意大利汽车设计doc 10页.docx

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意大利汽车设计（doc10页）

意大利汽车设计

摘要：

如果要问中国的球迷，哪个球队最受欢迎？

哪国球星最受瞩目？

素有欧洲拉丁派和混凝土防守之称的意大利肯定能位列三甲。

也许是得天独厚的地理位置和亚平宁半岛充足明媚的阳光，使这片欧洲文明发源地之一的国度，一直以深厚的基督教文化积淀且又充满现代时尚风格而闻名于世。

都灵作为世界四大汽车城之一，成就了目前全世界硕果仅存不多的具有百年以上汽车历史的菲亚特集团，而全球车迷都津津乐道的法拉利就是意大利汽车工业的结晶。

如果要问中国的球迷，哪个球队最受欢迎？

哪国球星最受瞩目？

素有欧洲拉丁派和混凝土防守之称的意大利肯定能位列三甲。

也许是得天独厚的地理位置和亚平宁半岛充足明媚的阳光，使这片欧洲文明发源地之一的国度，一直以深厚的基督教文化积淀且又充满现代时尚风格而闻名于世。

都灵作为世界四大汽车城之一，成就了目前全世界硕果仅存不多的具有百年以上汽车历史的菲亚特集团，而全球车迷都津津乐道的法拉利就是意大利汽车工业的结晶。

表，他们也为中国的自主品牌和部分合资厂商产品提供设计咨询。

Italdesign、Pininfarina、Bertone……这些声誉卓著的意大利设计中心，专门负责提供概念车或者新车设计。

他们所提供的作品有一个共同特征，那就是始终代表着汽车设计美学的黄金准则。

不过，随着他们独立性的丧失，这种金灿灿的光芒正在消退。

Pininfarina（宾尼法瑞纳）

2010年，Pininfarina（宾尼法瑞纳）公司，作为意大利造型设计巨擘将迎来80岁生日，迎来自己的耄耋之年。

作为庆生之作，该公司将设计一款2座敞篷跑车，此作品将作为礼物献给与之长期合作的阿尔法罗密欧，并将现身3月份即将举行的日内瓦车展。

80周年庆生之作

　　Pininfarina由BattistaFarina创立于1930年，当时是一个自行设计、生产车身的小作坊，从上世纪50年代开始将汽车设计作为经营业务。

与Italdesign由乔治亚罗全权担纲的运作方式不同，Pininfarina一直以设计室的形式存在，虽然领导层一直由Pininfarina家族的成员担任（现任总裁为Battista之子SergioPininfarina），但设计师是外聘的。

　　Pininfarina的强项是设计名贵的跑车。

它的作品相对产量较少，因此公司的规模比不上Italdesign，但以跑车为主的业务性质使他们每每推出新作品都能成为潮流的指标，这一点使其在设计界确立了很高的地位。

公司最大的优势是拥有非常出色的设计队伍，同样，Pininfarina具有极强的设计开发能力，甚至能够替客户承担生产的任务。

然而近年来，公司遇到了意想不到的困境。

拥有79年历史的这家意大利传奇汽车设计工作室，2008年，Pininfarina掌门人AndreaPininfarina因车祸身亡，导致其家族股份卖到只剩下4%。

从此不再接单制造与设计新车，今后只会生产电动车，股票以及商标也会转让给银行，以避免公司面临破产。

从1995年，平尼法瑞那公司开始了同中国汽车企业的合作，哈飞汽车是中国第一家与之合作的公司。

随着同中国企业合作取得的成功，平尼法瑞那公司正在不断扩大其同中国汽车业的合作。

正在为哈飞、奇瑞、华晨、长丰等其它汽车企业设计新款汽车产品。

骏捷Wagon

华晨旗下的中华新骏捷 、骏捷Wagon皆由平尼法瑞那操刀设计，将欧洲最新时尚潮流设计引入车身；江淮旗下的同悦、和悦两款车型，外观也是由平尼法瑞那设计，运用了较多的中国传统元素，并且逐步形成了江淮全新的家族特征。

奇瑞A3

　　奇瑞于2008年推出的一款堪称里程碑性质的家轿产品奇瑞A3，其造型设计同样来源于平尼法瑞那公司总设计师卡提亚先生率领的团队的杰作。

卡提亚先生也是玛莎拉蒂、法拉利的设计师。

在第十届北京国际车展上，奇瑞汽车公司董事长尹同耀在接受的联合采访时披露了奇瑞最新的品牌战略：

在奇瑞A3上启用来自意大利最负盛名的汽车设计公司——平尼法瑞那的LOGO！

　　众所周知，汽车发源于欧洲，而汽车的造型设计源头就是是意大利，可以这么讲，世界汽车设计的潮流来自意大利。

因为奇瑞希望中国造世界车，所以我们不能违背这个潮流；我想把我们中国人的勤劳智慧和意大利的艺术造诣相结合，就可以造出世界车！

——这个合作就体现在我身后的奇瑞A3上，我要特别强调的是：

在这款新车上启用了平尼法瑞那家族的族徽！

这个族徽迄今只在三个企业使用：

一是法拉利、二是玛莎拉蒂、三就是奇瑞！

——这是对奇瑞的认可、更是对中国自主品牌的认可！

”

