸入项目部划定的弃土场范围内，严禁乱卸。
2、各种车辆进出村镇，文明驾车、慢速行驶，遇地方车辆礼让三先，尽可能不鸣笛或少鸣笛，以免惊扰附近村镇居民。
3、各种运输车辆采取相应措施防止扬尘，污染空气。
施工便道保持路面干净，经常洒水，减少扬尘。
4、紧邻村庄地段尽可能避开深夜施工，以免影响附近居民的正常生活、工作和休息。
5、施工废水集中处理排放，各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流、乱淌，污染水源，破坏环境。
十六、应急措施
（一）、根据近段时间观察长江水位情况，暴雨天气水位上升，其上升的高度不一致，2011年8月2日，当时水位为144.5m、2011年8月7日水位为153.5m。
这种水位骤变情况，制定应急救援预案，保证人员、设备的安全撤离。
①、在175水位以上合适地点设置值班室；②、安全人员巡逻4人，24小时轮班执勤，出现异常及时向项目值班室报告；③、购置20套救生衣，保证在水边作业人员的安全；④、在值班室旁边设置探照灯，保证夜间施工安全。
（二）、防洪抢险，设防洪抢险领导小组和防洪抢险突击分队两级机构。
防洪抢险领导小组负责指挥协调各抢险突击分队工作，并明确领导小组各成员的防洪抢险职责。
各抢险突击分队负责其责任范围内的防洪抢险工作，明确各人员的防洪抢险职责，并负责向防洪抢险领导小组汇报防洪抢险情况。
各防洪抢险突击分队必须统一服从防洪抢险领导小组的领导，实行抢险分队队长负责制，统一指挥、分级、分片负责管理，逐级落实到人，一级对一级负责，各分队之间要通力协作，局部利益必须服从全局利益。
（一）基本要求
1.抢险突击分队队长，要对其责任范围内的防洪抢险工作负责，各成员要绝对服从队长的命令。
2.各抢险人员在抢险时必须注意自己和他人的安全，必须按规定佩戴和使用安全防护用品。
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