　　Italdesign（意大利设计）

在世界汽车设计领域，有两个名字无人不知，那便是来自意大利的Italdesign和被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗。

对于这个值得骄傲的称号，乔治亚罗是当之无愧的，不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车，还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室。

乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。

乔治亚罗

乔治亚罗设计Quaranta

　　当然，拥有骄人成绩的乔治亚罗也不是一步登天，这位设计大师也是凭借自己的努力和超人的天赋，在不断的磨砺中取得令人瞩目的成绩。

当初的乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥・博通。

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的汽车，大受欢迎，同时也确立了自己朴实、简练、细腻、流畅的实用风格。

后来乔治亚罗离开了博通，来到设计风格更适合自己的GHIA设计室，但是在这儿他却没有多少优秀的作品问世。

1968年乔治亚罗自立门户，与著名的汽车工程师曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并为此倾注了他全部的心血。

乔治亚罗不仅是一位优秀的造型设计师，他还具有企业管理的天赋，在他的领导下，设计室规模日渐壮大、生意红火。

现在，能为这个设计室工作已成为每个汽车造型师的梦想。

　　近年，乔治亚罗已退居二线，把生意和设计工作交给了饱受其熏陶的儿子法比齐奥。

法比齐奥虽然也有一些比较出色的作品，然而外界评价其能力和天赋都与父亲有很大差距。

尽管如此，Italdesign在老乔光环的笼罩下，凭借着规模和硬件的优势，在法比齐奥的领导下发展得亦相当不错。

今年，德国大众汽车宣布收购意大利最大设计工作室ItaldesignGiugiaro公司90%股份。

现年71岁的Italdesign董事长乔治亚罗和他45岁的儿子法比齐奥将保留Italdesign10%的股份，并继续在Italdesign工作。

Bertone（博通）

博通Alfa-basedB.A.T.11概念车

　　Bertone由大名鼎鼎的汽车设计大师NucciBertone创立。

NucciBertone是汽车设计界最德高望重的人物，早在1910年便已经在车身工场当学徒，30年代开始从事造型设计。

与Pininfarina一样，设计室也一直涉足车身生产领域，具有很悠久的优良工艺传统。

作品线条硬朗，勇于探索，具有强烈的科幻风格。

如果说三大设计公司中Italdesign是实用派，Pininfarina是艺术派，那么Bertone就属于风格派。

NucciBertone本人是出色的设计师，但他的设计室也有很多外聘的设计师。

他尤其欣赏有天分的年轻人，并努力发掘和提拔他们，最出色的两个徒弟是乔治亚罗和马塞罗・甘迪尼，这也是他备受尊崇的一个重要原因。

　　NucciBertone于1997年逝世，享年99岁。

直到晚年他仍然具有非常旺盛的创造力，设计了多款汽车。

作为一家拥有自身历史的意大利设计工作室，Bertone和Pininfarina一样在过去这几年当中都经历着各自的困难时期，2009年被菲亚特――阿尔法・罗密欧的母公司收购，现在负责为整个集团公司下的各个品牌设计概念车。

ZAGATO

ZAGATO百周年纪念DIATTOOttovu

成立于1918年的ZAGATO设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。

它的主人UgoZagato虽然曾经是阿尔法・罗密欧的创始人，但成立ZAGATO却是为了设计战斗机，一战后才转向汽车。

与佛罗伦萨相比，同样充满艺术气息的米兰更加前卫和时尚。

Zagato设计室坐落在米兰郊外，虽然历史久远，但作品风格却相当另类。

意大利Zagato设计室也称米兰交通工具设计中心，位于意大利时装之都米兰北部郊区。

Zagato规模相当宏大，总占地33000平方米，其中23000平方米为建筑面积，共分为三个部分：

造型设计与机械工程（Styling&Engineering）分部、比例模型制作（Models）分部以及原型车生产（Phototypes）a分部。

设计室可按照客户要求，进行现代化的造型设计、模型、原型车制作的流程服务。

　　造型设计与机械工程（Styling&Engineering）分部：

主体以车身内饰造型设计为主，肩负机械工程、结构和行驶机构设计任务（虽然客户一般只要求造型设计，但完整的服务却是其特色）。

拥有庞大的设计队伍，全部设计人员由欧洲高等设计学府毕业，在世界各大车厂、研究室有3-5年的设计工作经验。

Zagato同时还拥有大型的CAD-CAE工作站。

　　比例模型制作（Models）分部：

拥有多名资深的专业模型师，多台大型的专业模型制作数控机床，以及风洞设施和5台专业模型制作机器CNC。

可以制作1/43—1/1的精确设计模型。

　　原型车生产（Phototypes）分部：

设计部的作品经过验证后，被制作成模型，如果客户需要进一步了解整车情况，或者是有意发展，就会在原型车生产分部生产原型车。

原型车一般只制作一到两辆，使用铝或其他合成材料。

Zagato同时还有能力为客户少量生产一些限量版本。

除此以外，Zagato在美国佛罗里达还设有设计中心，拥有25名来自美洲的设计工作人员。

Zagato除了汽车设计以外，业务范围还包括航空、船舶等交通工具设计，以及其他工业设计。

进入新世纪，Zagato依然是国际上很有声誉的设计室，而且规模越来越大。

由此可见，这种前卫另类的设计风格在现代汽车设计领域还是有一定的生存空间的。

除了汽车，Zagato同时还设计其他交通工具，成为一个多元化的工业设计中心。

Zagato以自己独有的个性和工作方式继续为欧洲乃至世界的车厂提供设计和制作服务，而世界车坛也因为Zagato而变得更加多样化和个性化。

I.DE.A

I.DE.A设计院Sofia概念车

意大利著名的设计院，都灵最大的设计院之一。

“I.DE.A”的意思是“ItalianDesignedAutomobile”。

公司成立于1978年，创始人弗朗科・曼特伽扎是该公司的所有者兼总裁，目前还属于很年轻的公司。

领导者在选拔人才时偏向工程师而不是设计师，因而从一开始，该公司的目标就在于车的体系结构和高级的工艺。

主要从事轿车设计，也承接其它产品的设计。

如果您想把富有竞争力的新产品推向市场，那就和I.DE.A.联系洽谈。

　　I.DE.A设计院成立于1978年。

位于意大利西北部著名的城市都灵郊外一个叫Moncalieri的地方，创始人是意大利西北部著名的企业家弗朗哥。

成立之初只是一个家庭式的经营公司，该公司迅速发展壮大，并卓著于一系列新车型的开发活动：

从新车型设计到新车型的大规模的示范性生产，工程设计，建造和内部运行原理制造工程。

　　I.DE.A设计院已与世界上主要的汽车制造商有30年的合作。

该公司目前拥有12000平方米集产品设计和示范性生产的总部设在都灵，在中国上海，法国巴黎，罗马尼亚的皮特什蒂设有分支机构，并在印度拥有自己的工程团队。

它的设计活动，还包括与制造商合作，各种各样的产品设计：

摩托车、家电、家具等。

员工超过400名员工，年均营业额约40亿欧元，自2000年以来，I.DE.A设计院是瑞士立达集团的下属跨国公司。

最近为海马汽车设计了，海马欢动。

　　GHIA

　　在Italdesign成立之前，GHIA是意大利实用型汽车设计的代表，原因也很简单，它当时的首席设计师正是乔治亚罗。

后GHIA被福特汽车公司收购。

目前虽然仍是以独立设计公司的名义存在，但实质上是福特公司的一个特殊开发部门。

近年的作品都是基于该公司量产车的特别改型车，往往在各车型的顶级款名称后面带有GHIA的字样。

　　STOLA

　　相比上述几家公司，STOLA的性质比较特殊。

它的主要业务是制作原型车，乃当今世界首屈一指的原型车制作专家，奔驰的许多原型车就是STOLA制作的。

原型车的设计方案来自客户，公司只负责将方案实现为原型，以用于车展等场合。

由于是单件制作且不用考虑生产的可行性，这些原型车从车身钣件、涂装到内饰都是精品。

STOLA的价值就在于其精湛无比的工艺。

作为世界第一商品的汽车，如同名牌时装的款式一样，无论其内在品质如何，给人的第一印象均来自于它的造型。

造型是否讨人喜欢是购买者很重要的选择要素，也直接关系到这款车甚至汽车商的命运。

因此，汽车的造型设计至关重要。

而意大利的都灵是世界汽车设计的摇篮，实际上都灵本身就是一座汽车学校。

都灵车身设计中心是一群由汽车设计室组成的设计产业集群，就像意大利汽车工业皇冠上的颗颗珍珠，个个璀璨。